特斯拉客户群体_特斯拉受众人群的特点

1.时间博弈者 特斯拉与五菱谁能笑看市场

2.特斯拉哪国产的车？

3.特斯拉完全自动驾驶测试受众将迅速增加，花1万美元可以加入它！

4.特斯拉Model3，极氪001，小鹏p7

5.比亚迪汉与特斯拉真实差距

6.特斯拉如果再降3万，那会开启一个新时代

7.想抓牢中国市场，特斯拉推15万级车型，比亚迪会给机会吗？

近年来新能源汽车板块非常热门，不仅有国家政策大力支持，还有消费者日益增长的需求，这让很多高端品牌也纷纷加入新能源车的行列，试图在这个阵营里也分得一杯羹。而这些大品牌下的新能源汽车动辄几十万又让许多消费者望而却步，下面就为大家介绍几款30万元以内的大牌电动汽车，便宜又给面儿。

01?特斯拉Model?2

特斯拉作为新能源汽车的开拓者相信大家对它已经相当熟悉了，特斯拉上市后以它高超的科技和极简化的设计吸引力了众多消费者，其车型特斯拉Model?3的推出更是进一步增大了其受众群体。今年早些时候，特斯拉又宣称要推出一款比特斯拉Model?3更便宜的电动车，或命名为特斯拉Model?2。

据悉，特斯拉Model?2定位小型两厢车将和特斯拉Model?3使用同一平台，外观上也与特斯拉Model?3基本保持一致，并搭载了当下流行的隐藏式把手和溜背设计。

今年9月特斯拉股东大会暨电池日活动举行，马斯克在大会上对外宣布了特斯拉新型电池技术和车身制造工序的优化，两项创新内容都将使特斯拉的生产成本降低。如果此项技术直接应用于待销的特斯拉Model?2，其价格则有望进一步降低，届时可能将低于20万元人民币，竞争对手将主要来自大众旗下的高尔夫和大众ID.4。

02?宝马i3

宝马是三大豪华品牌最先进入新能源市场的品牌，自宝马发布i8之后宝马又发布了一辆小型掀背车i3。该车型在外观上很好的继承了宝马i系列的家族设计风格，充满未来感，内饰设计十分具有特点，整体造型依然以简约为主，两幅式方向盘十分具有个性，10.2英寸的悬浮液晶屏十分显眼，并支持CarPlay，蓝牙连接等功能，倒车影像及雷达则需要选装。

虽然外表看似科技，但?宝马i3搭载的智能科技配置却少得可怜，主动巡航、车道保持辅助等这些在当下已经较为普遍的配置并没有在i3上得到应用，驾驶模式也只提供经济和舒适两种模式可以选择。

虽然配置上不算丰富，但宝马i3则很好的继承了宝马出色的操控基因，采用前麦弗逊后多连杆独立悬架配合碳钎维座舱以及铝合金底盘，使得车辆开动起来十分轻巧，动力方面采用125kW的永磁同步电机，百公里加速为7.3秒，最大续航里程340KM，支持快充0.7小时和慢充4.9小时。虽然从数据来看宝马i3没有过人的技能，但毕竟出身显贵，外加颜值出众，因此其售价高达30.58万元。

03?奥迪Q2?e-tron

此前奥迪Q2在发布时并没有获得过多的关注度，今年11月发布的奥迪Q2纯电动版也许奥迪是为了重新让Q2这个系列获得关注。纯电版本的Q2与燃油版在内外设计上只有细微的差别，电动版车型散热格栅采用了封闭式的中网，并将日间行车灯融入进了底部。

配置方面Q2?e-tron保留了奥迪颇受好评的虚拟驾舱（全液晶仪表盘）、胎压监测、无钥匙进入等配置，自适应续航等安全辅助配置则提供选装，中控则搭载了一块8.3英寸的普通液晶屏，支持CarPlay和蓝牙功能。值得一提的是，只要肯出钱，B&O高保真音响及众多舒适配置也提供选装。

动力方面，奥迪Q2搭载一台102千瓦的永磁同步电动机，只是续航里程只有区区265公里，将“入门级”发挥到了极致。新车支持快充0.7小时慢充17小时，两充电口均位于车辆后方，动力上表现不佳导致其售价也不会过高，奥迪Q2?e-tron售价区间为22.68万-23.73万元。

04?大众ID.4?CROZZ

大众ID.4是大众品牌MEB智能平台打造的首款纯电SUV，以其科技感与互动性的外形吸引了众多关注。外观设计上整体造型圆润，颇有趣味性，车头采用贯穿式大灯设计，并在按下钥匙时会发出发散的光束，颇具时尚。内饰设计采用极简风格，车载大屏底下一条彩色氛围灯烘托出安逸的氛围感。

配置方面，大众ID.4均将搭载全新大众MIB交互系统，此系统在界面切换相当自然，易于上手，并内置有手机互联、语音识别等功能，且支持OTA远程升级。主动安全配置将会搭载碰撞预警、自适应巡航等多项科技配置。作为新生代车型，当下流行的智能配置在ID.4上都会体现。

动力方面是大众ID.4的一大亮点，搭载一台总功率为150千瓦的永磁同步电机，续航里程达到了550公里，快充支持45分钟充电至80%，原生电动平台外加优秀的续航能力，大众ID.4的售价自然也不会太低，目前一汽大众ID.4?CROZZ的预售价格为25万元。

总结

以上四款车型虽在价格上相对朴实，且基因纯正，但是只有ID.4的续航能力已经超过了500KM，而按照特斯拉技术，特斯拉Model?2的续航能力也不会太差。但其他两款车型在动力储备上确实有些不尽人意。当然动力续航只是一方面，汽车是一个综合的产品，消费者购买时还需要结合自身需求，购买一辆适合自己的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

时间博弈者 特斯拉与五菱谁能笑看市场

如果你家里有固定的停车位，你会用特斯拉获得最好的驾驶体验，任何东西都比汽油车好。驾驶、维修、经济和安全都是同级车中最好的。没有车位，或者不能长期租用固定车位的，不要买，没有车位的，体验是100分和30分的差距。超级充电是针对长途等临时需求的。怎么说呢，这车说实话，真的很不错，当初唐选车的时候，买了一辆二手的攀升香料，其实我也挺喜欢的，但是颜色不想要，突然看到展厅里有一辆二手的P85D，于是回去跟唐商量，毕竟新车有上海牌照，买了一辆新的P90D。

就这些了。外观方面。科技感强，辨识度也挺高，反正我们家都挺喜欢的。我家就是那辆红色的。性能方面。直接加速绝对没话说，推背感很足，那么期待下一代性能更强的P95D吗？嗯，弯道就一般了。内饰：说实话在这个价位，可能是最低的了。中央控制器：绝对没话说，这个大屏幕的触感和灵敏度没得说，绝对喜欢。

日常开支：因为我家这个是去年买的，所以，免收费用，维修一次也就60_70块。忘了说了，有个空间，在码字，不是很大，家庭开支绝对满意。总的来说，这钱花得值。如果没有固定车位，不建议买。收费是个问题。这也不能怪车主，高大上的外观水平使得特斯拉一经推出就风靡全球，高端稀缺又不张扬，还能靠着环保的口碑，确实是高富帅的首选。因为受众主要是硅谷的高端人群，或者中国的新贵，所以被女人搭讪也是常有的事。

小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。

特斯拉哪国产的车？

果然，五菱?宏光MINI?EV在10月份销量再次超越国产特斯拉Model?3。这是五菱从9月开始连续第2次超越特斯拉，惊讶之余，却又猛然记起中国有句古话叫“事不过三”，不知道五菱宏光MINI?EV爆红的命运会延续至多久？

市场定位

销量激增之下，五菱宏光MINI?EV成为了当下唯一和国产Model?3竞技车型，马斯克也料想不到在中国市场竟会被一款A00级别的纯电小车超越。

但销量证明一切，五菱宏光MINI?EV的出现不是简单的现象级，它已然变成“中国市场到底需要什么车型”的命题，“中国主流汽车消费到底在哪里呢？”

在10月30日第四届全球未来大会现场上，上汽通用五菱技术赵小羽解答了有关“柳州模式”与五菱宏光MINI?EV相互成就的问题，也让“柳州模式”，再次印入视野，一度成为行业热门话题。

虽然宝骏E100，E200在柳州模式的推动下取得了不俗成绩，但这样的成功会在五菱宏光MINI?EV有同样复制成功的可能性吗？或许答案未必。

柳州再大，市场也会饱和，但抛开“柳州模式”，宏光MINI?EV当下要解决的问题更多来自，在如此低廉售价之下，如何让“人民代步车”的标签推动其品牌前进，成为五菱所想目标之下的“大众潮品”，而非一味的定向思维中的销量。

左手品牌，右手销量，这架天平如何平衡才算赢。

行业分析师给出了较为尖锐的说法，“五菱宏光MINI?EV的热销可能会存在昙花一现。因为在低廉售价和新能源牌照面前，许多用户退而求其次选择五菱，甚至说它的出现只是完成了低速电动车2.0升级，这对于五菱品牌升级并非利事，想要长远，宏光MINI?EV必须要在在这波红利消退之前，找到并坚定自己的定位，突破以往五菱的标签定位，达到时尚潮品的目的。”

长远，是车企们都在渴望的最佳结果，但很多时候被现实打败。

市场瓶颈

在刚出炉不久10月新能源汽车数据统计，微型纯电车型又独领风骚。五菱宏光MINI?EV，欧拉R1，奇瑞eQ，宝骏E100这四款车型，均进入销量前10名，占比之大，甚至令行业抛出了“属于微型纯电动车时代又到来了”的猜想。

但其实在我们的认知里，微型车一直走在细分市场小众的边缘，从经验上看，燃油中微型车“已故”的太多，铃木奥拓，奇瑞QQ（铃木品牌甚至退出中国市场）都已退下市场，即便拥有尺寸小，通过性强的特点，但依旧没有引起太久中国用户的热度，那凭什么纯电微型车可以。

在五菱的市场调研统计中会发现，宏光MINI?EV用户群体中80%是90后、80后；所有的订单中，一、二线城市占比37%；三、四线城市是55%；8%来自于县级农村市场。外观讨巧多变、功能性强且性价比高的微型纯电车型逐渐受到年轻用户的认可。

随着一二线城市单身男女比例的持续增长，微型纯电车型受众比例也越发呈现增量。调查发现，越多的年轻人愿意购买微型车，一为价廉物美，二为小空间有安全感，三为解决了他们对于车的渴求。而反观特斯拉Model?3目前的受众群体，其实多为家庭用车，在绿牌的趋势下，许多年轻家庭会在颜值和品牌力上做一个平衡，刚好国产特斯拉恰如其分的出现在这个平衡点上，引起销量潮。

而在采访过的潜在车主中，绝大部分人群告知，它们看重的还是特斯拉的招牌，亦为品牌溢价力，这一点，五菱宏光MINI?EV即便有销量做支撑，它的局限性依旧存在且明显。对于国内用户而言，五菱品牌所具备的标签就是“接地气”和“农村”，而特斯拉则是代表“新生代的时尚”和“科技”，如何打破固有的标签属性，五菱宏光MINI?EV正在尝试扭转这种有些瓶颈的现实。

如何买卖

从目前宏光MINI?EV所打造的“市场出行代步用车”的人设来看，颇有向潮牌进军的趋势，绑定年轻人，用多变的色彩，夸张的图案，品牌间的合作，宏光MINI?EV慢慢将自己定位于都市年轻人的“大玩具”，这一点和特斯拉想要成为“科技大玩具”的想法异曲同工。

而对于特斯拉而言营销近乎被安排在了靠前的位置。如今的它正在努力变身为一家“亚洲公司”。

和苹果一样，在亚洲地区，特别是中国市场，上升的销量正在成为特斯拉最大的增量并发挥着至关重要的作用。作为商人的马斯克直言不讳，“我们不是艺术家，我们是为了生存，我们是商人。”所以一切伟大的创造，都源自对金钱和资本的渴望，但这也是市场规律，但想要做更多的买卖，特斯拉必须学会“本土化”。

今年第三季度，特斯拉产量破14.5万辆汽车。按照规划，第四季度Model?3将达到50万辆年产目标，疫情并没有影响特斯拉在全球的热度。

此外，马斯克还表示，打算在上海生产一款售价低于2.5万美元的汽车，这款车型将主要针对亚洲市场出售。“本土化”的目标已悄然形成，按照特斯拉的一贯作风，主打智能科技，不断更迭OTA，“大众高端感”的标签继续深化，尽可能细化处理“用户不明确如何分辨，车企要做好引导”。

显然，特斯拉对于当下市场的利益点要比五菱清晰很多。

但很多网友会问，“特斯拉和五菱并不是同级别车型，不可做过多的比较，也无法比较。”可其实这个说法存在自身的局限性，特斯拉与五菱是两个极端，且分别代表了两种截然不同的购车习惯，可以认为会买特斯拉的人群，对宏光MINI?EV并不感兴趣，但会选择买宏光MINI?EV的人群，他们的第二款，选择特斯拉的可能性很大。

如同大富翁的纸牌游戏，五菱和特斯拉在看似相似的区间内，不停扩张版图，却又各自为政，看似毫无市场可比性的两者，却都手握新能源这张大牌。

如果五菱宏光MINI?EV要走的更为长远，那车型升级，强化MINI?EV品牌感召力是必然的，选择走时尚多源潮牌路线，就必须义无反顾的朝着这个标签定位走，产生潮流的市场溢价能力。

相对的，对于特斯拉而言，它所打造的“大众高端用车”的人设板一旦立起来，也不可放弃。如今时间就是它最大的敌人，“水能载舟，亦能覆舟”，想要跑赢对手，就一定要了解他们，在快速产能实现增量的基础上，形成越来越大的圈层用户关系，这对于特斯拉而言是好事，然而，一直降价的行为恐怕对其品牌力的稳定并不会起到很好的作用，反到弄巧成拙。

五菱和特斯拉，这两家截然不同的车企，却都巧妙的找到了国内市场短缺的空间，也实现了新鲜局面中各种自我操作后，无论市场最后会有待谁，都请回头想一想，在长远性面前，什么最重要。

文/山崎

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉完全自动驾驶测试受众将迅速增加，花1万美元可以加入它！

美国

特斯拉是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。 总部位于帕洛阿托 ，2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。

扩展资料：

特斯拉作为豪华纯电动车品牌，从刚进入中国市场高售价的Model S及Model X，让绝大多数消费者望尘莫及；随后开始国产化，推出的特斯拉Model Y和Model S在价格上确实更加亲民，但面对中国这个“人口大国”这还远远不够，特斯拉Model Y和特斯拉Model S的售价还是偏高，受众的群体仍只是小部分。而有着20-30万购车预算的消费者才是目前基数最大的群体，为了占有更多市场份额，进一步打开新能源市场，特斯拉似乎开始要做一家“大众化纯电动车制造商”。

百度百科-特斯拉

特斯拉Model3，极氪001，小鹏p7

根据首席执行官埃隆-马斯克（Elon?Musk）的表述，那些渴望品尝特斯拉完全自动驾驶系统测试版的人，在未来两周内有机会。这位经常通过Twitter发布公司新闻的直言不讳的高管，在推文中表示，未来两周可能会看到测试版软件的扩大推广。

特斯拉在10月底向第一批车主发布了FSD测试版。从那时起，特斯拉一直在收集车主的数据，以帮助使系统更加强大。这远不是一个成品，因为汽车制造商依靠车主来帮助使系统变得更好。特斯拉自己对该系统的评价是"它可能会在最糟糕的时候做错事"?"It?may?do?the?wrong?thing?at?the?worst?time."

但是，随着马斯克的评论，听起来特斯拉可能认为它正在达到一个合适的时机，可以邀请更多司机加入FSD的行列。特斯拉多年来一直为这个选项额外收取8000美元，尽管事实上它还不存在。随着时间的推移，该公司慢慢地扩大了功能集，包括交通灯识别和高速公路上的自动车道变化，但直到10月份，FSD才最终开始进入生活。现在它已经有了一部分，如果你想在FSD进一步推广时参与其中，那就得花1万美元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉与特斯拉真实差距

特斯拉Model3，极氪001，小鹏p7

极氪001，它可以说是专门为有态度有追求有个性的年轻消费者而来。这款车很多人不懂和领克是什么关系，其实它就是吉利旗下专攻电动新能源的高端品牌，而极氪001是首发车型，后续肯定会有002、003或者007等产品，这款车售价不算低，28万起，顶配版本售价36万，说不上是主流电车的天花板，也算是门槛较高了。

好在产品力也比较出色，续航里程有526/606/712km三个版本，首任车主不限里程/不限年限质保，全系搭载了三元锂电池，定位中大型车，轴距达到了3005mm，掀背造型设计新颖亮眼，令人印象深刻。

小鹏P7可以说是夹杂在两者之间的一个车型，论话题和热度不如极氪001，论影响力和口碑又不如特斯拉，但它也有自己的固定受众，小鹏P7也有着自己的优势所在，比如说它的售价。22.99万起售，对比极氪001和Model3来说，入门门槛更低，性价比更高，并且相对的车型选择更丰富，有多个续航里程版本，还有两驱和四驱版本可选，电池也有磷酸铁锂电池和三元锂电池可选，选择性非常多样化。不过质保政策就不如极氪001出色，整车质保8年/15万公里，但要比特斯拉Model3的4年/8万公里出色的多。

Model3不用多说，如果说国内新势力车企的崛起像是“西天取经”，那特斯拉品牌就是这些新势力车企取经路上绕不开的一座“火焰山”。品牌影响力不用多说，在全球范围内都不容小觑，可以说是电车领域的豪车品牌，BBA的电动产品都不一定比得过特斯拉。

而且车型产品实力强劲也是它畅销的最大原因，颜值高、续航久、设计感强、理念新颖，最重要的是价格还不高，尤其是国产后的Model3，单电机版本或者说是标准续航后驱升级版本售价26.674万，补贴后售价25.09万。和印象中动辄百万的售价不同，Model 3门槛并不高，比较接地气。

特斯拉如果再降3万，那会开启一个新时代

比亚迪汉与特斯拉真实差距对比如下：

特斯拉model3标续极速225，三十分钟极速180，高性能极速261，三十分钟极速190，比亚迪汉全版本极速185，三十分钟极速140。比亚迪汉优点是空间比较宽敞，内饰比较符合传统大家对车的理解。汉的隔音优秀，底盘舒适，空间大，是一台很适合家用的车。

相反，特斯拉model3隔音差，空间小，底盘偏向于运动，操控性比汉要强。特斯拉model3，最小的B级车，注重驾驶感受，适合小两口和单身人士，竞争对手是奔驰C、宝马3系、奥迪A4这种年轻人喜欢的车。

特斯拉算力强、操控性、自动驾驶好用，byd舒适、廉价车本身相对别的国产电动车甚至油车都靠谱。当然了，上述都是相对的，都有各自特长，销量说明一切。

特斯拉的自动驾驶和自学习的控制汽车，不是非常的完美，自学习也有一个过程。开车的人没有一个适应，有时候它的控制逻辑会让你觉得突兀。

本身两者的受众就差异很大，整体来说，买特斯拉的确实年纪会小于买汉的，而且买特斯拉的人很多是对新事物比较好奇，能够接受这种颠覆式的用车体验的人，而买比亚迪新能源的人，还是更倾向于传统用车体感的人。

比亚迪汉的车型简介：

继“秦”电动车上市后，比亚迪汽车内部人员日前透露，将推出全新“唐”双模电动车，在2016年，会继续推出代号为E9的另一款双模电动车，或命名为“汉”，百公里加速3.9秒。

原本型号为比亚迪E9的这款传说中的跑车，已经可以确定比亚迪将其命名为“汉”。性能还是与之前的一样，百公里加速为3.9秒。但是在车型上，比亚迪相关人员透露，为了与特斯拉展开正面竞争，“汉”将会是一款四门轿跑的车型。

使用12.3英寸液晶仪表，以及15.6英寸可旋转中控液晶屏。提供前排4个、后排2个共6个USB接口。支持手机NFC车钥匙功能，使用时将手机靠近即可解锁，不需开机联网。

想抓牢中国市场，特斯拉推15万级车型，比亚迪会给机会吗？

特斯拉如果再降3万，那会开启一个新时代

特斯拉作为行业领跑者，价格持续下调，对整个汽车市场都会造成冲击，尤其是新势力车企，将会更加被动。

或者说现在就已经开始显现了， 特斯拉扇了一下小翅膀， 已经带来了连锁反应……

1、各大品牌开始降价，国产车可能受影响更深

不少车企已经明里暗里都开始给出相关政策优惠，有的直接降价，比如福特的国产电马车型，降幅也是2万，最高2.8万，还有不少车企都给出了保险补贴或者赠送，不只是为了年底冲量还是其他原因，问界M5和M7现如今都给出了买现车赠送8000保险的综合优惠。这仅仅是个开始，合资品牌或者知名大厂还有抗一抗的实力，很多国产品牌也只能给出更高的降幅才能保证热度和销量，才能弥补品牌影响力上的差距，所以特斯拉降价，受影响最深的可能就是国产车，当大家都降价的时候，不降价或者降幅不够的自然就显得更为被动。

2、国产车一些高端电动品牌车型很有可能被加速推出低端车型

有的车企腰板硬，态度也是很肯定，坚决不降价，比如蔚来汽车，CEO李斌曾经表态不降价，也没办法降价。车型大幅降价的确是会对品牌格调和豪华感产生影响，但是不降价也不代表就不作为，它们完全可以推出更低价的车型，比如紧凑型车，至少这个板块里，蔚来还是空白。理想产品线也是不够丰富，为了应对特斯拉的价格战，还想要保证热度和份额，很有可能会上市相关车型，来保证热度和销量，化解这场降价危机。就拿零跑来说，C11车型销量暴跌48%，创始人标识将新增低配版车型，应对新能源汽车补贴取消和竞争对手降价带来的影响。

3、从27万到20来万 会让更多受众买得起，势必对该价位的燃油车带来巨大冲击

特斯拉车型如果再降一万两万可能对局面的影响不大，如果能够拿出三万的力度，媲美历史最低价格，那别说新势力车企受到冲击，传统燃油车的日子也不会太好过。毕竟从27万到20万出头，价格跨度不小，很多主流车企，不管是家用车还是豪华品牌都涵盖在内，降价让门槛降低后，也会带来更多的潜在受众，到时候手握20多万购车预算的消费群体选择就多了一个特斯拉，在新势力品牌出色的科技感，以及特斯拉不输给燃油车的保值率这些优势面前，又有几款燃油车能坚定的不为所动，不怕特斯拉的攻势？

最近特斯拉将推15万级车型的消息，被各大媒体争相报道，据悉其定位将会是一款小号的Model Y。

其实早在此前，特斯拉CEO马斯克就表示，造一台25000美元的电动汽车是特斯拉最初成立时的梦想，25000美元换算为人民币大约为171873元，综合来看，定价实锤了，车轱辘编辑认为该车定价应该在15～20万元之间。

值得一提的是，由于该车降低了制造成本，所以车身重量，以及电池都被弱化掉了，据悉电池相较于Model 3小了25%，车身重量轻30%，届时续航里程应该也会相应缩短，可即便如此，特斯拉仍然将它的单车毛利率控制在了20%以上，这是特斯拉的优势，凭借着一体化压铸技术和严格把控的电池成本，它仍然能赚得盆满钵满，不过随着比亚迪的强势侵入，特斯拉在中国市场还是受到了不小威胁，同时这也是特斯拉力推15万级车型的理由。

特斯拉推15万级车型?矛头指向比亚迪

从目前来看，特斯拉是想盯着比亚迪的“软肋”打，翻看历年来的销量记录，不难发现，比亚迪最畅销车型的价格几乎都集中在15～20万元之间，比方说SUV界的销量王比亚迪宋，去年全年以478811辆的好成绩力压特斯拉Model Y。

当然，这还只是单车相比，从全局来看，特斯拉也是输得彻彻底底，从乘联会公布的2023年3月新能源乘用车批发销量来看，比亚迪仍然以206089辆的成绩力压特斯拉，怎么办？于是特斯拉在自降身价后（几个月前特斯拉暴降价格的事件），选择采用了推出更低端的产品，在保证不拉低品牌形象的同时，与特斯拉展开横向竞争，那到底能不能打得过？

特斯拉VS比亚迪?胜败很明显

车轱辘认为，即便特斯拉推出更低端的车型，想要找回主场仍然很难！

首先，从产品层面来看，比亚迪的产品阵容明显比特斯拉更为强大，所以它的受众群体一定更广，另外再加上近年来努力经营的品牌形象，比亚迪在国内的影响力并不比特斯拉小。

其次，比亚迪最畅销的车型大多集中在插电式混动车型上，而特斯拉以纯电为主，想打差异化竞争？很显然，两者受众并不重合，它唯独能影响到的，只有比亚迪的部分纯电动车型，但从销售体量来看，影响不会很大，所以，特斯拉想仅凭这一款车型，就造成比亚迪“内伤”，显然是想太多。

不过话说回来，?特斯拉虽然对比亚迪造成不了太大的影响，但它推15万级车型，足以在二三线纯电动汽车市场中“大闹一番”了，那么像哪吒汽车、零跑汽车等品牌影响力不算太大的车企，便会受到很大的影响。

很简单，因为它是特斯拉，和这些品牌比起来，不论是品牌高度还是品牌影响力，都要大太多，就好比你花20万，让你从宝马1系和魏牌摩卡中选，那么问题来了，这些品牌最终又当如何自救呢？

这又得回到咱们前面提到的差异化竞争，竟然比品牌比不过，那一定要在产品的某些亮点上胜过它吧？比方说安全性？或者说配置的丰富性等等！

如若不然，它们的生存空间将会越变越窄，甚至有可能落得个“消失”的下场。

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