宝骏e300在相同充电桩充电功率只有之前的75%_宝骏e300在相同充电桩充电功

宝骏e300在相同充电桩充电功率只有之前的75%_宝骏e300在相同充电桩充电功率只有之前的75w

       现在，请允许我为大家分享一些关于宝骏e300在相同充电桩充电功率只有之前的75%的相关信息，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于宝骏e300在相同充电桩充电功率只有之前的75%的讨论，我们开始吧。

1.或是 A00 级纯电动车型新宠儿 静态体验新宝骏 E300/E300Plus

2.为什么两个小区的电动车充电桩充电功率不一样

3.充电慢？充的多？聊一聊纯电动车型充电那些事

或是 A00 级纯电动车型新宠儿 静态体验新宝骏 E300/E300Plus

       随着新能源汽车市场的逐渐正规化，可以看到出现在新能源汽车销量排行榜上更多的则是一些非 A00 级纯电动车型，曾经的知豆、众泰更多的是被特斯拉、比亚迪汽车、蔚来汽车、小鹏汽车等具有代表性车企推出的纯电动车型所替代，A00 级小车逐渐失去曾经的“霸榜”地位。

       虽然失去了“曾经的霸主地位”，但其实进入 2020 年后，还是有不少实力车企推出了自己的 A00 级小车，类似的上汽科莱维、零跑 T03、宏光 MINI EV 以及今天我们体验的新宝骏 E300/E300 Plus。

       新宝骏 E300 作为新宝骏汽车最新一款量产 A00 级纯电动车型，她和 E100/E200 不同，她是一台将会全国销售，且造型更具有个性化和新意的一款 A00 级纯电动小车。

       目录

       快速了解新宝骏 E300

       新宝骏E300 内部座椅布局简介

       自动泊车/L2 级别智能辅助驾驶系统简介

       电池保温功能简介

       外观、内饰空间实拍解析

       快速了解新宝骏 E300/E300 Plus

       新宝骏 E300/E300 Plus 将在 6 月份正式上市；

       新宝骏 E300/E300 Plus 提供两座、三座、女王座椅以及四座等四个座椅布局；

       动力方面，新宝骏 E300 和 E300 Plus 采用的是最大功率 40kW、最大扭矩 150Nm 的永磁同步电机；

       续航方面，E300 采用的是 30kWh 的磷酸铁锂电池；E300 Plus 采用的是 31.9kWh 磷酸铁锂电池，最终交付的版本续航都为 305km；

       电池供应商分别为国轩科技和鹏辉电池两家；

       支持 220V 放电功能。

       推 E300/E300 Plus 提供 4 个座椅布局版

       新宝骏 E300 将提供 E300 和 E300 Plus 两个版本车型，两个版本车型将提供多种座椅组合形式，有两座版、三座版、四座版以及女王座等四个座椅布局。

       在这样的座椅布局之下，新宝骏 E300 提供两座、三座和女王座椅，新宝骏 E300 Plus 则提供四座版，不同的座椅布局来满足不同的出行需求。不过，需要特别注意的是，现在预定的仅有两座、三座和四座，女王座还未开放选择，具体可选择时间还未公布。

       新宝骏 E300 支持女王副驾 但还未开放预定

       新宝骏 E300 提供三座和两座（图中后排座椅去掉就是两座）

       只有新宝骏 E300 Plus 提供四座

       自动泊车/L2 级别辅助驾驶系统

       随着智能化的发展，车企对智能网联、辅助驾驶也是越来越重视。此前，上汽通用五菱宣布联合共享汽车平台 WarmCar，率先在柳州投入可实现 L4 级无人驾驶的宝骏 E200。而新宝骏 E300 推出官方表示是可以实现 L2 级别自动辅助驾驶系统。

       在今天的新宝骏 E300 Plus 实车上可以看到，新宝骏 E300 全车共 12 个超声波雷达、1 个毫米波雷达和 4 个环式摄像头。整套自动辅助驾驶方案据新出行了解到的信息是，采用与国内硬件厂商合作，上汽通用五菱进行软件的开发，让硬件厂商配合自己进行智能辅助驾驶技术的研发。

       前单目摄像头

       全车共 12 个超声波雷达在这套系统之下，新宝骏 E300 可实现 LKA 车道保持辅助、ACC 全速域定速巡航以及 CTA 横穿物体警告。当然，具体的功能实现方面还需等待实车来实际体验。

       自动泊车：新宝骏 E300 作为一款 A00 级纯电动小车，新车在科技层面除了 L2 级别的自动辅助驾驶功能外，新车还提供自动泊车、遥控泊车以及记忆泊车等泊车功能。在今天的静态体验现场，官方也展示了自动泊车功能。

       另外，E300 还配有远程控制以及手机寻车、APP 开启车内空调等功能。

       采用风冷电池 新增电池保温功能

       新宝骏 E300/E300 Plus 采用的依然是风冷电池，不过针对低温环境新宝骏 E300/E300 Plus 新增了电池保温功能。什么是电池保温功能？电池保温功能如何工作？

       首先电池保温需要外接充电桩，只有车辆在外接充电桩的充电的时候才会启动电池保温功能。简单的理解就是，新宝骏在 E300 和 E300 Plus 电池下方新增一个“加热板”，低温环境下车辆连接上充电桩后，系统检测低温后，充电桩会给“加热板”进行持续的加热，加热后来保温电池，从而达到电池即使在低温环境下也能有 20 摄氏度左右的温度，确保车辆电池有一个比较适宜的工作温度。

       不过，这种通过“加热板”对电池加热的做法在我看来只能是短时间使用，如果长时间在低温环境下，之前的加热势必会遇到低温而电池温度逐渐降低，同时这种加热需求也特别考验你的家中或目的地是否有良好的充电条件，确保每一次用车前车辆都是连接在充电桩上的。我们也期待有实车来做实测。

       更具回头率的外观造型或是街上最靓的仔

       外观造型作为吸引消费者的第一站，个性好看的外观造型带来的必然是较高的回头率以及普通消费者的好奇心。过去的 A00 级纯电动车型更多的是依靠“小巧或呆萌”来吸引消费者。

       新宝骏 E300 则不同，除了小巧呆萌的外观外，整车外形看起来又有点科幻的味道，打破了我对 A00 级纯电动车型外观造型的常规想象。所以新宝骏 E300 自亮相以来一直都有比较高的话题性，特别是外观造型的回头率上，我对新宝骏 E300 是有信心的。

       分体式车身设计的新宝骏 E300/E300 Plus 从视觉上营造出一种分离感，从前脸的上格栅与下格栅的相呼应造型也能看的出来。

       外观颜色方面，新宝骏 E300 提供了分体式双色车身设计，提供星晧白、星空粉、星舰灰、星际蓝以及星焰红五种外观颜色。不过，目前预定还未有灰色。

       新宝骏 E300 的充电口被放置在前脸 LOGO 处，LOGO 也是全新的新宝骏 LOGO。充电口打开方式是通过外部按压，按压后充电口会向上翻起。

       不过，现场 E300 Plus 是配有快充和慢充的，E300 仅配有慢充，所以不排除上市后新宝骏 E300 的快充需要选装。充电时间方面，使用 6.6kW 的交流充电桩给 E300 充电需要 4 小时左右；快充需要 1 小时。

       实拍车充电口下方还配有一枚前置摄像头，搭配上侧面和后方的三个摄像头组成 360 度全景影像。

       “回”字型大灯造型呆萌，灯源方面，实拍车配有的是远近光一体的卤素大灯，周围配有的是 LED 灯带。转向灯则被竖直的放在下方。

       从侧面更能清楚的看到新宝骏 E300 的分体式设计，并且前悬和后悬都非常的短。车身尺寸方面，新宝骏 E300 的长宽高分别为 2625*1647*1588mm，轴距为 1750mm；新宝骏 E300 Plus 的长宽高分别为 2894*1655*1595mm，轴距为 2020mm。

       实拍车配有隐藏式门把手，在这种 A00 级别的纯电动车型上搭配隐藏式门把手确实不多见，或者说在我所见过的 A00 级纯电动车型中还没有。隐藏式门把手打开方式为后侧弹出后即可拉起。

       轮毂方面，现场共有新宝骏 E300 Plus 和 E300 两款车，其中 E300 Plus 采用的是 13 英寸的轮毂，搭配上 155/70 R13 尺寸规格的轮胎；E300 采用的是 12 英寸的轮毂，搭配上 145/70 R12 英寸的轮毂。

       尾部造型方面，新宝骏 E300 采用“上圆下方”的设计，同时尾部上方两侧分别配有一个“E”字和一个“3”型尾灯，代表着 E300。尾部下方采用和前脸类似的类长方形包裹两个小长方形的尾灯设计，和前脸形成呼应。另外，尾部标识方面，E300 和 E300 Plus 尾部左侧都贴有“新宝骏”，不过 E300 Plus 右侧贴有“E300+”字样。

       尾门的开启方式是通过尾部中间的“BAOJUN”字母下方拉起即可打开尾门。

       没有中控大屏 极简的内饰以环保为主

       内饰方面，新宝骏 E300 在延续宝骏 E200 的设计上又进行了升级，整个内饰的布局可以说是非常简洁，中控没有采用大屏的设计，仅有仪表盘采用了全液晶的设计。另外，整个中控区域的实体按键都更靠近驾驶位置。

       两幅式多功能方向盘，方向盘“BAOJUN”的气囊下方还有一条其它颜色的点缀。另外，三幅式多功能方向盘的左侧按键为智能辅助驾驶系统开启按键和仪表盘功能调节按键，右侧则是多媒体按键。方向盘上方的按键采用触控式按键，下方多媒体音量调节采用的拨杆式调节。

       两幅式方向盘下方左侧则是常规的灯光控制拨杆，右侧上方则是换挡机构，采用的是怀挡设计，下方则是常规的雨刮控制器拨杆。

       实拍车配有 10.25 英寸全液晶仪表盘，仪表盘显示信息丰富。仪表盘左上方显示的是续航、电量、时速和档位，下方会显示电机输出功率，小记里程等信息。另外，仪表盘右侧支持菜单调节显示。

       新宝骏E300借用平台化车联网主机，与仪表主机共用一块 10.25 寸屏幕， 8 核处理器，主频1.8G，GPU 64 位寻址，工作频率 600MHz，两路 CAN 总线接口，两路 1080P 视频解码输出。4 路摄像头输。

       E300 的智能网联系统搭载的是小米生态+小爱同学。最大限度地支持各类应用功能，在实时共享音乐、导航、电话信息外，提供更多互联车载服务。不过，具体表现在这一次的静态体验中并未体验到。

       中控空调出风口左侧则是空调开启、内循环、风速以及温度的调节按键。

       中控空调实体按键下方还配有两个 USB 接口，满足主/副驾手机充电需求。

       储物空间超预期 乘坐空间表现不错

       储物空间方面，新宝骏 E300 在常规的门板上布置了可放置水杯等物品的空间，中控也有放置手机、高速卡等物品等小空间。第二排也有放置水杯等储物空间。整个储物空间表现，但对于城市代步是完全没问题。

       乘坐方面，实拍车配有的是织物座椅，座椅的填充物不是很厚，舒适程度中规中矩。另外，座椅的调节和很多 A00 级纯电动车型一样不支持高低调节，支持手动前后调节。

       乘坐空间方面，这一次拍摄的是新宝骏 E300 Plus，身高 170cm 的@雨丝将前排座椅调整至前后合适的位置后（高低不可调），此时前排头部空间还有两拳左右的空间。保证前排座椅不动的情况下去到后排，此时后排腿部空间还有四指左右，头部空间还有一拳两指左右。

       身高 170cm 的@雨丝前排头部空间还有两拳左右

       身高 170cm 的@雨丝后排腿部空间还有四指左右，头部空间还有一拳两指左右悬架方面，新宝骏 E300 采用的是前麦弗逊式后双横臂式悬架。

       编辑总结?/

       新宝骏 E300 的外观造型在我看来已经足够惊艳，搭配上同样不错的内饰布局以及同级别不多的智能化配置，这些组合起来确实是非常吸引消费者。但能否成为A00 级纯电动车型新宠儿还要看最终价格，新车将会在 6 月份上市，到时候就知道了，期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么两个小区的电动车充电桩充电功率不一样

       符合国标的充电桩一般是交流桩，额定功率是7KW，如果充电时没达到7KW， 就是被车载充电机限制了，是其根据电动汽车当前状态确定的充电功率，充电桩只是作为电源功能使用。

       如果是简易的充电器，功率就会很小了。

充电慢？充的多？聊一聊纯电动车型充电那些事

       两个小区的电动车充电桩充电功率不一样原因：

       1、充电功率会发生变化，充电桩的功率与电压、电流有直接的关系，在使用公共充电桩时，电压或者是电流出现变化，显示的充电功率就会高低不同。除此之外，也和充电桩的性能以及电池的状态有关系。

       2、恒流阶段是充电器电压大于电池电压，充电电流就大，充电功率也大。恒压阶段是随着充电时间越久，电池电压就会升高，逐渐倾向充电器电压，充电电流就小，充电功率也会变小。当电量差不多充满时，电池电压基本达到充电器设定的电压，那么就会亮绿灯，功率也会基本持平，也就是涓流浮充阶段。

       随着纯电动车型续航里程的大幅增涨，曾经那些“跑不远”、“短续航”等问题渐渐变成了“充电难”、“充电慢”。所以，如果你要购买一台纯电动车型，除了了解续航外，还应该知道这些充电的问题。

       市面上在售的纯电动车型都会标出从?30%?充至?80%?所需时间，大部分车型官方表示其?30%-80%?都在?30?分钟左右，但当消费者真正的购买一台纯电动车型后会发现，有时候?30?分钟并不能从?30%?充至?80%。

       为什么很难像官方宣传的那样?30?分钟从?30%?充至?80%。在我看来用分钟来衡量充电时间更多的是一种量化的宣传策略，让消费者可以简单易懂的知道这台车的补能时间，但在分钟的背后则是充电功率，因此不能像官方宣传那样?30?分钟完成补能和充电功率有着不小的关系。

       根据已知充电电压和已知充电电流便可求出充电功率，也就是?P=UI。当电流固定时，电压越高充电功率则越高。当然了，这是固定的功率计算方式，真正决定纯电动车型充电功率的还有很多其它因素。所以今天我们就先来看一看，哪些因素会影响纯电动汽车的充电功率。

       影响充电功率的因素有哪些？

       直接丢答案，纯电动车型在充电时受室外温度、电池容量、电池材料、电池电量以及充电桩输出功率等多方面因素的影响。

       电池容量

       首先是电池容量，相同材料的电芯（不同电芯的电池没有可比性），电池容量越大其充电功率也会越大，但充电功率大并不代表你的充电时间就会变短。

       举个简单的例子，当你分别向?100L?和?200L?水池里灌水，100L?水池一秒可灌入?1L?而?200L?的水池每秒可灌入?2L，所以两个水池子其实都需要?100秒才能灌满。

       我们从不严谨的角度来看看，下表为新出行夏季实测不同车型的充电功率。可以看到，在采用?60kW?直流快充桩时，电池容量越大，它的峰值充电功率可能不一定是最高，但电池容量小的其充电功率就肯定比较小。

       电池温度

       充电功率与电池温度也有着很大关系，目前在售的大部分纯电动车型采用的都是三元锂电池。三元锂电池在充放电时，锂离子会在阳极和阴极之间移动，移动时会经过电解质以及隔膜。在低温情况下，电解质会相对更粘稠、活性更低，所以充电速度会很慢。因此在低温状态下车辆也很难达到官方宣传的充电时间。

       目前很多纯电动车型都配有了电池温控系统，在电池温度高的时候车辆会给电池降温，在电池温度低的时候车辆会给电池升温加热。绝大部分车辆会将电池温度控制在?30℃?左右时可以达到最佳的充放电状态，可以达到最大充电功率。

       电池电量

       充电功率的大小还与纯电动车型本身电池的电量有关。从新出行实测的数据来看，到了峰值功率之后，快充功率会随着电量的升高而下降，大多数纯电动车型的峰值功率都会在?80%?左右。因此纯电动车型在充电时会出现前?80%?的充电时间基本上一个小时内就能搞定，剩下的?20%?同样需要?1?个小时的情况。

       这也就是为什么网上经常会出现说：“赶时间的话纯电动车型充到?80%?就可以拔枪”的言论，因为剩下的?20%?太浪费时间。因此，很多车企官方宣传资料也更愿意宣传其充到?80%?的时间。

       充电桩设施

       最后，纯电动车型的充电功率还与充电桩有关系。目前，市面上的公共充电桩大部分都是?60kW?和新建的?120kW?的直流充电桩，但这?60kW?和?120kW?也仅是理论充电功率。

       市面上的充电桩额定电压有?750V?和?500V?不同的规格，750V?的规格针对的则是大巴车，500V?则是专门给小车和小巴车充电的。很多家用小车的请求电压是达不到?500V?的，所以充电桩的输出功率也就会打折。基本上我们在?60kW?的桩上会是?46kW?左右，在?120kW?的桩上也是?90kW?左右。

       举个简单的例子，一个厨子每次可以做?10?个包子，但每个人每次只能吃?8?个，那这个人的饭量就是?8?个，厨子就相当于充电桩，人就相当于车辆。

       另外，还有一些充电桩是相邻几个桩共享功率，那么当旁边有其他车在充电时，你的车很可能就达不到最大值。这就类似于两个食客抢一个厨子的?10?个包子，可能每个人都抢不到原本的?8?个。

       所以，如果你的纯电动车型想要达到官方宣传的?30?分钟充至?80%?需要在特定的环境、特定的电池温度、特定的充电桩等等情况下才能做到。

       为什么从?0?充至?100%?的电量

       高于官方的电量另外，除了充电功率问题外，你在日常使用中还会发现，自己车辆在充电时耗费的电量要高于官方宣传的电池电量。没错，从新出行实测的数十款车型来看，很多纯电动车型从?0?充至?100%?的电量都是高于官方。

       这是因为在充电的时候会存在一定的电量损耗，包括充电桩损耗、车辆热管理系统的损耗，这些损耗加上充入电池包的电量是要大于官方电池组容量的。

       直流充电桩损耗

       快充桩也就是所谓的直流充电桩在给车辆充电时并不是直接充电桩连接电池包。首先直流充电桩本身就是一个非车载充电机，充电时快充充电桩会与汽车?CAN?网络连接，此时的充电桩也将临时成为汽车电池管理系统的一部分。

       直流充电桩在对纯电动汽车充电时会要经过?DC-DC（直流-直流转换器）——PDU（高压分配电源）——电池，这样输入的程序，这一整套下来每一个元件都会存在电量的消耗。

       热管理损耗

       如果是在冬季低温环境下进行充电，带有热管理系统的车辆会给电池加热，让电池保持在一个较为合适的温度环境，从而保证充电速度不受低温影响。如果是在夏季高温的环境下充电，由于充电时电池本身就会产生一定的热量，加上环境温度过高，为避免电池温度过高，此时热管理系统也会工作来给电池散热。

       从上表可以看到，部分车型在充电时温度都是逐步升高的，这些温度的上升依靠的正是充电桩补能的电量，所以除了充入车辆电池中的电量外，纯电动车型在充电时热管理系统也会消耗电量。不同的车型消耗的电量不同，之前在测试北汽?EX3?时，北汽新能源的工程师就表示：“EX3?热管理系统冬季低温下的功率大约是?3.5kW，也就是相当于工作一小时大约要消耗?3.5kWh?的电量”，所以如果你充电一小时可能就要耗费?3.5kWh?电量在热管理上。

       所以充电快慢更多的是因为不同的电池温度、不同的电池电量、不同的充电设备以及不同的电池容量等多方面因素的影响；充的多则是因为在使用直流充电桩时除了充电电池里的电量外，还会产生充电损耗以及车辆的热管理系统的电量损耗。

       编辑总结?/

       随着纯电动车型续航的增涨，纯电动车型充电的问题逐渐被放大。充的慢、充的多等问题让那些第一次使用纯电动车型的用户有一种被骗的感觉，但事实并非如此，因为纯电动车型在充电方面所受到的外在因素影响太多，我们也希望车企和销售在介绍时给消费者更全面的介绍。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“宝骏e300在相同充电桩充电功率只有之前的75%”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“宝骏e300在相同充电桩充电功率只有之前的75%”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。