雷克萨斯rx新款_雷克萨斯RX新款上市时间

雷克萨斯rx新款_雷克萨斯RX新款上市时间

       今天，我将与大家共同探讨雷克萨斯rx新款的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.延续品牌热卖基因？试驾全新一代雷克萨斯RX 350h

2.全新一代雷克萨斯RX上市 进口身份与更大空间哪个重要？

3.全新雷克萨斯RX入华展望 品牌核心SUV/首次搭载2.4T混合动力

4.动力更强/颜值更高 雷克萨斯全新一代RX购车指南

延续品牌热卖基因？试驾全新一代雷克萨斯RX 350h

       身为雷克萨斯品牌中具有重要市场地位的 RX 车系，而由车系编成的设定看来，不难看出采用 2.4 升汽油涡轮动力的 RX 350，可视为 RX 车系的主力贩售车型，而此回试驾的 RX 350h 来担当，则是属于顶规的 RX 350h 旗舰版车型。

       全新 2.5 升油电混合动力，展现实用与节能特质

       于新一代 RX 车系首见的 RX 350h 车型，在动力配置上也有别于以往，而这具 2.5 升油电混合动力系统现已搭载于 NX 350h 车型上，对于消费者来说并非首见。其中 2.5 升自然吸气引擎具备了 190 匹最大马力及 240牛.米最大扭矩，负责驱动前轮的电动马达拥有 180 匹马力及 270牛.米扭矩输出。

       而旗舰版车型另搭载了 E-Four 电子四驱系统，所以较前驱车型增加后置电动马达，且拥有 54 匹马力及 120牛.米扭矩的输出表现。就动力规格来看，RX 350h 包含前后马达的输出表现皆与 RX 450h+车型相同，甚且其在引擎动力的输出还较 RX 450h+有所增加，主要差异在于 RX 450h+采用可充电式、容量较大的锂电池组，RX 350h 则采双极镍氢电池，所以 RX 450h+可具备达到 309 匹的综效输出马力，RX 350h 则为 250 匹。

       E-Four 电子四驱强化操控稳定、AVS 兼容多元动态性格

       虽然在先前 NX 车系的新车试驾活动中，已短暂体验过这具油电动力系统的驾驭感受，不过 NX 350h 并未提供 E-Four 电子四驱车型，全数皆为前驱车型，另外 RX 350h 综效马力输出亦较 NX 350h 增加 7 匹。

       即使 RX 350h 旗舰版车重已达 2,060 公斤，但在前后马达的辅助下起步仍显轻快，甚且较动力输出数据更为优异的 350 车型来说，由于电动马达可实时输出的扭矩，不须像 2.4 升涡轮引擎仍须依靠转速的提升来释放扭矩，所以反而在日常的动力使用上更加契合，且行进间的质感及静肃性亦有着更为突出的表现。

       此外其搭载的 E-Four 电子四驱系统，亦可藉由后置电动马达来提供后轮的动力输出，并可藉由路况自行调整动力输出比例，相对来说亦增加操控上的稳定性表现，搭配仅见于旗舰版及 F Sport 车型的 AVS 可变阻尼避震系统，也降低了因车重较前驱车型增加所带来的负荷，相对提升了车辆行驶的稳定性表现。

       主动安全的全面提升

       除了全新油电动力系统的配置外，RX 车系也首度导入了 LSS+ 3.0 智动驾驶辅助系统，相较于前代所搭载的 2.0 系统，除了 PCS 预警式防护系统加入多项包含行人及路口辨识机能外，还加入了包含 ESA 紧急闪避转向辅助、ASLS 低速限速辅助等。不过其中较令人印象深刻的，则是 3.0 系统对于 DRCC 全速域定速系统、LDA 车道偏离警示、LTA 车道循迹辅助的提升，其在车速控制、循迹辅助的控制上更为渐进且线性，相对也带来更为成熟的安全辅助动态表现。

       新世代设计风格导入外观及内饰，车系顶尖豪华配备设定

       新一代 RX 车系在外观上导入了原厂称为 Spindle Body 全新品牌设计识别，但整体线条设计上仍可看出延续前代车款的设计特色，特别是在 C 柱运用黑色饰板创造出悬浮式车顶设计亦完整传承，而车头造型则可算是新一代 RX 车系外观独具的设计特色，以突出的引擎盖线条像车头延伸，搭配渐层式的水箱护罩与头灯线条结合，创造出新世代车款的设计风格。

       若是对于熟悉 NX 车系的消费者来说，想必对于新一代 RX 车系的内饰配置不会感到陌生，因为其同样导入了品牌新世代的 「Tazuna」(缰绳)设计理念；透过整合多功能方向盘、仪表板、HUD、中控荧幕及常用操作按钮，以驾驶导向安排，将驾驶的视线及身体移动降到最低。特别是在仪表、中控触控荧幕及排档座造型部分相当神似，不过整体中控台造型以及延伸至门板两侧的线条仍有明显差异性，同时也有着较为宽阔的车室空间设定表现。

       14 吋触控荧幕具备全中文化显示设定机能，且具备了有线 Android Auto 及无线 Apple Car Play 手机连线机能，亦整合包含车辆设定、原厂中文导航及环景显示。

       而此回试驾的旗舰版车型，则拥有车系中最顶尖的配备设定，除了采用 Semi-Aniline 顶级真皮座椅外，更具备双前座 10 向电调、4 向腰靠并付有电动通风加热机能，驾驶座则具备了 3 记忆模式，另外在后座部分也具备椅背电动调整、电动通风加热以及恒温独立控制面板。而包含 4 向电调的方向盘、HUD 抬头显示屏、具备 21 支扬声器的 Mark Levinson 音响系统等，亦全数列为旗舰版的车型标配，提供了相当完整的车室豪华配备设定。

       全车系标配三区恒温的 RX 车系，于后座中央出风口下方皆拥有独立空调控制面板以及双充电插孔配置，旗舰版车型则增加了后座椅电热及通风机能控制按键，同时后座椅背更拥有电动倾斜度调整机能。

       新一代 RX 车系后厢具备 612 公升的行李厢基础容积，行李箱底板下方亦具备隐藏式的置物空间，行李厢左侧更拥有后座椅左右电动启闭按键，中阶以上车型配置了感应式电动尾门。

       新一代 RX 车系与前代车款相比之下，可说是由内而外的彻底革新，但却不会令人感到陌生，主要原因是包含动力及内饰等新世代车款的诸多配置，除了顶规 RX 500h 车型配置的 2.4 升涡轮油电及 Direct4 四驱科技外，其他部分都已可在新一代 NX 车系上见到。

       但不可否认的是，原厂在赋予其更高等级的车型定位下，其配备的丰富度、整体行路质感及空间表现，都明显较 NX 车系更加出色，相较前代车款也有着明显的进化，而成熟化的新世代油电动力配置，在透过电动辅助及汽油动力的同步强化下，不但拥有较前代更出色的能耗表现，亦为新世代 RX 车系带来了全新节能动力的科技特质。

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全新一代雷克萨斯RX上市 进口身份与更大空间哪个重要？

       今日今时，我们正目睹着日系豪华品牌雷克萨斯在设计风格上，开启了电气化时代的进化。

       纺锤形格栅，曾经是上一个世代里，雷克萨斯品牌的标志。现如今，其正从进气格栅一隅，融合提升进了整台汽车的基本设计之中。

       全新一代RX

       以全新一代RX为始，名为“纺锤形车身”的基本车辆外观设计元素，在凸显当今这个新能源时代特性的同时，也让整个车辆的总体轮廓，更加立体感十足。

       当然，前脸依然是汽车造型设计的核心。全新一代RX的车辆前网设计，以无缝一体化格栅为基准，通过渐变的图案设计让中网与车身完美融合。在强调设计整体性的同时，亦无处不在彰显力量以及层次渐变的几何之美。

       但焕新的，绝不止于前脸。

       在整体造型上，全新一代RX轴距更长，重心也更低。由于全新的DIRECT 4电子动态四驱系统，势必重塑驾驶体验，所以设计师也需要使车辆呈现更加强健稳重的风范。

       从侧面看，全新一代RX较上一代抬高了发动机罩的前端，并适当降低后挡风玻璃的底缘。同时在整车长度和前悬长度不变的前提下，通过A柱位置的适当后移，进一步提升发动机罩的视觉效果，衬托出一种修长感，且座舱的视觉重心，被落在后部。

       同样，从后车门延伸到后翼子板的型面，一样的力量感十足。作为新一代RX核心特性的eAxle电驱动系统，拥有澎湃的动力。而这股澎湃的力量，也被设计通过精巧的侧面线条，流畅地用视觉效果呈现出来。

       最后，不能不提的是车辆的尾灯组设计。

       这一次，也依旧采用了标志性的L型水平贯穿式设计。灯带环绕车侧，在凸显宽阔低矮的车尾轮廓的同时，结合整体的低重心姿态，显示出更加硬朗和强大的力量感。

       有一点是可以肯定的，在汽车产业百年未有之变局时刻，雷克萨斯新一代RX在标志性元素上的焕新，依旧遵循着传统和经典的轨迹。但是，这并非旧风格的新设计——虽然我们能够从各种细节看出往昔那些熟悉的元素，但所有这一切又汇聚到一起，以一种澎湃昂扬的姿态，彰显出了时代的进步。

“缰绳”在手，天下我有

       早在2021年4月的第十九届上海车展上，雷克萨斯的全新概念车LF-Z，就曾引起广泛关注。LF-Z是一款纯电中型轿跑SUV，有着科幻的外观，整体造型也十分地紧凑、干练。

       然而要论外形科幻，车展上各种概念车有的是。即便其相当一部分外观设计，被融入进了目前的最新一代RX，以及全新的纯电中型SUV车型雷克萨斯RZ。实际上，概念车LF-Z真正受到关注的核心，是其配备的全新概念座舱系统“たづな”。

       たづな，日语罗马音为“tazuna”，翻译过来就是“缰绳”的意思。

       缰绳概念座舱，遵循着“以人为本”的核心理念，旨在让车内的每一个乘员，都能拥有最适合的空间。

       驾驶位仪表台，采用从仪表一直延伸到车门饰件的流畅设计，以驾驶者为中心形成环抱式布局。同时仪表台上镶嵌的氛围灯，也能够结合不同的光线情况，营造出宽敞的空间感和沉浸式驾驶氛围感，更为夜间驾驶体验增色添彩。而全景天窗以及大尺寸车窗玻璃也带来更加通透的空间感，确保前、后排视野一览无遗。

       而方向盘按键触摸示踪功能与HUD抬头显示器精确同步示踪，令驾驶者可以无需腾出右手来，仅靠方向盘上的多功能按键即可完成绝大部分与驾车有关的操作。而大部分信息提示，都可以通过液晶仪表盘以及抬头显示器来提供。换而言之，操作全新一代RX期间，驾车者无需转移视线即可应对多数状况。无论是启动辅助驾驶系统、切换导航信息、开关音响等等。

       显然，缰绳概念座舱会带给驾驶者，远比以往更加清晰而广阔的视野。通过最优的人机工程设计，确保驾驶者的视线始终集中于路面，而无需因为细碎的内部操作而分神。

       所以，缰绳概念座舱的最终意义在于，使驾驶者能够专注于驾驶操控，而乘客则可以充分享受舒适、轻松、愉悦的旅程。车上的所有人，都可以完美融入彼此的角色。

       缰绳概念座舱，能为驾驶者提供全新的体验。但，这并不是全部。只有其与新一代DIRECT 4系统有机结合，才是那真正的路上王者体验。

       DIRECT 4的全称，是DIRECT 4 Wheel Drive Force Control，官方对其的定义为“电子动态四驱系统”。此乃雷克萨斯在车辆驾乘方面，引以为傲的核心技术。

       全新一代RX 450h+车型配备的A25B-FXS 2.5L自吸引擎

       在这一代RX车型上，由于电动机的加入，给了四轮独立驱动新的表现形式，车辆不再依赖笨重的传动轴与差速器，反而能够达到更为精准可控的四驱模式，精准到可以从前驱到四驱，再到后驱的转变。

       毫不夸张地讲，正是由于这套DIRECT 4的存在，全新一代RX在道路上的表现，不同状态下宛若三辆性格截然不同的车辆。而更重要的是，你仍然可以领略到本属于雷克萨斯特有的日系顶级舒适性。

炫技之作：RX 500h F performance

       谈到这里，我们需要特别强调的是，雷克萨斯在全新一代RX的体系定位中，450h+与350h，分别对应插混和普混。顺应当今这个全面电气化、新能源的时代，这两款车除去良好的动力与行驶特性外，低能耗和燃油经济性亦是主要卖点。

       但RX系列，从不技止于此。

       每一代RX，雷克萨斯都会提供一款F SPORT车型，而本次的全新一代车型，却有着性能堪称“爆炸”的RX 500h F Sport Performance——不仅仅配备F Sport套件，更有全套的运动化调校。

       RX 500h配备的T24A-FTS 2.4T发动机

       6挡AT变速箱，前电机和发动机构成的系统协同输出功率为371马力，前驱动电机按照P2架构部署于199kW 2.4T的发动机和变速箱之间。车辆的后桥则搭载着另一台75kW的电动机。离合器位于前后两台电动机的两侧，让整套动力系统的传递，拥有了更高的灵活性。

       而且，这一代的RX 500h并没有采用插电混动的动力模式。车载驱动电机的电能，来自车辆自身的动能回收、以及发动机的电能转换，后桥大功率电机对驱动也起到了很大的作用。RX 500h的并联式混合动力架构，其最大的优点是可以将6AT变速箱充分利用起来。

       全新一代RX 500h底盘与动力总成

       在实际行驶过程中，这款旗舰车型可以充分发挥变速箱的多速比优势，将电动机功率和扭矩的输出特性放大，从而带来更为直接的动力响应。而凭借着DIRECT 4电子动态四驱系统，车辆更是具备了，在任何情况下前后桥之间的驱动力实时无缝调节。

       实际上，全新一代RX 500h在赛道上的表现也同样优秀。

       在不久前雷克萨斯于厦门举办的媒体试驾活动中，许多首次体验赛道的女司机，只是在教练带领下简单熟悉过赛道之后，很快就能够独立驾驶车辆，在DIRECT 4的加持下，精准拐过一个又一个弯道，甚至是以60km时速挑战“发卡弯”。

       同样配备DIRECT 4的雷克萨斯RZ，在赛道展示项目中表演绕桩项目时，亦是表现出令人惊异的稳定和迅捷。

       无论从哪个角度，这一代的RX 500h，都是当之无愧的雷克萨斯品牌“炫技”之作。而当你认识到这一点后，想必已经能领悟到什么才是“缰绳概念”。

       当你踩下油门踏板，轰鸣着驶上道路之时，身下的这款全新一代雷克萨斯RX，其实并非无生命的机械，而更像是一匹束着龙套的战马——只要执缰在手，骑手和坐骑便是血肉一体。

       当驾驭者挥动缰绳，轻轻按压马刺之际，胯下的坐骑在奋蹄向着你希望的方向前进之时，更会主动避开沟壑与障碍，小心不甩下自己背上的骑士。

       缰绳概念座舱与DIRECT 4的组合，使得全新一代雷克萨斯RX，超越了机械。

对安全的无限追求

       尽管雷克萨斯RX系列，在动力与性能上的追求自始至终。但打造这台汽车的人，也始终铭记，这同样是一台用来满足我们日常出行需求的交通工具。

       上赛道一现身手是罕有的使用场景，大多数高性能车更多将面对这种状况

       既然是日常出行工具，那么就得面临诸多烟火气十足的问题，例如车辆的安全性能是否足够的好，在狭窄道路上行驶时是否能提供一些紧急功能等等这些。甚至还包括，是否能简化侧方泊车、倒车入库难度这一类，使用便利性上的需求。

       与在赛道上疾驰的那种“高大上”相比，这类要求也许非常地“柴米油盐”，但却充分体现一台汽车在细节以及整体安全设计上的功底。

       对此，全新一代RX车主，乃至于那些购买了新款纯电RZ系列的驾驶者们，是无需担心的。因为无论全新一代RX还是最新的RZ，都统一配置了雷克萨斯引以为傲的智能安全系统LSS+ 3.0高频智能科技。

       通过遍布车身的传感器矩阵，车载系统可以充分感知到周围的环境和物体，预判式主动辅助驾驶系统PDA可实时评估车辆周遭的状况预测交通风险，辅助驾驶员减速，保障行车安全。同时，当系统判断车辆有较高的碰撞风险时，会实施自动转向，躲避碰撞，整个过程完全没有那种突兀感，体验中给我的感受就是细腻、轻柔。

       在不久前的厦门试驾活动中，雷克萨斯就曾邀请国内车媒，实地测试相关场景。

       其中就包括自动侧方停车、自动倒车入库，以及上述过程中的非机动车辆横穿问题。另外更是实地测试了，当车辆低速窄路行驶时，遇到前方有行人可能发生碰撞等场景。

       无论场地演示，还是后续自驾体验，事实证明了全新一代RX凭借LSS+ 3.0高频智能科技，可以对上述所有风险做出及时而有效地应对。此外Advanced Park智能泊车系统，在科目体验中，不仅能够迅速的将长达近5米的RX精准停进车位，如果停车过程中有行人或者车辆靠近时，RX也可以识别到他，判断行车路线有交集时，如果驾驶者没有任何动作，RX会迅速反应并及时刹停，避免倒车时的剐蹭事故发生。

       此外，全新一代RX还配备了安全下车辅助功能SEA。当车辆停稳，车内人员准备开门下车时，车载系统会利用并线盲点监视系统BSM的传感器，时刻警戒车辆侧后方盲区。若系统判断侧后方有行人或者非机动车穿越，开门可能发生风险，外后视镜的指示灯会亮起向驾驶员发出警示，同时系统会配合e-Latch智能电控车门，自动中止开门操作。

       在车辆日常使用中，这类风险实际是最常见的，而一旦疏忽则可能酿成严重后果。所以我们可以毫不夸张地讲，SEA系统的出现将彻底终结令广大司机、行人丧胆的“开门杀”，将其称之为“功德无量”亦不为过。

       当然，全新一代RX在主动安全上的用心，远不止上述这些，而是无时无刻不体现在细节之上。例如为动态雷达巡航控制系统（DRCC），增加交通标志识别功能以及弯道自动减速功能。前者通过车载视觉传感器识别限速标志，联动DRCC系统随时避免超速。而后者则会很贴心地，在车辆进入弯道前预判定速度是否安全，如有危险则提前减速。

       最后，安全性也不能仅依靠传感器系统与主动措施。车辆本身的结构设计，是一切手段用尽以后，车内人员生命安全的最后一道屏障。但这一点我们更加无需担心 。

       全新一代RX，采用雷克萨斯经典的无缝高刚性环形车身结构，耐冲击性能好，同时运用了激光喷丸处理工艺，改善了金属耐腐蚀性、疲劳强度以及残余应力等特性。车身前翼子板等部位，使用轻质铝材打造，B柱等主要承力构件则由2000兆帕级钢材经热冲压制造，在确保比老款车型结构更强的同时，整体减重约90公斤。

       总结下来其实就是一句话——这一代RX，将比以往更轻、更结实。

       Lexus Driving Signature，即“雷克萨斯驾驶印迹”（LDS），要求能够在各种不同的驾驶场景下，都追求顺畅随心地加速、转向与制动，并以敏捷的线性响应忠实于驾驶者的操控意图，进一步提升驾控乐趣。

       毫无疑问，雷克萨斯全新一代RX，完美地实现了LDS的要求。作为这个品牌向着全面电气化迈进的努力，仅就驾驶体验而言，其堪称惊艳。

       但任何人都不要以为，全新一代RX仅仅是款驾驶性能卓越的汽车。作为传统日系豪华品牌，其同样以舒适、贴心、智能与安全著称于世。

       无论是柔软又不失挺括的半本胺真皮座椅、独立控制自动空调系统、纳米水离子发生器与PM2.5空气过滤系统，还是全新内饰板、L型浮雕压花纹理、64色座舱氛围灯和e-latch智能电控车门以及全新一代多媒体系统，只要进入座舱，仍旧是那熟悉而且舒适的日系豪华范儿。

       正是上述这一切，为这个品牌在全球各个市场，赢得了无数的拥趸。笔者的一位前上级，便是一位忠实“雷粉”，以至于在上一代RX面世后的2016年，一口气买下两台450h顶配——一台黑色，一台白色。这样的车主，堪称真·真的“真爱”。

       然而正当我们持疑惑、不可理解的态度时，他的那两台近7年车龄的老车，如果以二手车形式卖掉，车主收回的资金就能再入手一台全新的RX 500h。就保值的角度来说，当真是令人无话可说的。

       而这一点，目前也成为了官方宣传的核心卖点之一。毕竟在海报上写着——全新一代RX、RZ

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全新雷克萨斯RX入华展望 品牌核心SUV/首次搭载2.4T混合动力

       全新的第五代雷克萨斯RX在2月14日情人节当天上市了，售价基本也维持了老款的区间，由40.5万至61.9万元。其中，跑量最多的3款车型则维持了老款的价格，高端的几款车型也因为动力系统的改变（350h、500h为电混；450h为插混），大幅降低了售价。

       此次的全新RX由丰田的TNGA-K平台打造，例如去年上市的全新丰田汉兰达、凯美瑞以及雷克萨斯ES均是此平台产物。有意思的是，雷克萨斯RX定位为一款中大型SUV，但不论长宽高，还是轴距，均要比中型SUV的汉兰达更小一些。

       雷克萨斯RX最早的第一代车型可以追溯到1998年，当时一经推出就深受好评。我们国内是从第二代才开始正式引入，因为在05年的时候才成立了雷克萨斯中国，全国也才陆续的开出了4S店。

       接下来就是2008~2015年的第三代了，这一代也是我觉得最有味道的RX，现在一些二手车市场也还能够看到。

       之后就是大家都比较熟悉的上代（第四代）车型了，在2015年的上海车展上首次亮相，是第一次采用了2.0T四缸发动机的雷克萨斯RX。

       现在的第五代车型外观其实和四代还是有很多相似之处的，但它的的确确是一台大换代的车型。只能说经典车型之所以经典，它是会保留很多传承下来的元素。

       作为一个传统日系豪华品牌，还是保留了一些具有仪式感的东西，就像这个门把手造型还是一如既往，但做成了电子式，通过按压内侧按钮即可打开。包括下车时开门，车内也是一个电子式的开门按钮。

       传统的保留同样体现在了内饰，整体的布局会让老RX车主非常的熟悉，不管是空调出风口的形状和位置，还是中控屏和空调控制区域的组合，甚至换挡杆和水杯架的排列方式都还是一样。不过话说回来，全新雷克萨斯RX内饰的豪华程度确实是又提升了很多，在材质用料上舍得下本，并且在装饰的纹理细节上处理得很到位。

       其它配置方面也是跟上了潮流，仪表变成了7英寸全液晶仪表，中控屏升级到了14英寸，虽然在功能方面没有太多升级，但屏幕的显示效果、UI界面设计都有很大提升。这可能是传统品牌更看重的是车机系统的易用以及稳定性，所以并没有太多花里胡哨的功能。

       毕竟车辆是一个出行工具，怎么样安全、稳妥的把你送到目的地才是根本任务。这也使得空调控制功能并没有集中在车机系统内，还保留了不少实体控制按钮，这些旋钮在手感的细节上的处理，也绝对没话说，

       既然说到安全方面的人性化设计，那全新雷克萨斯RX的电子换挡机构也很有意思。有很多的新车，特别是新能源车型，都是直接上下切换档位，经常会遇到从D挡挂N挡，会不小心挂到R挡。而全新RX的电子档位就有点像以前的蛇形档，需要先往左，然后再通过上和下来区分D挡还是R挡，避免了挂错挡位。

       也许这次的升级换代，有很多人期盼它的后排空间能够进行改善，不过全新RX只能说“我尽力了”。轴距由老款的2790mm增加到2850mm，这增加的60mm不痛不痒。相比老款车型并没有实质性的改善，如果以中型SUV的标准来看的话，只能说全新RX中规中矩，可如果放到它自我定位的中大型来看的话，可就有点说不过去了。

       好在座椅的舒适性很不错，毕竟是这么一个价位的豪华品牌了，享受方面可不会亏待你。后排座椅不仅可以前后调节，靠背的调节幅度还很大，可以形成差不多半躺的坐姿。中间的地台也是几乎没有凸起，即使乘坐三人，舒适性也是有保障的。

       在长度方面相比老款车型倒是缩短了，但后备厢的容量从原来的506L扩展到了现在的612L，而且十分平整，座椅也可以按比例放倒，后备厢垫的下方是比较规整的储物空间。在这里也有个人性化的设计，当需要从后备厢拿较多东西的时候，可以先按这个按钮，取完东西以后，尾门会自动关闭，并将车辆上锁。

       这次最大的改变应该就是它的动力系统了，没有了以往的纯燃油车型，全系都是混动，但有三种不同的动力组合。像4款350h车型是油电混动，采用了2.5L自吸发动机+丰田THS油混技术，不同配置之间的车型，电机数量和功率有所差异。

       450h则是一款插电式混动车型，但同样是2.5L自吸发动机，CLTC纯电续航里程可以达到83公里。而高性能版的500h F SPORT，它采用的则是2.4T涡轮增压发动机+丰田THS油混技术，又变成一款油电混动的车型。

       其实此次全新雷克萨斯RX还带来了纯电车型，但是名字叫作雷克萨斯RZ。外观上也很好区分，RZ是封闭式进气格栅，而且整体要更加的科幻一些。而RX 350h和450h是无边界进气格栅，高性能的500h在此基础上有运动套件的加持。

       雷克萨斯RX一直以来在全球市场都是特别受欢迎的一款车型，也是在美国最畅销的豪华车，一直以来都是和宝马X5、奔驰GLE这些中大型SUV竞争的。而在对空间有执念的国内，则要直接面对宝马X3、奔驰GLC这个级别的中型SUV，问题是这些对手们还在不断得加长。对于大家来说，是会要全进口的身份，还是更大的空间呢？

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动力更强/颜值更高 雷克萨斯全新一代RX购车指南

       易车原创 全新雷克萨斯RX已确认引入国内市场，一向有着不错口碑的雷克萨斯，再加上和中国用户对于车辆相似的理念和审美，它未来的前景如何？

       雷克萨斯RX诞生于1998年，当时专为北美市场研发，开拓了全新的中大型豪华SUV局面。今年6月时，全新第五代车型发布，截至2022年9月，雷克萨斯RX全球累计销量约362万辆。

       相比雷克萨斯SUV旗舰LX、新星NX等车型，RX才是雷克萨斯SUV的核心。在今年的SEMA SHOW上，我们还看到了它的另一面。

       雷克萨斯RX在中国市场有着非常好的“人缘”，几乎能找到历代车型。早年间它可比肩德系豪华品牌SUV，同时它又以低调内涵的车品长期占据着二线豪华品牌的头把交椅。此外，混合动力的技术路线和无忧的养护政策同样深入人心。

       在雷克萨斯LX暂未官方引入国内的前提下，雷克萨斯RX接过了重任。面对越来越懂车的中国用户，以及新能源领域飞速发展的大环境下，RX做出了如下应对。

       雷克萨斯的设计一直在国人的审美点上，这一点从雷克萨斯ES的销量以及此前加价热销的行情上就能佐证。新车继续使用了标志性的“纺锤形”设计元素，整体感具有大气风范。

       内饰则采用全新一代Tazuna缰绳概念座舱，以驾驶者为核心的设计，实现了更深入直观的交互体验。进一步激发驾驶激情的同时，也营造出宽敞舒适的氛围。考究的用料和精细的工艺，让新车的档次感再次提升。

       车辆基于全新GA-K平台打造，车长4890毫米，轴距2850毫米。其拥有高刚性车身，并集轻量化优势于一身，讲究重量分配，并进一步升级了雷克萨斯驾驶印迹（Lexus Driving Signature）。

       比如，全新平台加宽了后轮距，以适配全新研发的多连杆后悬挂。同时，还考虑到了电气化车型的电机及传动部件的组合。此外，后轮转向系统也首次加入RX车型。

       国内方面已确认引入RX 450h+车款，其为2.5升自然吸气发动机的插混系统，配合使用CVT变速箱，已在多款丰田、雷克萨斯车型上使用。电池容量18.12千瓦时，纯电续航66公里，百公里综合油耗5.89升。

       此外，雷克萨斯RX首次引入RX 500h F SPORT Performance高性能动力版本。其为2.4T发动机的混合动力系统，综合功率366马力，6挡自动变速箱负责动力传递，标配DIRECT4电子动态四驱系统，加速破百时间6.9秒。

       以上为全新雷克萨斯RX的主要特征，新车在一贯高标准的前提下，对舒适性、动力系统、驾控表现、智能配置方面进行了全面升级，使得整体均衡性全面提升。

       作为参考，雷克萨斯RX 500h F SPORT Performance在日本售价900万日元，约合人民币45.9万元，在北美市场售价约合人民币43.6万元。

       考虑到RX历史车型售价以及更新换代等因素，预计全新雷克萨斯RX的售价可能与国产3.0T的宝马X5产生重叠。虽然雷克萨斯保值率惊人，但在国人心中的真实竞争力，往往只能与奥迪Q6、林肯飞行家等车型展开竞争。

       不可否认，雷克萨斯RX与讴歌、英菲尼迪等同级别车型相比，无论品牌还是具体产品都要技高一筹。但国内还有理想L9、凯迪拉克LYRIQ锐歌、蔚来ES8等一众实力新能源车型，它们凭借时代特征更理解当下的用户需求，价格、销量、服务等优势也更明显。

       此外，雷克萨斯RZ也将引入国内销售，其基于e-TNGA纯电架构打造，一定程度上或与自家雷克萨斯RX产生重复竞争关系。新车轴距同为2850毫米，但外部尺寸略小。电池容量71.4千瓦时，J-WLTC（日本标准）续航450公里。

       雷克萨斯RX用全新的电气化动力系统诠释自己的努力，但竞争环境变化太过迅速。作为进口车，其定价大概率不会如期望一样。因此在这种局面下，再好的口碑和保值率，也无法抵挡有更强影响力和号召力的豪华品牌诱惑。何况，纯电新能源车型还在完全不同的快速路上飞速向前。

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       不可否认，雷克萨斯RX是雷克萨斯品牌在中国市场热度最高以及最畅销的SUV车型，但放眼整个豪华中大型SUV市场，RX的热度正在不断下降，更何况该市场中的香饽饽BMW X5迎来了国产，奥迪也带来了一款体型更大且价格更低的奥迪Q6，这让该市场中的内卷变得更加严重。在这个关键时期，雷克萨斯跟上了脚步，带来了全新一代RX，这也让雷克萨斯RX重新回到了大众视野之中。

弥补了曾经动力上的不足

       本次换代，雷克萨斯为中国市场带来了四款RX 350h以及一款RX 450h+和RX 500h车型。从命名的方式中就能看出端倪，全新一代RX的动力总成发生了改变，全系车型均使用了混合动力系统。

       其中，RX 350h是由2.5升自然吸气发动机与电机组成，根据配置的不同分为了单电机两驱版和双电机四驱版车型；RX 500h搭载了型号为T24A-FTS的2.4升涡轮增压发动机，在与双电机的配合下，该车的0-100公里/小时加速时间可以达到6.2秒，同时还配备了悬架软硬调节以及更偏运动调校的DIRECT 4电动四驱系统。RX 450h+则是一款插电式混动车型，动力系统是由2.5升自然吸气发动机、双电机和18.1千瓦时容量的电池组成，0-100公里/小时加速时间为6.5秒。

       从数据上来看，全新一代RX的动力水平虽然没有做到同级拔尖，但也回归到了正常水平，上一代车型动力弱的诟病总算被弥补上了。值得一提的是，在动力提升的同时，全新一代RX的油耗也保持在了低位，这成为了它在动力系统上的核心竞争力。

在熟悉的味道中带来些许新鲜感

       相比于动力的换血，全新一代RX的外观设计并没有大改，继承了上一代车型中的车身轮廓、线条以及C柱的设计，仅在前格栅、前后灯组和包围等细节做了修改。当看到全新一代RX后，使你能在熟悉的氛围中获得些许的新鲜感。与此同时，颜值担当的F SPORT车型在换代后也变得更加的帅气。

       除了外观以外，全新一代RX的车身比例和姿态也变得协调和动感，这要归功于TNGA架构中的GA-K平台加持，在该平台打造下的全新一代RX拥有着重心低和操控强等优势。根据官方数据，新车的重心比上一代车型降低了15毫米，前后轮距分别增加了15毫米和45毫米，并且在车身长度不变的情况下轴距增长至了2850毫米。

       来到车内，全新一代RX的内饰采用了雷克萨斯最新的Tazuna缰绳座舱理念打造，中控台会向驾驶者一侧倾斜。相比于上一代车型有些沉稳的内饰，新设计的内饰会更具活力，符合如今年轻化的市场定位。做工与用料方面自然不必多言，这是雷克萨斯的传统优势，更何况是定位于中大型豪华SUV市场的RX。

       智能化方面，全新一代RX换装了尺寸更大的14英寸中控屏，搭载了最新的车机系统，只不过车机系统并非丰田的强项。全新一代RX的车机在功能性和操作体验上只能说中规中矩，可以满足用户对智能网联的基本需求，但不会有太多亮眼的地方，好在支持了CarPlay和CarLife手机互联，能够与车机进行互补。

各车型配置差异

       作为全新一代RX的入门款车型，悦享版的配置还是说得过去的，主被动安全和驾驶辅助系统的配置水平较高，同时也配备了三温区自动空调和车载空气净化器等功能。舒享版则是在舒适方面有所提升，具有方向盘记忆、外后视镜记忆、全景天窗、14英寸中控屏以及功能更丰富的前排座椅等。

       醇享版与舒享版的差价为3.7万元，在配置上的提升并不明显，较大的差价主要来自于醇享版多了一台后置电机；智享版可以看作是全新一代RX的顶配车型，标准配置最为丰富，包括了自动泊车、遥控泊车、透明底盘、第二排座椅加热/通风等功能，在主动安全方面也有进一步的提升。

       500h F SPORT Performance车型价格最高，配置策略偏向于运动化，并删减了一些舒适性配置，而这些减去的并线辅助、前后方碰撞预警、遥控泊车、第二排座椅加热/通风等功能则被统一打包划入到了臻享套装和科技套装这两个选装包中。除上述配置以外，选装包内还提供了21个扬声器的马克莱文森音响系统、第二排座椅电动调节和流媒体后视镜等配置。

       插电混动车型450h+仅有四驱畅享版这一款车型，标准配置的表现基本与醇享版相当，而价格更高的主要原因是插电混动系统搭载了容量更大的电池，成本更高。此外，这款车型同样提供了臻享套装和科技套装这两个选装包。

哪款车型值得推荐？

       雷克萨斯品牌以及RX车型在众多豪华品牌和同级产品中很有特点，它身上独有的东方韵味并不会被同质化，显得别具一格，这也是雷克萨斯用户群体所看重的。换代后的全新一代RX由内而外得到了提升，没有了上一代车型动力弱的弊端，同时外观与内饰的设计也不会带来油腻感，再加上还算有诚意的官方指导价，全新一代RX依然是一款值得选择的车型。那在全新一代RX的6款车型中哪款车型最值得推荐呢？

       350h四驱醇享版

       因为这款车型的配置涵盖了经常使用到的舒适和便捷性配置，配置的整体水平高。而且该车型7.9秒的百公里加速成绩完全可以满足日常驾驶的需求，再加上47.90万元的售价，使其成为了全新一代RX中最值得推荐的车型。

       350h两驱舒享版

       舒享版比醇享版的价格低了3.7万元，轮圈尺寸和灯组的功能有所减少，少了一台后置电机，但舒适配置几乎没变。若你的预算有限，舒享版也是不错的选择。

全文总结

       对于雷克萨斯RX的用户来说，他们似乎对动力并不敏感，更在意的是舒适及安逸的驾乘体验。换代后的全新一代RX尽管有动力更强的500h和450h+车型，但350h依然会是全新一代RX的主销车型，并且均衡的配置表现符合雷克萨斯目标群体的用车需求，这使得它可以继续留住老用户。而500h和450h+车型的任务则是吸引那些对颜值和动力有着更高要求的年轻新群体。整体而言，全新一代RX的产品力更全面，并向着低年龄层的用户群体靠拢。

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       好了，关于“雷克萨斯rx新款”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“雷克萨斯rx新款”，并从我的解答中获得一些启示。