北京现代第四代途胜_北京现代第四代途胜图片

北京现代第四代途胜_北京现代第四代途胜图片

       大家好，很高兴能够为大家解答这个北京现代第四代途胜问题集合。我将根据我的知识和经验，为每个问题提供清晰和详细的回答，并分享一些相关的案例和研究成果，以促进大家的学习和思考。

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2.途胜怎么样

3.配置升级，优惠力度诱人，合资SUV又来搅局者

4.全新途胜曝光！外观接近伊兰特，内饰更科技，这样引入能火

5.北京现代2020款第四代途胜时尚版静态实拍，多图

6.第四代途胜是哪一年生产的

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       北京现代在2018年底上市了第四代途胜，但该车可以算是老款车型的中期改款版本，整体尺寸与动力并没有较大改动，而真正的换代产品目前正在海外进行路试测试。网上车市从北京现代相关供应商获悉，代号为“NX4c”的全新途胜将在2021年上半年投产。根据海外版来看，新车针对外观设计进行了大幅改动，与奔驰EQC比较接近。动力上除了汽油动力外，还增加了混动版本，而国产版也会搭载该动力。

       根据路试谍照，海外媒体绘制出了全新途胜的假想图，前脸造型相较现款改动非常大。新车进气格栅换为网状结构，内部集成晶状体结构，并与两侧头灯组相融合，转向灯及雾灯集成在保险杠两侧。从谍照侧身来看，该车预计会小幅加长，并且B、C柱之间的弧度更大，增添了些溜背式的感觉。尾部上，预计全新途胜仍会采用贯穿式尾灯。

       而在内饰上，全新途胜采用了与奥迪A8相近的方向盘设计，仪表盘内部布局也进行了诸多调整，下方换装了全新电子按键式换挡机构。由于现代海外版车型与国产版车型此前一直采用不同的设计语言，国产后能否继承海外版如此惊艳的设计并不确定。在本代途胜上市时，国内用户就希望该车能原汁原味的引进，但国产版大幅改动了前脸，用户对此褒贬不一，销量因此并未有出彩的表现。

       但从近两年开始，北京现代中方从新产品投产前40个月就开始介入。这意味着，对于产品的定义将更多地由更熟悉中国市场的北京现代来主导——基于中国消费者需求及其痛点，然后在组织技术应用。在全新途胜上，如果能将海外版的设计更多保留下来，带给中国用户耳目一新的感觉，相信该车销量会进一步提升。

       动力方面，现款途胜采用1.6T发动机，但从第十代索纳塔上来看，已经用全新的1.5T发动机替代了现有的1.6T，国产后的全新途胜也有可能采用新的1.5T机型。此外，全新途胜海外版还会推出油电混合动力版本，而此前北京现代方面也曾提及在2021年后途胜将推出混动版，这与途胜的换代时间非常吻合。在全新设计以及全新动力的加持下，新车在与丰田RAV4、本田CR-V、大众途岳等车的竞争中将更有底气。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

途胜怎么样

       图森竞争车型:大众图悦、日产琦君、本田CRV、丰田房融RAV4、福特小牛、起亚KX5。北京现代途胜定位为紧凑型SUV，官方指导价区间为155.9-239.9万元。11月23日，北京现代第四代途胜正式上市。新车共推出了6款1.6T动力的车型。传动系统匹配7速干式双离合变速箱，同时四驱系统提供高配车型。

       车身尺寸方面，新车长宽高分别为4545/1850/1670mm，轴距为2670mm，为标准化紧凑型SUV。动力方面，全新途胜标配现有1.6T直列四缸发动机(280TGDi动力)，最大功率177马力，峰值扭矩265牛·米。1.6T发动机提供的动力完全可以满足正常驾驶需求，起步相当轻快。在100公里/小时巡航时，深踩油门踏板，也会给你一个积极的动态反馈。7速干式双离合变速箱响应快，正升档，正常行驶时变速箱会尽可能保持在较高挡位。起步缓慢爬行时，变速箱会有轻微的顿挫感。

       第一代途胜于2005年6月由北京现代实现国产，早期搭载2.7LV6和2.0L两种动力，经历多次改款后，一直销售至2015年；出于同堂销售的需求，2010年4月第二代途胜在引入国产时使用了欧版车型名称——ix35。2015年上市的全新途胜是第三代产品，而此次上市的新款途胜则是第三代途胜中期改款车型的中国版本，其造型相对海外版新款途胜有着清楚的区别。

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配置升级，优惠力度诱人，合资SUV又来搅局者

       现代汽车于2020年9月14日发布了第四代途胜。引入北京现代后，轴距从2680mm增加到2755mm。于是，国产版第四代途胜变成了“途胜L”——网上说是第五代途胜。不好意思，在Bogo这里是第四代——第一代开发码JM，第二代开发码LM，第三代开发码TL，第四代开发码NX4...那些说有“五代”的可以请你把开发代码拿出来走一走吗？

       我们这次试驾的车型是北京现代途胜L 2021的HTRAC 270T版本，也是该系列中最顶级的四驱版本。根据官方的信息，HTRAC四驱系统似乎是一种选择。由于还未上市，所以这款车的实际售价不得而知，只知道预售价为21万元。为了描述方便，这款车将简称为“途胜L”。

       照例由于车况、路况、湿度、温度、周边环境的差异，加速、制动、操控性、真续航、静音测试等数据仅供参考，不能作为客观对比依据。

       钣金工艺打破了记录。

       我们在途胜L上选取的钣金间隙测量点有4对8组，分别是靠近a柱下端的发动机罩左右间隙、靠近大灯的发动机罩前端左右间隙、靠近挡风玻璃的尾门上端左右间隙、靠近底部的尾门下方左右间隙。基本上这组数据可以反映出这款车的整体钣金工艺。

       遗憾的是，虽然钣金冲压表面并不是很复杂，但最终的测试结果却让人大跌眼镜。这是车辆钣金工艺第一次低于60分——本来我们以为以现在的技术，新车钣金工艺很难降到60分以下。

       其实贯通式车灯和后挡风玻璃之间有一块塑料面板。说实话，这个塑料件的开启精度不怎么样，明显影响了尾门的钣金工艺。最严重的问题发生在发动机罩前端，左右误差高达3.5mm由于这次扣分有点多，所以放出以下三对误差数据图以示公平。

       现代北京官方解释，这款车不是目前最终的交付形式——希望如此！

       油漆工艺极好，可惜了。

       由于前引擎盖是全车最大的钣金表面，我们特意在引擎盖上选了六个点来测量漆面厚度。基本上这组数据可以反映出途胜L车漆的整体工艺水平。

       途胜L发动机罩的冲压面并不太复杂，六个测点都位于主平面上。只有第4个测点拉了后腿，导致烟机喷涂精度方差123.42%--喷涂精度方差≤100%才能称之为“完美”，≤200%才算优秀。

       虽然数据还过得去，但我们对途胜L的喷涂工艺有些惋惜——如果第4测点的数据再多几微米，那就是世界顶级喷涂工艺了。

       动力不错，控制一般。

       得益于HTRAC四驱系统，这款途胜L的整备质量未知，但大概率会超过1600kg。其动力单元为147kW/253Nm的1.5T发动机，搭载CVVD黑科技，匹配7速双离合变速箱。测试温度为27℃。

       在五次0-100km/h加速测试中，途胜L跑出了8.73秒的最快成绩。从图来看，1.5T CVVD发动机确实有点小猛。加速初期，车身出现了明显的向右偏航，也就是下图的黑色曲线初期，随后车身迅速稳定。7速双离合的调校其实是偏向舒适性的，挡位之间有舒缓的起伏。对于1.6吨的SUV来说，能靠1.5T的发动机跑这个性能已经相当不错了。

       途胜L的五款100-0km/h刹车平均成绩为42.29米，最好成绩为41.42米——这个成绩一般，但是从上看，车身(黑色曲线)的稳定性相当不错，五款刹车热衰减的平方差达到19.89%——按照我们的分类，刹车热衰减的平方差≤25%就很完美了，≤50%。这说明途胜L的刹车调校其实是保守的。就刹车热衰减而言，途胜L其实已经做到了极致。

       对于2020年测试的所有车型，我们统计了各个细分市场的平均制动性能数据，途胜L的五款刹车平均得分都落在其细分市场之后。整个2020年，我们都没有测试过韩系车，所以不能单独设立韩系车的项目。

       很多人会通过悬挂的硬度来判断一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬挂的硬度并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用转弯向心力的最大加速度，也就是俗称的“G值”，作为衡量车辆操控性的唯一标准。目前F1赛车的过弯控制极限可以达到4倍重力加速度，也就是4G，普通杂货车的控制极限在1G左右。

       其实决定一辆车操控性的因素有很多，比如底盘的摆锤阻尼，后轮的高速循迹等等。横向G值只是其中之一，但G值是目前唯一能收集到的与处理直接相关的客观数据。所以键盘英雄们不要不满。“实验室测试”的目的是尽量排除人为主观因素，用客观数据说话。

       本次测试中，途胜L跑出了0.975G g的过弯控制极限，这个数据对于一款SUV来说属于中游的较低水平，对比2020年各细分市场“实验室测试”的平均成绩就可以看出。个人认为，这其实和途胜l的定位有关。

       本次试驾配备235/55R19 101H尼克森ROADIAN GTX轮胎。这款轮胎目前电商市场缺货，价格不详。不过我对这款轮胎博格还是有印象的，因为这是2019年美国SEMA改装展上推出的一款轮胎，它的产品点是“轮胎不可思议的里程寿命”——据说这款轮胎非常耐磨。

       耐磨轮胎，他们的刹车，操控性，静音都不是强项。韩国造车有一个特点是其他车企没有的，那就是“肥水不流外人田”。在配件的OE选择上，现代会更倾向于选择韩国供应商——Nexen，这是韩国轮胎品牌。

       发动机振动测试

       途胜L热车怠速时发动机最大振幅达到0.071mm——这个成绩不算差也不算坏。

       至于方向盘在热的时候怠速的最大幅度，控制的相当不错0.005mm，按照我们的标准，这个数据在0.010mm以下就是优秀，在0.005mm以下就是完美。

       无声的表演是一种记录。

       在关闭娱乐系统、空和车窗的前提下，我们对途胜L热车进行了怠速静音测试。然后，我们选择了干燥笔直的沥青封闭路面，通过定速巡航测试了途胜L在40km/h、60km/h、80km/h三个车速下的车内静音情况。不得不说，途胜L在踩上四个以耐磨著称的轮胎时，表现还是相当震撼的。

       车热怠速时，途胜L车内最低噪音为35.1dBA，属于“完美”级别...就怠速时车内最低噪音而言，低于40dBA为优秀，低于38dBA为完美，35.1dBA为“实验室测试”史上最好成绩。

       在40km/h、60km/h、80km/h的恒速工况下，途胜L车内最低噪音分别为42.8dBA、46.0dBA、51.4dBA，三个速度段最低行驶噪音平均值为46.73dBA对比2020年《实验室测试》各细分市场的平均得分，不难发现途胜L的静音表现相当震撼，绝对是完全碾压。2021无声榜，相信前10会有途胜L的一席之地。

       很难想象，如果把途胜L换成米其林郝跃4轮胎，它在沉默中会有怎样的神一般表现？由此可以看出，途胜L是一款紧凑型SUV——骨子里的经济性和舒适性——这一点甚至可以体现在设计细节上。

       途胜L的后排设计了靠背倾斜调节手柄，可以实现接近前排座椅靠背的无级调节。虽然靠背的最大倾斜角度没有前排座椅大，但已经实现了“后排沙滩椅”的功能。

       总之，途胜L的卖点不仅仅是搭载CVVD黑科技的1.5T发动机，舒适性才是这款车的王道。

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全新途胜曝光！外观接近伊兰特，内饰更科技，这样引入能火

       作为韩系车的元老级车型，北京现代途胜自2005年上市以来，就受到不少消费者青睐。随着紧凑级SUV市场的竞争愈发激烈，为了有更好的销量，今年3月底，北京现代推出了2020款第四代途胜，售价范围为16.99-21.99万元。这个价格区间内满足国六排放标准的车型共有5款，在2019款车型的基础上，新增一款售价为18.99万元智享版车型，同时取消了原来的进取版和豪华版车型，顶配版价格也比2019款车型便宜2万元，成为当下最具竞争力的新品之一。趁着热度还没消退，近日，车叔实拍了售价为17.99万元的2020款第四代途胜两驱时尚版车型，下面一起来看看，这款车究竟有哪些地方吸引消费者的眼球。

       北京现代2020款第四代途胜虽然是年度改款车型，但并不像大家印象中在现款车型上简单增加几个功能的所谓改款，而在外观上就有较大变化，主要集中在前脸部分，原来的“大嘴”样式格栅设计，改成了六边形前进气格栅设计，同时在前包围下方区域也进行一定的调整，增加贯穿式镀铬饰条进行装饰，全新造型更符合大众审美需求，也更加符合SUV自身硬朗的车型风格。

       除前脸造型发生改变外，北京现代2020款第四代途胜的车侧和车尾整体造型与现款保持一致。而花瓣形轮辋、不规则的黑色轮眉、贯穿式尾灯组，以及双边共两出式排气等设计元素也均被保留。

       车身尺寸方面，其长宽高分别为4545/1850/1670 mm，轴距为2670mm，在同级对手中处于中等表现。得益于2670mm轴距，北京现代2020款第四代途胜后排空间表现不错，只是后排地台中间有隆起，略微影响中间乘客脚部的舒适性，但能满足紧凑级SUV对空间的基本需求，并且在带有全景天窗、后排出风口的配置下，舒适度颇高。

       如果你比较看重座椅配置，那么同样售价为17.99万元的智联版比时尚版更值得购买，因为智联版配备了副驾驶座电动调节和前排座椅加热，但这样就会失去LED远/近光灯以及全景天窗。

       后排座椅还支持4/6比例放倒，令后备厢储物空间得到进一步提升，可以满足日常的上下班代步或短途旅行。

       内饰方面，北京现代2020款第四代途胜与2019款车型保持一致，整体布局依旧是简洁明了的风格。对称式布局符合大多数消费者的审美，除配色方面有黑/黑、黑/灰和黑/葡萄酒色三种外，悬浮式10.25英寸多媒体大屏、7英寸液晶仪表盘、三幅多功能方向盘等配置也没有缺席，并且是全系车型标配。

       本次车叔实拍车型还配备倒车影像、后驻车雷达、定速巡航、无钥匙启动系统、语音识别控制系统等常用又实用的配置，提升了驾乘过程中的安全性和舒适性。如果你对智能科技配置比较看重，智联版车型还配备了360度全景影像功能、GPS导航系统、导航路况信息显示、道路救援呼叫、车联网等。

       动力方面，北京现代2020款第四代途胜没有针对动力系统做出升级，而是继续搭载1.6T直喷发动机，最大功率177马力，峰值扭矩265牛·米，动力输出达到同级的中上水平，匹配7速双离合变速箱，顶配车型还配备了四驱系统，提升了通过性。

       对于日常城市代步而言，这个动力完全足够了，而且它还可以使用92号汽油，相比同级只能用95号汽油的对手来说用车成本更低。

       接下来，就让我们一起看看北京现代2020款第四代途胜全系车型中，哪款更适合你。很多人都认为入门车型的配置肯定很低，不过这种情况在北京现代2020款第四代途胜上不存在，如果没有过高的要求，售价为16.99万元的最低配两驱舒适版车型绝对能满足大多数人的需求。全系标配了倒车影像、多功能方向盘、18英寸轮毂、电子/自动驻车、前排侧气囊、主副驾安全气囊、ESP车身稳定系统、驾驶模式选择、仿皮座椅以及10.25英寸中控屏等，很值得那些关注性价比的消费者选择。

       如果预算充足，车叔认为增加1万元选择售价为17.99万的两驱时尚版更是合适，配置从4喇叭音响升级到6喇叭、方向盘材质从塑料升级为真皮、卤素大灯升级到全LED大灯、后视镜增加了电动折叠和加热功能、后驻车雷达、定速巡航、自动空调、后排出风口、主驾驶位电动调节、无钥匙进入、一键启动、全景天窗以及车内PM2.5过滤装置等配置一应俱全，可以说是全系性价比最高的车型。

       这里需要车叔说明一下，北京现代2020款第四代途胜两驱时尚版和两驱智联版虽然厂商指导价都为17.99万元，但配置侧重点不同，时尚版偏重于舒适配置，智联版偏重车联网。智联版车型只有卤素大灯，普通天窗，不过它配备了时尚版车型所没有的智能网联系统、360°全景影像、副驾座椅电动调节、前排座椅加热等功能。具体选择哪款就要视自己的需求而定了。

       如果追求高科技配置，尤其是安全性能的，售价为18.99万的两驱智享版同样具备高性价比，在两驱时尚版车型的基础配置上，1万元差价换来了百度智能网联系统、360°全景影像；舒适性配置上，增加了副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热功能；智能科技配置上并线辅助、车道偏离预警、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、电动加感应功能后备厢、后备厢位置记忆等配置。

       除驱动系统外，两驱智享版几乎与顶配车型智尊版的配置接近，售价却比顶配版便宜整整3万元，从整体配置与售价表现来看，两驱智享版更具市场竞争力。不过，值得一提的是，相比2019款顶配车型，在配置不变的情况下，2020款顶配智尊版车型便宜了2万元，也可谓是诚意十足。

       车叔总结

       看到这里了，相信大家对于2020款第四代途胜有了新的认识。2020款第四代途胜不仅换上了一副更沉稳、更讨中国消费者喜好的外观，在价格不变甚至降低的前提下，还对配置进行了升级，如果你需要的是一款省心、便利的交通工具，那2020款第四代途胜是你值得考虑的目标。据车叔了解，现在购车还可享购置税、全险费用、贷款购车三年利息全免等优惠政策，以售价为17.99万元的2020款第四代途胜两驱时尚版车型为例，其购置税约为1.6万元上下、商业险价格在0.6万元上下、三年期贷款利率约为5.25%，多重优惠叠加后，累计可节省2.6万元上下的购车款项。?此外，2020款第四代途胜全系车型在4S店还有不错的优惠，活动力度甚至让人惊喜，喜欢的朋友可以到访当地经销商了解咨询。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京现代2020款第四代途胜时尚版静态实拍，多图

       在2018年上市的第四代途胜，可以说刷新了很多消费者印象中现代车型颜值的下限。实际上，这所谓的第四代途胜只是北京现代的自嗨，对照海外原版车型来说，它只能算是3.5代产品，而且引入之后北京现代还擅自对它进行了诸多“本土化”改变，但是设计师对于本土化三个字究竟有何认知上的错误，才会让途胜丑到了这种极致，总之我们也不敢多问。

       它绝对算得上是现代设计史上的一次最黑历史，网络上铺天盖地的谩骂以及严重下跌的销量绝对让现代意识到了问题的严重性，在近日推出的2020款途胜上面，北京现代终于为其换了一副前脸，动作似乎比其他任何一次小改款都要更大，也算是一种补救，只是后续销量能否挽回，还需要时间来验证。

       话题再回到第四代途胜上面来，国内版本并非真正迭代。而在近日，海外媒体曝光了真正的第四代Tucson本尊路试谍照，据悉，该车很有望于今年4月份亮相。

       新一代途胜将采用现代最新的设计语言，跟此前公布的伊兰特有很多相似的元素。比如说开放式的大尺寸格栅造型很类似，而且内部结构复杂，视觉上也非常运动。两侧车灯采用了分体式设计，最上方的日间灯造型很犀利，保险杠的设计也非常夸张，整个前脸视觉冲击力十足。车尾的造型则非常饱满，三角形的尾灯算是一个不小的亮点。

       内饰部分，第四代途胜的变化也非常大，首先最新两幅式方向盘跟7代伊兰特如出一辙，造型很独特。不过车内其他部分，第四代途胜采用了不一样的设计，中控台屏幕移至了空调出风口下方位置，尺寸看起来很大，下方的按键区采用了触摸式操作，全液晶仪表也有出现，科技氛围很不错。另外，传统的换挡杆也被最新按键式换挡机构取代，车内整体看上去更加简洁，更显高档。

       现款的途胜在海外搭载有第四代途胜将搭载1.6T汽油、1.6T柴油、2.5L自然吸气、2.0L混合动力等多种版本，新一代目前尚没有曝光将使用何种动力搭配。至于未来引入国内的话，估计还会是1.6T发动机了，当然这也只是猜测。

       现代途胜曾经在国内也创造过辉煌，当年它的月销量基本能保持在1万以上。然而国内的失败“换代”让它跌至了谷底，对于北京现代来说，这无疑是一次教训。希望未来真正第四代车型国产的时候，至少在设计上面能照原版引入就好了，设计师不要作妖。这样一来，途胜或许还有救?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第四代途胜是哪一年生产的

       日前，北京现代推出了2020款第四代途胜改款车型。这次一共推出了两款改款车型，一款是售价为18.99万元的智享版，还有一款是售价为17.99万元的时尚版和智联版。

       其中，时尚版和智联版的区别在于配置的不同：时尚版匹配全景天窗，副驾座椅的操控是手控的；智联版的副驾座椅的操控是电动的，但是取消了全景天窗——这两款车型搭载的都是1.6T涡轮增压发动机。

       这次静态实拍的是2020款第四代途胜时尚版。

       相对于上一代途胜，这次改款主要集中在前脸。原来“大嘴”式的进气格栅，被北京现代SUV家族的六边形进气格栅所代替。相比较原来的硬朗气质，算是多了一份柔和吧。至于细节方面，原来前格栅的边缘采用的是镀铬饰条包裹，现在将上半部分采用黑色硬质材质代替，从而使包裹形成双色装饰。另外，将镀铬装饰范围延伸到前大灯组下方。一方面，填补了大灯组下方的视觉空白，一方面优化整体视觉效果。

       除此之外，2020款第四代途胜时尚版（智联版）的外观和内饰与上一代相比，基本没有什么变化。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       2005年

       作为一款最早于2005年推出、在国内紧凑型SUV细分市场征战多年的“元老级”车型，第四代途胜采用了中国市场专属的外观设计，内饰和车载互联系统也进行了全面升级，北京现代第四代途胜在海南三亚正式上市。

       今天关于“北京现代第四代途胜”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。