天津长城汽车新闻_天津长城汽车新闻最新消息_2

天津长城汽车新闻_天津长城汽车新闻最新消息

       作为天津长城汽车新闻话题的专家，我对这个问题集合感到非常兴奋。我会按顺序逐一回答每个问题，并尽量提供全面而准确的信息，以便为大家带来更多的启发和思考。

1.长城汽车2019业绩快报：海外业务上涨66.61% 总营收近千亿

2.长城汽车出海：南下印度

3.净利润超45亿元，长城汽车2019年逆风生长

4.车市下行叠加疫情侵袭：有人下调年度目标，有人选择硬“刚”到底

5.长城汽车正在跨过“长城”

长城汽车2019业绩快报：海外业务上涨66.61% 总营收近千亿

       3月31日，长城汽车股份有限公司对外发布了2019年年度业绩公告：截止到2019年12月31日，长城汽车营业总收入962.11元，利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元，同比下滑13.%。其中海外市场营收达55.22亿元，同比增长66.61%。

       2019年国内车市情况并不好，但是长城汽车不断优化产品结构和推出新产品，在品牌建设和品牌营销方面下足了功夫，也取得了骄人的成绩。特别是在2019年下半年，长城汽车在第三和第四季度净利润分别环比上涨84.73%和12.79%，营业总收入同比增长8.47%，环比增长32.52%。

       作为国内主流的自主汽车品牌，长城汽车已经连续四年销量突破百万辆。2019年，在车市整体下行的情况下，长城汽车2019年全球累计销量达106万辆，同比增长1.43%。旗下四大品牌?哈弗、长城皮卡、WEY和欧拉在各自的细分市场?，表现都十分抢眼?。

       出口方面，2019年长城汽车实现整车出口6.54万辆，其中包含1.75万辆皮卡和4.38万辆SUV，同比增长44.93%。

       哈弗品牌在2019年累计销量?近77万辆?，连续10年夺得中国SUV市场?销量冠军?，全球累计销量近600万辆?。单就哈弗H6一款车型?，2019年销量超38万辆?，全球累计销量突破300万辆?。除此之外?，哈弗F7?和哈弗M6?两款车型市场表现?也都不错，成为哈弗?系列车型的?新生力量?。

       除了SUV车型?，在皮卡市场?，长城汽车依旧是?独占鳌头?，国内市场占有率超35%?。2019年?长城皮卡累计销量?14.8万辆?，连续22年保持国内?和出口销量双第一?，全球保有量?突破160万辆?。特别是长城炮?，上市三个月?累计销量达到了?1.82万辆?，成为皮卡市场的单月销量冠军?。可以说?，长城炮的上市?，不仅重新定义了皮卡汽车?，更是?稳固了长城汽车?在国内皮卡市场的霸主地位?。

       高端品牌WEY2019年销量突破10万辆?，累计销量已经突破32万辆?;新能源汽车品牌欧拉?2019累计销量?3.9万辆?，同比增长184.85%?。

       截至2019年底?，长城汽车?在全球拥有?保定?、天津?、张家港?以及俄罗斯?等九大生产基地?。2020年，长城汽车还将进入?印度和泰国市场?。

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长城汽车出海：南下印度

       近日，长城汽车官方公布，将在湖北荆门建立一个新的生产基地，该生产基地是基于原猎豹汽车的工厂打造，荆门基地将生产皮卡和SUV车型。

       中国汽车市场在2017年达到巅峰后迎来拐点，2018年开始整体销量下滑，2019年继续下滑，到了2020年，受多重因素影响，汽车市场整体仍然不景气，预计同比去年将有至少10%的下滑幅度。在这种大环境下，长城汽车却在继续扩充产能，确实让人有点看不懂。

       梳理一下长城目前的生产基地和产能情况。长城汽车目前已规划了保定、徐水、天津、重庆永川、江苏张家港、山东日照、浙江平湖、江苏泰州国内八大整车生产基地，加上湖北荆门是第九个基地，另外，还有俄罗斯图拉、印度塔里冈、泰国罗勇府三大海外生产基地。

       根据公开的报导和数据，保定基地的年产能是25万辆，徐水是100万辆，天津基地的规划产能是50万辆，重庆永川基地的规划产能16万辆（还有一种说法是25万辆），张家港基地是给跟宝马合资的光速汽车，暂且不计入。日照基地的规划产能是30万辆，平湖基地是10万辆，泰州基地也是规划的10万辆产能。

       如果不算海外基地，除了刚刚签约的荆门基地和合资的张家港基地，长城汽车的总产能已经达到了250万辆。

       而从长城汽车近三年的销量看，2018年的年销量为105万辆，2019年为106万辆，2020年前三个季度的总销量为68万辆。乐观估计今年的总销量大概也在100万辆左右。考虑到SUV市场竞争加剧，新品牌WEY和欧拉暂未打开局面。唯独皮卡的销量比较出色，而且自主品牌将继续受到合资品牌的挤压，长城汽车的销量很难再取得大幅度增长，未来能不下滑就属不易。

       因此，锐车评认为，长城如此大规模的布局生产基地，国内的规划产能就超过了250万辆，步子迈得似乎有点太大了，后续或将面临产能严重过剩的境地。

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净利润超45亿元，长城汽车2019年逆风生长

       [?亿欧导读?]?长城汽车“挥旗南下”，全球化布局再提速。

       作者丨何奇

       编辑丨郝秋慧

       长城汽车正“进军”第四大汽车市场。

       2020年2月5日下午，在第15届印度德里国际车展上，长城R1-?L3级别无人驾驶，智能网联座舱及智能家居，主被动安全技术、电动车专属平台——ME平台，全球首发概念车哈弗Concept?H，印度首发概念车哈弗Vision2025概念车以及全球化SUV版本哈弗F7等悉数亮相。

       长城汽车正式官宣进军印度市场，并发布其战略，将在2021年为印度消费者带来旗下两个品牌：一是哈弗，产品线将涵盖全系SUV产品，二是长城EV，响应印度“清洁印度”、“电动化”的发展目标。

       （哈弗Concept?H概念车）

       在研发方面，长城汽车在现有班加罗尔研发中心的基础上进一步深化投资；在生产方面，长城汽车将积极响应“印度制造”国家战略，建立落实中印***倡导的产能合作，在印度建立生产基地，并借助印度的地缘优势，向其他国家进行产品辐射。长城也计划在印度投资电池的研发和制造，来支持和促进印度电动化战略的快速实现。

       随着汽车产业不断扩大对外开放、市场持续低迷，不少企业产能过剩问题日益突出，主流的中国品牌车企正在加快制定和实施出口和国际化发展战略，加大重点国家市场布局，积极融入全球汽车产业链、供应链和价值链。

       长城汽车便是自主品牌出海浪潮中的一员。

       “北上”又“南下”

       2019年是长城汽车全球化作战的元年。

       长城汽车董事长魏建军曾表示：“自主品牌要想发展必须走出去，全球化是实现可持续盈利能力的必由之路。”

       值得注意的是，在2019年的上海车展上，长城汽车与来自全球主要市场的30家合作伙伴进行签约，来自俄罗斯、澳大利亚、南非等地区的几十家经销商代表来到了签约现场。这一举措加速了长城汽车迈向全球化市场的进程。

       2019年6月，长城汽车“北上”俄罗斯，落下图拉工厂这一枚“重子”。

       据悉，图拉工厂项目总投资超过5亿美金，投产后工厂总产值超180亿元，实现利税超30亿元。据悉，该项目是国内自主品牌在海外涵盖冲压、焊接、涂装和总装的首座全工艺工厂。魏建军看来，中国汽车品牌全球化面临的不是技术或产品质量问题，而是有没有足够的全球布局、全球驾驭的能力，这需要付出更多的资源和精力去挑战。

       如今，长城汽车再度“挥旗南下”，登陆仅次于中国、美国、日本之后的全球第四大汽车市场——印度。

       今年1月17日，长城汽车与通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，长城汽车将收购包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司。待收购完成后，塔里冈工厂将成为长城汽车海外第二个、全球第十个全工艺整车工厂，该笔交易也将为长城进入印度市场奠定重要基础，收购交易将于2020年下半年完成，承担长城旗下EV和SUV车型生产。

       近年来，印度经济高速增长，汽车产业也随之蓬勃发展，并成长为全球第四大汽车市场。与此同时，印度政府大力倡导“印度制造”“数字印度”“清洁能源印度”等国际战略，也吸引了全世界的目光。

       早在2016年，长城汽车在印度班加罗尔的研发中心便已开始运营，主要从事新能源和自动驾驶软件的开发，目前印籍研发人员已经达到150人。

       “征战”全球市场

       2019年是长城汽车“全球化战略”的元年，而研发和制造是其“征战”全球市场的根基。

       据了解，目前，长城汽车具备SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力；并先后在德国、日本、美国、印度、奥地利、韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发布局。?

       而继保定、徐水、天津生产基地后，俄罗斯图拉工厂和重庆工厂也于今年6月和8月竣工投产，并与江苏张家港、山东日照、浙江平湖、江苏泰州等地在建的全工艺整车生产基地，以及分布在“一带一路”沿线的5大KD工厂一起形成了长城汽车“9+5”的全球化生产体系。?

       2019年，长城汽车在低迷的车市中，产品、品牌、科技持续发力。2020年1月9日，长城汽车对外公布了2019年销量成绩。据其产销数据显示，在2019年，长城汽车全球销量超过106万辆，同比微增长0.69%。虽然与其定下的“107万辆”年度销量目标存在1万辆左右的差距，不过，这已经是长城汽车连续四年销量超百万辆了。

       通过大举海外建厂，效果直接在销量上显现。2019年，长城汽车累计出口6.5万辆，同比增长38.7%。其中，长城汽车在俄罗斯的年销量同比增长高达458%。尽管目前出口销量并不高，魏建军表示：“要突破利润天花板，全球化是未来持续盈利必然要走方向。”

       虽然海外销量占比不突显，主要原因是中国汽车产品出口起步大大晚于欧美日韩等汽车发达国家，在汽车工业上也拉开巨大差距，但近年来，中国汽车产品出口额不断提升。

       长城汽车从1997年第一批长城皮卡出口中东，作为第一批走出国门的自主品牌，截止到目前，长城汽车累计出口160多个国家和地区，出口数量已超过60万辆。

       “拐点”上的2019

       刚过去的2019年，对于处在国内第一梯队的自主品牌长城汽车，注定是不平凡的一年。

       长城汽车与宝马合资项目光束汽车开启了外国车企与我国民营车企合资之先河。早在2018年这一项目就已经对外披露，双方签署合资合作协议，成立了“光束汽车有限公司”。合资公司将整合双方的技术、资源和管理优势，重点发展新能源汽车，并面向全球市场。?

       在搁置一年后，2019年11月2日，光束汽车项目在江苏张家港正式启动。光束汽车将用于生产长城汽车旗下全新的纯电动汽车产品、MINI品牌纯电动汽车和用于出口的燃油汽车产品。

       智能化、网联化、电动化、共享化已经成为汽车产业未来发展的重要趋势。重金投入下，长城汽车显然已经着力布局发展在电动化、高端化以及国际化。

       过去一年，无论是市场还是产品技术，长城汽车都迎来了重要拐点。

       2019年7月，长城汽车以“G往开来，为AI出行”为主题，在保定哈弗中心发布了GTO全域智慧生态战略。在当天，长城汽车与互联网巨头腾讯、阿里、百度，分别正式签署生态合作协议，同时与中国三大通信运营商电信、联通和移动，以及高科技公司华为和高通展开具体的生态合作。

       集结完强大的“朋友圈”，长城汽车剑指未来AI汽车出行。过去十年，长城汽车累计投资100多亿元人民币，研究新能源、智能网联和自动驾驶等前沿科技的发展，打造新能源专属平台和系列产品，希望提前布局下一个时代。

       （AI极智轿跑SUV哈弗F7x）

       据其官方介绍，未来5年，长城汽车将投入约50亿美元继续打造全球研发体系，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。

       “这一切都是为了长城汽车走出去的全球化战略。”魏建军这样说道。

       在当前，在汽车出口红利刺激下，自主品牌应该积极实施国际化战略，利用国际资源提高竞争力。对于长城汽车而言，除了打好手中的“牌”，继续在研发上投入，接下来应对国内外市场的不确定性，需要手起刀落的市场决策。

       编辑：郝秋慧

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车市下行叠加疫情侵袭：有人下调年度目标，有人选择硬“刚”到底

       即使在如此艰难的时刻，远方还是会传来希望的声音。

       2020年2月21日，长城汽车公布2019年年度业绩快报。2019年，长城汽车全年实现营业总收入9.55亿元，净利润达45.26亿元，2019年下半年，实现净利润29.75亿元，同比增张94.3%。

       细分来看，其中归属于母公司股东的扣除非经常性损益的净利润39.82亿元，相较2018年增长2.4%。同时，从2019年二季度开始，长城汽车净利润环比持续向好，第三季度净利润环比上涨84.7%至14亿元，第四季度净利润环比增长12.5%至15.75亿元。整体下半年营收、净利润双增长，其中营业总收入同比增长9.0%、环比增长33.1%，净利润同比增长94.3%、环比增长91.8%。

       这可以说是寒冬的一束微光，因为对于所有中国汽车企来说2019年都经历了太多的挑战。2018年乘用车市场同比下滑3%，2019年全年零售降幅持续扩大，同比下滑8%，展开2019年分季度来看，上半年，消费、税收成为车市的至暗时刻。

       而2019年车市最大的困难就是部分地区抢先国六切换的出乎意料，在2018年的下滑之下，很多车企国五车型还处于较高库存，这导致了车市库存车切换压力较大，很多切换地区在6月底前的零售车型的国六占比仅有不到一半。甚至部分车型尤其是自主品牌车型出现国六断档，产品序列出现阶段性断层，被迫丢失市场份额。这样便造成自主品牌的19年上半年同比下降30%的惨象，自主品牌总体市占份额也出现了近五年的新低，个别月份低于38%。

       在这样的困难下，长城汽车依旧完成了1,060,298辆的销量目标，虽然距离107万辆的销量目标还有9,702辆，但是在如此艰难的情况下，没有人会去指责长城汽车没有到达目标。

       从车型数据来看，哈弗品牌以76.9万辆的出色成绩，连续第10年夺得中国SUV市场年度销量冠军，WEY品牌年度销量也再次突破10万辆，累计销量超过32万辆；欧拉品牌销售新车3.9万辆；长城皮卡实现年度销量14.9万辆，同比增长7.85%，四个品牌的共同发力是长城汽车能够在逆势中保持领先优势的关键，这是好消息。

       虽然有很多好消息，但是我们也不能忽视净利润13.54%的下滑、归属于本公司股东的净利润同比下降?13.73%以及营收2.8%的下滑，对于这三个下滑，长城汽车官方表示净利润2019年归属于本公司股东的净利润同比下降的主要原因是本公司持续强化品牌建设，推出超长质保等服务提升品牌形象、提高品牌忠诚度；继续加大研发投入。

       确实，长城汽车在国内市场不断加码市场营销，增加品牌溢价能力，通过此生必驾318、赞助CZ-11H运载火箭第一次海上发射等营销活动使得长城汽车WEY品牌溢价能力以及品牌基调不断提升。不仅如此，长城汽车还投入大量的资金进行海外事业的拓展。

       截至2019年底，长城汽车已规划了保定、徐水、天津、永川、张家港、日照、平湖、泰州和俄罗斯图拉九大生产基地以及5大KD工厂，形成了“9+5”的全球化生产体系。在渠道建设方面，长城汽车海外市场覆盖俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、沙特、阿根廷等60多个国家和地区，建立了500余家优质经销商网络。

       泰国罗勇府工厂俯瞰图

       而且并不只是这样，虽然归属于归属于本公司股东的净利润同比下降?13.73%，但是公司股东的扣除非经常性损益的净利润却实现同比增长?2.41%，主要是由于长城汽车在公司经营上有了更好的优化，这也使得其在遭遇风险时能够拥有更强大的抵抗能力。

       对于长城汽车来说，能够在2019年这样大环境如此恶劣的情况下依旧保持高质量的发展凭借的是超前的布局和多年以来形成的强大体系能力，而这样的能力也将帮助长城汽车在2020年继续逆风生长。

       2020年长城汽车再一次将注意力放到了海外市场，经历21年的出口，长城汽车决定通过真正的国际化来增强自己的抗风险能力，这是长城汽车董事长魏建军的又一次提前布局。虽然挑战很艰巨，但是对于长城汽车来说，每天进步一点点不只是一句标语，更是其能够坚持到底的信念。

       文/林嘉浩

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长城汽车正在跨过“长城”

       众所周知，几乎每一家车企在制定年度销量目标的时候，所要考量的因素是非常多的。譬如宏观环境、政策法规、各线城市增长、消费者动向、竞品动态、自身发展情况等等。

       一般来说，车企所制定的产销数据、销量目标都相对比较准确，毕竟真正了解你的还是自己。可凡事都有例外，如果遇到黑天鹅事件，那么之前的种种调查、分析、预期，都会随之发生改变。没有人能够想到，2020年就“飞”来了这么一只黑天鹅，新冠肺炎疫情。

       疫情改变的不止是人们的生活方式和习惯，还对今年的车市大环境产生了巨大的影响。

       据悉，乘联会已经两次下调了2020年的整体车市销量预期。从去年年末所预计的增长1%，到下滑5%，再到最新的8%的降幅预期。不难想象，假如国家层面后续没有强有力且切实有效的政策刺激，今年车市负增长幅度有很大概率会进一步地加大。

       很自然地，各车企决策人此时都面临着一道选择题：之前所制定的2020年度销量目标，究竟降还是不降？

       降或不降，两难！

       下调吧，势必会被认为其抗击打能力过于脆弱，在困难时刻，最需要提振士气和坚定信心的时期，释放出的消极信号或可能不利于上下团结一心，共渡难关。

       同时，一旦下调销量目标将会使得部分车企的销售终端，所采取的策略也会随之调整。一直紧绷的弦被放松，经销商势必会加重单车利润的考量。对于消费者而言，不一定就是好事情，或许会出现部分车型优惠收窄，甚至加价提车的现象也有可能加剧。

       可若是不下调销量目标，也会被人认为是不务实的表现。毕竟，2个月甚至更长的影响期，已经打乱了太多车企的产销节奏。

       同时，坚守既定销量目标，势必也会增加经销商的压力。中国车市目前本就存在着产能过剩的问题，各地经销商普遍库存高企，资金占用量大、成本高昂的现实压力。

       车企在疫情爆发之初，大多采取了取消2月考核为经销商减压赋能之举。但如果年度目标的保持不变，意味着在剩下的时间里，需要去加大力度弥补这两个月的销量缺失，其难度可想而知。

       因为疫情的关系，中国汽车消费者的消费情绪普遍低迷，人们深刻意识到有一笔存款在特殊时期到底意味着什么。最简单的道理，当你再遇到因为特殊情况不得不面对降薪裁员时，也不至于手忙脚乱。短期内，汽车消费要想重归正轨，无疑任重而道远。

       而此时若不调整，不用等到年底，或许要不了多久就基本可以宣告年度目标已然成为了不可能完成的任务。

       由此可见，究竟是下调目标，还是选择不变，对于车企决策人而言都会存在着一定的争议。着实一个两难的抉择！

       有人已适度下调，有人选择硬“抗”

       更多的暂不表态，视后续情况而定

       面对年初制定的年度销量目标，国内车企的选择大致分为了三类。有人迅速作出调整，下调了年度目标；有人选择坚守既定目标不改变；更多的则是采取暂时不表态，视事态发展而定。

       长城汽车?下调至102万辆

       3月14日，长城汽车对首次授予的限制性股票及股票期权的业绩考核目标进行了修订，同时将2020年目标销量从此前的111万辆下调至102万辆，净利润从47亿元下调至40.5亿元。

       长城汽车天津智慧工厂车辆下线

       2019年长城汽车全年实现营业总收入9.55亿元，净利润达45.26亿元。2019年国内车市整体遇冷，长城汽车全年销量超过106万辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万大关。

       进入2020年，长城汽车1-2月累计销量为90284辆，同比下滑50.05%。在2月国内车市销量下滑八成的大背景下，长城汽车的表现已经体现出了一定的抗压力，而全年目标的下调数量差不多在一个月的销量水平，也较为合理。看来，紧守百万大关成为了长城汽车2020年的基本目标。

       广汽集团?年预期增幅8%降至3%

       日前，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪表示，由于新型肺炎疫情爆发，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右。

       数据显示，广汽集团2019年累计销量为2062160辆，同比下滑3.99%。同时，广汽集团2020年2月产销量分别为1.73万辆和1.93万辆，同比分别下滑82.67%和81.08%。

       目前，广汽集团旗下9家整车生产企业已经全部复产，总体产能恢复比例约为60%。此次下调5%的增幅预期，表明广汽集团对于今年车市的整体预期依然比较良好。值得一提的是，广汽集团在下调年度目标的同时也强调，集团不会减薪。

       吉利汽车?保持141万辆目标不变

       与长城、广汽宣布下调销量目标不同，吉利汽车则选择了坚持既定的141万辆年销量目标，保持不变。

       浙江吉利控股集团总裁安聪慧日前在接受媒体采访时表示，“疫情的出现也催生了创新与机遇，是对企业内部的锻炼，使吉利更好地面对全球化等未来发展的考验，做好更充分的准备。”

       受疫情影响，今年2月吉利汽车销量为21168辆，同比下滑75%。基本属于业内平均水平。据了解，目前吉利在全国范围内的复工率已达到75%，而在浙江基本实现100%复产。吉利汽车集团员工到岗率达到95%，产能利用率已经达到60%。

       快速提升的复工复产率也是吉利汽车对原定销量目标可能实现的支撑之一。但在2019年，吉利汽车全年销量为136万辆，与141万辆的目标还有一定的差距。今年的特殊情况下，要想年末的时候达成这一目标，吉利上下需要付出更多的努力。

       一汽红旗、解放、奔腾?销量目标不变

       近日，一汽相关人士在接受新华社采访时表示：“尽管疫情给车市造成巨大冲击，一汽旗下红旗、解放、奔腾三大自主品牌都不会调整2020年度销售目标，将积极复产，结合线上营销，全力完成产销指标。”

       据了解，2020年一汽旗下三大自主品牌的年度销量目标分别为：一汽红旗20万辆；一汽解放35万辆；一汽奔腾20万辆以上。

       事实上，他们三家之所以有底气在疫情冲击下仍保持既定的销量目标，一则是因为本身基数都不算太大具有完成的可能性，另外也和他们的实际市场表现有关。

       在疫情影响最为严重的2月，一汽红旗是为数不多的还能实现销量逆势增长的品牌。其2月销量达到了3752辆，同比增长32.5%，前两月累计销量达到16382辆，同比增长103.8%；

       而作为国内商用车领军品牌，一汽解放更是在前两月就已经完成了累计7.5万辆的销售，全年目标已经完成了21.43%，明显高于所有的乘用车品牌。全年销量目标完成几乎没有太大的难度。

       除了明确表示下调销量目标的长城汽车、广汽集团，以及宣布保持既定目标不变的吉利、一汽自主品牌等，更多的车企则是选择了暂不表态。他们大多都没有对销量目标迅速地作出反应，而很大的可能是要视后续情况发展而定。

       暂不表态，是在等仍在路上的“救市”政策？

       当下，稳定和扩大汽车、农产品等传统消费成为了当务之急。而作为实物消费中最具代表性的汽车消费，更加受到关注和重视。

       据马拉车市统计，针对疫情影响，国家***在2月16日发表了重要讲话之后，中央各部委曾先后五次发文表态支持鼓励带动汽车消费，提振汽车消费士气。

       2月20日，商务部举行新闻发布会，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

       2月25日，工信部在其印发的《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》中也提出，“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”。

       3月13日，发改委、中宣部、教育部、工信部等23个部门联合下发《关于促进消费扩容提质?加快形成强大国内市场的实施意见》，明确提出了要促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。并指出各部门要切实按职责分工负责。

       3月18日，工信部推四项便企举措，明确将进一步加大工作力度，针对疫情防控期间汽车企业遇到的堵点难点问题，精准施策，以高效有序的政务服务助力汽车企业复工复产。

       3月20日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布了《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》，明确指出要稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。

       可以预见，一系列关乎汽车厂商、经销商今年接下来的日子到底好不好过的政策、举措即将出台。而那些还未表态的车企很难说没有出于此种因素的考量。

       一旦救市政策真的能对国内车市起到立竿见影的刺激，那么车企的原定年度销量目标说不定还真有可能实现。现在的不表态，也说明了他们大多人都还在等，看看是否真的能够切实有效。

       马曰：

       前文所述，车企的年度销量目标降或是不降，对于决策人而言都不是一道简单的试题。因为所需要衡量和考虑的情况实在太多。当然，也不排除压根没把销量目标当回事的车企。

       而从相关部门所释放的信号来看，后续必将有一大波“救市”政策出台。究竟能否起到人们所期望的作用，还需要留给市场去判断，交给时间去说明。总之，没必要去要求车企立马作出反应，因为就目前情况来看，今年的车市依然存在着较大的变数。即便是整体出现了利好，也不能排除那些无法得益的个体。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       “尽管当家车型第三代哈弗H6已悄然上市，但从传播效果来看似乎还没有此前大狗来的盛大，长城的热度似乎停留在了成都车展前的柠檬，咖啡和坦克上了。”

       当看完第三代哈弗H6上市直播后，同事们这样讨论道。

       的确，在长安CS75和吉利博越表现长期强势的自主SUV市场上，它们觊觎的正是哈弗H6长久以来霸占的王座，而此时正值哈弗H6换代的关键时期，难免业内人士会对其传播效果发出质疑的声音。

       然而，长城汽车当下的处境却不是第三代哈弗H6上市直播所表现的那样平淡，水面之下，长城汽车正在按照自己的规划，完成一次又一次的跨越。

       关键的第二季度

       近日，长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”，股份代号：A股601633、H股2333）发布了2020年上半年财报。

       数据显示，今年1-6月，长城汽车实现营业总收入359.29亿元，相比去年同期的413.77亿元减少13.17%；净利润11.53亿元，相比2019年同期的15.51亿元减少25.68%；归属于公司股东的净利润11.53亿元，同样减少24.02%；基本每股收益0.12495元。

       整体看来，同比之下，全盘下滑。但长城汽车的半年财报里不仅饱含本身的酸甜苦辣，更藏着这半年里车市的沧海桑田。

       正如长城方面所说，“主要原因是受新冠疫情影响，导致集团销量同比减少”，这是长城乃至所有车企面临的困境。疫情对于汽车产业的打击是沉重的，具体表现在上半年国内汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%。

       这一持续影响中，又属第一季度最为严重。在此前长城发布的一季度财报中显示，2020年一季度实现营业收入123.82亿元，同比下降43.94%；净利润为-6.5亿元，同比下滑184%。而伴随着中国汽车市场的复苏，长城汽车二季度总营收235.13亿元，同比去年同期增长25.4%，净利润17.96亿元，同比增长136.98%。

       销量方面，上半年长城汽车累计销量为395097辆，同比下降19.95%。而在第二季度中，公司销售数量同比增16.7%、环比增62.8%至24.5万辆。最近的6月，销量来到了82036辆，同比增长29.60%，环比增长0.2%。这也是长城汽车上半年连续4个月实现环比增长。

       在此情况下，长城汽车实现营业总收入234.8亿元，同比增幅为28.8%，环比增幅高达89.6%。因此，联系起第一季度下滑的夸张程度，长城的第二季度表现是很强势的，这也符合二季度车市反攻的大背景。

       值得注意的是，长城汽车二季度盈利改善很大一部分功劳是来自高毛利的皮卡车型。4月份至6月份，其高端皮卡长城炮销量分别达到0.8万辆、1万辆、1.5万辆，成为重要的销量增量来源，并且皮卡整体毛利率水平高于乘用车，尤其是长城炮对整体毛利率提升作用明显。

       对于净利润的下滑，长城方面表示：主要原因是受新冠疫情影响，集团销量同比减少，以及继续加大研发投入所致。而利息收入减少的主要原因是天津长城滨银汽车金融有限公司于2019年6月由本公司之子公司转为合营公司，报告期不再合并其利息收入所致。

       销量未能突破40万大关，无疑给长城汽车的利润带来巨大压力，是导致净利润下滑的重要原因之一。与此同时，不断加大的研发投入也影响了该企业的净利润，据乘联会数据显示，长城汽车2019年研发投入为42.48亿元，研发营收比为4.47%；2020年上半年，长城汽车累计研发费用超12亿元，同比增长33%。

       年初，长城方面将2020年销量目标从此前的111万辆下调至102万辆，净利润从此前的47亿元下调至40.5亿元。半年下来，无论是销量还是净利润都未过半，但随着皮卡市场份额在乘用化趋势下不断得到提高，加上“金九银十”，新车上市和年底冲量等因素的影响，长城的下半年只会更好。

       更换赛道，迈向更科技

       成都车展前，长城汽车一口气发布了“柠檬”“坦克”和“咖啡智能”三大技术品牌，宣布其将从中国汽车企业向全球化科技出行公司转型。

       其中，全新的柠檬平台支持全铝车身的研发设计，可实现白车身重量降低44kg，助力车辆性能和油耗在同等动力条件下，分别提升10%和降低14.5%以上；拓展性可以覆盖从A0到D级车型，同时能够生产SUV、轿车和MPV等三大品类，并满足HEV、PHEV、增程式电动车的打造。

       提升燃油效率、外观设计个性化、车身钢性、车辆低重心……柠檬平台之于长城好比TNGA之于丰田，而TNGA架构的打造也是丰田走向更强大的核心力量。

       其旗下第三代哈弗H6便是出自柠檬平台的第一款车型，对于企业的重要程度不言而喻。在换代之前的这半年，哈弗H6依然处于自主SUV销量榜首的位置，守住了这八年来的辉煌，但换代后的前途未果，至少长城是输不起的，这也是为何业内人士对其上市传播效果产生质疑的原因之一。

       另一个平台则是定位为全球智能专业越野的坦克平台，采用2.0T、3.0T发动机和中国首款纵置9AT变速器组合，其中3.0T最大功率354马力（260kW），最大扭矩500牛·米，发动机热效率达38%，同时该平台车型的基础涉水深度达965mm，主动悬架的升降范围达120mm，爬坡能力将达到同级领先水平。

       而咖啡智能系统主要涵盖了智能座舱、智能驾驶、智能电子电器架构，其中基于咖啡智能系统的L3级自动驾驶辅助技术采用了可拓展架构，将于明年开始不断迭代，未来可以成长为L4甚至更高级别的自动驾驶系统。据悉，咖啡智能的首款落地车型为WEY品牌旗舰车型，以后还将陆续搭载在长城的全系列车型上。

       柠檬、坦克、咖啡，三者听起来似乎与智能、科技等并无关系，正是魏建军用来定义长城汽车未来十年进取的蓝图。

       “对于未来，我们并不是毫无准备。”魏建军在长城“三十而立”之际这样说道。那么，这三大技术品牌的发布何尝不是叩问未来的呼应，何尝不是魏建军口中所言的准备，何尝不是长城汽车更换赛道、迈向更加科技化的内核。

       另外，随着马太效应的不断加剧，自主三强在竞争中的地位愈发凸显，在哈弗品牌与皮卡市场等的步步为营下，长城汽车同样正在完成对自主品牌这一“长城”的跨越。

       面向“新四化”的浪潮与全球汽车产业的加速变革，面对全球经济下行、红利将尽，加上外资品牌以及造车新势力的合围，董事长魏建军对未来发出叩问，而通过企业变革与科技创新，不断完成向前向上的跨越，正是长城走向未来的关键保证。

       文/李思佳

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       非常高兴能与大家分享这些有关“天津长城汽车新闻”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。