宝马m8c_宝马m8敞篷跑车

宝马m8c_宝马m8敞篷跑车

       作为宝马m8c话题的专家，我对这个问题集合感到非常兴奋。我会按顺序逐一回答每个问题，并尽量提供全面而准确的信息，以便为大家带来更多的启发和思考。

1.宝马M8性价比怎么样？

2.盘点6款8缸Dream Car，你喜欢哪一款

3.来不及说再见！距量产上市仅一步之遥的车型

4.多图，陪伴两年多的宝马M4换成了C63s又换回宝马M8

宝马M8性价比怎么样？

       虽然车名仍然有着Concept的字样，但做为BMW在今年日内瓦车展最大的Main Event，M8 Gran Coupe Concept整体的完成度已经相当高，从车体的板金线条都非常接近量产车的规格，相信距离最新旗舰的8-Series上市已不远矣。M8 Gran Coupe Concept的车头还是有着BMW一贯的设计风格，双肾水箱护罩的造型依旧，但尺码却比现行的市售车款大上许多，再加上旗舰M Car的身份地位，连同前保杆进气坝的气势也都非常惊人，其中较令人在意的是天使之环LED日行灯的造型也有所变化，或许也宣告了下一世代头灯组的设计走向。

       此次展出的概念车为Gran Coupe车型，不过车侧却无法看到任何一个门把。

       紧接着看到车尾，相较于M8 Gran Coupe Concept的车头，车尾就显得相当科幻，换句话说就是比较有概念车的影子，粗壮的腰线从C柱延伸至3D雕塑造型尾灯，搭配流线的Coupe like斜背线条与上翘的行李厢，都不难看出BMW对四门跑房熟稔的功夫，至于科幻的部分则是在于后保杆，夸张的造型设计内含后扰流器，以及双置四出尾管，搭配Saleve Vert Green的全新车身烤漆，会依据不同的光源改变色泽，在许多不同的角度中呈现出接近灰蓝色的样貌，又内含了金属光泽，完全衬托出M8 Gran Coupe Concept旗舰等级的霸气地位。相信已经有许多读者注意到此次展出的车款为Gran Coupe，也就是四门Coupe的车型，但从车侧处我们却无法看到前、后门把，相信是个巧妙的隐藏式设计，不过是否会沿用到量产车型上头，目前还不得而知。

       M8 Gran Coupe Concept的车尾造型非常抢眼，搭配特殊的烤漆更是有种说不出的迷幻。

       M8 Gran Coupe Concept的完成度虽然相当高，但我们还是没有办法靠近车内一亲芳泽，然而原厂截至目前为止也没有公布更多规格资讯，因此也只能推测M8 Gran Coupe Concept将会搭载现行M5的4.4升V8双涡轮增压引擎，由于车格比起M5更上层楼，所以最大动力输出相信也会突破600hp大关，毕竟隔壁棚的AMG GT 4 Door Coupe最大马力已经来到了630hp，一向输人不输阵的BMW应该不会错过这个一举超前的机会。

       最新的LED日行灯维持M8 GTE的式样，或许也是未来BMW眼神的雏型。

       至于大家最关心的量产时机，预计在2019年才会正式亮相，预计将会有正统的双门Coupe、四门的Gran Coupe、敞篷车型等三种衍伸车种，根据BMW的资深设计副总Adrian van Hooydonk表示，8-Series将会正式顶替7-Series成为品牌中的旗舰房车，而我们这次看到的M8 Gran Coupe Concept则是把所有8-Series的外观重点完全揭露，我们也可以期待届时量产车型的推出。

盘点6款8缸Dream Car，你喜欢哪一款

       在近期外媒拍摄到的一组谍照中，一台神秘的?宝马M8测试车被曝光；通过其C柱前三角窗新开设的进气孔，许多人开始猜测，在这M8跑车的外壳之下，隐藏着的或许是宝马全新一代中置引擎超级跑车。

       （来自CARSCOOPS）

       对于宝马的跑车，大家比较熟悉的有2系、4系、Z4、6系以及近年复活的8系，而它们都是采用前置后驱布局的车型；缺少中置引擎布局，宝马跑车实在难以被称为“超级跑车”。不过，其实在宝马过去的数十年发展历程中，曾经推出过几款中置引擎超跑。

       宝马的中置引擎跑车历史始于上世纪70年代，起初宝马为庆祝1972年夏季奥运会在慕尼黑举办，设计制造了一款名为Turbo的概念跑车。这款跑车由Paul?Bracq设计，拥有当时相当流行的楔形车身以及拉风的鸥翼式车门；底盘基于宝马3系的前身2002系列升级改造，采用了中置后驱布局，并搭载了一台来自宝马2002的2.0T涡轮增压L4引擎，可提供最高280匹马力。

       随后，宝马赛车部门希望打造一款中置引擎赛车参与Group?5组别赛事，而根据赛事规则，参赛车辆必须基于一款量产跑车研发。这个时候，大名鼎鼎的意大利超跑制造商兰博基尼来了，他们也想进军赛车领域，因此希望和宝马共同打造这款全新的高性能跑车和赛车，于是兰博基尼和宝马的合作就此展开。

       可惜的是，由于兰博基尼的财政状况堪忧，很快就无力支撑这个项目的开支，与宝马之间的合作也随之终止。不过，宝马看着已经和兰博基尼合作设计完成的管阵式车架，想着：车架都设计出来了，花了那么多钱总不能白白浪费了吧？于是毅然决定独自完成这个跑车项目。

       最终，在Turbo概念车的影响下，著名设计师Giorgetto?Giugiaro完成了楔形车身的外形设计，动力系统部分则采用了代号M88/1的3.5L?L6引擎，提供最高277匹马力和330牛·米峰值扭矩，并搭配ZF提供的5前速手动变速箱，可跑出高达260km/h的极速。这款外形与Turbo概念车颇为相似的全新中置引擎超跑被命名为M1，以全手工方式制造了453台，其中包含53台赛车版本，是宝马M部门独立设计制造的第一款高性能跑车。

       不过，由于M1的研发时间太长，等到它面世时Group?5的赛事规则早已更改，宝马以中置超跑参加Group?5赛事的希望破灭，最终只能参加组别稍低一些的赛事，但M1的参赛成绩也并不如预想中那样优秀。不过，宝马使用M1开设的单一车型赛事倒是吸引力许多著名F1车手的参与，获得了颇高的知名度。

       或许是因为M1的研发周期与研发成本超乎宝马预料，且全手动制造的高成本以及民用版区区400台的总产量实在难以让宝马获取利润，宝马在80年代后便没有再推出量产中置引擎跑车。直至2009年，随着宝马Project?i计划的推进，Vision?EfficientDynamics概念车横空出世，宝马将中置引擎跑车的发展方向转向了“节能环保”。

       其实在M1停产之后，宝马曾先后推出过一些中置引擎超跑概念车，比如在1991年至1992年推出的Nazca?M12和Nazca?C2。

       Nazca?M12和Nazca?C2是当年仿照C组赛车设计的高性能超级跑车，采用碳纤维制造车身，拥有低至Cd=0.26的超低风阻；在动力系统方面则采用了5.0L?V12引擎（敞篷版采用了5.7L?V12引擎），仅制造了三台原型车，未实现量产。

       后来，宝马在2009年推出了向M1致敬的M1?Hommage概念车，尽管这款车型推出时引发了广泛关注，但作为“只为致敬经典服务”的Hommage系列概念车，宝马从一开始就没有把它发展为量产车的打算。

       同样在2009年，宝马发布了Vision?EfficientDynamics概念车。

       2013年，Vision?EfficientDynamics终于实现量产，i8作为宝马旗下第二款量产中置引擎车型，将当时极具新鲜感的混合动力系统带到了顶级跑车领域。在宝马面向未来电气化车型设计的全新Life-Drive架构下，i8用上了超级跑车“专属”的碳纤维单体壳式座舱，以轻盈的车架抵消混合动力系统带来的额外重量；位于后轮轴前方的1.5T涡轮增压L3引擎可输出228匹马力和?320牛·米扭矩，在可输出131匹马力的电机辅助下，实现了合共362匹马力、570牛·米扭矩的出色动力性能表现（在2018年进行中期改款后，由于电机功率提升，i8的系统综合功率提升至374匹马力）。

       尽管宝马i8仅仅搭载了基于一台三缸引擎的混合动力系统，但是在仅1539kg的整车重量以及出色的底盘调校，i8还是实现了0-100km/h加速4.4秒的好成绩，且在弯道中展现出优秀的操控性能。而由于采用了非常前卫的外形设计以及代表着环保时尚的混合动力系统，这款只搭载了3缸引擎的跑车在全球各地取得了成功，从2014年正式投入生产到2020年6月宣布停产，宝马在全球市场合共卖出了超过2万台i8。

       不过，在宝马i8宣告停产之后，宝马中置引擎跑车将再次“断代”，从近年推出的8系、Z4和4系等多款跑车判断，宝马将会继续让旗下跑车坚持传统前置后驱的动力布局。尽管宝马在去年推出过一款采用中置引擎布局的Vision?M?NEXT概念跑车，让人们对未来的宝马超跑充满期待，但这个项目也在近期正式宣告终止。

       宝马在2019年发布的Vision?M?NEXT概念车一度让人们以为宝马将要复活M系列中置引擎超级跑车。

       或许你会说：这不是有疑似中置引擎的M8测试车出现了吗？说不定很快就能看到全新的宝马超跑了呢？不幸的是，关于那一台测试车采用中置引擎布局的传闻也于近日被宝马官方否认，它只是在测试一些暂未能公布的新设备而已。

       （来自CARSCOOPS）

       那么，到底是什么让宝马接连两次将中置引擎跑车“打入冷宫”？教授认为原因有两个。

       研发与生产成本是宝马放弃中置引擎跑车的主要原因之一，在上世纪70年代推出M1时，这个超跑与赛车项目花费了大量了研发经费，而随后新车采用的全手工制造方式也导致制造成本大幅上升；实际上宝马赛车部门是在对顶级赛事的憧憬中硬着头皮把M1研发出来的，宝马无法从这个昂贵的中置引擎超跑项目中获得明显的收益。

       而到了21世纪，宝马将希望寄托于拥有前卫设计理念和先进混合动力科技的中置引擎跑车i8；但是他们一样遇上了高成本的问题。全新的Life-Drive架构意味着宝马需要为这款中置引擎跑车设计全新的专用平台；无法与其他车型通用意味着这个专属车架的研发成本无法由多款车型分摊，再加上碳纤维单体壳座舱制造成本高昂；然而，在约12.6万欧元（国内售价为195.80-202.80万元）的售价下，即便i8的总产量达到2万台，宝马也依然无法从i8身上获取利润。高投入、低产出，宝马将中置引擎跑车“打入冷宫”的决定也就不足为奇了。

       此外，我们正身处一个汽车工业快速电气化的时代，而自推出i系列新能源车型之后，宝马在电气化方面进展缓慢；但是电气化作为汽车工业最重要的发展方向，宝马不得不重视自身在电气化领域大幅落后的问题。因此，宝马现时需加大在电气化发展方面的投入，而对于未来即将逐步取代燃油车型的纯电动车来说，并不存在所谓“中置布局”，再投入大量资金打造一款“末代中置超跑”显然是情怀意义大于经济利益。

       是的，宝马的中置引擎跑车似乎走向了终结，i8将成为宝马中置引擎跑车的绝唱；但是大家也不必感到遗憾，毕竟坚持了几十年的前置后驱才是宝马的“精髓所在”，只要宝马仍在推出传统前置后驱车型，我们就能继续体验到宝马独具一格的驾驶乐趣。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

来不及说再见！距量产上市仅一步之遥的车型

       汽车终究是一台机械，所以不能仅仅把它看成一个遮风挡雨的工具，如果经济条件允许的话，谁不希望自己有一台更好的汽车呢？那什么是好汽车，我觉得马力才是王道，8缸才是起步，虽然现在的6缸发动机已经很强了，比如宝马的S58发动机、法拉利的2.9T发动机等，都有着非常强劲的动力输出，但是从驾驶体验上来说，8缸发动机才是信仰，今天，咱们就说说其中6款，看看你喜欢哪一款。

       第一款：宝马M8

       现在八缸的汽车越来越少了，所幸宝马还没有完全放弃八缸，而最新的宝马M8就是其中一款值得关注的好车，它搭载的是4.4T八缸发动机，最大马力为625匹，峰值扭矩为750牛米，也是目前宝马动力最强的发动机，匹配8速手自一体变速箱，百公里加速最快为3.2秒，虽然属于轿跑车系列，但是性能已经不输超级跑车，而且有双门硬顶、敞篷和四门三种车型可以选择。

       第二款：福特Mustang5.0L?V8?GT

       国内车友把人家福特Mustang2.3T称之为野驴，但是Mustang2.3T的性能已经非常不错，起步烧胎、漂移都很轻松，就怕很多车友驾驭不了，不过八缸5.0L的福特Mustang才是值得追随的信仰车型，这台发动机最大马力为466匹，峰值扭矩为556牛米，匹配的是一台10挡手自一体变速箱，百公里加速4.8秒，工信部综合油耗高达12.2L，油耗确实不一般，加速能力似乎也有点慢，不过福特Mustang5.0L?V8?GT虽然被称为平民跑车，但是性能着实不输百万级的豪华轿跑车，国内售价为59.18万元，这个价格还能有谁？

       第三款：奔驰G级

       奔驰的车型有很多，而且AMG调教的八缸发动机，才是奔驰的压箱底绝活儿，也是帕加尼的发动机供应商，不过就目前来说，我个人试驾过的八缸奔驰里，奔驰G500给我印象是最深刻的，4.0T八缸大发动机的声浪非常浑厚，启动发动机的那一刻就能让人感到精神上的满足，最大马力421匹，峰值扭矩为610牛米，匹配9挡手自一体变速箱，百公里加速5.9秒，就我个人的感受来说，虽然G500的公路性能不如AMG?G63，但是它的性能相对来说要柔和许多，更适合普通车友驾驶，三把锁齐开之后，配合上超长的悬挂行程，越野也是一件非常简单的事儿。

       第四款：奥迪RS6

       相比于奔驰来说，奥迪的八缸车型要少一些，不过RS系列中的经典车型RS6，是一台不能错过的好车，这台车被车友戏称为地表最强买菜车，是因为它采用了旅行车的设计，也是目前唯一一款性能级旅行车，奥迪RS6搭载的是一台4.0T八缸发动机，最大马力为560匹，峰值扭矩为700牛米，匹配的是8挡手自一体变速箱，百公里加速只需要3.9秒，作为一个车评人至今还没有试驾过这款车，是辣哥本人的一大遗憾。

       第五款：保时捷panamera?Turbo?4.0T

       保时捷的跑车现在没有了八缸发动机，但是还有panamera?Turbo?4.0T，虽然目前国内只能买到2017款车型，不过保时捷的外观设计不过时，至于那台4.0T八缸发动机，最大马力为550匹，峰值扭矩为770牛米，匹配8挡双离合变速箱，百公里加速只需要3.8秒就能完成，对于一台豪华C级轿车而言，这样的加速能力已经足够惊人，在急加速带来的眩晕感中，八缸发动机的魅力让人流连忘返。

       第六款：雷克萨斯LX570

       最后一台就是自吸八缸发动机中的经典之作，搭载在雷克萨斯LX570上的3UR-FE，也是丰田发动机的顶峰之作，这台自吸发动机最大马力为367匹，峰值扭矩为530牛米，虽然就参数来说已经不如前面5台，但是平稳顺滑的动力输出，带来的那种从容不迫的掌控感，也是八缸涡轮发动机所没有的，这是一种能够让人上瘾的驾驶感受，很多LX570新车主，是在试驾了朋友的车子之后才决定选择这款车，而且这台车也是我最近一年里，测试过的最舒适的一台SUV，是台好车可惜不仅贵还要加价。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

多图，陪伴两年多的宝马M4换成了C63s又换回宝马M8

       话到嘴边，最终没有说出口。准备行动了，最终却放弃了。或许是一段姻缘，或许是一件人生大事，然而在放弃的瞬间，即便进度条已经走到99%，也会再次归0，不给人反悔的余地。没有说出的话，没有做出的事，多少会成为人生一大遗憾。

       在汽车史上，也有许多车型，从设计到制造，所有流程全都走了一遍，唯独没有上市。成为了“遗憾”？是不是遗憾还很难说，毕竟车没有上市，没办法用销量来评价它，那么车叔就盘点下这类车型，车友们依据信息来判断，它们是否称得上是遗憾。

       早期的汽车车身材料全是钢铁，但在二战期间，福特担心钢铁供应不足，于是转而发明出塑料制造的车身。据说这类塑料车身非常环保，原材料是大豆。可惜的是，福特的“塑料”车并没有量产。

       毫无疑问，如今BBA的入门级车型是BBA系列销量最高的车型，可见入门级车型的分量之重。在奔驰C级的前身奔驰190之前，梅赛德斯-奔驰曾多次尝试推出入门级车型，但均未成功。1953年，梅赛德斯-奔驰推出了一款小型车，其成本比当时的奔驰170V还要低20%左右，但这款小型车被董事会成员否决了，因为他们计划将精力集中在中大型车上。

       1953年，大众甲壳虫的销量停滞不前，于是大众决定研发一款名为600的紧凑型汽车，其售价更低、空间更宽敞且更容易驾驶。在1954年，大众开始测试原型车，随后在1956年大众600准备就绪，可以上市了。此时，甲壳虫的销量又起飞了，于是大众决定雪藏大众600，避免其掩盖甲壳虫的光辉。

       说老头乐也好，说城市通勤车也罢，小尺寸的汽车并非近几年才出现。在1967年，福特Comuta就已诞生，其长度只有传统汽车的一半，且车上有4个座位。然而，这款车仅用于实验，福特只生产了2台，其中1台现存于伦敦的博物馆中。

       高尔夫有了GTI，帕萨特也可以有？在1977年，大众将奥迪80 GTE的1.6升发动机塞入帕萨特，并且为其配备更大尺寸的刹车、更宽的轮胎和更运动的车身套件。帕萨特GTI甚至已经通过了测试阶段，可惜，大众当时的董事长托尼·施马克认为帕萨特不该成为性能车。

       在20世纪80年代后期，宝马设想了旗舰中的旗舰车型，也就是宝马767iL，计划为其搭载16缸发动机。在工程师阿道夫·菲舍尔的指导下，宝马在5.0升V12发动机的基础下增加了4个汽缸，制造出一台6.7升V16发动机。这款车也进行到了测试阶段，可惜的是宝马认为V12发动机就完全够用了。同样的原因，戴姆勒在同一时期也取消了梅赛德斯-奔驰的W18发动机。细想一下，如果宝马的V16和梅赛德斯-奔驰W18车型上市，那它们现在就是珍贵的藏品了。

       1991年诞生的宝马M8搭载一台550马力的V12发动机，通过手动变速箱将动力传输至后轮。M8有两个桶型座椅、升级的刹车以及夸张的造型，本可以成为宝马的旗舰车型，可在环保大热门的时代，人们普遍认为，这种车型会使环境恶化。最终，宝马M8并未量产。如今，全新的宝马M8诞生了。

       不敢想象，如果保时捷推出了一款超便宜的小型轿车，会有多少人为其疯狂。其实在1994年，保时捷就推出过一款名为C88的小型轿车，并且在北京车展亮相。本计划在中国市场大展拳脚，但最终因为一些原因，保时捷仅生产了1辆C88原型车。

       如果宝马M3的入门价格更低，会不会有更多人买呢？其实在1996年，宝马就推出过一款紧凑型M3，其搭载321马力的3.2升发动机，总重仅1300公斤，可谓相当轻巧。标准结局，它也没有量产上市。

       都说时势造英雄，不同的时代，自然有不同的传奇车型。然而，上面这些只差一步就上市的车型，又何尝不会成为经典呢？总之因为各种阴差阳错，它们没有机会来证明自己。车友们认为哪些车型会成为经典，哪些车型没有诞生才是更好的结果呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       大约两年半之前买的M4?贴膜改装贴之前也在论坛发过一次最后欣赏一下，多图杀猫。

       从前面看还是非常素的一台M4?很遗憾原车主没有选配LED大灯?看起来和普通4系差不多

       卖车之前?把之前的贴膜撕下来?撕膜的过程其实不太难，只需要在太阳下暴晒之后膜就好撕下来了

       撕掉膜之后?配上Vorstiner?Diffuser?MP?的小尾翼?MP的排气?碳围嘴非常协调，就是原厂19寸轮毂稍微差了一点意思

       前脸虽然没有M4那么凶?但是看起来更绅士一些

       很喜欢c?coupe的?圆润

       前脸配色19寸?AMG轮毂?红色卡钳还是比较凶的

       3个月前?从洛杉矶?6个小时车程开去拉斯维加斯?旅行沙漠里面照的

       后面再死亡谷雪开始多起来?拍个美照片留念一下

       最喜欢的还要数c63s的内饰了?红色AMG座椅?确实视觉上提升很高，和自己M4比起来感觉都不是一个价位的车?虽然C63s?稍微贵一点点?但是定位是一样的。

       小柏林之声很美观

       这一次也是先给自己的车贴上改色膜?一是换个颜色?二是保护车漆?为以后再卖车打算

       虽然方向盘不是最新款

       后期换上去的碳中控

       因为本人是在北美做二手车行业的，在买c63s第五个月的时候左右?差不多做完贴膜，前铲，厚唇，尾扰流板还有中控碳板更换之后。有一位刚在我这里买过一台大牛?Aventador?SV?LP750-4的土豪外国客户看上了我的小野马，问我出不出给他当代步，我寻思了一下在没有折损的情况下我用原价出给那个客人给他当代步车了。寻思了半天最后还是回归宝马M850i?这台车优惠特别大?原车$126,275的原价车窗纸，因为我在他们宝马车行拿过很多车?帮他们带来很多客户?他们给我的折扣很大?最后车价打完折?$101,000?配置上确实有遗憾比如没有升级选配音响?而是标配的哈曼卡顿，车的内饰是稍微偏老的棕色其他所有都特别满意。

       提车当天?挂上临牌

       屁股是我觉得这台车最好看的地方

       全新LED大灯很吸粉

       把前面的牌照架拆掉颜值瞬间网上提升

       好了，今天我们就此结束对“宝马m8c”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。