瑞虎7 plus新能源_瑞虎7plus新能源参数配置

瑞虎7 plus新能源_瑞虎7plus新能源参数配置

       对于瑞虎7 plus新能源的话题，我可以从不同的角度进行分析和讨论，并提供相关的资讯和建议。

1.奇瑞新能源混动车型

2.搭1.5T插混！油耗不到2L？瑞虎7 PLUS新能源上市

3.售价14.99万元起，奇瑞瑞虎7新能源上市

4.奇瑞瑞虎7 PLUS 新能源上市，挂绿牌14.99万元起

5.动力参数是亮点 试驾瑞虎7 PLUS 新能源

奇瑞新能源混动车型

       奇瑞新能源混动车型有：瑞虎8PLUS鲲鹏e+、瑞虎8Pro、瑞虎7PLUS。

       1、瑞虎8PLUS鲲鹏e+

       瑞虎8PLUS鲲鹏e+前脸整体比较大气，看起来具有运动气息。再加上时尚简约的大灯，设计看着非常年轻时尚。

       2、瑞虎8Pro

       瑞虎8Pro，一共两款发动机型号，分别是SQRF4J16和SQRF4J20，所对应的发动机最大净功率为136.5kW和180kW。照此推算，新车将搭载1.6T以及2.0T两款动力系统，最大功率分别为197马力与254马力，2.0T车型将搭载四轮驱动系统。

       3、瑞虎7PLUS

       瑞虎7PLUS新能源搭载混合动力专用1.5T超效发动机+永磁同步双电机的动力组合，匹配3档DHT电混系统，系统综合功率240kW、综合扭矩545N?m动力输出，0-100km/h加速快至7s，30-70km/h中段加速3秒级。

混动车型的特点介绍

       1、并联式混合动力系统（PHEV）：模式多样、动力强劲。这种保留车辆上大部分的原有零部件。仅在四轮驱动车辆的并联混合动力设计中，四个车轮的驱动力由托森差速器和分动器传送。

       2、混联式混合动力系统（PSHEV）：技术先进、垄断严重。就是配有内燃机外，还配有一台电机，两者均安装于前桥上。

       3、串联式混合动力系统（SHEV）：结构简单、使用方便。这种车辆只通过电机来驱动，内燃机与驱动轴是没有机械连接的。内燃机带动一个发电机，该发电机在车辆行驶时为电机供电或者给高压蓄电池充电。

搭1.5T插混！油耗不到2L？瑞虎7 PLUS新能源上市

       易车原创 虽然电动车在国内的发展已经渡过了最初杂乱无章的时期，不过仍然有许多消费者对电动车的续航里程有着一定的担心。所以这时候油耗低，而且没有续航焦虑的插混车型就是一个相当合适的替代者。而近两年，国产品牌也涌出了一批不错的插混车型，我们今天的主人公瑞虎7 PLUS新能源当然也是其中一员，而且它也是首款搭载奇瑞DP-i智能混动架构的车型。

       外观设计与燃油版有较大区别

       虽然整体外观轮廓延续了燃油版车型的设计，但是瑞虎7 PLUS新能源在许多细节之处都做了明显的改变。首先一目了然的当然是车身配色，能量蓝是属于新能源车型的专属配色，不仅提升了时尚感也更能体现新能源车型的身份。

       当然为了更显著的区分燃油版与插混版车型，瑞虎7 PLUS新能源还采用了全新的前脸设计，巨大的直瀑式格栅造型相当大气，同时还在前格栅上加入了镀铬饰条以提升精致感。而且瑞虎7 PLUS新能源还采用了全新的前包围设计，整体效果十分张扬。两侧的导流槽采用了点阵式的设计，立体感十足。

       车侧采用了双腰线的设计，使得层次感分明，并且为前后翼子板营造出宽体的视觉效果。再加上大尺寸的半封闭式轮圈，也让车身侧面更加动感，同时悬浮式车顶也为车侧带来更强的时尚气息。另外慢充口与加油口分别位于左侧车身前后，并且瑞虎7 PLUS新能源还支持快速充电，快充口则位于右后翼子板处。

       车尾整体造型十分饱满，而且还拥有时下流行的贯穿式尾灯设计。特别值得关注的是，瑞虎7 PLUS新能源采用了双边共四出的排气布局，提升了车尾的运动氛围。不过比较可惜的是，这仅仅只是装饰，实际上还是采用了双边共双出的隐藏式排气布局。

       内饰简洁大方 质感出色

       内饰方面，瑞虎7 PLUS新能源采用了环抱式的座舱设计，内饰整体则运用了蓝白双拼的配色，有效的突出了车辆的新能源属性。

       另外瑞虎7 PLUS新能源也采用了双联屏的设计，官方号称尺寸达到了24.6英寸，其实还是由12.3英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的中控显示屏组成。显示效果算得上简洁明了，至于功能方面则还需要进一步探究。

       全新样式的三辐式平底运动方向盘有着一股子高级感，而从两侧的多功能按键来看瑞虎7 PLUS新能源拥有自适应巡航、车道居中保持以及语音识别控制等功能，整体配置水平还是相当在线的。

       中央空调出风口下方则是空调控制区域，不仅取消了实体按键，采用触控式按键，提升了科技感，而且金属面板看起来质感相当高级。

       瑞虎7 PLUS新能源也采用了电子挡把，并且类似水晶的材质也让挡把很有高级感，挡把内部还有象征瑞虎的“虎头”，挡把后方则是驾驶模式切换，作为插混车型瑞虎7 PLUS新能源拥有EV纯电模式与HEV混动模式。

       座椅方面，瑞虎7 PLUS新能源则采用一体化座椅设计，并且对表面进行了打孔处理，质感提升的同时也有助于提升乘坐时的透气性。瑞虎7 PLUS新能源不论是在内饰用料还是整体氛围的营造方面都做的非常不错，能让人觉得有一种高级感。

       动力系统竟然有惊喜？

       至于我们最关心的混动系统方面，瑞虎7 PLUS新能源似乎并没有采用坊间传言的1.5T发动机+电动机的插电混动系统。发动机上的“1.6T”字样让我们觉得这辆瑞虎7 PLUS新能源使用了最大功率145kW，最大扭矩290N·m的鲲鹏动力1.6T发动机，如果再加上电动机的配合，相信这套插混系统的动力输出会十分强劲。至于具体的动力参数，还是有待官方消息进一步揭露。至于悬架方面，采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合。

       编辑点评：虽然对最关键的混动系统，我们还没有太多的了解，但是这辆瑞虎7 PLUS新能源依靠外观与内饰就足以打动我们了，特别是内饰的质感给我留下来很深的印象。至于混动系统方面，就让我们保留一丝期待吧，我相信等揭晓的那一刻，一定会是一个大大的惊喜。

       根据易车App“紧凑型SUV热度榜”数据，奇瑞瑞虎7 PLUS日均关注度为2.25万，为列排行榜第67名。如需更多数据，请到易车App查看。

售价14.99万元起，奇瑞瑞虎7新能源上市

       比亚迪宋系列依仗DM-i混动系统，目前已成为国内SUV市场名至实归的“销量王”，像是哈弗H6 DHT-PHEV、瑞虎8PLUS 鲲鹏e+等车型逐个加入战局，也想要分一块蛋糕。但若是想对宋PLUS DM-i构成威胁，显然需要更加亲民的价格，于是，奇瑞推出了瑞虎7 PLUS插电混动版，来向宋Pro DM-i发起冲击。

       近日，奇瑞瑞虎7 PLUS 新能源正式上市，新车本次共计推出3款车型，售价区间为14.99-16.69万元，作为瑞虎7 PLUS家族新车型，车辆针对细节部分进行了优化，进气格栅位置增加了蓝色饰条点缀。动力上，搭载1.5T发动机+电动机并匹配3挡DHT组成插电式混合动力系统。

       2023款奇瑞瑞虎7 PLUS DP-i共计推出3款车型，1.5T DHT 智尚版（指导价14.99万元）、1.5T DHT 智远版（指导价15.89万元）、1.5T DHT 智尊版（指导价16.69万元）。

       外观方面，采用家族式设计语言，大尺寸进气格栅内部运用纵置镀铬饰条填充，右侧还有两根进行了与车身同色的熏化，两侧LED大灯组内部呈双L字型并于中网衔接，下方加入规则灯源的空气导流槽，增加了新车的年轻运动感。

       车身侧面，姿态敦实，多处细节的镀铬饰条点缀，分段式腰线设计传递出力量感，加之大面积防擦饰条，观感较为硬朗。车C、D柱之间并未全部采用隐私玻璃，并加入几何暗纹装饰，时尚感更加突出。悬浮式车顶以及花瓣式轮毂均没有缺席，而且还提供了半封闭式轮毂，蓝色涂装彰显混动身份。

       尺寸方面，新车定位紧凑级SUV，长宽高分别为4530/1862/1696mm，轴距达到2670mm。

       车尾部分，采用贯穿式尾灯设计，奇瑞字母标识嵌入其中，左下方DP-i插电式混动用以区分车型，下方黝黑的包围结构采用双边双出排气布局，增加了尾部的层次感。

       内饰方面，座舱内整体布局与燃油版设计基本相同，大面积白色材质包裹，看起来很清新整洁的样子，双12.3寸悬浮式双连屏设计进一步提升了科技感，搭载雄狮智云LION5.0车载智能系统和高通骁龙8155智能芯片，多幅式平底方向盘和游艇式换挡机构增加了车内的运动感。

       配置方面，新车标配可开启全景天窗、倒车影像、车顶行李架、语音识别控制系统、GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、360°全景影像、定速巡航、制动能量回收系统、低速行车警示音、CarPlay/Hicar手机互联映射、Wi-Fi热点、蓝牙/车载电话、HAC上坡辅助、HDC陡坡缓降、电动后尾门、感应式后尾门、电动后尾门位置记忆、智能遥控钥匙、无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动等功能。

       安全配置方面，新车全系搭载胎压显示、ABS防抱死、EBD/CBC制动力分配、EBA/BA刹车辅助、TCS/ASR牵引力控制、ESP/DSC车身稳定系统、前排主/副驾驶位安全气囊、前排侧安全气囊、前排主驾驶位膝部气囊、侧安全气帘、被动行人保护、ISOFIX儿童座椅接口等配置。

       舒适性配置方面，8扬声器索尼音响系统、64色车内氛围灯、双区空调、车内PM2.5过滤装置等一应俱全。

       动力方面，瑞虎7 PLUS新能源搭载由1.5升涡轮增压发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，发动机最大功率115千瓦，峰值扭矩为230牛·米，电动机最大功率为125千瓦，峰值扭矩为315牛·米，系统综合最大功率为240千瓦，综合峰值扭矩为545牛·米，匹配3挡DHT变速箱，WLTC工况百公里油耗仅需1.76L。电池方面，瑞虎7 PLUS新能源电池组容量为19.7千瓦时，纯电续航里程为80公里。

       本文来自易车号作者汽扯扒谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

奇瑞瑞虎7 PLUS 新能源上市，挂绿牌14.99万元起

       日前，奇瑞汽车官方宣布，旗下瑞虎7 PLUS新能源正式上市，售价区间为14.99万—16.69万元，共推出3款配置车型。作为瑞虎7 PLUS的插电混动版本，新车针对外观进行了一定的调整，并换装由1.5T发动机+双电机+3挡DHT变速箱组成的鲲鹏DHT超级混动系统。

       外观方面，瑞虎7 PLUS新能源基本延续了燃油版车型的设计，前脸配有多边形进气格栅，格栅内部以多根直瀑式镀铬饰条进行填充，并将其中的两根饰条涂成蓝色，从而彰显出自身混动车型身份。两侧大灯组借鉴了瑞虎8 PLUS上的设计元素，内部加入有双“L”形日间行车灯，点亮以后能够带来更高的辨识度。此外，下方的仿进气口装饰辅以类似于雨滴样式的灯带进行点缀，有助于提升前脸的精致感。

       瑞虎7 PLUS新能源侧面和燃油版保持一致，针对车窗边框进行了熏黑处理，从而营造出悬浮式车顶的视觉效果，并在侧后方加入有隆起明显的腰线，彰显出一定的力量感。充电接口和加油口均被设置在车辆左侧，使用起来比较方便。

       新车尾部采用的是贯穿式尾灯，放在当下已经屡见不鲜，在灯带下方还加入有熏黑饰条，并将“CHERY”英文标识镶嵌其中，带来较强的整体性。黑色后包围辅以双边四出的镀铬排气装饰来点缀，真正的排气则为隐藏式。

       瑞虎7 PLUS新能源的车内采用了奇瑞4.0产品进化后最新的设计布局，以双12.3英寸一体式联屏来占据整个视觉重心，屏幕的四个边角形成弧形，要比之前那种棱角分明的设计看起来更具档次感。空调出风口与贯穿中控台的黑色装饰相融合，形成隐藏式的视觉效果，下方的功能按键为触控式。

       中央通道区域呈对称式布局，从前到后依次为手机无线充电面板、两个水杯架、电子挡杆和一些功能按键，挡把还加入了“虎头”标，显得颇为精致。整个车内以双拼配色为主调，并在细节处加入有丰富的纹理，而一体式运动座椅还进行了打孔处理，整个车内的豪华质感表现比较不错。

       配置方面，新车中控屏内置有LION5.0雄狮智云系统，在高通骁龙8155芯片的加持下，带来出色的反应速度和流畅度表现，并且还具备AI情感式超级交互功能。此外，新车还配有540°高清全景影像，可实现透明底盘功能，方便用户掌握车辆周围情况，以及HUD平视显示系统、人脸识别+疲劳监测、L2.5级智能驾驶辅助功能等，保障行车安全。

       动力部分，瑞虎7 PLUS新能源搭载的是鲲鹏DHT超级混动系统，由一台1.5T混合动力专用发动机+双电机组成动力源，可实现双电机同时驱动，匹配3挡DHT变速箱，系统综合功率240千瓦，综合扭矩达545牛·米，百公里加速时间为7秒。

       新车WLTC工况下的纯电续航里程为80公里，综合续航里程超过1000公里，最低荷电状态下百公里油耗为5.95升。在快充模式下，电量从30%充至80%仅需25分钟。

       提到插电混动SUV，可能大家首先想到的便是比亚迪旗下的宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM等车型，但随着竞争的日益激烈，这一细分市场还涌现出哈弗H6 DHT-PHEV、吉利星越L Hi·P、长安CS75 PLUS iDD等车型，加上奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+和瑞虎7 PLUS新能源，大有一种百家争鸣的趋势，因此新车上市之后的压力并不算小。如果是你的话，会怎么选呢？（文/舒心）

       本文来自易车号作者智选车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

动力参数是亮点 试驾瑞虎7 PLUS 新能源

       2023年3月17日，奇瑞瑞虎7 PLUS 新能源正式上市，分为智尚型、智远型、智尊型3款车型，指导价14.99-16.69万元。作为瑞虎7 PLUS家族新成员，新车定位“15万级强动力电混SUV”，以强劲动力、超级电混为亮点，为车主带来省钱、省事、省心的良好体验。

       瑞虎7 PLUS是一款紧凑型SUV，此前在售车型为燃油版，2023款车型的动力是1.6T，指导价9.99-12.19万元。此次上市的新能源版本，动力为1.5T插电混动，纯电续航80公里，综合续航超过1000公里。

       奇瑞瑞虎7 PLUS 新能源2023款 1.5T PHEV 智尚型14.99万元2023款 1.5T PHEV 智远型15.89万元2023款 1.5T PHEV 智尊型16.69万元制表:?车讯网

       据厂家介绍，新车目前已经到店，并同步推出6重礼遇：

       1，省减金融礼：贷款购车至高享受8000元贴息。

       2，省钱置换礼：置换至高享受10000元。

       3，省事流量礼：终身免基础流量（首任车主），娱乐流量2年免费（每月5G）。

       4，省力升级礼：享受整车免费OTA升级。

       5，省心质保礼：整车终身质保（含三电系统）。

       6，省时充电礼：全国赠送充电桩及安装服务。

       在上述礼遇中，整车终身质保显得颇具诚意。毕竟，同类车型多数的质保政策3往往具备年限、里程、核心零件或核心三电等限制。

       外观方面，采用全新设计语言，增加专属的翠羽蓝车色，很好地彰显出新能源的身份。具体来看，宽大的中网与两侧黑色装饰框，以及晶彩飞扬的LED前照灯，营造出极具时尚的优雅之感。

       车身型面较为丰富，黑色包围与尾部双边四出排气，增添了较强的运动之感。尺寸方面，长宽高分别为4530×1862×1696毫米，轴距2670毫米，整备质量1695千克，配备18英寸轮圈，轮胎规格225/60R18。

       内饰方面，采用蓝+米的双色内饰，显得活力十足，并兼具科技感。64色音乐律动氛围灯，与浅色皮革营造出很好的豪华氛围。

       配置方面，12.3英寸液晶仪表、12.3英寸中控屏、抬头显示、水晶钻石效果的挡把、一体式运动仿皮座椅、8喇叭索尼定制音响、配有照明的双化妆镜、50瓦手机无线充电、座椅加热、座椅通风、前后雷达、全景影像、透明底盘显示、全景天窗，等等，诸多细节考虑的较为周全。

       科技方面，新车是奇瑞汽车旗下首款搭载8155智慧生态平台的车型，AI情感超级交互系统，功能较为全面，为使用带来便利。

       驾驶辅助方面，配备18项L2.5级智能驾驶辅助功能，包括全速自适应巡航、车道居中保持、前方碰撞预警、后方碰撞预警、开门预警系统、并线辅助、交通标识识别、主动制动、疲劳提示，等等。

       动力方面，搭载混合动力专用1.5T超效发动机+永磁同步双电机，匹配3档DHT电混系统，系统综合功率240千瓦，综合扭矩545牛?米，百公里加速为7秒级，30-70公里中段加速处于3秒级的水平。

       动力电池为三元锂电池，容量19.27千瓦时。在满电情况下，纯电续航里程80公里。在亏电状态下，百公里综合油耗5.95升（WLTC标准），综合续航里程超过1000公里。25分钟从30%充电至80%。具备3.3千瓦对外放电功能，满足自驾旅行、露营等多种户外场景用电需求。

       该车可享受新能源免购置税政策，以及不限行、不限号等优待政策，同时规避了里程焦虑，以强劲动力、超级电混两大优势，既能满足对速度激情的渴望，又满足对绿色、经济出行的需求。

       本文来自易车号作者拆车坊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

        ?2022年11月我曾试驾过瑞虎7 PLUS的汽油版车型，当时对于车辆的评价还是比较积极的，近日，我们再次收到邀请，来试驾瑞虎7 PLUS新能源车型，这款插电式混动车型会有怎么样的表现呢？让我们一起来看看。

        对了，这里还要强调一下，本次试驾所用车辆均为试装车型，在和我们的沟通中，官方工程师也表示车辆之后还会有明显的优化，此次评测仅代表上市前阶段的车辆表现。

        先来说说车辆在外观内饰方面的不同吧，既然是插电混动车型，自然是要在设计上与一般车型做出区别的。

       

       

       

       

       

       

        外观上的变化并不是很明显，我们今天的重头戏还是车辆试驾部分的内容，下面我们就来了解一下这款车型的动力部分。 ?一辆车到底如何，还是要看开起来怎样。试驾之前，了解一下车辆的动力系统，这可以说是车辆的根本了，也是此次新车的重点测试部分。

       

       

        9种模式中车辆的驱动模式主要分为纯电模式、串联模式、并联模式以及发动机直驱模式，官方对于这部分的介绍并不多，所以 这套动力系统技术方面的分析我们就不过多进行了，毕竟这部分内容我们要讲的话需要大量的篇幅，既然我们针对车辆的动态表现进行具体的试驾体验，那么我们就按照车辆在不同驾驶模式下的表现为评判内容。车辆分为经济、标准和运动三种 驾驶模式 ，我们也根据这三种模式来讲述车辆的动态表现。

        我们使用最长时间的模式就是标准模式，因为在这个模式下车辆的状态是最均衡的，并且这个状态下车辆的动力表现最顺畅，驱动逻辑比较清晰，在低速的时候以纯电模式行驶为主，中高速发动机开始介入，最初是串联模式，而高速或者高负载工况下，驱动模式转为并联模式，或者发动机直驱模式，模式转换的时候偶尔会有轻微的顿挫，不过整体使用下来还是比较顺畅好开的。

        而值得一提的是，这三套模式的驱动逻辑基本一致，不过表现并不相同，下面来说说这辆的运动模式表现。

        运动模式发动机介入会变得更为明显，所以驱动模式转变也会更频繁，在这种情况下顿挫的发生就要更多，所以我们试驾过程中认为车辆的标准模式是比较舒适的模式，动力顺畅。

       

       

       

       

        对于悬架部分，我们在试驾过程中认为它的完成度还有待提升，目前这台时装版本车型的悬架在低速时对于颠簸的过滤有些不够彻底，高速时的过滤能力确实不错，而且后悬架行驶中还会有弹跳的情况。在和工程师的交谈中，其表示之后对于车辆的底盘、动力系统都还会有优化，此次活动的主旨也是在于收集体验者的感受。

        总结：我们所试驾的车型还是试装车，所以并不是量产版本车型的状态，目前新车已经上市，之后交付的车型也许会有更好的表现。从我们试驾的车型来说，车辆表现还在同行业内的常见水平上，外观内饰的表现良好，动力比较充沛，悬架表现还有提升的空间。

       本文来自易车号作者网通社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于“瑞虎7 plus新能源”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“瑞虎7 plus新能源”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。