吉利收购阿斯顿·马丁7.6%股份_吉利收购了阿斯顿马丁

吉利收购阿斯顿·马丁7.6%股份_吉利收购了阿斯顿马丁

       欢迎大家加入这个吉利收购阿斯顿·马丁7.6%股份问题集合的讨论。我将充分利用我的知识和智慧，为每个问题提供深入而细致的回答，希望这能够满足大家的好奇心并促进思考。

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2.詹姆斯·邦德：老佛爷 吉利要来帮我们拯救阿斯顿·马丁啦！

3.光技术卖了16亿！吉利到底有多少“惊喜”是我们不知道的？

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       在今年1月份，“吉利欲收购阿斯顿马丁”的讯息在业界传得纷纷扬扬，前者是目前最优秀的中国品牌，连续三年销量突破百万大关，更收购了沃尔沃、路易斯汽车和戴姆勒部分股份。

       后者是不停挣扎的百年豪华品牌，阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默（Andy?Palmer）透露：公司在2019年售出了5819辆汽车，同比下降7%，经调整的息税折旧及摊销前将达到1.3亿至1.4亿英镑，比预期低约6000万英镑。与此同时，据阿斯顿马丁2019年公开的第三季度财报显示：公司季税前亏损1350万英镑，去年同期为盈利310万英镑，营收同比下滑11%至2.5亿英镑。第三季度经调整后的营业利润1340万英镑，同比深跌51%。

       可以说，这家老牌豪门急需输血。对此，曾有消息称吉利汽车意欲以2亿英镑的价格收购阿斯顿马丁20%的股权，并且承诺愿意提供更多后续的资金支持。

       不过近日该事件尘埃落定，1月31日阿斯顿·马丁发布声明称，加拿大亿万富翁劳伦斯?斯特罗尔领所牵头的财团将会支付1.82亿英镑（2.39亿美元），换取16.7%的股份，而包括斯特罗尔在内的主要股东发起的后续增股将另筹集3.18亿英镑。增股完成之后，Stroll的持股比例有可能会提升至20%。

       据悉，斯特罗尔拥有一支F1赛车队，而现任阿斯顿马丁CEOPenny?Hughes也表示：“斯特罗尔对高端汽车非常了解，与我拥有很多相同的信仰和激情，他不仅带来经验，还能将其与F1车队联系，更是真正愿意投资阿斯顿马丁。”

       而吉利汽车的失败除了阿斯顿马丁方面的怠慢，另一方面则是希望达成技术共享方面的合作，与旗下路特斯（Lotus）整合，在技术和汽车平台开发方面节省资金，这明显与阿斯顿马丁想需求背道而驰。而对这一结果，也有不少网友吐槽：还好没做冤大头。

       是的，吉利汽车输在了情怀上。但反过来看，目前阿斯顿马丁亏损严重，举债度日(举债1.5亿美元，每年利息要还620万美元)，股价市值不断缩水，就算吉利资产再雄厚也经不起这样的消耗。

       因此这一次失败，对吉利汽车而言，也许是一件好事。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

詹姆斯·邦德：老佛爷 吉利要来帮我们拯救阿斯顿·马丁啦！

       文/阮锦程

       2020年的F1新车发布和季前测试还没开始，围场内就曝出了一件大事：从2021年起，赛点车队将被命名为阿斯顿·马丁一级方程式车队。也就是说，2021年阿斯顿·马丁便以厂队身份出现F1围场中。

       如今的F1围场上的厂队，最有历史、也最成功的车队是法拉利，而近几年最成功的是奔驰，还有借着索伯车队和法拉利支持回归的阿尔法·罗密欧。去年成绩提升，2021年换装奔驰引擎的迈凯伦，以及不造豪华跑车的雷诺。

       而阿斯顿·马丁的加入，让F1围场内又正式多了一支豪华超跑车队。而在此前，阿斯顿·马丁是以冠名赞助商的身份与红牛车队合作，而红牛也正式官宣：与阿斯顿·马丁的合作将于2020底结束。

       这一波操作如果你不看F1，怕是搞不清他们之间的复杂关系。甚至这事情还扯上了中国汽车品牌吉利。让我来给大家讲讲故事：

       赛点F1车队（Racing?Point）的前身是印度力量，一直使用奔驰引擎的他们前几年还有不错的成绩，但2018年因为一系列的麻烦事给加拿大富商劳伦斯·斯托尔（Lawrence?Stroll）收购。

       现年60岁的加拿大富豪劳伦斯·斯托尔是发家于时尚服装行业，投资著名的Micheal?Kors、Pierre?Cardin和Tommy?Hilfiger等品牌。然后老斯托尔还非常喜欢汽车，收藏了一些法拉利古董车，还特别喜欢赛车。

       正是如此，劳伦斯·斯托尔支持儿子小斯托尔去玩赛车，最终把他送进了威廉姆斯车队，成为一名F1车手。后来老爸买下印度力量改名赛点车队后，小斯托尔从2019年起很自然成为赛点车队的车手。

       说到这里，也算是一个有追求的豪门故事：有钱的老爸喜欢汽车买下了一支F1车队，儿子也算争气成为F1车手（虽然成绩一般）。

       然而劳伦斯·斯托尔还不满足，最近他收购了英国汽车制造商阿斯顿·马丁（Aston?Martin）16.7%的股份。这笔交易价值1.82亿英镑，占该公司20%的股权，并将能够立即投入一些资金。

       劳伦斯·斯托尔收购了阿斯顿·马丁大笔股份，也将成为公司的执行主席。于是就出现在文章开始那一幕：2021年开始赛点车队将被命名为阿斯顿·马丁一级方程式车队，因为都是自己的产业嘛。

       故事的背后也扯出了中国的吉利汽车，据称吉利向阿斯顿-马丁开出了同样的收购条件。但为何阿斯顿-马丁不选择有着汽车行业背景的吉利，而是劳伦斯·斯托尔？

       阿斯顿·马丁CEO帕尔默谈到：“他们在豪华品牌方面拥有丰富的经验，对公司和我个人来说，我们都要向他们学习。”说得白一点，就算是志同道合吧。

       阿斯顿-马丁作为一家超豪华品牌，他们喜欢未来的团队也是有豪华品牌经营背景的人，而劳伦斯·斯托尔以及他们团队符合这个条件。何况劳伦斯·斯托尔是懂车、爱车之人，因为不是什么人都可以买下一支F1车队的。

       另一方面，也正是斯托尔懂车，而阿斯顿·马丁此前一直有一个大计划——与红牛开发一款中置引擎超跑，这是一项烧钱、但不能打包票会成功的事业。显然爱车的斯托尔懂得这项研发的价值。

       而据传闻，这显然是吉利和阿斯顿·马丁没有走到一起的重要原因之一，吉利可能更有兴趣的阿斯顿-马丁旗下的“Lagonda?executive?super?saloons”系列电动汽车，并以此开展深度的合作。

       对于中国车迷来说，阿斯顿·马丁没能与中国元素结合，实在是有点遗憾。而作为经营状况不佳的阿斯顿·马丁，未来的日子也是未知数。

       传统超跑方面虽然推出了不少新车型，但隔壁法拉利和迈凯伦的车也卖得越来越便宜。而去年底推出的DBX?SUV好不好卖也不确定。

       但可以确定的是，未来失去了红牛车队合作的阿斯顿·马丁F1车队，依靠赛点车队的底子将很难再取得好成绩，至少不再是第一阵营车队的成绩。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

光技术卖了16亿！吉利到底有多少“惊喜”是我们不知道的？

       从2006年入股伦敦出租车前母公司锰铜控股时的无人问津，到2010年收购北欧豪华汽车品牌沃尔沃的一战成名，再到2017年拿下马来西亚“国宝级”汽车品牌宝腾并顺手将英国传奇跑车品牌路特斯收入囊中，如今的我们对于吉利这种“壕无人性”的“买买买”早已习以为常。于是乎在近日又有消息传出，吉利的下一个目标将锁定英国百年豪华汽车品牌，007詹姆斯·邦德的座驾——阿斯顿·马丁。

       虽然目前该消息还未获得官方确认，但吉利显露出对阿斯顿·马丁的野心并非没有道理。首先对待英国汽车，吉利向来有着谜一般的执着，目前它旗下已拥有伦敦电动汽车和路特斯两家英国品牌。但你或许有所不知，在当年对英国罗孚的收购案中，吉利也有参与其中，而那正是在入股伦敦出租车公司的前一年。因此，吉利相当重视英国，并且经过了十多年的发展，其对英国市场的运作也相当熟悉。

       其次在2018年，吉利完成了对奔驰母公司戴姆勒9.69%的股份收购，成为了其第一股东并拥有表决权。而戴姆勒也同样是阿斯顿·马丁的股东，拥有其5%的股份。虽然在前期，吉利的激进多少让对方有些不太高兴，但经过了一年多的磨合，近日双方已经宣布将组建合资公司智马达，在全球范围内共同运营并发展smart品牌。并且最近还有消息传出，未来戴姆勒旗下的奔驰还将与吉利旗下的沃尔沃共同研发发动机。考虑到目前奔驰同样在为阿斯顿·马丁提供其AMG发动机，这则消息不免让人联想到双方是在为未来的合作铺平道路。

       最后，阿斯顿·马丁近年来的经济状况并不是很好，无论是18年的挂牌上市，还是19年首款SUV?DBX的推出，都从侧面证明了阿斯顿·马丁正在为生存问题苦苦挣扎。去年，它甚至还以12%的利率举债了1.5亿美元，就能见得其捉襟见肘。

       但对于吉利而言，现在却是抄底阿斯顿·马丁的最佳时机。目前阿斯顿·马丁的市值相较于18年挂牌时已经下跌了70%，并且去年全年仅交付了5819辆新车，颓势丝毫没有被抑制的迹象，就连其CEO都表示19年是“令人失望的一年”。随着今年英国脱欧的即将完成，这对于阿斯顿·马丁未来的发展无疑又增添了不确定因素。就在这一消息被放出的当天，阿斯顿·马丁的股价应声上涨了15%，足以看出市场对引入新投资人的渴求。因此，如果我是阿斯顿·马丁，仅仅凭借以上三点理由，吉利就无疑是一位优质的潜在投资者。

       如果真能如其所愿收购阿斯顿·马丁，吉利一来可以将其与路特斯进行平台整合削减成本，二来可以进一步增进与戴姆勒之间的合作关系，三来可以填补旗下超豪华品牌的缺失，可谓是一举三得。

       并且阿斯顿·马丁本身也同样是一个大IP，其在007系列**中的植入堪称汽车**的典范。今年又恰逢007系列第25部作品《无暇赴死》上映，届时全世界的目光都将锁定在阿斯顿·马丁身上，一旦收购成功，吉利将很可能增添一个全新的品牌向外输出渠道，或许在未来我们就能看到詹姆斯·邦德驾驶着一辆沃尔沃、领克甚至是吉利轿车展开他新一轮的冒险了。

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       说起吉利，大家的第一印象是什么？我觉得用“凭亿近人”来形容再合适不过。细数一下，吉利发展至今，被李书福一手拿下的品牌可是多到一只手算不过来，沃尔沃、宝腾、路特斯……吉利巨资入股的企业那就更是多不胜数了，比如：2019年斥资90亿美元（约600亿人民币）收购的戴姆勒9.69%股份，2022年9月收购了阿斯顿·马丁7.6%的股份，还跨界收购了手机品牌魅族79%股份.......但是话说回来，吉利疯狂买买买后的盈利情况如何呢？前几天吉利发布了2022年全年财报，咱们趁热来看看。

       吉利2022年营业收入创历史新高，达到1480亿元，同比增幅高达45.6%。其中单车销售收入高达10.3万元，同比增长29.6%，平均每辆车收入增加了2.5万元，并且单车的平均毛利达到了1.75万元，同比增长了11.1%。这一增长主要归功于过去一年中国星、领克、极氪等吉利高端化产品的销量叠加。2022年，中国星年销量252787辆，在吉利品牌中占比将近23%，且单车平均售价为15万元。极氪的表现也可圈可点，全年交付了71941台，是新能源品牌中为数不多完成年初KPI的品牌，其中极氪001的单车平均订单金额超过了33.6万元。由此可见，面对暗流涌动的市场环境，吉利能够稳步前进与高端化产品战略是分不开的。但我们更要看到，吉利的价值向上从来说的都不是产品售价的提高，而是通过成本管控和技术升维给用户带来更高价值的产品。

       先看一个数据：吉利2022年通过技术授权赚了16.6亿，同比增长29.9%。“技术授权”是吉利通过对外卖技术获得的收入，可以把它简单理解为一项“副业”。相比其他还在捆绑合资买技术的车企来说，吉利不仅有了全栈自研的技术，还能通过这个赚钱，率先打破了相对被动的局面开启升级跳。但数据只是一个第一眼看着新鲜，转头就忘得一干二净的东西，重点要透过数据看本质：随着吉利技术输出的优势逐渐扩大，以前那个单靠卖车谋生的车市格局正在逐渐成为过去，要想不被时代抛弃，技术创新才是立身之本。简单来说，谁有技术，谁就有未来。

       新能源的下半场是智能化，毋庸置疑。因此，车企重点思考的方向应该放在用户智能驾驶体验的提升上。2022年“吉利未来出行星座”首轨九星在西昌卫星发射中心发射成功。目前，吉利自研的厘米级卫星高精度定位模组，已经通过了车规级认证，融合了吉利卫星通信、导航、遥感技术，不管是在城市还是没有信号的“无人区”都能实现精准定位。

       但智能化也是一个需要持续迭代的领域。于是2023年刚开年，吉利造车的“超级大脑”星睿智算中心就正式官宣上线。它的云端总算力可以达到81亿亿次每秒、通信网络传输速度达800GB每秒、存储带宽4.5TB每秒，整体研发效率将提升20%，这意味着之前需要花3个月完成研发测试的人工智能大模型和智驾模型训练将被缩短到8小时，训练速度直线提升200倍。引用一句阿里云智能副总裁李强的话：这就是国内第一。

       对用户来说，如何在生活中真正看到“云、数、智”带来的技术升级呢？吉利重点布局的L2+、L3智能驾驶技术——全新一代“NOA高阶智驾辅助系统”已经搭载在博越L上了。它能让车辆按照导航自动驾驶，实现驾驶主体由人到车的转变。此外，还提供包含自动变道、主动超车和避让在内的多项功能，自上市以来持续月销过万。

       此外，在全新中高端新能源系列吉利银河首款电混SUV——银河L7上，也汇集了吉利当前最顶尖的技术。在银河L7上，吉利首次搭载了三大全新智能电动重磅科技——雷神电混8848、神盾电池安全系统和银河N OS。全球量产热效率最高44.26%的新一代雷神电混引擎B-Plus、独创“全域三挡”的新一代雷神电驱以及像“某宝”一样智能分析用户出行习惯并在你使用时奉上“猜你喜欢”的银河N OS系统，为用户创造了更智能的出行体验，提前锁定成为吉利下一个“上市及热销”的爆款车型。

       花费大量的时间和精力冷却的技术大招，也到了对外释放一记重锤的时候了。2022年，吉利首次开启了自研技术反向输出海外之路——入股雷诺韩国汽车。两家车企联手研发、制造了先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成技术，并预计向韩国市场推出。产品和技术的双线输出使得吉利的海外产品矩阵不断丰富，品牌价值更是原地翻倍。从财报上可以见其成效，2022 年全年吉利出口销量达到198242辆，同比劲增 72.4%，高于行业 56.7% 的增长率。所以说什么样的技术才是真正的好技术？我想，市场的接受程度就是最好的回应。

       开年以来，汽车行业在经历百年未有之大变局的信号越来越明显。随着电动化和智能化浪潮越卷越高，对车企来说这既是挑战，也是机遇。而是否能抓住机遇在新能源下半场利刃出鞘，自研技术无异于是一张带领车企快速抢占新能源市场的“一等座车票”。作为自主品牌的头部力量，吉利汽车凭借强劲的自研技术和一以贯之的以技术创新为主的造车初心，在有效解决市场上新能源车普遍痛点的同时，相信也会给用户带来更高价值的新能源出行体验。

       本文来自易车号作者新汽车扒管，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       今天关于“吉利收购阿斯顿·马丁7.6%股份”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。