海马汽车最新消息传闻_海马汽车最新消息传闻报道

海马汽车最新消息传闻_海马汽车最新消息传闻报道

       现在，请允许我来为大家解答一些关于海马汽车最新消息传闻的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于海马汽车最新消息传闻的讨论，我们开始吧。

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2.重整旗鼓，海马2020年规划曝光，二季度推7X/6P等三款新车

3.小鹏获“准生证”后 海马代工将被画上句号？

4.海马8S2021款最新消息

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       近日，有业内人士透露，保时捷在谈论国产事宜，海南自贸区组装卖可以免税，并有可能成立合资公司。

       目前，国内在海南布局有汽车制造基地的车企不多，虽然海马汽车日子过得很惨，但还算是较知名的一家。

       保时捷将要与海马汽车合资国产的消息一经传出，就引起了不少投资者的注意。

       在资本市场，ST海马的股价8月24日和25日连续翻红。8月24日，ST海马股价涨停（涨4.98%），报收于每股3.37元。

       而8月25日早盘，ST海马股价再度冲高至涨停3.54元/股，截至下午收盘，价位在3.50元/股，涨幅为3.86%。

       在保时捷全球市场销量中，中国已连续5年稳居保时捷全球最大单一市场，占据着30%的市场份额。

       得益于其销量屡创新高，保时捷将要国产的消息也是一直不绝于耳。

       早在?2014?年，就曾有媒体爆料保时捷将在上海大众宁波工厂国产，该说法当时被保时捷中国否认。但此后关于保时捷国产的传闻从未停止。

       在中国汽车行业，对于外资品牌是否国产有一个不成文的规则，即当某外资品牌在华总销量超过?5?万辆时，便具备了国产的条件。

       目前达到这一条件但尚未国产的品牌包括雷克萨斯和保时捷，而其他品牌均已进行了国产化，一些不符合这一条件的，如雷诺、DS?也都进行了国产。

       在国产化问题上，保时捷并没有完全放弃这一选项。至少，保时捷高层表态是这样的。

       保时捷全球执行董事会主席奥博穆曾在去年表示，“如果保时捷要在中国国产，某款车型在中国的销量一定要达到5万辆以上。”

       保时捷在中国销量一直是全球最佳，之所以一直不国产是因为保时捷自身体量过小，可能会导致“国产后”成本效益不佳。

       不过，随着国内豪华汽车市场规模的逐步扩大，晚一步国产就意味着少吃一块蛋糕。与其投鼠忌器，保时捷倒不如重新考虑国产化。

       在外界看来，如果保时捷能在中国生产便可以降低成本，将对其销量进一步增长起到积极推动作用。

       豪华品牌国产向来有“先生产走量车型，再生产旗舰车型”的惯例，似乎可以预测：保时捷国产后，最有可能率先国产的车型是Macan，其次是卡宴。

       就目前在国内市场热度最高、销量最好的Macan来说，现在的起售价是54.5万，那么国产后，40多万起步的Macan对BBA会造成不小的冲击。

       当然了，产品质量也很重要。

       保时捷的工艺质量如何得到保证？保时捷的品牌光环如何延续？未来怎么定位？这都是保时捷需要考虑的问题。

       毕竟，讴歌、英菲尼迪、DS和捷豹路虎就是活生生的例子——国产后，日子反而不如国产前。

       再说几句

       今年海南自贸港建设进入全面实施阶段，优惠的税收政策吸引了不少境外投资者，这也是引起业内人士猜测保时捷将会同海马汽车合作的原因之一。

       从保时捷的角度来看，国产化后，将有效降低其在国内的制造生产成本。不过，商业合作上的事，在没有正式尘埃落定之前，谁也不能给出准确的答案。因此，对于保时捷国产化一事，“车轱辘话”仍将保持关注。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

重整旗鼓，海马2020年规划曝光，二季度推7X/6P等三款新车

       文｜耿慧丽

       图｜来源网络

       就像一些名存实亡的婚姻、千疮百孔的感情，往往在遭遇外来打击时，当事人才会痛定思痛，下定决心走出去。

       种种迹象显示，最近盛传要和一汽结束合资关系的海马汽车，就属于这种情况。据媒体援引接近海马汽车的知情人士消息报道，海南省政府计划接管一汽海马中一汽所持的49%股权，由海南省发展控股有限公司接替一汽，担任一汽海马的第二大股东，与大股东海马汽车共同接管一汽海马，海马汽车将真正实现完全意义上的独立。

       对于一汽集团，海马汽车早有怨言：“除了生产资质什么支持都没有”。最终令海马汽车放弃抱一汽大腿的期望，今后完全靠自己的，应该还是严酷市场淘汰令海马汽车这样的弱势车企认清现实，放弃幻想。

       对于海马汽车要与一汽分手的消息，大多普通消费者估计都是懵圈的，他俩什么时候有合资合作？资本市场对此反应则是“一片欢呼”，与一汽分手的消息传出后，ST海马股价一路涨停，市值突破41亿元。

       从这两个侧面也可以看出，双方这桩“婚姻”继续存续的必要性其实没有多大。

       一桩名存实亡的联姻

       尽管海马汽车、一汽集团以及海南省发展控股有限公司都没有给出肯定答复，而是“没有相关的消息”、“暂未听说有相关消息”等模棱两可的答案，但在业界看来，一汽退出一汽海马快板上钉钉了，比前一阵盛传的海马汽车将与保时捷合资国产的传闻靠谱多了。

       海马汽车对于与一汽的合资早已不满，而在了解内情业界人士看来，双方的联姻早已“名存实亡，没有延续的意义”。

       海马与一汽的合作，从一开始就是政府层面主导的“拉郎配”。上世纪80年代末期，乘着改革开放东风成立的海南岛成立自己的整车制造厂——海南汽车制造厂，投身造车大潮中。

       1992年，海南汽车制造厂与日本马自达合资成立海南马自达汽车公司，但有车有技术的海南马自达很快被叫停，原因是不符合国家汽车产业布局没有生产资质。1998年，在海南省政府推动下，海南汽车制造厂与一汽集团以国有资产无偿划拨的方式进行了资产重组，成立一汽集团100%控股的一汽海南汽车有限公司。

       在给了生产资质以后，一汽对一汽海南汽车没有任何车型、资金、技术和管理上的支持。此前曾两次充当“救火队长”、挽救海南汽车脱离危险的景柱再次挺身而出，通过老员工持股、自筹资金的方式，在2000年成立民营企业海马汽车，并再次与马自达建立合作。

       虽然这次双方只形成了技术合作，但依然进展顺利很快结出硕果。

       2001年，海马汽车首款车型普力马下线，当年销量就突破1万辆。2002年便国产马自达323——福美来，这两款车型均在市场上风靡一时，成为国产家用车的成功代表。2002年，海马汽车又收购濒危退市企业ST琼金盘，借壳上市打通融资渠道。

       无论是从推出产品还是布局上市，海马汽车在当时都属于走在行业前沿、市场嗅觉灵敏且反应迅速的成功典范。

       2004年，在日方马自达、海南省的共同推动下，民营企业海马汽车和一汽海南汽车有限公司合并，成立一汽海马汽车有限公司，其中一汽、海汽、海南政府分别持股49%、49%、2%。但马自达方面最终选择实力更强大的一汽和长安作为合资伙伴，一汽方面一如既往地除了资质什么支持也没有，导致原本已跻身一线主流车企阵营的一汽海马面临新车型、新技术断供的危机。

       2007年，景柱带领海马汽车北上中原成立海马郑州基地，开始踏上自主发展道路。在此之前，海南省政府已将持有的海马股份减持到了1%。2007年海南省政府还将持有的海马汽车剩余1%的股权授权给海马集团管理。当时，就传出海马汽车有意脱离一汽独立，回购一汽集团所持有的一汽海马的49%的股权。

       这么多年，海马汽车内部人士对于一汽是颇有怨言的：“除了生产资质，什么都没得到”。去年，再次以救火队长回归的海马汽车创始人兼董事长景柱接受媒体采访时坦言，一汽海马的市场表现差，有产品投资失败、库存损失大、经营水平差等多重原因，但最为致命的还是体制制约。“一汽海马股东会和董事会很少正常召开过，对产品、投资、研发等战略决策慢、效率低、效果非常差。”

       思路不同各奔前程

       知深汽车行业分析师、全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤对《车壹条》分析，多年来海马汽车一直有脱离一汽的想法但始终未付诸行动，说明海马汽车对于一汽方面还是抱有一些期望的，希望持股高达49%的第二大股东能多少投入些，或者关键时刻拉一把。

       但近两三年来海马汽车一年不如一年，为了造车、保住上市公司不得不卖房自救的地步，一汽方面始终毫无动作，也让海马汽车认清现实，下决心和一汽彻底切割。

       “一开始就是一场拉郎配，多年来一汽方面也没什么实质投入，双方只有合资之名。如今海马汽车又是亏损的状态，资产也没什么好分割的，充其量就是此前无偿划拨给一汽的股权，再无偿划拨给海南省方面。”曹鹤表示。

       在汽车行业分析人士看来，如今是海马汽车脱离一汽、完全独立自主的最佳时机。

       一方面，面临生存危机的海马汽车变革的决心和力度很大。

       2017以来，海马汽车销量快速滑落，也由盈利变为亏损，2017年、2018年分别亏损9.94亿元、16.37亿元，2019年通过卖房自救总算扭亏为盈，避免退市，今年上半年依然是亏损状态，销量大幅下跌的势头依然未有改观。

       在生存危机面前，海马汽车展现强烈的求生欲，一方面加快推出新产品，聚焦传统优势市场；另一方面对企业管理架构进行变革，提出第四次创业，再造新海马的口号，转型升级的劲头十足。

       既然海马集团灵魂人物都反思制度是海马汽车发展的关键制约因素了，接下来摆脱一汽这样不给力的第二大股东也就顺理成章。

       而海南自贸区的政策，也给海马汽车脱离一汽带来良好契机。今年国务院下发的《海南自由贸易港建设总体方案》，提出要“要大力发展高新技术产业”?，新能源汽车产业被重点提及。这对于海南省唯一一家整车企业海马汽车无疑是极大利好，海南省国资背景的企业接替一汽出任海马汽车第二大股东也就更加顺利成章。既然是重点发展的产业，还是掌握在“自己人”手中比较好。

       另一方面，一汽方面，在海马汽车跌出自主品牌主力阵营后，再留着一汽海马的股份也没什么意义。以前还能从海马上市公司不多的盈利中分红，但如今只剩亏损，以及转型升级需要的高额投入。

       数据显示，在2017年陷入亏损之前，海马汽车在2010~2016年的盈利分别为3.76亿元、3.35亿元、1.64亿元、2.98亿元、2.13亿元、1.62亿元和2.3亿元。这样的盈利，对于家大业大的一汽集团，犹如“蚊子肉”，但今后蚊子肉也没了，再加上海马新车打出要向新能源汽车领域积极转型、大力发展氢燃料汽车等，都是需要大投入的，一汽如果继续保留股权，恐怕就得投钱。

       从一汽近年的发展来看，嫡系自主红旗虽然声势大振、业绩快速提升但仍需要长期投入，还有奔腾品牌也需要更多投入。对外合资合作上，一汽明显更倾向于拜腾等能带来新技术、新思路的造车新势力，海马这样的传统车企，在鼎盛时期都未能获得一汽集团青睐，今后更不太可能。

       在曹鹤看来，比起扫清一汽整体上市的障碍，不愿在海马汽车等旁支末系企业身上做更多投入，自主主业还等着大力投入，才是一汽此时愿意从海马汽车退出的关键原因。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏获“准生证”后 海马代工将被画上句号？

       说到海马汽车的产品，很多人最先想到的是福来美，在当时曾经声名大振，一度成为车市热销车型。不过近两年，海马汽车的销量不尽如人意，一度跌到险些退市边缘。

       2019年，海马汽车让人印象最深刻的就是卖房事件。一时间，坊间传出各种声音，更有甚者说海马破产不行了。不过，作为拥有超过30年历史的老牌车企，如果在这种时刻真的放弃了，那无疑太可惜，好在海马2019年挺过来了。

       不仅如此，日前我们从海马汽车官方获悉，2020年将推出新款8S、海马7X以及海马6P。另外这三款新车均将在二季度上市，覆盖SUV、MPV以及新能源领域。

       海马新款8S：继续主动速度与智能化

       海马8S在去年7月上市，景柱亲自站台，7.99万起售的价格，7.8S的加速度，以及超大的空间让这款车关注点十足。

       2020年，海马8S将会推出新款车型，可以看作是年代改款。从外观来看，新款车型比现款更加张狂，满满的运动气息，中网边缘和保险杠都采用了红色线条，又用黑色元素来体现气场，从颜值来看，新款海马8S应该可以打上一个满分成绩。

       侧面造型变化不大，悬浮式车顶和动感腰线设计突显了运动风格，踏板处的红色装饰将运动风提升不少，也很醒目。

       新车的长宽高分别为4565/1850/1682mm，轴距是2700mm，与现款车型保持一致。行李箱容积能达到552L，不算特别出色，但是用起来也足够。

       新款海马8S的内饰采用了全新设计风格，而且重点凸显科技元素，悬浮中控屏能提供电话，娱乐，蓝牙等功能，用起来也十分方便。

       目前暂未公布最新款海马8S的动力参数，不过预计还会搭载1.6T，该发动机的马力高达195Ps，油耗保持在6.9L，总体表现得可圈可点。

       海马7X：造型更为激进，提供6/7座可选

       在2019广州车展，海马亮相了一款全新MPV车型——海马7X，可以说这款车型的造型比起海马8S的设计更为颠覆海马以往的形象，比起之前推出的任何一款车型都要更夸张、更激进，整体看上去更具个性。

       新车前脸采用纵向内凹式的前格栅设计，整体看上去有点玛莎拉蒂的味道，很有视觉冲击力。大灯组的边角设计极为锐利，同时其线条转折感也极强，很是立体，车头底部前唇非常具有运动感，?整个前脸富有攻击性，整体看上去更吸引个性张扬的年轻消费者。

       海马7X采用隐藏式A柱造型，锋利的线条交错体现了强烈的运动感，悬浮式车顶设计也符合当下潮流。

       车尾部分，那种夸张锐利的感觉丝毫没有减半分，大灯造型同样十分凌厉，灯组采用LED光源，搭配镀铬装饰条使新车呈现出环抱的视觉效果。

       尺寸方面，新车的长宽高为4815/1874/1720mm，轴距为2860mm，相对于吉利嘉际、宋MAX等车型来说，尺寸上有一定优势，轴距更是遥遥领先，空间上将会更加宽敞，座椅方面提供6/7座可选。

       海马7X的内饰同样表现不错，仪表盘和中控屏采用相连式设计，有点奔驰的连屏风格，科技感提升不少。中控台整体设计并不复杂，档杆两侧设有纵向物理按键，使用起来也很方便。

       动力上，新车搭载1.6T发动机，最大功率194Ps，峰值扭矩293N·m，传动系统匹配6速手自一体变速箱，数值上并不输于奇瑞的1.6TGDI，在同级MPV车型里面，动力性能也是数一数二。

       海马6P：纯电续航80km，油耗低至1.38L

       在新能源领域，海马汽车在纯电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车等领域投入研发和技术，在2020产品规划中，就有一款插电混动车型——海马6P。

       海马6P采用了7速双离合变速器+高效率电机的P2构型，纯电续航里程可达80km以上，5个小时内即可满血复活。

       此前，工信部公布了海马6P的申报信息。新车定位紧凑型SUV，基于海马S5打造，动力搭载了一套1.2T发动机和电机组成的插电混动系统，该车是继海马8S插混后旗下第二款插电式混合动力车型。

       从整体来看，海马6P与海马S5基本保持一致，全新的家族式设计风格，个性独特的分体式大灯和回旋镖式的尾灯造型，年轻动感的同时也大大提升了新车的辨识度。

       相比在售车型5S，海马6P采用熏黑式中网设计，同时取消了前脸镀铬装饰条，侧面引入了蓝色拉花，在翼子板处加入了“PHEV”标识，突出新车的身份。

       海马6P还取消了后备厢尾门中部的品牌标识，转而以品牌英文名取代，新车还采用了黑色下护板，并在尾灯中间增加了黑色贯穿饰条。

       车身尺寸方面，根据申报信息显示，新车长宽高分别为4418/1823/1630mm，轴距为2630mm。在配置方面，新车根据车型不同，提供多种造型的中网饰条、不同造型的17英寸轮圈（轮胎规格为215/60?R17）、不同颜色刹车卡钳、倒车影像共选装。

       动力方面，海马6P将搭载1.2T发动机和电动机组成的插电式混动系统，最大功率分别为104.3kW，电机最大功率82kW。另外，新车配备的锂离子电池为海马自产，纯电续航预计可以达到80km，这套动力系统的综合油耗为1.38L/100km。

       最关键的是，海马6P还能根据油门、坡度、车速、电量、发动转速判断路况和驾驶员意图，智能选择工作模式，智能化程度不错。同时也可以窥见，海马汽车在新能源领域的自主研发技术实力不容小觑。

       写在最后

       2019年，海马汽车挺过来了，并推出互联网直卖模式；2020年，海马汽车计划推出2020款海马8S、海马7X、海马6P三款新品，覆盖SUV、MPV的传统动力和插电式混合动力车型；疫情期间，海马汽车还推出了上门试驾、直播卖车、微信建群等“非接触式”手段创新营销模式；据悉未来5年，海马汽车还将继续投入巨资进行新产品开发和技术升级。

       这一系列动作都是海马在向大家证明，海马一直很努力，我们也期待海马能够早日走上正增长态势。

       RAV4，当代城市SUV的先驱，于2006年引入第三代车型后至今已在国内发展14年延续到第五代车型，是国内市场紧凑级SUV里最炙手可热的热门产品之一。也是在这一代车型，广汽丰田针对紧凑级SUV开启了双车策略，推出了RAV4荣放的姊妹车型：威兰达。

       除了外观内饰细节和配置差异外，两款车型基本相同。而两款车型除了延续往代车型的省油、空间大、皮实等传统优势外，还有一个很明显的优势：配备了3套四驱系统。这在城市SUV里是比较罕见的。

       在威兰达车系里，一共有3套四驱系统，其中燃油版本里四驱低配车型采用的是丰田DTC四驱系统，燃油版本中高配车型采用的是DTV四驱系统，而双擎版本车型的四驱版本则采用的是E-FOUR四驱系统。这3套四驱系统有什么差别？大家又该如何选择最合适自己的车款呢？

       DTC-AWD：级别最低，但操稳能力不差

       DTC-AWD，即动态扭矩控制四驱系统，在上代RAV4荣放上首次搭载，在这代荣放和威兰达上搭载的则是升级版本。最大的变化在于加入了AIM（AWD?Integrate?Management），即四驱综合管理系统，该系统通过对“发动机、变速箱、刹车控制、转向”等功能协调整合，进行综合控制，使车辆无论是加速还是减速过弯，都可以实现精准性、灵敏性和稳定性。

       DTC和市面上城市SUV常见的适时四驱系统一样，能够实现前后轴动力100：0到50：50的无极分配，但是同轴间的左右轮间动力无法自由调节，永远是50：50。虽然同级的适时四驱系统都在用电磁耦合多片离合器，但DTC的设计可以满足高速行驶对四驱的需求，而大部分适时四驱还是适用于中低速情况下。

       在弯道行驶时，它可以消除前后轴之间转速差，并且实时计算方向机转角与车速值，以及横摆率等传感器数值，经车辆电脑分析后，会根据弯道转向的过载程度，为后轮逐步增加更大的牵引力，最大值可达50%。可有效减少转向不足的状况，让车辆更加平稳的过弯。

       而在冰雪湿滑路面，DTC也能通过实施分配前后轴动力的形式尽量让车辆平稳地在低附着力路面行驶，再配合雪地胎的使用，车辆的通过能力相比两驱车型就有了很大的提高。

       但DTC在越野通过能力上表现一般，比较大的坡角和复杂交叉轴路面并不能胜任。现在威兰达全系车型里，只有2.0L四驱豪华版配有DTC-AWD四驱系统，如果你生活在冬季雨雪较多的北方，并且对行驶稳定性和简单的通过性有需求，那么DTC是可以满足的。

       DTV-AWD：级别最高，能力超越大部分城市SUV

       DTV其实就是DTC基础上的升级版，它的全称为动态扭矩矢量控制四驱系统，相比DTC多了“矢量”两个字。虽然只是多了两个字，能力上却提升了很多。DTV是丰田全球首创技术，它在左右后轮分别加了独立电控耦合机构，可以单独实时分配后轴左右轮间动力，调整范围在0：100到100：0。

       另外它在前后桥都装了两个离合器，两驱模式时两个离合器断开，中间传动轴不动；而其他四驱SUV在两驱模式时传动轴是联动转动的所以会有能量消耗，经济燃油性就比较差。DTV完全将传动轴断开后，两驱模式下更省油。

       另外在高速转弯时DTV比DTC又能实时调整后轴左右轮的动力输出，可以将更多动力分配到外侧车轮，减少内测轮为应对离心力而造成的额外损耗，不管入弯还是出弯路线都更精准，并且动力都是最好的状态，让最多的动力给到最能出力的轮子上。

       此外，DTV还提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三种“多地形四驱模式”，多种傻瓜模式方便驾驶者应对不同复杂路况，电脑自己找到最合适的应对方式。

       DTV由于后轴左右轮能独立分配动力并且电子锁止能力、持续性稳定性都有所升级，因此在越野路况下通过性超越了大多数城市SUV，对于经常穿越恶劣路况或者更追求公路操控性的消费者，2.0L四驱中高配版本带有DTV的车款最适合。

       E-FOUR：混动+四驱，前驱车能有后驱车的驾驶感

       New?E-Four电子四驱系统是专属丰田双擎车型的四驱系统，也是现在混动车型里唯一配备四驱系统的。它的特点是采用了独立的后驱电机，前后轮动力分配最大可达20：80，对于一台前置前驱布局的车型来说，它的后轮动力超越前轮是比较厉害的。

       它在前轴有个大电机，最大功率88KW，最大扭矩202牛米，在两驱模式下保证动力，并且提升燃油经济性；后轴有个小电机最大功率40KW，最大扭矩121牛米，布局紧凑响应迅速。

       而“TRAIL”模式也是双擎四驱车型独有的，同样是通过AIM系统抑制车轮打滑、提高后轮扭矩分配、一定程度上提升越野能力。

       整体表现来讲，双擎车型的四驱版本在能力上弱于DTV，强于DTC，应用场景也是基于北方冰雪路面较多地区，并且想买混动车也想保证一定通过性能的人群。

       最后说两句：

       威兰达和第五代RAV4荣放一样，推出之际就2套动力3套四驱系统，不同的四驱系统能力不同适用范围也不相同，大家可以根据自己实际需求合理选购。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海马8S2021款最新消息

       起初小鹏汽车就做了的两手准备，也许就是海马汽车雪上加霜的预告。

       近日，一则小鹏新能源投资有限公司100%控股广东福迪汽车有限公司的消息，游走在各大新闻平台，这意味着什么？

       一个是小鹏汽车终于拥有了“准生证”，一个是海马汽车或被抛弃！

       没有“准生证”，是众多造车新势力难以启齿的痛。没有生产资质，直白的说就是车辆无法量产，PPT做得再好也是白搭。

       此前的小鹏汽车也没有获得生产资质，那他家唯一在售的G3是怎么生出来的？

       找代工厂！

       2017年，小鹏汽车和海马汽车进行了战略合作，前者负责研发、供应链体系、销售及售后服务，后者则负责制造、品质提升。双方最初的约定，是产能5万辆/年。

       要获得生产资质，得和传统汽车制造商一样，建立平台、生产线来生产汽车，也就是自建工厂。而这个操作除了需要庞大的资金外，还得获得工信部、发改委授予的双资质。

       2015年至今，也就只有15家企业拿到了双资质，门槛之高可想而知。

       而代工是不可能一直代工下去的，自建工厂的资金融着融着兴许就有了，所以留给造车新势力“转正”的路子还有这么一条：收购！

       威马拿下大连黄海和中顺汽车，拜腾拿下一汽华利，理想拿下重庆力帆……都是通过收购公司获得生产资质，从而加入造车正规军行列。

       小鹏汽车100%控股福迪汽车，也是同样的手段。

       从一开始，小鹏汽车就没放弃过获得生产资质。早在2017年5月，小鹏汽车就开始规划筹建自有的肇庆工厂，年产能可达10万辆，该项目共分三期，一、二期总投资100亿元。如今获得生产资质后，可以说是水到渠成。

       据悉，小鹏汽车正在依法办理相关审批、备案手续，预计在6月份正式获得生产资质。

       小鹏左手资质右手工厂，那海马汽车的代工生意还能撑多久？

       小鹏汽车旗下第二款量产车型小鹏P7，会在全新的肇庆工厂生产吗？目前，关于新车是使用海马汽车的资质，还是使用刚到手的福迪汽车的资质，官方并没有透露。

       代工模式生产，是众多造车新势力普遍采用的方式。好处很明显，工厂、设备等都是现成的，新车量产交付可以花更少的时间，并且不会有自建工厂、无生产资质的压力。

       相对的，找外人代工自然需要多掏一笔代工费，而且对于品牌形象也有一定的负面影响。

       就比如蔚来ES8是江淮汽车代工生产，江淮汽车的尾标似乎属于必扣项目~也许这只是个小操作，但所反应的事实就是代工厂被瞧不起了，进而影响到自身的品牌形象。看ES8展示车、试驾车，一般也不会出现“江淮汽车”。

       小鹏汽车资质、工厂在手，小鹏P7自然是大几率的会在自家工厂生产。

       前期选择代工模式，在减缓压力的同时，可以更快的将产品推向市场，打响品牌知名度。如此轻装上阵，不失为一计良策！不像威马，一开始就拒绝代工生产~

       到了后期有了生产资质，自立门户是必然。

       从一开始就做两手准备（自建工厂、代工生产）的小鹏汽车，要实现的目的显而易见：自立门户，自主生产。

       对于海马汽车而言，代工生产无非就是一门生意。而且，也应该意识到小鹏起初就筹备自建工厂，就是给做着代工生意的自己在今天所面临的危机，做了一次预告。

       生意还能做多久？我们不得而知，只知道海马汽车的现状是雪上加霜。

       海马汽车，至暗时刻还将继续。

       自建工厂，是小鹏对海马汽车的有言在先。面对现状，海马汽车总经理陈高潮表示：海马和小鹏都是厚道的企业，合作关系一直都很良好。

       双方的未来走向，还是一个问号。倘若海马汽车失去这笔代工生产的收入，日子无疑会更加难过。

       2019年，又是海马汽车的至暗时刻！

       2019全年累计生产2.89万辆，同比下滑52.06%；全年销量仅为2.95万辆，同比下滑56.41%。终端销量的低迷让海马汽车做了个决定：12月暂停基本型乘用车和MPV车型的生产计划。

       早在2017年海马汽车营收、利润就已经很不堪，2017年、2018年公司分别亏损9.94亿元、16.37亿元，也因此被实行“退市风险警示”处理。

       海马汽车则在去年5月先后甩卖401套房产盘活资产，7月转让了河南海马物业服务有限公司39%股权，紧接着9月又将海马研发100%股权转让给睿之尚实业。

       一顿操作之后，海马汽车终于实现扭亏为盈！

       卖房求生的海马汽车来到2020年，又因为疫情承受着比别人更大的打击。前阵子，海马公布了2月产销快报，难看是肯定的，毕竟疫情之下不是难看就是更难看了。

       2月，海马汽车产量为0辆，销量为134辆，同比下滑91.74%。1-2月累计销量也只有1281辆，同比下滑52.33%。

       据了解，海马汽车工厂轿车、MPV生产线近乎停工。目前海马的希望只寄托在8S一款车型上，而作为顶梁柱的它并没有带来什么希望，市场表现相当不堪！

       2020年其还将推出一款MPV车型——海马7X，试问SUV、新能源的机遇都没抓住，MPV能给品牌带来多少生机？

       中国汽车市场持续下行，2020年的形势同样错综复杂且危机四伏，海马汽车自身产品销路困境难解，代工生产的生意要是再受到威胁，海马汽车未来的日子无疑雪上加霜。

       小鹏汽车会继续维持代工合作？或者说维持多久？都是未知数，与其寄希望于别人的雪中送炭，倒不如靠好产品实现自我救赎！

       有了“准生证”的小鹏汽车，未来将不再需要海马汽车？

       这种事情的可能性，很大！

       小鹏汽车自建的肇庆工厂，年产能可达10万辆，会只用来生产P7一款车型？

       按照此前小鹏汽车的新产品规划，继G3之后是将在今年推出的纯电B级轿车P7（E28），而第三款新品定位B级SUV则需要到2021年。换句话说，小鹏汽车会闲置产能，而继续掏钱找人代工生产？

       目前，谁也没有答案！

       当下面临失去代工订单风险的海马汽车，心里肯定不是滋味。危机四伏之下，海马汽车还能走多远？会不会被乘虚而入，让为生产资质而来的某造车新势力给拿下？

       接下来是起点还是终点，就看海马汽车决定如何自救了！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       福美来8S是海马汽车集团旗下的一款紧凑SUV，现阶段正在销售的车型为2021年6月份发售的2020款，尽管目前都还没发布最新款的有关信息，但预估2021款车型将在2022年6月份正式上市，而且做为年终换代车型，新车的市场价依然在7-1三万元。

       外型层面，新车持续了该款车型的设计理念，前脸选用6形变斑点状式进气口设计方案，相互配合上分离式设计方案的LED灯造型设计显得十分空气。车身侧边轮廓挺直索性，刻画出较为纽约街头教父的个人形象，后尾围绕式后尾灯颇具个性化，在多边双出排气管装饰设计下显得炫酷十足。

       车内饰层面，新车的总体车内饰造型设计不会改变，中控台选用大规格升降式液晶显示屏展示出现代感，中控台的作用地区偏重于安全驾驶位，可以让司机安全驾驶车子更为游刃有余。车里以灰黑色为主导色彩，五个被不锈钢条包围着的空调风口对称性遍布在中控台上，总体显得十分有设计感。

       新车的规格维持不会改变，车身长短为4565MM，总宽1850MM，高宽比1682MM，轮距达2700MM，车身数据信息平淡无奇，车里的室内空间体现在同等级市场竞争车型中处在正中间水平，尽管不具有很大的优点，但针对绝大多数个人用户来讲也基本上足够，宽敞的汽车后备箱也可以容下很多物件行李箱。

       新车关键对配备层面实现升_，因此汽车动力系统也维持不会改变，车里配用1.6T涡轮增压器汽车发动机，有着195匹的最大马力，最高值扭距达293Nm。传动系统层面，新车依照不一样配备车型各自配对6速手动变速器、6速手自一体变速器、7速双离合器变速器。

       百万购车补贴

       非常高兴能与大家分享这些有关“海马汽车最新消息传闻”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。