岚图iLand_岚图iland售价

岚图iLand_岚图iland售价

       很高兴能够参与这个岚图iLand问题集合的解答工作。我将根据自己的知识和经验，为每个问题提供准确而有用的回答，并尽量满足大家的需求。

1.岚追光：这款车的问题出在哪？

2.岚图汽车发布两项车身技术，真实水平对得起「全球首创」吗？

3.什么是岚图汽车？

4.岚图汽车是哪个公司的？

5.岚图首款SUV预生产下线 投产近在眼前 外观略有改变

岚追光：这款车的问题出在哪？

       ?从Free，到梦想家，再到追光，岚图的产品命名看似毫无规律，但却有着同样的中心思想。是什么样的中心思想？我不知该如何描述，总之是正面的，向上的，好的。

只是在前两款产品都不温不火的情况下，第三款产品会非常关键，恰巧它又叫做“追光”，我认为除了刚才说的中心思想之外，它还有另一层含义——追上那道“光”。

       那道“光”是指什么？我觉得可以理解为光线集中的地方，进一步理解，就是行业或领域里的主流位置。当前岚图显然并未在出现在主流位置，他们是否能通过这款车，追上大部队的脚步？

看起来像三四十万的车吗？

       有点过意不去地说，起初在屏幕里看到这款岚图追光时，我以为是比亚迪汉推出了其海洋网的孪生车型，就像驱逐舰05之于秦PLUS、护卫舰07之于唐一样，因为追光这车的整体比例、形象风格还真挺像比亚迪汉的。并且它的广告色也挺符合比亚迪海洋网的风格，两者叠加，让我产生了误会。

       那么实车观感又是如何？其实还是很容易让人联想到比亚迪汉，如果你是通过各部分造型细节去判断，那确实看不出来追光和汉的相似度，因为追光确凿是岚图基于自己的技术平台全原创的车型，里里外外都跟汉没有半毛钱的血缘关系。

       比如岚图追光的前悬架采用的是双叉臂，比亚迪汉则是从某代凯美瑞那沿袭而来的麦弗逊，而且岚图追光还提供空气悬架+CDC。这两款车在身材比例上比较接近，也是纯属巧合。

       只是相比之下，岚图追光比起比亚迪汉还是要稍微长一点，看上去舒展一点，尤其是C柱，追光把C柱拉得更长，颇有掀背气息，但它实际上还是个常规后备箱盖。只是这后备箱盖上暗藏玄机，有一块挺浮夸的可升降尾翼在这。

       要我说，我觉得这车的设计谈不上什么运动感，所以这块可升降的尾翼其实有点格格不入。我认为追光想走的是优雅风格，就像Free和梦想家一样，但是它又并没有多么优雅，尤其是你发现它的轮圈采用了车身同色涂装，这未免有点辣眼睛杀马特了，20英寸的轮圈这么一搞也变得一点都不显大了，这必定是岚图追光身上的一大败笔。

       除此之外，岚图追光在一些细节造型的处理上也不是很讲究，比较生硬，这让它缺乏了一些设计质感，这一点也是与比亚迪汉比较类似的地方。岚图追光号称要对标蔚来ET7，我觉得起码在造型这一环，是很难与蔚来ET7相提并论的，也比较难让人感觉这是一辆卖到三四十万的车。

       ▲梦想家

       这倒是挺让人困惑的，因为岚图Free和梦想家这两款车型，都还挺有自成一派的优雅气质，在泛新势力的领域也算是一股清流了，但来到追光这，反倒是有点迷失。其实早前岚图发布过一款叫做iLand的概念车，是个轿跑风格的车，很帅，虽然也确实有点脱离现实。但追光哪怕再多向这款概念车靠近一点也好啊。

       ▲iLand

       好吧，审美的这种东西还是少说点，毕竟我是“反人类审美”，说太多可能会让部分人看不懂，要么就是他们觉得我不懂。

       不过有一点大家应该能跟我达成一致，就是岚图的屏幕实在是有一种很想玩又玩不出花的感觉，虽然我不看重屏幕，但岚图的屏幕以一种不恰当的方式刷存在感，就让人更不舒服了。怎么个不恰当法？

       ▲梦想家的屏幕采用非对称布局

       在梦想家的身上，三块12.3英寸的屏幕在宽度上不足以填满中控的横向宽度，于是他们就把中间那块屏靠左边放，虽然他们在中间屏和副驾屏之间设计了一个图案，但也还是很生硬，主要还是不对称，很为难强迫症。

       而追光又把中间屏放回到正中间了，对称是对称了，但三块屏之间的间隙就也变大了。他们好像左边这道间隙塞了什么传感器，而右边的间隙则用触控键来填充，这还是显得生硬，而且实际操作起来也不是很便捷。这么看来，岚图在第一款车型Free身上发明的可升降仪表台算是他们在玩屏这件事上的巅峰了。

       至于车厢内部的其他部分，追光也没有特别亮眼的表现，除了“三联屏”之外，下方还有个第四屏，用于控制车辆的一些基础功能，界面UI普普通通，整个屏幕面板区域的造型也过于直给，不够精致。

       唯一让我觉得略显突出的是内饰面板包覆用料以及座椅的配色，追光采用了大面积的类似翻毛皮来包裹扶手台，并且这辆展车的灰色主题内饰还挺与众不同的。不过触摸式的车窗升降键又有点劝退了。

以老板座为卖点可行吗？

       岚图追光有一大亮点是后排，先说结论，即便后排是一大亮点，这后排的表现也不算非常突出，但如果横向相比其他的电动轿车，追光的后排倒是数一数二的水平。

       右后的老板座有电动腿托，这对于轿车来说以往都得在奔驰S级那种级别才能看到，将副驾座椅向前移动后，这老板座的舒适度还是挺不错的，当然了，前提是老板的身高不要过度夸张。

       如果老板不想躺平，想要正襟危坐，这时候后排座椅的坐姿就不算很优秀了，尤其是当你把假想敌锁定为“56E”这些传统豪华品牌大轿车的时候。这还是受限于电动车先天需要在底盘布置一块大电池，占据了一定的厚度。而诸如智己L7、蔚来ET7乃至ET5等电动轿车，受困于这一尴尬的程度比起岚图追光要更严重一些。

       当然了，电动轿车的后排地台高度也不是必须被底部的电池所影响的，比如保时捷Taycan，以及大洋彼岸的Lucid Air（部分型号），就在后排位置预留了个“脚坑”。

       为什么就没有国内厂商这么做呢？这还用说，麻烦呀！贵呀！

       ▲保时捷Taycan的在后排位置留出的“脚坑”

       但我觉得，把后排老板座打造成一大亮点的这个想法比起这个做法更值得推敲。确实，同类的泛新势力电动轿车后排乘坐感受似乎没有一个能比岚图追光更好，但这并不代表它是个“蓝海市场”，万一只是“蓝湖”，甚至是“蓝池塘”呢？

       如此注重老板座的表现，意味着岚图假想中的追光车主或是追光贵宾更多是坐在老板座上了，然而以岚图当前的品牌形象以及追光这款车自身的形象而言，它是否适合来做这件事？

       还是一样，以岚图前两款车型Free和梦想家的形象来说，岚图看似是要把自己打造成一个走优雅、尊贵气质风格的品牌，如果顺着这个路线走下来，那岚图还是值得把后排着重打造的。然而追光这款车它就是好像没想明白自己想做什么，又或者是，前两款车在市场上的表现并不算理想，这使得岚图在第三款车型上想要做一些风格上的改变。

真有必要“面面俱到”吗？

       我倒是认为，岚图前两款产品市场表现平平，主要问题不在于车本身，主要是因为岚图没把故事讲好，讲故事的能力或许还是“蔚小理”这些“正统新势力”更擅长。但如果追光还是卖不好，那么车本身的问题可能会是一大因素。

       这又显现一个问题，岚图目前集齐了SUV、MPV、轿车三大品类，这是“蔚小理”都没有做到的。

       这句话是不是很像是岚图自己说出来的自我欣赏？对，虽然我不确定他们有没有这么说，但这句话是有其他解读方式的。有没有可能是“蔚小理”没打算或是不急于集齐SUV、MPV和轿车？

       岚图看起来就是什么都想做，如果是一个体量很大的品牌，确实应该什么都做，但即便背靠东风集团，也许比起“蔚小理”这些正统新势力更有资本，岚图也还是一个新的品牌。新品牌其实不需要什么都做，反倒更需要抓住某一个方面去深耕，比如小鹏的智能驾驶很厉害，蔚来的服务很厉害，理想对家用SUV的深挖也很厉害，他们正是用这样的方式给自己贴上标签，让大家很容易记住。

       说白了，一个品牌需要有自己的“中心思想”，说起来这似乎并不只是新势力新品牌需要有的，传统品牌也都有，比如奔驰豪华、宝马运动、奥迪科技、沃尔沃安全、阿尔法罗密欧是我的车……虽然这是一种不严谨的一概而论，奥迪有比宝马更运动的同级车，奔驰也有比奥迪更科技的车机，但这些品牌中心思想是已经深深地埋在消费者认知里了的。当消费者需要一辆什么样的车时，自然就会按图索骥。

       开头说到岚图的车系命名很有中心思想，没有直接用字母+数字的命名确实非常难能可贵，但在产品本身的层面，岚图却没有体现出足够明确的中心思想，这是个问题。如果他们的产品能够拥有与车系命名能够相互呼应的中心思想，那就挺好的。

       本文来自易车号作者车辙，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

岚图汽车发布两项车身技术，真实水平对得起「全球首创」吗？

       7月29日，对东风集团来说是个大日子，顶着疫情风险仍然搞一场超千人到场的发布会，这是要“办大事”呀。

       东风旗下全新高端新能源品牌——岚图战略发布会当晚在武汉举行。按照规划，岚图将由独立团队操盘，以完全市场化方式运作，针对新中坚人士需求打造高端化新能源车型，并从2021年起每年至少推一款新车，涵盖轿车、SUV、MPV三大领域，旗下首款概念车iLAND同步亮相。

       可是，车市存量时代遇上疫情大考验，淘汰赛加剧，是新品牌加入的好时机吗？而东风集团董事长竺延风描绘的蓝海市场，又是否存在？

       岚图是什么？

       东风自主新号，“零焦虑高端智慧电动品牌”，LOGO源于鲲鹏展翅，人群定位在“中坚力量”，价位尚未明确。未来将推纯电动、插电混动车型。

       说岚图是个新号，相对应的“旧号”就是东风“自主4风”：风行、风光、风度、风神，主要售价区间都在10万元左右，而且这两年随着自主品牌份额缩减，销量情况一言难尽。“旧号”人员架构相对固定，虽然卖得不太好，但毕竟产品架构也相对稳定，很难进行什么大刀阔斧的改变，你看风行就一台景逸卖N年，现在换个名字还在卖。旧号练不好，就开新号吧。

       岚图有什么不一样呢？虽然高层还是以东风系来源为主，但岚图组织架构将更扁平务实，且目标更明确。

       人马方面，原东风公司战略规划部专项技术总监卢放，任首席执行官兼首席技术官；原东风英菲尼迪执行副总经理雷新任首席品牌官；原东风日产大连分公司总经理蒋焘任首席运营官；原东风公司财务报告分部经理沈军担任首席财务官。

       岚图认为，当下电动车焦虑不仅仅是里程焦虑，还包括交付焦虑、安全焦虑等，岚图存在的意义就是提供用车全生命周期全场景的解决方案。

       岚图大概可以理解成，脱胎于东风集团的造车新势力。

       岚图怎样做？

       战略发布会，讲的都是大套大套的包装，比如“多场景新能源动力解决方案”之类。我个人感觉，岚图对市场的理解并没有超出之前的哪一家新势力，它要做的无非是智能化、电动化、自动化的汽车，销售和交付也会把卖车的地方弄得更文艺，而不像传统4S店。

       卢放的长达40分钟的演讲中，有且仅有一版PPT和一句话提到了一个电动化平台ESSA原生智慧电动架构。大家知道，由于电池布局和电子集成架构的需求，基于电动化平台开发的电动车具备空间更优、智能化控制效果更佳的优势。作为一个新电动品牌，平台应该是岚图的立足之本。

       基于ESSA，岚图打造了一台概念车iLAND，它预演了岚图未来的设计思路，官方称之为开放式的生态系统，将接入更多与汽车、生活相关的资源，比如它的战略合作伙伴中出现了很多家电品牌。iLAND概念车设计大胆超前，整体修长低趴，比例介于跑车和普通轿车之间，品牌LOGO与中网、大灯连为一体，把时下流行的贯穿式设计做得更极致，外后视镜用的是摄像头式的，还有车头盖说是帆船式设计。

       选用欧翼门带来很强的视觉冲击感，同时让乘客上下车不撞头，毕竟这台车造型太低趴了。车内部分，在概念车里算实用的，中控直接用屏幕给它做成贯穿式，细长的副中控造型给这台概念车带来更好的横向空间感，iLAND没有展示常规的四座设计，而是把副驾驶当成老板的脚托。

       目前岚图还没有透露，iLAND概念车所展示的设计元素，具体会有哪些会应用到量产车上。按照规划，岚图将在2021年起，每年投放一款新车，并在10年内形成覆盖轿车、SUV、MPV三大领域的产品线。

       岚图能行吗？

       2020年，中国车市转入存量时代第三年，遇上疫情影响，车市淘汰赛加剧，半年以来相继爆雷的品牌包括但不仅限于博郡、拜腾、长安PSA、东风雷诺、众泰等，连头部企业都是勒紧腰带过日子，实在不适合立新。这就是岚图出现在公众面前的背景，可见，竞争是激烈的，生死只在旦夕。

       新品牌讲的故事，大多雷同，把用户和产品包装得精彩、精致，其实不过就是针对那些手上有点钱的新中产，高端化即把车价搞上去，至少是在“自主品牌天花板”20万以上。这一块蛋糕，确是国内市场上最大的，但它一直存在，并不是什么新蓝海。过去是传统B级轿车的天下，后来是合资A级SUV的山头，再到现在新势力们虎视眈眈，它也一直是竞争最为激烈的市场之一，只是过去自主品牌甚少有机会参与。

       就市场情况而言，虽然经过了10年政策扶持，电动车仍然处于方兴未艾的状态，B端为主，C端需求刚刚抬头。但在电动车市场，早已是山头林立，近的有干了10多年的比亚迪，势头正好的蔚来、小鹏，完成3款量产车的广汽新能源，远道而来的有特斯拉。说起来，蔚来和特斯拉才是把C端需求抬起来的品牌。

       市场如此饱和，还需要一个新品牌吗？其实市场从来不会拒绝一个新品牌，只是看是否有理由选择它。特斯拉的自动驾驶，让人民币买家义无反顾地接受了电动车，而蔚来则用服务征服新中产。岚图又将凭什么呢？

       岚图的优势，是背靠国内四大汽车集团之一的东风，所谓要人有人、要钱有钱、要技术……东风号称有19年新能源车研发经验。可以说，只要岚图想，做成什么都是有可能的。

       可问题就出在这个想，2小时的战略发布会，我们听到的故事，看到的点，可以说都是听过的情节，只是包装略有不同。高端用户对品质的要求高啦，出行场景多样化啦，解决焦虑啦，这些都似曾相识。岚图真正想抓住的市场痛点是什么？可能过于商业机密，或者是我个人愚钝，没听出来。

       总之，量产以后，自见分晓。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

什么是岚图汽车？

       虽然大家平时不太关心白车身，可一旦碰撞事故发生，往往第一个被质疑的就是它。

       作为自主品牌的一支新生力量，岚图汽车在今年势头强劲。东风公司将岚图定位为可持续发展的高端民族汽车品牌，调性这么高，怎么也得拿出些干货吧？

       日前，岚图在2020中国车身大会上发布了两项全球首创车身技术，就是针对安全做的技术升级。因为车身技术毕竟是传统的材料和结构工艺为主，它的升级速度要比智能网联技术慢得多，在东风汽车此前没有强技术积淀的前提下，挂上「全球首创」字眼，讲真是有风险的。

       岚图的车身技术实力如何，我们有必要关注下。

       此次技术是针对具体车型做的技术展示，在iFree量产版白车身上，岚图汽车应用了两项新技术：

       一、车身结构方面，首创TRB+Patch复合结构热成型A柱，并在B柱采用TRB铝硅涂层热成型材料；

       二、车身强度方面，在全球车型中首次采用2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁。

iFree量产版定位的是中大型智能电动SUV

       第一种方案说的是车身结构方向，所以重点在A、B柱上做文章是没错的，因为在抵御正碰、侧碰、翻车事故中，A、B柱担当重任。

       因为不同的碰撞，A、B柱的重要程度不一样，翻车事故可以说最能体现二者的综合能力。因此在A、B柱共同起作用的车顶静压（评估翻车事故）上，岚图公布了具体的测试数据，称这一首创结构方案可以使车身顶压峰值力达到100kN以上。

       这大概是什么概念呢？就国内而言，中型、中大型SUV的车顶静压峰值60kN~80kN比较常见，再往上就属优秀了。

       整车翻滚事故虽然在交通事故总数中的占比仅在3%左右，但是由翻滚事故导致的乘员死亡率却是所有交通事故中最高的，占比超过10%。

       举例来说，和iFree量产版车身尺寸差不多的途观L、沃尔沃XC60和奔驰GLC?L，峰值载荷分为67.876KN、91.677KN和122.316KN。iFree量产版超过100KN，表现确实不俗。

数据来自中保研

       至于车身强度方面，岚图汽车强调采用了2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁，强度高，还防腐，是在全球车型中首次采用。

       单独把车门防撞梁拿出来挺有意思，车门防撞梁的考核，大家平时关注不多，但作为抵御侧面碰撞的关键加强件，能起到减少碰撞侵入量的作用。而为什么还要提及防腐蚀问题，是车门内容易进水。其实车门内部还设计有排水槽，就是为了方便进入的水尽快流出。

       从公布的信息看，我们有必要进行两个方面的解读。

       一、它们的实际效果有没有被夸大；

       二、这些技术对比行业内的表现如何？

       准确来说，车顶静压测试并不是完全看峰值压力的，而是计算车顶最大承载力与车辆整备质量力的比值。这不难理解，因为车子在翻滚时车顶受到的压力是来自于车身自重，胖子头部着地肯定是比瘦子头部着地伤害大嘛。

       根据IIHS规则，当载荷车重比达到3.25以上，被认为是「可接受的（Acceptable）」，超过4才能达到「优秀（Good）」。途观L、沃尔沃XC60和奔驰GLC?L的载荷质量比分别为4.44、5.06、6.75，都表现不俗。

       不过岚图还未量产的缘故，还未公布自重数据。考虑?岚图iFree量产版定位的是中大型智能电动SUV，在未使用全铝车身设定的情况下，车身重量更大，预计和沃尔沃XC60相当。

       至于技术手段本身，TRB+Patch复合结构的应用不赖。TRB指的是变截面滚压技术，优点是能有效提升抗弯能力，对于弧度大、容易受到碰撞伤害的A柱而言是极好的技术手段。TRB变截面滚压技术还能有助于轻量化提升，它的做法是在冲压成型之前，先将特定区域的板材压薄，当冲压成型之后，非承载部位就可以避免不必要的材料浪费，减轻重量。

       不过TRB技术并不是岚图一家在使用，比如同在武汉的上汽通用武汉工厂也有。所以就要看Patch这种元素的加入有多高级了，其实「Patch」在英文中指的是补丁，对应到汽车上就是加强板的意思。

       就技术思路而言，没有特别新意，比起宝马7系采用的碳纤维增强复合材料加强板还是弱了一些，但考虑到成本允许内的安全手段都使用到，还是值得肯定的。

       至于车门防撞梁，通常会使用1000~1500Mpa的高强度钢，岚图采用了2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁，还是不错的。

       但对于SUV、特别是定位纯电动SUV的岚图iFree量产版而言，其实更加关键的部件是门栏梁，因为车身姿态高，侧面碰撞时，门栏梁会更多参与碰撞。而且考虑到现在电池包都会设计在底盘上，门栏梁的强度和结构设计变得更加关键。这也是为什么像特斯拉、蔚来等品牌都在门栏梁上有新颖的设计。

Model?3设计有带有镂空结构的门栏内板加强梁，能起到强化抵抗碰撞的能力。

蔚来ES8采用了一体空腔门槛梁设计

       相比较这两款车型，岚图iFree量产版的门槛梁采用了1500MPa以上热成型钢，但结构上没有做具体说明，应该是遵循了传统的车身设计，没有特别新意。

       除了以上这些外，岚图iFree量产版的白车身高强钢占比达75%，其中1500MPa以上热成型比例高达31%，主要应用于车身A?柱、B?柱、门槛、中通道、座椅横梁、前后纵梁以及前后门防撞梁等车身骨架件上。

       按这套数据，它的整体表现相当不错，作为对比，热成型钢比例较奥迪e-tron（27%）、宝马X7（16%）等多个豪华品牌具备领先优势。

       除此外，白车身也要看看整体的协调性和韧性，扭转刚度作为重要指标，岚图iFree量产版白车身静态扭转刚度高达39.3kN·m/deg。这一水平和蔚来ES8差不太多（44.14N·m/deg），和主流的20kN·m/deg~30kN·m/deg要强不少。

扭转刚度高，乘坐的舒适性更好，NVH的表现也会更出色。

       不过要说明下，这里的扭转刚度应该是算上了电池包，因为电池包是会加强白车身的扭转刚度的，所以数据有夸大的可能。

       作为对比，我曾估算蔚来ES8的白车身扭转刚度在32.6?N·m/deg左右，不过即便如此，岚图iFree量产版的白车身扭转刚度即便下降至29.3kN·m/deg，表现也是很不错了。

       从时间线上，岚图汽车2020年7月正式发布品牌战略和首款概念车iLand，9月全球首发量产概念车iFree。基于iFree打造的中大型智能电动SUV已完成高温高原测试，2021年量产上市前，将在全球完成三高、专项、综合强化等超300万公里严苛测试。

       只有短短一两年的时间，岚图的任务很紧迫。从今天的分析看，不能说岚图iFree量产版有多惊艳，但能用到的好技术，确实在成本可控范围内都使用到了。为了支持民族品牌崛起，合理范围内的宣传，我想大家也不会特别在意。2021年马上就要到来，祝岚图好运。

       图?|?来源于网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

岚图汽车是哪个公司的？

       岚图汽车是高端智能电动品牌成立于2018年隶属于世界500强东风汽车集团有限公司。以下是对岚图汽车的相关介绍：1、研发了ESSA原生智能电动架构：ESSA原生智能电动架构在多场景动力解决方案、可持续迭代的智能科技、全场景安全三大方面为用户提供全新体验。拥有纯电和增程电动等多种动力形式为用户提供纯电驱动的驾乘体验。拥有先进的智能网联架构应用先进的5G技术和高算力中央计算平台满足多场景下的智能交互和自动驾驶的功能需求。2、品牌首款量产概念车为iFree：iFree的整体设计与首款概念车iLand一脉相承风格上保持高度一致。

岚图首款SUV预生产下线 投产近在眼前 外观略有改变

       岚图汽车，隶属于东风汽车集团有限公司。

       岚图汽车，成立于2018年，岚图汽车科技公司将独立于东风公司任何一家子公司，实行全面市场化运营，而研发、生产、销售都属于自有独立的全产业链。

       新公司隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司旗下，由东风公司党委常委、副总经理尤峥分管。

发展历程

       2020年7月17日，岚图正式发布品牌标识和中文名，2020年7月29日晚，岚图在武汉首次对外发布首款概念车VOYAH i-Land。

       2020年9月26日，岚图汽车在2020北京国际车展首日对外发布首款量产概念车iFree。iFree的整体设计与首款概念车 iLand一脉相承。

       以上内容参考：东风汽车集团有限公司-东风公司高端电动品牌“岚图”、百度百科-岚图汽车

       11月25日，岚图汽车中大型高端智能电动SUV在武汉预生产下线。该车原型即为2020北京车展上亮相的?岚图iFree，新车定位中大型高端智能电动SUV。

       新车预生产下线，意味着岚图首车投产进度条已经加载80%。同期，湖北的小伙伴也在城市道路上看到了新车路试伪装车。

       而更早前，新车已经在敦煌、格尔木、昆仑山等高温、高海拔、稀薄空气等严苛环境下完成了高温高原测试。

       岚图基于东风ESSA原生智慧电动架构打造，首车将在下月全球首发，并预计于2021年第三季度正式上市。

       目前，新车因伪装原因，具体细节尚不明，其整体设计基本与岚图首款概念车岚图iLand一脉相承，但在细节上仍看得出有所改动。

       新车前脸贯穿引擎盖的“凌波微澜”设计已不见踪影，而是采用了封闭式格栅设计。

       概念车车身侧面的一大亮点是采用了无外后视镜设计，传统的外后视镜功能将由一个流媒体摄像头代替。而伪装车则启用了传统的外后视镜。

       新车尾部，贯穿式尾灯也有了变动，概念车采用的是近乎平直的贯穿式灯带i，而伪装车灯带已有了明显的折痕。

       总体来说，试装车少了概念车那种流畅、空灵和生动，当然，有些改动也是出于满足目前的道路交通法规规定，比方说无外后视镜。

       据悉，新车动力方面将提供纯电动和增程式两种版本，增程式电动车型将搭载1.5T四缸发动机以及额定功率60kW的高效发电机，但具体细节参数尚未披露，预计下月全球将会公布。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“岚图iLand”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“岚图iLand”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。