长城汽车越野车动力研发_长城汽车越野车动力研发中心

长城汽车越野车动力研发_长城汽车越野车动力研发中心

       大家好，今天我想和大家探讨一下“长城汽车越野车动力研发”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.长城汽车的发动机怎么样

2.混动技术百家争鸣 看长城汽车如何破壁而立

3.北京BJ40 PLUS换装长城2.0T！新机头功率扭矩全升级！

长城汽车的发动机怎么样

       中国自主品牌一直有一个痛点，就是在市场和政策的双重压力下，大排量发动机并没有得到应有的发展空，市场化的趋势是向着小排量和省油，这让那些大排量、高扭矩的梦想，只能向国外品牌倾斜。

       在中国的乘用车历史上，V6和3.0L发动机的成就并不多。

       中国一汽率先研发出3.0L排量的V6发动机，首次搭载在红旗HS7上。这台3.0T发动机最大马力337Ps，最大扭矩445Nm。

       在3.0T领域，这个发动机的账面数据其实并不算强。此外，这款发动机的结构与奥迪EA837有着深刻的关系。从设计的逻辑来看，红旗的发动机是否完全自主研发，业内人士一直在讨论。

       长城6Z30发动机虽然从时间上看是第二款中国品牌3.0L排量发动机，但从技术标准和技术方向上看，是自主研发的3.0L发动机。

       技术上，这款发动机最大功率260kW，最大扭矩500Nm。

       同时这款发动机有更充足的配套系统。长城为这款发动机配备了9AT变速箱和9HATP2混合动力系统。前者的动力扭矩为500，后者的动力扭矩为750Nm。

       这套动力系统放在台面上很吸引人。一方面让中国品牌彻底打破了3.0L领域的瓶颈，另一方面也克服了传统大排量发动机无法应对的油耗问题。毕竟9HAT动力架构的出现可以有效降低油耗，提升动力性能。

       目前它的技术参数很好，在无法从新的角度衡量可靠性和稳定性的情况下，我们只能分析其深远的战略意义。

       大排量发动机对中国市场依然意义深远，是冲击高端市场的核心驱动力。在新四化的未来，混合动力系统和纯电动是不可或缺的重要组成部分，尤其是在高端汽车领域，必须有更好的电动技术和更好的混合动力来支撑。

       3.0T发动机相比2.0T发动机，综合实力会有更好的表现。凭借其出色的技术性能和动力性能，将成为中国自主品牌进一步突破的核心动力。

       尤其是在硬派越野车领域，更大排量的发动机往往能决定车型的受欢迎程度，以及用户的去留。在这个市场上我们能看到的是，外资品牌拥有话语权。原因一方面是国外品牌有过硬的技术沉淀，可以用来塑造市场口碑，另一方面是自身品牌价值的吸引。

       谁拥有排量更大、性能更强的发动机，就注定了谁在行业内有更好的动力选择区间，也就意味着他在市场上能有从容的表现。

       比如已经拿出3.0L排量发动机的长城，在小排量领域可以拿出1.5L、1.5T、1.3T、2.0T发动机服务用户市场，在高端市场也可以拿出3.0T发动机服务硬派越野车和更高端市场。

       从技术上来看，长城3.0T发动机技术非常优秀，它可以服务于硬派越野车市场，同时也可以服务于更高端的城市用车市场。9HAT的动力系统意味着更强的动力和更低的油耗，这将使未来的高端车型拥有更稳健的步伐。

       到今天，长城已经打通了动力系统的储备路径，覆盖了小排量到大排量的发动机。同时在纯电动技术上有较好的技术储备。第八届科技节发布的“大禹电池”技术，以及此前曝光的无钴电池，意味着长城在新能源领域已经拥有了优秀的技术储备。

       尤其是在其他企业没有涉足的氢能领域，长城也完成了技术和零部件产业的初步推进。

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混动技术百家争鸣 看长城汽车如何破壁而立

       前言：自从?坦克300在成都车展全球首发以来，其凭借智能、豪华、越野兼具的硬核实力，迅速引发了消费市场的高度关注。

       要知道，在之前的越野车市场只能是像JEEP牧马人、三菱帕杰罗、丰田霸道、日产途乐等车型的天下，而出自长城汽车高端品牌WEY的坦克300似乎要改变这一局面。

       据车评社了解，WEY坦克300越野版已经正式上市(城市版已在工信部申报)，共有三款车型，分别为探索者?17.58万元、挑战者?19.58万元、征服者?21.38万元。

       我们知道，坦克300之所以备受瞩目，这与它自身的产品力有关，今天咱们展开做一下分析。

       在正式介绍坦克300之前，有必要了解下它出身的——坦克平台。

       早在今年的7月份，长城汽车发布了全新的“坦克”平台，从名字来看就来者不善，事实也确实如此。

       该平台主攻硬派越野车型，采用了纵置发动机布局和非承载式的车身结构。由于基于模块化进行打造，可以支持B到D+级别的不同车型，轴距适用范围2,750mm-3,750mm，可以涵盖SUV、皮卡两大品类的开发。另外，在底盘、车身、动力和电子四大区域可提供105个标准模块及425个基础模块，其中又以38个基础模块作为骨架，最终工程师会根据骨架完成不同车型的开发。

       值得一提的是，坦克平台是WEY品牌斥资200亿元历时5年进行打造专业越野平台。而坦克300就是该"坦克·WEY"平台的首款车型，重点是该车的研发更是投入超过300亿元，可以说是该平台的集大成之作。

       相信很多人见到它的第一眼，就会被它反其道而行的设计和强大的气场所吸引。

       你看它方正的车身以及圆形大灯充满复古气息，圆灯中间的LED日间行车更是神来之笔。配合宽大的黑色方形中网及醒目的LOGO，有着极强的辨识度。新车侧面造型方正平直，进一步彰显了越野车的气势，让看惯了都市SUV的消费者有了耳目一新的感觉。

       其最大特点是其突出的轮眉，与黑色的脚踏板形成一个连续贯穿车身的包围，十分具有野性。车顶也配备了较为坚实的行李架。轮胎则使用了硬派越野车常用的AT胎，以便进行高强度的越野体验。

       其车身尺寸方面，长宽高分别为4760x1930x1903mm，轴距为2米75。而在通过性方面，新车的接近角为33°，离去角为34°，通过角为23.1°，最小离地间隙为224mm。

       值得注意的是，内饰同样有着浓郁的越野气息。车内大面积的镀铬装饰件很大程度上提升了整体的豪华感。圆形的空调出风口也使得坦克300的内饰极具辨识度。

       当然，在年轻用户喜欢的科技配置层面，坦克300也下来一番功夫。比如，?12.3英寸的双联屏设计，搭配三幅式多功能方向盘以及电子挡把带来了出色的科技感。此外，还提供全速域自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、全景影像等配置，坦克300让一台硬派越野车也具备了很多驾驶乐趣。

       作为一台实力派越野车，一定要具备内外兼修的功力。

       在动力方面，WEY坦克300三款车型均采用了代号为E20CB的2.0T发动机(与VV7同款)，最大功率167kW，最大扭矩387N·m，传动匹配采埃孚8AT变速箱，并提供两驱标准(2H)、四驱标准(4H)四驱雪地(4H)、4L(标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石)、专家功能等9种驾驶模式。

       其次，坦克300越野配置喜人，比如同级独有的硬核底盘、3把锁、9种驾驶模式，而最有代表性的越野名字就是“三把锁、低速蠕行及坦克转弯”。

       至于有什么不同，则根据配置高低主要体现是在细节配置方面，比如低配车型只有两个气囊、没有电动天窗、没有车道偏离、车道保持、交通识别等功能，此外也没有前桥和后桥差速锁，加装一把锁要6000元，整体而言，低配越野版的坦克300更偏向都市；中配车型，相比低配多出了一把后桥差速锁，此外还多出了电动天窗、透明底盘、360度影像、座椅加热、车顶行李架、辅助配置等，在价格上也多出了2万元；

       高配车型比中配车的功能更加完善了，多出了方向盘加热、64色氛围灯、6安全气囊、220V/230V电源、前后桥两把锁等等，配置基本一步到位了，只是价格比中配又多出了1.8万元，如果预算充足可以直接上高配。

       推荐车型的话，如果你不够高配的预算，可以考虑19.58万元的中配，加6000元可以购买一把前前桥差速锁，这样愉快的硬派越野体验就回来了。

       随着坦克300的上市，目前实车已经陆续到店，已经有不少用户给出了实车体验的反馈，主要集中在这几个方面，比如，安全配置偏少，比如没有主动刹车、低配车型气囊偏少；后备箱空间不大，可存放的物品有限；车内部空间做工有待提升，硬塑料件偏多；目前代号E20CB的2.0T发动机，并非最新4N20高效发动机。

       至于，坦克300为什么没出3.0T车型?

       首先，重庆工厂产能目前已长城炮为主，预计坦克300的产能每月在3600台左右，之后要看市场的销量反馈。

       此外，国内汽车主机厂的产量要参考双积分，比如长城目前是负分，所以3.0T的车型目前推出不太符合适宜。之后，欧拉等新能源产品销量有起色后，相信坦克300不久后会加入“长城兵团”的战斗序列。

       总的来说，坦克300是为越野爱好者量身打造的一款车型，20万元左右的售价不仅降低了越野车的准入门槛，而且在性能上还可以满足到消费者的越野需求。如果你也有一个“越野”的梦，坦克300可以考虑一下了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京BJ40 PLUS换装长城2.0T！新机头功率扭矩全升级！

       在低碳环保及消费驱动的导向下，汽车产业的升级、转型成为重要课题，而按照减碳、低碳到零碳的发展路线，混动便成为了不可缺失的技术。最先提出混动技术的日系品牌通过技术升级、产品焕新继续深化市场，部分豪华外资品牌无论是在燃油车的基础上增加相关混动配件，还是引入一定的混动技术，也在混动市场占有了一席之地。

       如此背景下，中国汽车品牌顶着压力，相继发布了各自的混动技术，自信迈入了混动赛道。其中，拥有强大技术和研发实力的长城汽车，选择了最难的技术自研之路，成功研发出了柠檬混动DHT技术，在混动技术百家争鸣的局势中狠狠秀了一把。

用实力表明态度 冲破壁垒意义深远

       提到混动技术，相信率先映入大家脑海的是<a href="/m/brand/7/?ina_from=wangtongshe" title="丰田" target="_blank">丰田的THS以及<a href="/m/brand/26/?ina_from=wangtongshe" title="本田" target="_blank">本田的i-MMD混动系统。因此，能够在混动技术层层壁垒中脱颖而出、开始掌握不容忽视的话语权，柠檬混动DHT的推出，具有十分重要的意义。首先，在关键技术上，柠檬混动DHT具备完全自主产权，累计拥有专利199项，其中核心专利占据80项，解决了混动技术的卡脖子难题。它的发布，不仅是长城汽车核心动力的一次重大突破，更打破了合资垄断的技术格局。其次，在品牌自信上，长城汽车以积极、强势的姿态，参与到了全球混合动力技术研发的大潮中，进一步展示了中国汽车品牌释放的混动技术实力。

       不仅如此，柠檬混动DHT对于低碳事业的贡献，更是功不可没的。长城汽车一直以来都在积极响应国家新能源战略号召，用实际行动践行社会责任，柠檬混动DHT的推广，顺应了国家低碳环保战略，也深化了长城汽车的时代使命。而对消费者而言，柠檬混动DHT技术的落地应用，是对用户践行低碳环保生活的升级消费需求的响应，同时也为用户带来了高质量的科技智能动力技术体验。

以技术凸显优势 赋能全新驾乘体验

       能够在混动赛道上比肩丰田、本田，足见长城汽车柠檬混动DHT的实力。那么，它到底是怎样一套优秀的混动技术？简单来说，柠檬混动DHT整个系统架构以“一套DHT高集成度油电混动系统、两种动力架构、三套动力总成”组成，是中国汽车品牌发布的首个双电机混联混动架构产品，还首创多挡位发动机直驱，将极为前瞻性的技术理念贯彻到研发的每一步。而凭借着高度集成、高效能、多模油电混动系统，柠檬混动DHT覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速、城市环路等几乎全部出行场景，将“全场景&全速域、高效能&高性能”的技术优势充分展示了出来。在日常生活中，柠檬混动DHT更为用户打造出了“快、顺、静、省”的多重用车体验，演绎出了出行模式的全新篇章。

       众所周知，超低油耗是一套混动技术的基本功，更是众多用户用车选择的一项重要考察指标。作为中国汽车品牌自主研发的首款双电机HEV架构，以城市型使用场景下的经济性为例，柠檬混动DHT这套动力系统综合效率最高可达50%，省油自然不在话下。其次，它的PHEV架构搭载全球最大容量的高效能混合动力电池，可以提供给用户纯电般的驾乘感受。综上表现，柠檬混动DHT无疑将成为长城汽车升级传统动力领域、不断增强市场占有率和竞争力的重要武器。

       柠檬混动DHT代表了长城汽车在核心技术上的又一次进步，并且已经搭载长城汽车旗下车型走进了我们的日常生活中。未来，长城汽车会以柠檬混动DHT为跳板，持续加大在自主研发技术上的投入力度，在混动技术的开发及升级迭代上不辍深耕，不断助力中国新能源汽车的发展以及节能减排目标的实现，为我们的移动出行带来更多的可能和惊喜。

       一直以来，长城汽车都颇有国际造车巨头的风姿，倒不是想吹捧一下他们的地位或者年销量有多么巨大，而是从他们独立自主技术研发的角度，绝对配的上“国际巨头”的风范。

       不妨回想一下，像是我们熟悉的BBA，包括大众集团以及隔壁日系的丰田本田等等，亦或者是日产的那个联盟，都有自己独立的整车研发实力，从造车平台到引擎，从细节零部件到变速箱，每一个国际巨头都有完整归属于自身的技术研发链条，核心技术部件全部自研自产，富余的产能还能供应给其它小品牌。

       当然，也只有小厂，才会去采购别人的零部件。因为自己搞不出来，或者是搞出来了效果不好。

       而长城，如今就已经在这条最正确的道路上又迈出了历史性的一步，继变速箱实现了国内开创性的全自主研发+自主工厂生产之外，如今又成功的将自研自产的发动机销售给了需要的品牌。

       在近日国家工信部的申报信息中显示，北京旗下硬派越野车BJ40?PLUS出现了新增动力车型，新车将搭载长城汽车旗下蜂巢易创2.0T发动机，最大功率224马力，满足国六排放标准。

       根据更详细的申报信息显示，在动力上，新车搭载的是由蜂巢易创科技有限公司出品的HY4C20B型2.0T发动机。值得一提的是，蜂巢易创是长城汽车旗下企业，主攻动力系统部分，而这款HY4C20B的型号之前从未出现在长城旗下车型身上；但是，从名称规则、功率和排量参数上判断，HY4C20B型2.0T发动机应该与长城汽车自主使用的GW4C20B保持近似，可能为改动后的外供型号。

       因此，对于新款BJ40?PLUS更详细的信息，我们可以以搭载同款发动机且同样采用纵置发动机布局+非承载式车身的哈弗H9汽油版作为参考，该车最大功率同为224马力，峰值扭矩为385牛·米，传动系统匹配采埃孚8速手自一体变速箱。

       所以，新款的BJ40?PLUS完全有可能成为BJ40版的哈弗H9，只是在具体的悬架结构与配置层面，会差异较大。

       而关于相关后继信息，我们会继续保持关注。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“长城汽车越野车动力研发”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“长城汽车越野车动力研发”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。