挑战者系列公务机_挑战者系列公务机图片

挑战者系列公务机_挑战者系列公务机图片

       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“挑战者系列公务机”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

1.私人飞机多少钱一架？

2.庞巴迪虽然产飞机，但为什么身边没人坐过

3.ERJ-145客机的机型

4.赵本山的飞机成了烫手山芋，停机费一晚就要两万，最后怎样了

5.美利达 公爵 挑战者以及pro系列

私人飞机多少钱一架？

       一架飞机等于一辆豪华汽车

       在去年5月举行的全球财富论坛上，最为引人注目的莫过于财富CEO们的“坐骑”，首都机场的停机坪上历史性地接待了40多架私人飞机，这次进京的40多架私人飞机中，包括湾流G5、湾流G3、挑战者CL604、猎鹰2000、猎鹰900、莱格塞公务机EMB135、德国福克斯GLEX等机型。造型各异的私人飞机更是价格不菲，如湾流G5，市场价3.76亿元、挑战者CL604市场价2.49亿元。而全球所有参加财富论坛的企业中，远大集团是惟一派出公务机的国内企业。

       以中央空调业务驰名的远大集团因1997年购置私人飞机俨然成为中国民营经济购买私人飞机的典型实例。早在1997年，远大就耗资7000万元先后买下了六架飞机，其中包括了两架喷气式公务机，这一举动成为当年中国企业十大新闻之一，而远大总裁张跃也因此获得中国私人飞机拥有者先驱、中国第一个拥有飞机驾照的企业家等“称号”。

       私人飞机无疑还是一件奢侈品。据了解，目前国产轻型飞机中，最便宜的是北航生产的蜜蜂系列，价格在15万至32万元；北京科源和厦门飞机有限公司生产的AD200和AD100飞机，价格都在20万元左右；沈阳飞机制造公司与捷克埃维特合资生产的EV97超轻型飞机，价格在50万至60万元；石家庄飞机制造厂生产的小鹰500轻型飞机，价格是199万元。南方多家航空俱乐部使用的赛斯纳飞机价格在100多万元。而外国的轻型飞机中，特别适合初学者的轻型飞机塞斯纳172R也要18万美元。据了解，现在，停降在北京首都机场的私人飞机售价一般在100万至1000万元人民币，以300至400万的居多，少数国产飞机也有三四十万的。

       与比尔·盖茨相比，这些飞机的价格又都是小巫见大巫了。比尔·盖茨斥资1.6亿美元，最新购买的空客A380，可以算是世界上迄今为止最贵、最大的民用飞机。与1.6亿美元相匹配的是80米的翼展，73米的机长，24米的机身高度，机内555个座位，1.5万公里的最大的航程，极尽奢华。除了这架空中“巨无霸”，比尔·盖茨目前还有一架波音757、一架环球快车和一架挑战者604。其中，环球快车公务机，其飞行航程高达12000公里，售价4500万美元左右，也处于私人飞机中的豪华阵营。

       一本驾照要8万

       “考本”几乎成为年轻人心目中必须要完成的一个理想，不管有没有车。考一个汽车驾驶执照所需的费用对于大多数人来说并不是什么难题，但是要考一个飞机驾照的费用却令很多人望而生畏。

       和汽车驾照分A照、B照、C照一样，我国内地飞机驾驶执照也分三个类别，一是航线运输驾驶执照，持有人可以担任客运飞机机长；二是商用飞机驾照，持有人可以担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶；三是私用飞机驾照，此种驾照的持有人只能进行不以营利为目的的飞行。

       根据培训公司的要求，很多人都有资格去学习并考取驾照。例如，某培训公司的“招生简章”上对报名者的要求是：培训对象年龄必须在17岁以上，60周岁以下，身体健康，通过民航三类体检标准，表现良好。

       而培训的内容基本上有体验、理论学习、理论考试、模拟器训练、飞行训练、飞行考试等6个步骤。实际学习中，前2个步骤可在学员本地完成，其他步骤集中在较短的时间内完成，也可分多次完成。整个学习时间不超过3个月。一般经过70小时的航空理论学习和30小时的空中带飞后，学员即可在简单的气象条件下，驾驶超轻型飞机独立飞行。但是，等到驾照真正拿到手时，光花在驾照上的费用至少也要8万元，收费高的还有十几万元的。

       一小时1000元一年40万

       据悉，购买雷神的“首相一号”大约需要5000万元人民币，一年的养护费用接近100万元，而如果购买其“豪客800”这类比较豪华的私人飞机，其费用接近1亿元人民币。目前国内的通用航空机场十分有限，停机费用及飞机起降费用都相对较高，一架私人飞机的用机和养机的费用每年最少需要40万元。

       可以说，很多人买得起私人飞机，却飞不起。修理费、保养费等等支出加起来，几年之后，一架飞机的价钱已经花出去了。难怪已经有人开始盯上了飞机租赁这个行当，据业内人士分析，从市场需求上来看，租用公务机的市场潜力非常大。比如，如果一家航空俱乐部要是有公务机，吸引拿照的飞行发烧友入会，按1个小时1000元的上天费来核算，AC500飞行小时是1.6万小时，收入可以达到1600万元，而AC500的价格仅为300万元左右，其间的利润可以推算。

       12月28日，温州乐清飞行总会在乐清举办了私用飞机机型推介会，来自中国、中国香港、美国、斯洛文尼亚的7家著名飞机制造、销售公司，向与会的40多家温州企业端出了12个品牌的机型。

       “举办这次推介会，主要是想让温州民营企业家了解飞机的性价比、运行模式和性能，比如品牌型号、安全性以及运行后产生的各种费用，包括维修费、起降服务费、载重、航油费以及飞行员工资等，”昨天，乐清飞行总会董事长许伟杰告诉记者，“这样可以让他们对拥有一架飞机的整体费用心里有个底。”

       温州乐清飞行总会董事长许伟杰 彭辉 图

       不过，拥有强烈飞行梦的温州商人似乎并不介意飞行费用，在会后，他们纷纷向自己相中的私人飞机下单，最终签下了22架飞机的采购意向合同。据介绍，这22架飞机包括7家飞机公司10个品牌的机型，最贵的亚飞太平洋有限公司的“达索公务机”售价为6000万元，最便宜的中国航空工业第六零五研究所的“A2C水上飞机”也达40万元。

       其中，100万~500万元的机型尤其受到温州企业家偏爱，占据签订采购意向合同的飞机绝大多数份额。著名的小型飞机制造公司———美国塞斯纳飞机公司无疑是此次推介会的最大赢家，其均价在300万元的塞斯纳172R、罗宾逊R22等机型飞机被8家企业负责人看中

庞巴迪虽然产飞机，但为什么身边没人坐过

        转眼之间，已经在公务机这个行业混了三年有余，虽然本人所在的公司在行业内规模很大（亚洲前三），但细细品味，这跟卖豆腐的作坊没太大区别。为什么这么讲呢，前几年很流行一个商业模式，或者说是概念吧，叫做轻资产，而我们这个公司呢，可以叫超轻资产。刚入行时候，公司某位副总在入职培训就这样灌输：咱们公司可以说是没有资产，用不好听的话讲，就叫空手套白狼，当然，你可以称之为“文化就是金钱，知识就是力量”…

        废话到此为止，接下来该进入正题了。细细聊一下中国的公务机，为什么把话题仅仅限于中国这个范围呢？因为在全世界，尤其是美国，从涡扇飞机还是螺旋桨飞机，从价值数亿美金到价值百万美金，均可称之为公务机，因本人见识短浅，这么庞大的细分规模，实在是力有不逮，所以只好将范围框于我大天朝了。

        天朝的公务机有何特点呢，其实跟买车一样，最重要的一点，得有面儿。具体表现在：

        1、价格极贵

        ? 在我大天朝，你要是买一款1个亿RMB以下的公务机（直升机除外），你都不好意思跟你那帮富豪朋友们打招呼。这就像你一帮朋友买了迈巴赫，宾利，劳斯莱斯。而你特立独行买了一奥迪，虽然也称之为豪华，但总觉得不在一个档次上。葛大爷说得好：不求最好，只求最贵…

        2、空间超大

        为什么买飞机？首先有面儿，但是个人的活动空间和舒适度还不如大航班头等舱舒服的话，干嘛花那么多钱，脑子一定是被驴踢了。所以，空间得超大，要有床，困了能睡觉。饿了能吃一个小号的“满汉全席”。

        3、速度要快

        ? 在天朝，的确有一部分人是为了效率而选择买一架公务机，效率意味着什么，那当然是时间，而时间这个东西，当然是与速度成反比的，速度越快，消耗的时间越少。所谓时间就是金钱，省下来的都是钱呐。对于我等吃瓜群众，时间就是用来浪费的，但是对于金字塔尖的“精英贵族”来说，时间是用来产生财富的。

        综合以上三点，在国内运行的公务机按品牌有以下几种：波音、空客、湾流、庞巴迪、达索、巴航工业以及德事隆等。

        先说第一阵营：波音BBJ、空客ACJ

        BBJ（Boeing Business Jet） 不限于波音的机型，主要是波音737-700飞机改装而来，当然今年有一架787改装的公务机交付使用，也可以称之为BBJ。

       ACJ（Airbus Comercial Jet），目前主要是A320系列（A318，A319和A320）飞机改装而来。

       这类飞机本属于航线机，国内很常见，符合前三个特点之中的前两个，价格贵，空间极大。但也有优势，保养维护方便，航材设备便宜。关于空间，见下图，各位吃瓜群众自行想象吧。

       第二阵营：湾流、庞巴迪、达索、巴航工业

        这一阵营均属于典型的公务机制造商，均有丰富的公务机机型开发，设计，制造，销售以及售后经验。所推出的产品从低端到高端，从经济到奢华，产品线极其丰富，满足不同种类的运营需求。

        1、湾流宇航（Gulfstream Aerospace）

        提起公务机，就不得不提湾流，甚至在行业外的某些人眼中，“湾流”就是公务机的代名词。的确不假，湾流在中国公务机的市场占有率几乎超过50%，绝对的霸主地位。尤其是其旗下的G650，G550，G450更是公务机里的标杆之作…

       此外，由于G450和G550飞机已推出很多年，虽然所应用的技术依然为民航业最领先的，但湾流还是开发了最新型的G500和G600作为这两款机型的替代者，而且从目前的技术参数来看，称之为有史以来最高科技的民航客机也不为过。土豪们，拿出你们的钱袋子吧…

       2、庞巴迪宇航（Bombardier Aerospace）

        ? 说起庞巴迪，不得不说这是个神奇的公司，天上飞的（飞机制造），地上跑的（列车、雪地车）它都能做，而且还都是国际上排得上前几名的。不过近两年庞巴迪为了开发支线客机CS100和CS300，几乎整的要破产，还以为我大天朝能收购这么一家牛叉哄哄的大型跨国企业呢，随着CS100和CS300开始交付，它好像正在慢慢的活过来…

        庞巴迪公务机在全球的占有率仅次于湾流，机型众多，虽然高中低档层次很是分明，但是技术连贯性很差，三档之间，会让人觉得这完全就是三家不同的制造商开发的飞机，而竞争对手湾流就带有强烈的家族基因，这也许正是庞巴迪这些年一直在追赶，却始终无法超越的原因所在吧。

        低档：里尔（Learjet）系列

        LR60、LR75等

        里尔飞机天生带有战斗机的基因，机动性能超凡脱俗，如果说大飞机是劳斯莱斯的话，那里尔飞机绝对是法拉利。之所以将其划分为低档，是因为其客舱空间较小，一定程度上影响舒适度，且航程也略逊一筹…

       中档：挑战者（Challenger）系列

        CL300、CL605、CL850等

        这一档中规中矩，特点是客舱空间在同级别里有很大优势，性能可靠，前些年传说中的“本山号”就是CL850飞机（别名：CRJ200，我们某些吃瓜群众可能坐过这款客机），强调一下：“本山号”里面没有浴室，不能洗澡。事实上，大部分公务机都不会加装浴室的，媒体总是喜欢误人子弟。

       高档：环球快车系列，GL5000、GL6000、GL7000和GL8000（后两者尚未交付）

        这一档次就是庞巴迪公务机里的旗舰级别，是湾流G650（GL7000）和G550（GL6000）的竟品，虽然两组竟品价格类似，航程相当，但Global系列有着更宽，更长的客舱，舒适性更优越。但是作为一线人员，对该系列机型的最大印象就是故障率有些偏高，该机型的维修人员不是正在排故，就是在去排故的路上…

       3、达索猎鹰（Dassult Falcon）

        主要机型：F2000，F900，F7X，F8X以及即将推出F5X

        ?对于各位军迷来说，“达索”二字可谓振聋发聩，阵风系列战斗机的名号也是享誉全球。殊不知这么一家军工企业在公务机领域的造诣也很令人惊叹。

        达索前期的公务机销量很一般，比如F900和F2000之类，与竞争对手相比并无太大优势，而且法国人的思维总是那么的让人捉摸不透，设计的产品也总给人一种悖于常理之感。比如F7X飞机上的某一开关的指示灯，正常情况下，开关在OFF位的时候，指示灯应该为红色，ON位则为绿色，而该款飞机上这一指示恰好与我们的正常思维相反。但是F7X飞机的销量反而不俗，究其原因，在舒适度和航程相当的情况下，这款飞机颜值真的很高，看来颜值这个东西，适用于各个领域。

        此外，达索最新款的F8X型公务机也已于今年下半年刚刚交付，正式成为湾流G650和庞巴迪GL7000的竟品，机身设计与F7X类似，颜值高的同时提升了客舱舒适度和航程，只是在当前公务机市场较为平淡的情况下，不知道未来销量如何，拭目以待吧…

       4、巴航工业（Embraer）

        机型：飞鸿系列（Pheon）、莱格赛系列（Legacy）、世袭系列（Lineage）

        讲真，在航空工业这一领域，我只服巴西。一直以来，航空制造长期处于欧美的垄断之下，就连富饶强大的天朝，也是一直在模仿，却从未赶上欧美的十分之一，不知道C919会不会真如吹嘘的那样，将差距抹平。

        巴西在经济发展上可比我大天朝差远了，但是巴西佬硬是在欧美垄断的航空领域虎口夺食，生生杀出一片市场来——在支线客机领域处于领先地位。同样在公务机领域也杀出了自己的一片天地。

        飞鸿系列：飞鸿100和飞鸿300。这一系列客舱较小，航程较短，其实不太适合国内土豪的口味，事实上就是在国外，这一系列最多的也是飞行学院教学用。

        莱格赛系列：L650、L500等

        L650型公务机是支线客机ERJ135衍生而来，与庞巴迪CL850类似，均为支线客机的衍生版，整体表现中规中矩。国内某位为巴航工业代言的著名影星就是这一款飞机。

       L500型公务机可以看作是巴航工业的一款用心之作，完全推开了支线客机的思路，真正开始从公务机的角度设计公务机。这一点，太值得我们学习了，跳出自己的舒适区，从用户角度出发，而不再是一味的吃老本。

       世袭系列：L1000公务机

        ERJ190衍生而来，空间尺寸稍逊BBJ和ACJ，但是比常规的公务机还是大了很多，最重要的一点，便宜啊，这么大一款飞机的价格才跟湾流G450差不多。你有100万，可以买某开放商100平的房子，但同样能买另一开发商200平的房子，至于买哪个，自己掂量呗。

       虽然感叹于巴航工业的努力与进取，但也不得不承认在制造水平上巴航工业与波音、空客的差距，而且在公务机领域，也与湾流、庞巴迪和达索有不小的差距，但也有优势——便宜。

ERJ-145客机的机型

       庞巴迪的飞机主要面向一些公务、商旅之类的高端用户，所以很多人都没有坐过。

       庞巴迪(Bombardier)是一家总部位于加拿大魁北克省蒙特利尔的国际性交通运输设备制造商。主要产品有支线飞机、公务喷气飞机、铁路及高速铁路机车、城市轨道交通设备等。

       庞巴迪宇航公司（Bombardier Aerospace）是庞巴迪公司的子公司。以员工人数计它是世界上第三大的飞机制造商（仅次于波音及空中客车）。

       庞巴迪宇航集团主要分为庞巴迪公务机部、庞巴迪支线飞机部、飞机服务和新商用飞机项目部、庞巴迪两栖飞机部、以及庞巴迪Flexjet和Skyjet公司共5个部门。

       庞巴迪公务机公司主要提供 “利尔喷气”系列公务机、“挑战者”系列公务机、以及远程“环球快车” 公务机，同时还提供由加空支线喷气机改型的“加空公务喷气机”和“加空专栏编辑”公务机。

       庞巴迪支线飞机公司提供支线喷气机CRJ系列，以及涡桨飞机Q200、Q300、Q400等。

       飞机服务和新商用飞机项目部主要负责飞机维修、零件后勤、飞行培训和政府任务与飞行等。

       庞巴迪两栖飞机部主要生产庞巴迪415。

       庞巴迪Flexjet和Skyjet公司提供部分飞机拥有服务和按小时飞行权限项目，Skyjet公司可以提供方便的包机服务。

赵本山的飞机成了烫手山芋，停机费一晚就要两万，最后怎样了

       ERJ-145

       ERJ-145概念最初出现于1989年的巴黎航空展，它像是EMB-120的加长型，但有以下改进：

       增加了小翼

       2500公里航程

       75%机件与EMB-120相同

       机翼引擎

       最终定案的ERJ145，最高载客量为50人，采用2-1的座位排列及T型尾翼，引擎位置更改为尾翼，取消了小翼，其后又推出了ERJ-145LR及XR的加长航程型号，使其最大航程提高了，目前收到超过730个订单。

       ERJ-140

       2001年才投产的ERJ140是145型的缩小型，机身缩小了1.42米，最大载客量为44人，最大航程为2200公里，其后又推出了LR的加长航程型号，使其最大航程达到3000公里，此型号的主要客户为美鹰航空。由于其更改与145型不大，故得不到大量订单。

       ERJ-135

       这是ERJ145系列最小的型号，也是订单量最小的型号，最大载客量为37人，航程与140型相约，此型号的主要客户为美鹰航空。此型号相比EMB-120，载客量只是多了7人，改用喷射引擎，航程增加了一倍。这种低客量高营运成本的飞机型号，使其不受航空公司欢迎，故销量一直不佳。Legacy 600

       传奇600型是ERJ-135的公务机版本，2001年投产，其规格与庞巴迪的挑战者差不多，最大航程为6000公里，最高载客量是16人。与ERJ-135不同的是增加了小翼及加大了油箱。

       军用机

       C-99A：运输机

       EMB 145SA（R99A）：空中预警机

       EMB 145RA（R99B）：遥感机

       EMP 145MP/ASW：海岸巡逻机

       目前使用这些军用机的国家有比利时，巴西，希腊，印度及墨西哥。

美利达 公爵 挑战者以及pro系列

       娱乐圈在很多人看来是一个可以挣钱的地方，不得不说也确实如此，那些当红的明星们，每一个的身价可能都是上亿的。说起这些有钱的明星，赵本山大叔应该也是其中的一员。

       有很多明星晒豪车，晒豪宅，本山大叔就有一家自己的私人飞机，不得不说是相当的阔气了，在娱乐圈中能有私人飞机的明星屈指可数。一是飞机的成本太高，很多人买得起飞机，但是养不起飞机。本山大叔的私人飞机就被女儿球球吐槽养不起了。

赵本山的飞机

       赵本山有一架私人飞机，这已经不是什么稀罕事，早几年大家就已经知道了。2009年时，赵本山每天的行程安排得满满当当，因为要花费大把的时间在赶飞机上，于是他萌生了一个想法：要是买一架飞机，就可以节省下很多路上的时间了。

       既然有这个想法，他就安排自己秘书去打听，之后，赵本山订购了一架加拿大庞巴迪公司制造的“挑战者系列”私人飞机。因为私人飞机都是在收到费用之后，才开始制作，所以一年之后，赵本山才正式将飞机提了回来，停在沈阳的机场。

赵本山为自己的飞机取名为“本山号”，这架飞机也的确为他后期的出行提供了便利。

       据专业航天人士介绍赵本山私人飞机“本山号”它整机造价高达3000万美元，约合2亿元人民币，客户可以定制个性化的机舱设施。这架飞机平时维护费用价格也不菲，包括飞行员、日常维护和保险等费用需要500万元人民币左右。而燃料费用大概需要1.5万元/小时。

       在经过本山大叔的深思熟虑以后，赵本山最终还是决定赵本山的私人飞机品牌定位为庞巴迪挑战者850公务机。机舱内最多设有17个座位。客户可以订制个性化的机舱设施，可以把多出的空间改为酒吧、套房或者办公区，甚至健身房也能订制到飞机上。

赵本山

赵本山可是连续几年获得过“小品王”美誉，作品也是一年比一年的精彩，每逢团圆之际，他就在荧屏表演节目给大家带来祝福，送去欢乐。

       赵本山无论是谦和的为人还是高品质的春晚作品在娱乐圈都有口皆碑，堪称中国小品“泰斗”的赵本山成名后与很多明星一样，热爱豪车、喜爱名牌，但生活奢华的赵本山依旧令人敬佩，因为蜚声海外的赵本山是一位出自民间的奇才。

赵本山演搞笑小品是大家都了解的，可是在撤出央视春晚以后，赵本山却公布已不涉足喜剧片圈，而且退出娱乐圈，直接决定提前退休回家了养老。

这么多年江湖一直广为流传的一段话，出了山海关，有事找本山。本以为赵本山的孩子也会继承赵本山的事业，可是似乎赵本山的女儿球球有自己的想法。

赵本山的女儿球球也把自己的直播事业做得红红火火，一跃成为网络红人，受到网友广泛关注。

烫手山芋的私人飞机

       本山大叔的女儿球球经常直播，一次在直播中球球吐槽说停机费一晚上就要2万，这样算下来，一年下来，就要700多万。假如北京的房价按照7万每平米算的话，光一年的停机费就可以买一套100平米的商品住房。这还没有算上其他的维护费用，假如算上其他的维护费用，大概要1000多万。

球球在直播中坦言后悔买了这架飞机，二手打5折都没人要，看来这架飞机真的成了烫手的山芋。毕竟飞机不是汽车，起飞降落都有很大的环境制约。而且飞机也不是经常开，买回去更多的时候也是停在一边当摆设。

总结

本山大叔的私人飞机被租了出去，这样来减轻一些负担，球球在开直播时也吐槽老爸，买了个飞机回来全家都后悔，都要养不起了！

       但是我相信很多人还是有点了解的，本山大叔的财力应该不至于养不起一架飞机吧，因此有很多人怀疑球球故意在直播里炫富。

       1，很多人用公爵进西藏，性能没的说。前提是你别拿它冲山。

       2，没必要换碟刹，碟刹维护不如V刹方便，而且一般不会出现加钱换BB5的可能

        性。

       3，白的比黑的更耐脏。

       4，ACERA的变速够用，不用换。用着感觉也不错。

       5，至于是公爵还是上档次点的就看你的钱包如何了，如果你再狠点心上个档次

        比较可行，将来不后悔。但是公爵作为入门已经不错了。

       6，挑战者PRO的架子和挑战者是不一样的，更好，是完整的TFS技术。挑战者

        的架子是部分TFS技术。但是一般人骑不出差别来，差别在后插，据说在

        过弯的时候，TFS弹性后插的表现更好，但是那都是很极限的问题了，一

        般遇不到。

        至于花鼓的问题，挑战者PRO的花鼓是滚珠的，至于好不好，不好评说，但是西玛诺的花鼓就没有轴承（培林）的。肯定你骑不坏就是了。

       7，希望以上对你有帮助。我有个朋友买车就后悔了，恨不得当初买挑战者PRO，呵呵。还是那句话，有多少钱玩什么车。富人有富人的玩法，穷人有穷人的玩法。

       今天关于“挑战者系列公务机”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“挑战者系列公务机”，并从我的答案中找到一些灵感。