赛那SIENNA 2.5L混动尊贵版试驾_赛那2021款

赛那SIENNA 2.5L混动尊贵版试驾_赛那2021款

       大家好，今天我来给大家讲解一下关于赛那SIENNA 2.5L混动尊贵版试驾的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

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广汽丰田赛那2023款

       23款丰田塞纳2.5油混内饰方面，全新采用了新的设计理念，包括悬浮式的中控屏，木质的挡位操控台，精致的新款档把，真皮包裹的多功能方向盘，中央扶手区域新增的双层设计风格，合理有序的利用了空间，更符合MPV的定位和需求。

       SIENNA作为丰田全球车型，1997年在北美诞生，深受全球用户喜爱。自第二代车型起，SIENNA以平行进口方式来到中国，凭借其舒适可靠赢得诸多用户信赖，构筑了良好口碑。

       本次宣布国产的SIENNA赛那，基于TNGA（ToyotaNewGlobalArchitecture，丰田新全球架构）打造，具备更高颜值、更舒适、更安全等高端豪华产品实力。

       SIENNA为丰田全球车型，1997年诞生于北美。自第二代车型起，SIENNA以平行进口方式来到中国。2021年6月20日，广汽丰田宣布丰田SIENNA正式导入国产，中文名为“赛那”，于2021年下半年正式上市。2021年10月30日，广汽丰田赛那正式上市。

性能配置：

       为了提升安全性，赛那全系标配9个SRS空气囊。同时，这款产品搭载了丰田全新一代Toyota SafetySense智行安全，实现准L2级辅助智能驾驶。诸如自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警等功能实现了全系标配。

       性能方面，广丰赛那配备了一套与汉兰达同款的2.5LHEV混动系统，综合功率达183kW，匹配E-CVT变速箱，WLTC油耗可达百公里5.9L，加注92号汽油即可上路行驶。车辆悬架采用了前麦弗逊、后双叉臂的系统。

丰田全新塞纳实拍 搭2.5L混动/或30万就能买

       近日，有外媒曝光了一组全新?丰田Sienna的实车图。新车的设计非常大气，并且尺寸也是相当大，在动力方面则会采用2.5L四缸自然吸气发动机+电动机的混动系统。根据此前的报道，丰田中国计划在2022年对这款新车进行国产，并且新车将会在一汽丰田和广汽丰田同时投产，以姊妹车的形式上市销售。

       在外形设计方面，此次外媒曝光的全新丰田Sienna实车图最吸引人眼球的部分莫过于它的大嘴，在前脸处占据了较大面积。由于它的大嘴前进气格栅采用的是一体式设计，配合两侧的前大灯组，整个前脸看上去颇有视觉冲击力。此外，因为新车采用的是混合动力系统，所以它的车头LOGO则采用的是蓝色车标来展示自己的身份。

       虽然是一款MPV车型，但全新丰田Sienna的车身侧面也采用了非常动感、非常凌厉的设计。侧面腰线则从前翼子板处一直延伸到尾灯处，给新车营造出了非常强烈的肌肉感。新车的前后翼子板微微突出车身，搭配粗壮的双五辐式轮圈，让整车看起来更有力量感。

       车尾部分，新车尾灯造型非常夸张，并与后翼子板完美融合，看上去极富美感。此外，新车还搭配了半包式的扰流板，尾门中间的镀铬装饰条把两侧尾灯相连接，进一步提升了尾部视觉宽度。此外，新车后包围采用了黑色涂装，并采用了单边单出的排气布局。

       内饰层面，新车采用了三辐式的多功能方向盘、悬浮式的中控触摸屏，中控下方的覆盖面板均采用了仿木纹的纹理材质，显得非常典雅大方，档次感十足。

       由于全新丰田Sienna定位为中大型MPV，所以它采用了2+2+3的空间布局，极大的满足了多人乘坐出行的需求。并且新车的第二排座椅采用的是双座布局，而第三排为三座布局，整体布局较为合理。

       值得一提的是，全新丰田Sienna的后备厢还可与第三排联动，可将第三排座椅完全收放在后备厢的底部位置，为后备厢带来更为宽敞的装载空间，新车的空间利用率非常高。

       动力方面，全新丰田Sienna会搭载2.5L四缸自然吸气发动机+电动机组成的混动系统，系统综合功率或将达到246马力，匹配的是E-CVT变速箱，并且会提供前驱与E-Four电子四驱。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新丰田塞纳2.5L混动国内亮相，真香预警···

       日前，?网新社从海外媒体处获取到一组丰田全新Sienna（?塞纳）的实拍图，新车已于今年5月在海外发布，目前国内的广汽丰田正在积极建设第四生产线，预计将在2021年3月投产，届时塞纳有望会进行国产，售价区间有望在30-40万元。

       外观方面，新车采用了全新的家族化设计，前脸配备了大尺寸蜂窝状进气格栅，再搭配两侧犀利狭长的大灯组，显得非常时尚大气。车身侧面的腰线贯穿头尾，在视觉上拉长了车身，同时车顶的线条同样平直，为车内带来了良好的垂直乘坐空间。尾部不同于普通MPV方正的造型，新车在尾门上方配备了扰流板，车标处向外凸出形成一个小鸭翼，运动感十足。

       内饰方面，新车采用了极简的设计，将大部分功能按键集成到中控屏上，仅在下方保留一排常用的功能按键，并且在档把区域设计大量的储物空间，实用性非常好。

       动力方面，海外版车型将搭载2.5L?DOHC自然吸气四缸发动机+电动机组成的混合动力系统，并提供E-Four电子四驱可选，而未来的国产车型也有望搭载相同的动力总成。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

聊聊丰田赛那，现在帮大家梳理下重点，看看哪款最具性价比

       全新第四代?丰田塞纳Sienna在今年5月于线上发表之后，经过近半年的时间才在11月份于美国市场正式开始开售，而国内消费者对于这台车型也是渴望许久，目前可以确定的是一汽丰田和广汽丰田将同步推出塞纳原型车及兄弟车型，不过要等到2022年才能正式销售。

       上周，丰田代理商首批在台湾岛内发售美版进口塞纳，售价50-66万元人民币，高于上一代的平行进口版。

       全新塞纳不仅拥有焕然一新的内外造型设计，更增添了许多豪华舒适与科技配备，包括完备的TSS?2.0智动驾驶辅助系统等；此外，也首度换搭TNGA平台麾下的中大型前驱车的GA-K底盘架构进行打造，尤其动力部分更取消了以往美规车型所采用的3.5升V6引擎的配置，而改为2.5升四缸汽油引擎搭配Hybrid油电系统的单一规格动力，也是向大排量关税妥协，与更高端的埃尔法/威尔法保持一致。

       全新塞纳外观造型导入新世代家族化的设计风格，车身轴距并放大至3060mm。在美国生产制造的第四代塞纳，其造型设计是由丰田位于加州的Calty?Design工作室所操刀设计，车头造型灵感是来自于日本新干线的子弹列车，不仅圆润流线，更具流体力学设计，再搭配犹如斧头造型样式的锐利LED头灯组以及家族化的大型前格栅，让整个车头造型既霸气又动感。

       车侧部分，全新塞纳一改以往大面积镀铬的单调设计，而以明显的立体腰线搭配后轮叶子板略夸张的隆起肌肉线条，而塑造出更鲜明的运动气息。至于车尾不仅层次更丰富了，也有车门小鸭尾的设计，不过视觉焦点则会停留在与Lexus?LC有异曲同工之妙的那组「带泪沟」造型的LED尾灯，可说相当别出心裁的设计。

       第四代塞纳也同样有着焕然一新的内饰设计，除了以多层堆叠设计的中控造型来丰富视觉感受外，更运用大量的软质塑料、皮革、丝纹金属饰板以及核桃木纹饰板等材质，来营造出豪华质感与高级气息。此外，独特的镂空排档底座造型搭配中控下方的夹层设计(配置有USB插孔与手机Qi无线充电板)，更为前座提供了更为便利与多样化的置物空间。

       而在配备部分，可说是此次换代产品的重点项目，以高配车型来说，7吋LED屏、四区恒温空调、10吋HUD抬头显示器、9吋触控式影音主机(支持AppleCarplay、Android?Auto连结功能)、卫星导航、后座吸顶式11.6吋影音娱乐系统、JBL?Premium?Audio?12扬声器环绕音响、大型电动天窗、双前驾驶座电动调整(附通风/加热功能)、第二排双独立Ottoman座椅（埃尔法同品牌）、脚踢感应式双电动侧滑门/电动尾门以及PVM环景影像辅助系统与20吋亮银铝圈等，皆是标准配备，可谓是武装到了牙齿。

       此外，第四代塞纳也标配第二代TSS?2.0智动驾驶辅助系统，包含全速域ACC、PCS预警式主动刹车辅助、LTA车道循迹辅助(含车道偏移警示/转向辅助功能)、AHS自动远光灯、PKSB防碰撞辅助、BSM盲点侦测警示、RCTAB后方车侧警示(附行人侦测)等。此外，还包括有ACA、VSC、TRC、HAC、DSC、PBC以及10气囊等基本主被动安全配备，因此整个安全防护水准可说相当高规格。

       拥有5175mm车长及3060mm轴距的第四代塞纳，在国外具备三排七人及八人座的布局，不过目前国内可能会引进拥有中排双独立座椅的七人座车型，并且在高配导入Ottoman脚拖设计，且最重点的是被称为是Super?Long?Slide的第二排座椅，其前后滑移距离竟可达62.4cm(较先前多了20多cm)，因此可以给予第二排乘客超宽敞舒适的乘坐空间，并且利用此特性去製造出更具灵活的空间使用机能性。另外，4/6分离设计的第三排座椅，也导入了轻量化折叠至行李厢底板的设计，体贴女性车主。

       第四代塞纳首度采用了与Venza、荣放及凯美瑞等车相同的GA-K底盘架构(TNGA下的中大型前驱车平台)进行打造，并搭载前麦弗逊、后独立双A臂悬挂系统，原厂宣称此全新的底盘设计，让第四代塞纳拥有较上一代更出色的稳定性与操控反应。至于动力部分，则取消了上代3.5升V6引擎的配置，而全面改搭DynamicForce?2.5L?Hybrid油电动力系统，搭配E-CVT变速箱(附有EV/Eco/Normal/Sport驾驶模式)以及前轮驱动设定，拥有247hp最大马力输出。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       导语：近年以来MPV市场格外的火热，国内外各家车企相继推出多款MPV车型，从市场关注度来看消费者也渐渐愿意将更多的眼光投向MPV市场，那么今天要说的车型可以称之为是今年关注度最高的车型之一—丰田赛那。

       前不久，首次国产后的丰田赛那终于在10月末尾正式上市销售，新车共推出了6款不同的配置版本，售价区间为30.98—40.58万元，虽然相比之前的预售价格要低出一万多左右，那么问题就来了，全新国产后的丰田赛那哪款性价比最高，作为消费者的我们又该如何选择呢？下面我们就来比较一下。

       相信大家对全新赛那的外观都已经非常熟悉了，所以这里就不过多的赘述，开文说到新车共推出6各版本车型，新车的车身尺寸分别为5165*1995*1785mm，轴距为3060mm，其次在动力部分也是全系都搭载的是丰田最新的2.5L混动系统，匹配E-CVT变速箱，最大综合功率为183kW，动力总成相同，那么显然针对车型的抉择主要集中在配置方面。

2.5L混动 舒适版

推荐指数：★★★

       首先从2.5L混动 舒适版开始，作为新车的入门版车型就配有：自适应巡航、7个安全气囊、胎压显示、车道偏离，保持等主被动安全配置、前后驻车雷达、触摸中控液晶屏、动力及灯组一致、后排隐私玻璃及遮阳帘、自动空调、PM2.5过滤器。

       作为入门级车型，全系赛那2.5L混动 舒适版的整体配置看上去还是较为丰富的，并且作为一台MPV车型，赛那全系还标配了双侧的电滑门，方便老人与小孩的乘坐需求，同时提供了Carplay以及手机互联等功能，增加了用户的用车体验，不过细想30来万都花了，方向盘采用的却是塑料材质，且内饰座椅为织物用料，看上去难免拉低了档次感，并且脏污后也不易清洗，这一点比较遗憾。因此，入门版车型笔者给出3星推荐值。

2.5L混动 豪华版

推荐指数：★★★★

       2.5L混动 豪华版售价为33.38万元，在入门版的基础上多出了2.4万元，配置方面增加了电动后备箱、后备箱记忆、真皮方向盘、仿皮座椅、副驾电动座椅、前排座椅加热、后视镜折叠、自动防眩目等，能看到这个配置主要针对了用车体验这一块的升级，如此一来，在基本配置层面就基本能满足大部分消费者日常舒适使用了，综合推荐指数4星。

2.5L混动 福祉版

       2.5L混动 福祉版售价为37.38万元，你也可以将它理解为豪华版的特殊版，因为此版本与豪华版配置保持一致，唯一的不同在于第二排右侧的座椅可以电动延伸到车门外，这个配置是为了方便上下车困难的用户所专门打造的，如果考虑到家用有这方面的特殊需求，那么福祉版肯定是不二的选择，而对于没有这方面需求的用户，此类配置你也基本满意，那么考虑豪华版的即可。

2.5L混动 尊贵版

推荐指数：★★★★★

       2.5L混动 尊贵版售价为35.28万元，相比于豪华版多出了1.9万元，而之所以将它推荐值打为5星，是因为这1.9万元在配置体验方面的提升是很大的。

       在配置与豪华版相差不大的基础上，还增加了前排通风、二排退托以及后排电动及加热通风，那么对于一台MPV而言，这个座椅配置几乎满足了前后排所有乘客的乘坐体验了。不仅如此，在尊贵版车型中还将原来8英寸的中控屏升级到了12.3英寸，并且内部还新增了卫星导航、车联网以及OTA升级等，大头的钱都花出去了，再多花1.9万元能够得到这么多实用性的配置，想必大多数的消费者都会愿意去买单吧。

2.5L混动 至尊版

推荐指数：★★☆

       2.5L混动 至尊版指导价为37.98万元，这也是全系中次顶的配置了，相较于尊贵版多出2.7万元，而这2.7万元放在车型上又有多少提升呢？

       至尊版主要的增配有18寸轮毂、分段式电动天窗、行李架、全液晶仪表（12.3）、220V电源、雨量感应雨刷、空气进化器等，就笔者个人认为在配置方面，这些提升其实并不是特别实用。

       在驾驶辅助方面，至尊版还增添了并线辅助以及倒车车侧预警，虽然就功能性而言还算实用，不过想想需要多花2.7万元才能得到，性价比还是不算太高，因此至尊版给出两星半的推荐值。

2.5L混动 铂金版

推荐指数：★★

       2.5L混动 铂金版指导价为40.58万元，作为全系顶配的版本，相较于次顶配多出2.6万元，那么转换到配置又有那些提升呢？

       配置方面增加了360全景影像、方向盘电动调节以及加热和记忆、HUD、手机无线充电、主驾腰部支撑、主驾记忆、后排液晶屏幕、流媒体、后视镜记忆等功能。

       此外在音效方面，将车内扬声器升级为了JBL品牌音响以及12个喇叭，同时附带一套主动降噪的功能，在用户用车体验方面又上了一个台阶。

       虽然顶配铂金版与至尊版2.6万元的差距并不算高，可是到了至尊版也就是次顶配车型，在功能性配置方面已经都非常顶了，所以顶配增加的配置最多属于是锦上添花。再加上顶配车型的指导价已经突破40万的关卡了，对于大部分消费者而言着实不太划算，因此顶配就留给有钱人去享受吧，推荐指数2星。

       阿川说车

       以上便是笔者对于赛那这款车配置分析后得出的推荐结论，总的来说，入门版虽然配置不入门，不过花30多万买到织物座椅的质感实在让人难以接受；其次豪华版以及尊贵版这两款车型，在配置方面的实用性已经非常够用了，同时价格方面也算合理，关注赛那的朋友可以根据自身预算去选择；而至尊版与铂金版，虽然在配置方面非常富裕，可结合售价以及尊贵版车型来看，性价比的提升并不明显；至于福祉版车型，如果家庭成员有这方面的特殊性，还是值得选择的。

       本文来自易车号作者阿川说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天我们就此结束对“赛那SIENNA 2.5L混动尊贵版试驾”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。