10月汽车新闻_十月汽车_1

10月汽车新闻_十月汽车

       现在，请允许我来为大家分享一些关于10月汽车新闻的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于10月汽车新闻的讨论，我们开始吧。

1.10??????????

2.“金九”旺季客车市场全线增长 “银十”会差吗？来数数订单吧！

3.造车新势力10月销量爆棚，但有人破产清算

4.长城汽车10月成绩展现“内在力”

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       根据乘联会的周度零售数据，由于月初8天“超长假期”期间表现较为平稳，并没有出现预期中的超强表现，因此尽管后期的销量有较大的提升，但10月车市销量的上扬不如9月那样明显——9月环比增幅达13.0%，10月却仅环比增长4.0%。

       数据显示，10月国内狭义乘用车零售销量同比增长8.1%至199.2万辆，比9月增加近8万辆，可见市场仍在稳步回暖。得益于7月以来的连续增长，今年的总销量同比跌幅已缩小至10.2%，销量为1,492.1万辆。

       这意味着，在去年同期基数的较低优势上，如果接下来的11月和12月继续保持向好的走势，那么今年全年国内汽车市场的同比跌幅肯定会收窄至10%以内，甚至可能会好于去年的7.4%。

       或许正是基于这种较好的预期，也为了交出更好的全年答卷，10月零售销量前15名的车企也少见地出现了你追我赶、步步紧逼的态势，最明显的表现就是位次相邻的上汽大众和上汽通用、长安汽车和长城汽车、上汽通用五菱与广汽本田、一汽丰田与广汽丰田之间差距都非常小，相差多控制千辆左右，有的仅有百余辆。

       虽然，有些老生常谈，但不得不承认，在这15家头部车企中，进步最大的是上汽通用五菱，时隔半年之后其再次回到前十之中，而这主要归功于五菱宏光MINI。

       自从今年2月遭遇超过八成的下跌之后，3月至6月上汽通用五菱的销量一直控制在5万余辆，不过随着7月底五菱宏光MINI的上市，集团的销量终于开始有较大的提升：7月突破6万辆、9月上升至7万辆，10月更是直接达到8.7万辆。

       半路杀出程咬金

       正是这种锐不可当的势头，让五菱宏光MINI成为10月轿车市场畅销车型中的一员。

       凭借着20,631辆的销量，10月该车直接来到轿车市场销量第11名，成为今年内继特斯拉Model?3之后第二个闯入榜单的全新车型。实际上，其带给轿车榜单上诸位的冲击，可能会远远大于Model?3。

       毕竟，早前Model?3上榜时是2月和3月，分别仅为3,116辆和9,421辆，能出现在榜单中更多是因为彼时是其交付的最初阶段，此前被挤压的需求得到释放，再加上当时正值疫情较为严重的阶段，其他车型的销量大幅减少，这才让Model?3有机可趁。

       而五菱宏光MINI的情况则完全不同。10月已进入年底冲量的关键期，各家均使出了浑身解数，其中的?长安逸动和大众迈腾更是刷新了自身今年内的最高单月销量，但即便如此却被五菱宏光MINI这个初出茅庐的“年轻人”轻而易举地超越了，试问谁能甘心。的确，依靠实惠的价格和作为纯电动车能直接挂牌的优势，五菱宏光MINI的销量扶摇直上，已成为近期轿车市场最大的黑马。

       除了来自上汽通用五菱的不速之客，10月轿车市场最让人惊讶的就是日产轩逸，其收获了仅次于长安逸动的增幅。作为一款常年居于轿车市场冠亚军之位的车型，在如此庞大的基盘上却取得这样的成绩，实在令人刮目相看。而这一切可能都是为了夺回去年失去的荣誉。

       众所周知，2019年，因2.6万辆的差距日产轩逸被大众新朗逸无情地甩在身后，只成为了轿车市场的亚军。是以，今年的轩逸牟足了劲一直往前冲，已连续4个月增幅超过30%。这使得今年该车的总销量已达412,742辆，与大众新朗逸之间的差距亦扩大至近6万辆，冠军之位已是囊中之物。

       哈弗H6：出走半生，仍是少年

       和相对平静的轿车市场相比，作为自主品牌主战场的SUV市场可谓战况激烈，并且厮杀主要集中前10名之间。

       在9月被本田CR-V挤到第三之后，长安CS75显然感受来自前者的压力。为了夺回占据一年之久的亚军之位，10月其创下近两年来首个3万辆以上的单月销量，也借此巩固着今年全年第二的名次。

       同样面对着本田CR-V带来的冲击，还有吉利博越，哪怕10月重回2万辆也只能居于前者之下。更可怕的是，在吉利博越的后面还有日产逍客和本田XR-V的虎视眈眈。在年初的疫情之后，日产逍客和本田XR-V沉寂了近半年，直到8月这两者才双双回到热门市场的之中，10月更是同时以1.9万辆左右的销量回归前10。

       唯一值得庆幸的是，这样的回升不仅仅只来自合资阵营，比亚迪宋和哈弗M6也重归前10之中。

       当然，10月带来最大喜悦的自主SUV并不是比亚迪宋、哈弗M6或长安CS75，而是哈弗H6。随着第三代全新车型的上市，曾经一度被长安CS75紧咬着的哈弗H6终于又找回了属于自己的光环。

       10月，哈弗H6收获了2018年11月之后的首个超过5万的销量，其中第三代H6贡献2万余辆，焕新而来的第二代车型也刷新今年的单月最高销量纪录。虽然，目前哈弗H6的总销量还比去年同期低近3万辆，但由于去年最后两个月的销量都只有4万出头，今年底其或能扭亏为盈，实现近三年内全年销量的首次正增长。

       路遥知马力

       每次看完充满活力的轿车和SUV，都会觉得MPV市场太过平静，不过10月该市场终于有了些许变化。

       首先是，荣威iMAX8闯入前10之中。和几个月前上市大众威然相比，荣威iMAX8的优势明显，毕竟前者的最高纪录也没能突破3,000辆，且目前销量只能沦为MPV市场畅销车型的最后一名，未来或许就会悄然不见。而作为一款才上市两个月的全新车型，荣威iMAX8却取得了4,000余辆的销量。

       只是，在经历过一年前宝骏RM-5如黑马一般地出现，到如今归于平淡之后，暂时不会对荣威iMAX8抱有太大希望，只能说还需拭目以待。

       其次，MPV市场的割裂趋势越发明显。

       当销量前10中的别克GL8、本田艾力绅、传祺GM8和传祺GM6一众商务MPV的销量都在稳定提升的同时，五菱宏光、宝骏730、东风风行菱智、比亚迪宋MAX和大通G50却在持续下滑，尤其后两者当初还被放在MPV市场10万-15万区间的“四大金刚”之中，让人颇有些失望。

       不过，该市场最大的失望还是来自仍然牢牢占据冠军宝座的五菱宏光。

       在曾经的巅峰时刻，有“神车”之誉的五菱宏光月销达9.8万辆，但如今这样的高光时刻早已不复存在，哪怕师出同门的五菱宏光MINI给上汽通用五菱带来了无比的荣光，也不能弥补前者连续多年走跌带来的失望。更何况，当几乎所有车型都在奋力提升的年底重要时刻，五菱宏光的销量一直停留2万余辆，似乎再也提不起力气。

       文/康琴

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“金九”旺季客车市场全线增长 “银十”会差吗？来数数订单吧！

       作为传统的销售旺季，"金九银十"之时，各大车企均会有不错的销量表现，根据乘联会公布的销量数据，今年10月，狭义乘用车市场批发销量为207.2万辆，同比增长8.7%，环比微增0.1%。而在新能源乘用车市场，批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比增长15.9%。

       其中插电混动销量2.3万辆，同比增长58.6%；纯电动的批发销量12.1万辆，同比增长137.2%，可见新能源汽车市场已经摆脱疫情影响，同时配合相关激励政策，均实现了增长。值得一提的是，去年新能源乘用车销量为106.1万辆，今年1~10月销量73.5万辆，假如接下来两月能保持增长，实现与2019年持平问题不大，甚至可能更好。

       特斯拉跌落第四，上汽通用五菱强势夺?

       随着总销量出炉的还有各大车企在新能源领域的销量，据统计，10月共有4家车企销量破万，包括上汽通用五菱、比亚迪、上汽乘用车以及特斯拉中国，其中三款均为自主品牌，而据统计，在今年10月的新能源细分市场，自主品牌占到77%的份额，实现了持续上升，特斯拉的影响正在逐渐削弱。

       从排名来看，特斯拉10月表现黯然失色，仅以12,143辆的成绩排在第4位，而上汽通用五菱、比亚迪以及上汽乘用车分别拿下前三名，其中上汽通用五菱的高销量离不开?宏光MINI?EV的热销，特斯拉目前也仅有Model?3一款车型，能有这样的表现也并不差，这两大车企虽说新能源车型不多，但都是爆款。

       而比亚迪、上汽乘用车虽说也有爆款车型，但目前来看，在销量上并不是特斯拉Model?3、五菱宏光MINI?EV的对手，但它们的优势在于旗下有多款热销车型，比如比亚迪旗下汉、秦、唐均是各自细分市场的佼佼者。值得一提的是，随着国产Mdoel?Y的上市，这一格局可能会发生改变，因此各大车企不能掉以轻心。

       宏光MINI再夺第一，比亚迪汉EV强势崛起

       不夸张的说，五菱宏光MINI?EV上市即高光时刻，首月便打败Model?3，成为国内销量最好的新能源车型，此后其月销量一直保持在10000辆以上，在刚刚过去的10月，更是达到23,762辆，环比增长18%，占到上汽通用五菱新能源产品整体销量的五分之四。

       在排名前五的车型中，宏光MINI?EV和Model?3的上榜几乎没有悬念，但比亚迪汉强势崛起让人惊喜，以7545辆的销量排在第4位，环比增长34.4%，据统计，汉1~10月累计销量已达18362辆，其中汉EV销量12284辆，汉DM销量6078辆，双车销量实现持续增长，预计本月即可实现第20000辆新车下线的小目标。

       造车新势力方面，进入10月新能源汽车排行榜TOP10的只有理想ONE，交付量达3692辆，连续三个月刷新单月交付量纪录，同时，10月新增定单量也创下历史新高。不过理想汽车近段时间由于"断轴门"被卷入舆论漩涡，并召回了近万辆理想ONE，因此想要维持这样的局面有难度。

       写在最后：

       综上所述，今年"银十"各大细分市场均实现了增长，其中新能源细分市场尤为突出，实现了环、同比双增长，具体到车型，宏光MINI?EV表现依旧惊艳，而比亚迪汉强势崛起，欧拉R1也跻身新能源佼佼者，与特斯拉的差距越来越小，而在接下来的两个月，竞争将进入白热化阶段，届时的新能源细分更加让人期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

造车新势力10月销量爆棚，但有人破产清算

       第一商用车网?原创

       “金九”旺季，我国客车市场终于止住了连降趋势，大、中客市场更是收获了2020年的首次增长。客车市场在9月份收获年内首次全线上涨，“银十”眼看也近尾声，增长能继续吗？

       先跟随第一商用车网来看看，近一段时间各家客车品牌的市场表现吧？或许能对10月份客车市场的成绩单猜个大概。

       616辆新能源公交车招标?多个品牌获单

       先来看看来自汽车采购网的一条新闻。10月中旬，青岛市交通运输局“2020年市区公交车更新项目”发布中标公告。中标金额达6.7余亿元，共采购了616辆新能源公交车。

       此次青岛市采购的公交车以10米以上的纯电动公交车为主，最终中标的供应商共有7家，中标的品牌有宇通客车、中车电动、比亚迪、一汽大客、福田欧辉、中通客车和厦门金旅。其中，中车、比亚迪和一汽大客均有上百辆订单，宇通也收获63辆订单。

       宇通客车：自动驾驶氢燃料客车首秀?

       10月25日，由工业和信息化部、中国工程院、河南等省（区）政府共同主办的2020中国（郑州）产业转移系列对接活动在郑州举办，旨在整合多方资源，推动新能源、氢燃料、人工智能、智能驾驶等技术在物流领域的深度应用。活动现场，宇通展示了备受行业瞩目的自动驾驶氢燃料客车。

       截至2020年9月30日，投放在郑州的223辆宇通氢燃料电池公交车累计安全运行超500万公里，创中国氢燃料电池公交车安全运行里程新纪录，彰显了良好的示范效应。而宇通自动驾驶氢燃料客车这一前瞻技术的展示，或将进一步提升智慧出行体验，颠覆人们对传统公共出行的印象。

       比亚迪：双层巴士深圳投运?获澳洲百辆大巴底盘订单

       10月22日，深圳巴士集团举行旅游观光巴士暨机场快线投放仪式。10辆全新的比亚迪纯电动双层观光巴士B12D正式交付，将在深圳三条优质观光线运营，本次投运的这批双层巴士，是全新比亚迪纯电动双层观光巴士的首次批量交付。

       10月中旬，比亚迪与澳大利亚当地合作伙伴Nexport以及多家大巴车身制造商达成合作，累计获得近百辆大巴底盘订单，总价值上亿元人民币。疫情之下，比亚迪突破当地市场重重压力，依然实现了销量的稳步增长。

       中通客车：150辆E07在京投运?世腾纯电动客车交付赤壁

       大红车身，祥云图案，端庄、大气而又机动、灵活……10月上旬，中通客车再度牵手北京公交，150辆中通E07高端定制商务客车正式在京投运。该批车型基于中通E07高端商务中巴定制而来，不仅适合通勤，也是商务人士出行的佳选。

       10月上旬，中通世腾纯电动客车批量交付湖北赤壁，助力古城“蒲圻”城乡交通一体化迈入新阶段。据悉，这批中通世腾电动客车根据客户需求进行了全方位升级，配备豪华座椅，爱心专座，隔离司机门，打造县际乘车高配标准；续航可达300公里，完全可满足城乡县际运营需求。

       厦门金龙：纯电动公交在多地批量上路

       10月1日，厦门马銮湾新城传来好消息：环湾810线路正式开跑，兼顾城市公交和旅游观光，5辆外观Q萌的金龙纯电动微公交逍遥正式上线运营。金龙逍遥微公交是金龙客车为解决“最后一公里出行”量身打造的小型公交，纯电动零排放，续航里程可达180km。据悉，此番上路的5辆金龙纯电动逍遥微公交只是首批，后续还将追加投运。

       实际上，在国庆期间坐上金龙新公交的还包括福建漳州和浙江温州两地的市民。9月29日，91辆采用“漳州印象”设计元素的金龙纯电动公交车正式上路，为漳州市区增加了一道靓丽的流动风景线；9月26日，30辆崭新艳丽“中国红”的金龙客车逍遥纯电动微公交身披大红花，鱼贯驶出温州瓯海区政府前广场，正式上线运营。

       福田欧辉：混动公交交付拉萨?年初大单开始批量交付

       10月下旬，20辆福田欧辉混合动力BJ6123城市客车交付拉萨公交。这是福田欧辉继今年7月交付拉萨公交后又一次批量交付，充分彰显了市场对福田欧辉客车品质的认可，有力推动了拉萨公交100%新能源建设。

       10月中旬，北京长安街出现了一片“天空蓝”——福田欧辉16米LNG纯电驱动插电（增程）式公交车。据了解，最新上路运营的这批“天空蓝”，正是福田欧辉年初斩获的2072辆北京公交订单，是国内首批批量交付的纯电驱动国六插电（增程式）公交客车，接下来，还会有更多的“天空蓝”出现在北京的公交线路上。

       厦门金旅：海外多点开花，三季度迎收获期

       数据显示，截止10月中旬，金旅今年已出口各类客车超过4000辆。从以色列、津巴布韦到加纳、哈萨克斯坦、埃及，多个区域接连开花，单9月份新下订单，就达到2277万美元。

       10月份，多张大单开始交付。在哈萨克斯坦，金旅客车与客户再续前缘，成功拿下150辆BRT公交大单，已在10月份以KD形式出口，助力当地阿拉木图打造绿色清洁能源交通出行。在埃及、加纳以及以色列等地，随着当地疫情有效管控，市场逐渐恢复，金旅客车均在第一时间收到客户的追加订单。

       苏州金龙：90辆新能源公交交付山东宁津

       今年的十一长假，山东宁津县很多百姓把“坐着新能源公交游宁津”当作一件时髦事。

       十一前夕，山东宁津城区、城乡公交运行图已制定完毕，首期开通一横一纵两条线路，经过积极筹备，90辆崭新的零排放新能源公交车已于十一前夕投入线路进行试运营，这90辆新能源公交车均来自苏州金龙海格客车。

       银隆新能源：再次批量驶入北京

       10月中旬，代表着“天更蓝、地更绿”的银隆新能源公交车再次批量驶入北京，助力首都公共交通发展，为市民公共交通出行方式带来更多选择，保障城市公共交通安全、高效、绿色运行。

       为加快公共交通发展、落实《北京市打赢蓝天保卫战2020年行动计划》，北京公交集团积极调整运输结构，发展绿色交通体系，大力推广使用新能源汽车，再次批量引入银隆新能源公交车，将助力北京公交构建快捷畅通、绿色高效型公交系统。

       亚星客车：金刚高端客车入驻上海空港、登陆乌克兰

       10月中旬，上海空港迎来了一批亚星金刚系列单风挡高端客车，TA们将作为专线专车服务于机场工作人员。这批车辆是10.7米金刚系列单风挡YBL6110型客车，核载38人，纯黑的包裹式座椅搭配舒适的乘坐空间。

       10月上旬，又一批亚星金刚系列高端定制客车登陆乌克兰。这批车是亚星金刚系列的双风挡YBL6148H和单风挡YBL6128H两款车型，都是亚星出口海外的高端明星车型，更是根据客户需求以及当地环境进行定制化设计，这批车辆搭载潍柴WP10发动机，排放符合欧V标准。

       安凯客车：双层巴士国内外双线上路

       10月中旬，安凯双层敞篷巴士再次驶入澳大利亚，即将投入墨尔本等城市旅游观光线路运营。身披“中国红”的安凯双层观光巴士，将为澳大利亚城市街头增添一抹流动的“中国元素”。据了解，本次交付澳大利亚的安凯双层大巴以出口伦敦的车型为原版升级打造，以热情的“中国红”为主色调，无论行驶到哪里都能成为行人关注的焦点。

       9月29日上午，厦门都市观光双层巴士“鹭岛观光旅游1线”首发仪式举行，一辆辆红色的安凯纯电动双层观光巴士从公交大厦出发，成为厦门一道靓丽的风景线。

       一汽大客：“海豚精灵”氢燃料公交车获首批订单

       10月21日，一汽大客首批10辆CA6109URFCEV31“海豚精灵”氢燃料城市公交客车战略合作协议在大客公司签订。本批订单预计在年底前交付内蒙古伊金霍洛旗人民政府。

       据介绍，一汽大客“海豚精灵”氢燃料城市客车是具有完全知识产权的全新产品。平均补充氢燃料时间为10-15分钟，比纯电动充电时间缩短了60-70%，同等车型续驶里程提高了50%。氢燃料可实现-40℃存储，-30℃的低温启动要求，在满足城市公交使用工况及节能方面更具优势。

       大运汽车：208辆新能源公交车运城上路?

       经过一番梳理，小编惊喜的发现，10月份客车市场最大的订单（有相关报道的）居然来自——大运汽车。

       10月18日，在大运新能源汽车基地，208辆大运新能源公交车交车仪式隆重举行。仪式上，大运集团董事长远勤山向山西汽运集团运城公司董事长张欢照交授车辆钥匙，标志着运城市中心城区公交全面进入新能源时代。

       此次交付的大运新能源公交车车长10.5米，采用气囊悬挂系统、低地板二级踏步，乘坐安全性和舒适性都有极大提高；车辆搭载162.3kwh的宁德时代电池，大电量保证了车辆的长续航里程。

       吉利商用车：氢燃料电池公交、纯电动公交批量交付

       10月23日，吉利商用车向淄博公交交付的50辆氢燃料电池公交车正式投运，这是吉利商用车与淄博公交战略合作的首批氢燃料电池公交车订单。后续还将有50辆吉利远程氢燃料电池公交车在今年12月份交付。

       10月10日，吉利商用车与宁波市东方巴士的27辆10.5米纯电动公交车订单完成交付，后续还将有159辆吉利远程客车将陆续交付给宁波市公交集团、宁波北仑公交、宁波市城乡公交等客户，并且全部在年底前投入运营。

       结语

       数据显示，今年9月份，我国客车市场产销4.21万辆和4.32万辆，环比分别增长20%和23%，同比增长11%和13%，产销量增幅双双实现转正（8月份客车市场产销同比分别下降4%和10%）。在“金九”销售旺季的带动下，10月客车市场能否持续实现增长呢？从以上近段时间客车圈各企业的市场表现来看，似乎正朝着这个方向发展。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车10月成绩展现“内在力”

       “在任何情况下，遭受的痛苦越深，随之而来的喜悦也就越大。”古罗马思想家圣奥古斯丁如是说。

       新冠疫情造成的上半年车市暴跌，为第三季度开始的复苏回暖提供了最好的反衬。第四季度的上行势头，甚至向前又跨越了一步，而造车新势力的头部企业们又是格外鲜明的例子。

       11月份第一个工作日，几家目前处于领先地位的造车新势力便抢先晒出了10月份的成绩单：蔚来首次突破单月产销5千辆大关，理想小鹏威马哪吒零跑等相继创下自己的单月新高，或者至少站稳了某个台阶，大多数实现三位数同比增幅。

       另一重反差来自于同属于新势力阵营的弱势企业，云度、爱驰等一众公司始终未能跨入月销四位数序列。更有甚者，长江汽车新近被曝光进入破产清算程序，据《汽车公社》了解，涉及破产的新势力还不止一家。

       而它们的倒下并非只有悲剧色彩。当造车新势力“死掉99%”的时候，剩下的头部企业却会活得更加滋润，而中国汽车行业的生态也将得以改善，行业规律终将去芜存菁，推动进化的脚步。

       “不涨100%都不好意思见人”

       中国的新能源车以及新势力，在2020年憋了太久。

       一方面是“欧洲新能源车销量超过中国”的黑色幽默，另一方面是不计其数的造车新势力与背后的供应商们在资金重压下苦苦支撑。于是，接连告捷的销量数据便被赋予了格外突出的安慰意义和鼓舞效果。

       2020年10月头部造车新势力销量排名

       “一款非豪华车，只有月销量5千辆才有希望盈利”，这样的说辞在造车新势力面前更加刺耳，毕竟长期以来，整个品牌实现月销量5千辆，对这批行业新面孔来说都似乎高不可攀。

       终于，蔚来汽车首次打破了第一层尴尬——在正式销售汽车2年5个月后、品牌整体月销量跨过了5千辆关口——10月份，蔚来交付销量同比大涨100.1%至5,055辆，让9月的4,708辆“新高”头衔只戴了一个月便易主。连原本被视为较小众的电动轿跑SUV?EC6都达到了883辆。可以确定的是，接下来蔚来势必将朝着单一车型销量破5千辆以及毛利率转正发起冲击。

       业已公布或者对《汽车公社》提供销量数据的造车新势力还有：理想汽车、小鹏汽车、威马汽车、哪吒汽车和零跑汽车。总体而论，这些车企10月成绩呈现以下特点：

       1、理想、小鹏、威马都跻身“月销3千辆”俱乐部；

       2、有同期对比的车企中，威马的劲增46.1%已经不算突出，蔚来、哪吒、小鹏等都实现同比翻倍，尤其小鹏的同比增幅高达229%；

       3、有累计销量同期对比的车企，均实现正增长；

       4、上险数、零售数表现好于批发数，例如哪吒、理想等均符合这一点；

       5、从销量绝对值来说，甚至连最靠前的蔚来也没有达到“入侵者”特斯拉月销过万的水平，还称不上确保盈利，因而乐观仍需要谨慎；

       6、而整体态势仍然还算向好，尤其是市场份额朝着新势力头部车企集中，在弱势车企消亡的过程中，领先的车企有更多机会做大。

       谨慎乐观，这是迄今造车新势力成绩应该给业界带来的整体感受定调方向。今年第三季度开始，一些外部因素意味着乐观的成分可以稍稍增多：市场环境和政策环境的变化并不大，没有出现去年同期剧烈的补贴调整等因素的干扰，故而新能源车和造车新势力销量抬头，可以视为比较健康的增长。

       然而即便是头部新势力们，也还远未到可以松一口气的地步。以汽车产业过往经验来看，真正要实现稳定盈利，普通品牌年销量需要达到10万辆以上，并且产能利用率要超过80%，这些条件迄今没有新势力可以企及。

       当然，蔚来等新势力在寻求电池业务、租赁业务等“另辟蹊径”的盈利模式，并且初见成果。话说回来，崭新的模式要实现良好的盈利效果，花费的时间会比常规手段更长。这也是为何造车新势力仍需要谨慎的缘故。

       弱势车企将沉沦

       率先公布成绩的车企，显而易见属于“尖子生”、“优等生”，那么“后进生”呢？由于排名靠后的新势力们还未给出10月成绩单，我们可以拿9月新势力完整排名进行参考。

       2020年9月造车新势力车型销量排名

       作为起步较早、打法较传统的云度汽车，同比增幅的显眼却掩盖不住销量水平的落寞，始终冲不进月销量四位数的门槛，那么等于万里长征第二步都未能踏稳。从博郡汽车转了一圈回归云度的林密，想必对于在博郡的20万月薪已经无法流连——黄希鸣对其表现并不满意。那么云度对于他的重返又会是怎样的态度呢？至少眼下还难言理想。

       阵容铺开的国机智骏、实际控制权正在易手的金康赛力斯、顶层生变求援欧洲的爱驰……除了ARCFOX因为刚起步提前销售、成绩还不具备参考性之外，其他几家新势力表现都已经陷入低迷。当然还有更惨的，合创、新特、领途都是“0”。诚然，存在乘联会统计不全的可能，但至少这些新势力没能拿出令人信服的成绩。

       比起“销量低落”更为凄惨的，则是“匆匆退出”。

       日前，杭州市余杭区人民法院发布破产文书称，长江汽车有限公司已经进入破产清算阶段。根据杭州万途商务服务有限公司的申请，杭州市余杭区人民法院于2020年8月24日裁定受理长江汽车有限公司破产清算一案，并于2020年9月11日指定浙江京衡律师事务所、浙江诺力亚律师事务所、宁波科信会计师事务所有限公司为杭州长江汽车有限公司管理人。杭州长江汽车有限公司的债权人应于2020年11月11日前，向管理人申报债权并提供相关证据材料。

       回顾长江汽车四年前的高光时刻，2016年4月发布电动车品牌“长江EV”，当年和次年相继获得发改委和工信部新能源资质。旋即杭州工厂正式投产，一期年产能为10万辆，二期年产能为30万辆，同时吸引了不少政府背景的投资。然而由于缺乏造车经验，长江EV迟迟未能真正实现大批生产销售的业务正循环，以至于长江汽车加入到赛麟、博郡等“危在旦夕”的序列。

       2020年9月造车新势力品牌销量排名

       此外，《汽车公社》独家获悉，一家与国内头部本土零部件关系密切的造车新势力，也接近进入破产清算程序。关于该车企的详细报道，将在《C次元》专栏近期发布。

       正如两年前蔚来资本管理合伙人朱岩的预测，中国有数百家初创公司押宝电动汽车革命，但由于新技术研发需要投入大量资金，最终只有1%能够生存下来。中国绝大多数造车新势力并没有大规模工业制造和大批量销售的经验，在资本市场活跃的年代，很容易吸引来首轮资金，但随着宏观经济的降温，资金无法长期支撑新势力们效率低下的烧钱，自此开幕式转换到淘汰赛。

       在难度一定的前提下，淘汰赛的残酷程度和参赛时的踊跃程度基本上都是正相关的关系，国内新能源汽车项目的狂热注定了结局。

       以中国流通协会统计的数据看，新能源整车项目仅仅在2015年至2017年6月底，计划投建的数量就超过了200个，相关投资金额突破人民币万亿元。如果将各家车企业已公开的新能源汽车产能目标汇总，那么几乎接近当前国内燃油车销量——超过2,000万辆，大约是当前市场年销量的近20倍。

       与之形成强烈反差的是落地速度。根据工信部企业及产品公告统计，2017年度共有家车企实际生产了新能源汽车。如果按照487家新能源车企业统计，比例仅有13%。即便是2020年，能够对着乘联会报出自己销量成绩的新势力，也不过三个巴掌就统计完了。竞争很残酷，时间很紧迫，但绝大多数选手竟然还没有站到跑道上，这就是造车新势力们最现实的写照。

       2020年10月的新势力销量排名，在数字的背后隐含了大量的潜台词信息，足以成为一面镜子，照出这个产业俯拾皆是的悲欢。

       作为行业的观察者，我们没有太多时间沉溺于主观的悲欢情绪，更应该欣慰于中国汽车行业生态在物竞天择的涤荡中得到改善。

       终究，这是每一个行业都躲不过的锤炼。

       文/卡曼

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       最近长城汽车公布了10月份的销量数据，实话讲，已经看到了逐步上升的趋势，尤其是海外销量数据，在时局艰难的态势下，居然单月超过两万辆，创历史新高，并远超想象。

       作为中国汽车谱系中无法忽略掉的一派，长城汽车的一举一动都能引发外界的密切关注，这一次发布销量也是这样，有看好者就有唱衰者，更有好事者直接把销量数据发布到网络平台，让所有网民来对“长城汽车这家企业的发展”进行判断，不出所料，真粉和黑粉齐聚一堂，接连上演辩论大赛。

       那么，长城汽车真的如黑粉们所说的那样，日渐式微、漂浮不定、没有发展吗？真相就在这份销量数据中，只不过要看你怎么去看待。

       的确，从书面数据看，长城汽车10万+的销量并不是说多么的好，但是也要看跟谁比，如果说现在的汽车市场只有比亚迪一家独大，你却非要拿长城汽车跟这个从始至终只发展新能源的企业“硬刚”，多少是有点不公平。

       众所周知，长城汽车转型新能源不过几年时间，现如今更是纯电、混动、氢能三轨并行，同时燃油车方面也仍在持续运转，而比亚迪却从一开始就是靠造电池起家，从而靠先发优势吃到新能源红利，虽然这一点无可厚非，但也没有必要仅从销量维度就判断长城汽车“不行”，这样武断且不经过思考的观点输出未免太狭隘了。

       懂市场的人都知道，短期的利益并不能代表什么，唯有具备可持续发展的能力才能让企业得到价值层面的升维。尤其是对于中国企业来说，现阶段最紧迫的任务并不是说提升销量，而是要实现品牌向上。

       长城汽车就一直在做这样的事。从今年1-10月份销量数据可以看出——新能源车型销售107,870辆，同比增长9.95%；海外销售132,796辆，同比增长18.55%；智能化车型销量占比达85.84%，同比提升10.54个百分点；三大技术品牌车型销量占比70.56%，同比提升11.67个百分点；20万元以上车型销量占比14.62%，同比提升4.93个百分点。满屏的增长都与“高质量”相关，这足以说明一切。

       除了销量，还有人对长城汽车的产品结构颇有微词，他们认为，长城汽车搞多品类是瞎胡闹，没有沉淀，变化太多。针对这样的说法，我想都是没有经过终端调查得出的草率结论，坦克品牌一车难求的状况应该已经不是新闻，刚刚上市的欧拉闪电猫在不到24小时内，新车大订订单量达到15,305台，长城炮更不用说，常年蝉联皮卡销冠，没有过一次失误。

       如果这些人还是只从销量数据鉴别品牌实力，那么建议好好了解一下市场背景——口罩原因，资源短缺，很多时候，企业订单很难快速转化为销量，这已经成为共识。

       至于那些说长城汽车没有沉淀的，看来确实是基础知识不过关，32年造车经验，年销万量起步，三电电池全自产、突破日系混动壁垒的柠檬混动DHT、氢能和钙钛矿全面布局，燃油车领域的研发实力更不用多说，这叫没有沉淀？就算黑长城汽车也需要提前做好功课吧？

       总而言之，长城汽车正在坚持走的高价值发展之路不是随便一家企业都敢走的，一是欠缺长城汽车的勇气，二是没有长城汽车的实力。强者自强，时间会给出答案的。

       今天的讨论已经涵盖了“10月汽车新闻”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。