奔驰e300l最新款_奔驰E300L最新款多少钱

奔驰e300l最新款_奔驰E300L最新款多少钱

       非常欢迎大家参与这个奔驰e300l最新款问题集合的探讨。我将以开放的心态回答每个问题，并尽量给出多样化的观点和角度，以期能够启发大家的思考。

1.????e300l?????

2.新势力要狙击BBA？48万买智己L7还是奔驰E300L？

????e300l?????

       #选车理由 我选择它原因有三，第一：新款比上一代的外观有明显的变化更年轻，更运动，我觉得挺适合我开。其二：我需要大空间的轿车，上有老下有小，在家是中流砥柱的我，需要为家人考虑，最后我就喜欢奔驰的品牌，其实这个理由才应该先放第一吧。周末店里转转，对比几个配置，我觉运动豪华更符合我的要求

       #最满意 满意外观和空间，对于设计来说本就见仁见智，我喜欢我认可就好，奔驰E级固有的看法就是老成，现在新款更多的是年轻与动感，当然也少不了豪华。

       #最不满意 最不满意的地方也是相对而言吧，我更喜欢进口的五星轮毂。

       #空间 坐进新款E300L，觉得就是舒服，空间非常合适，特别宽松，很享受。全家对空间都很满意，就是中间地台的高度让家人有些犹豫，乘坐时候会有一些影响。后备箱的空间也不错，平时宝宝携带的东西会很多，估计够盛。

       #外观 运动版为满天星进气格栅，特别好看，我记得AMG好多款都是这种吧，酷。硕大的LOGO显得气场十足，新款E级变的更加运动了，但它其实并未失去原本属于“奔驰”的优雅。

       #内饰 我觉得就是豪华，科技，稳重，时尚，很多词都可以形容，很奔驰风格就对了，方向盘真是很漂亮，特别让人有驾驶的享受感。还有就是座椅好舒服，高低可伸缩式头枕以及腿部和腰部两侧的包裹性足够贴合。

       #动力 搭载的2.0T发动机，动力输出挺够劲的，踩油门的反馈还是够快，动力就给上了，就是起步依旧很稳，之前我一直开大众，特别喜欢德系车这种反馈操作。

       #操控 操作转向很不错，底盘很稳，悬架可调节，挺好，看的时间很短，感触不深刻，不过整体觉得不错，过于专业的感觉能说的还真不多。

       #舒适性 后排风挡玻璃处设有遮阳帘，个人感觉私密性很好，最主要的是有一定的遮阳效果，孩子坐后面，可以遮蔽一些刺眼的阳光，我觉得很好。我现在开的车没有，后排单独买了遮阳帘，经常用。

       #油耗 试驾车，仪表盘上显示油耗在12左右，这个油耗对于2.0T动力来说，应该是略偏高了，不过话说要是自己开，有一种驾驶习惯，应该不会这水平，毕竟对于油耗的问题，主要还是看道路环境，操控。

新势力要狙击BBA？48万买智己L7还是奔驰E300L？

       E级，从16年开始，?E级就改变了国内的C级车市场，而其糟糕的实际产品力表现让当时的我大吃一惊。在经历过一次低配型号更换发动机后，E级也终于迎来了小改款，那在外观和内饰件小幅改变的基础上，产品力有没有提升呢？

       1.?座椅和空间

       高配E300L和E260L的座椅是不一样的，既然来都来了，两种座椅就都简单说一下。

       展车E260L的前排座椅坐垫延伸处采用推拉式设计，靠背形状和高配座椅相差不大。与高配座椅相比，低配座椅在拉开腿托之后对于大腿悬空部位支撑补充更为完善。但低配座椅的假皮材质非常"坚硬"，导致整个座椅的包裹感非常差，并且在腿托接缝处还会有非常明显的割裂感和悬空感。

       高配E300L座椅的坐垫采用了这种卷曲式的腿托设计，优点是不会出现推拉式的断开，缺点是边缘无法伸平，即使完全展开，对膝盖下方悬空位置的支撑补充也非常有限。坐垫膝点的高低调节范围也没有E260L的座椅大，不知道是不是试驾车的座椅调节出了问题，E300L座椅的最高膝点位置明显低于E260L。但从整体上看，高配座椅虽然在豪华型上仍然是假皮材质，但整体的坐感比低配座椅要好得多。

       后排对于不带靠背角度调节的车型来说还是那个老样子，C级车里最差后排，坐垫短靠背陡且材质坚硬。后排的枕头进一步加剧了靠背陡的问题，去掉枕头坐着反而能舒服一些。

       E300L的可调座椅相比之前的可调座椅也有进步，坐垫和靠背不再那么窄也没那么硬了，靠背倾斜角度似乎也有小幅度增加。

       但是这个随车的头枕还是会让脖子很难受，很明显去掉这个枕头能让舒适性提升一大截，并且看上去北奔并没有兴趣针对这个增加配置去对车辆的座椅模型做额外的调整，S级同款就完事了，舒不舒服不重要。

       当然后排座椅的老问题依旧还是跟后排腿部空间严重不匹配的坐垫长度，这导致后排坐垫的支撑也很单薄。即使相比老款有一些提升，但不可否认的是新E300L的后排座椅仍然停留在看着很高级但是同级别依旧垫底的水平。

       腿部空间挺好，毕竟都加长成这样了，但前排座椅降低后放脚的空间会受一些影响。

       2.?内饰和人机工程学

       内饰方面E级还是原来的风格，整体布置还是保持原来的逻辑，日常用起来问题不大，但是在几个细节上有欠缺。

       首先是新的MBUX系统（是这个名字吧？），在新E级上支持了触控操作，但是从内饰的整体布局来看还是用触控板更方便一点。

       但是在使用触控板的过程中，出现了主界面滑动卡顿的问题，非常容易划过目标选项。并且在一些子菜单的逻辑也有些怪，例如氛围灯亮度调节里，逻辑不清晰，研究了好一阵才搞清楚实际的操作逻辑，容易误操作。其实和同样搭载MBUX系统的GLB相比，E级的车机反而卡顿更严重一些，因为在使用GLB车机的时候并没有感觉有什么不适，也没有出现卡顿的问题，触摸板操作也比较准确。

       此外还有一点设计我感觉不太合理的地方，普通的奔驰因为没有实体M挡，所以在进入手动模式一段时间后变速箱会自动回D挡，而AMG车型一般都有个齿轮实体按键来锁定手动挡。在E级上其实也可以实现这个功能，需要在驾驶模式里自定义动力总成模式为"手动"，但是在这种情况下是完全没办法用D挡的，所以手动挡的强制开关相当于集成在了驾驶模式选择里面。其实完全可以做成第一下挂D挡默认手动，在D挡状态下第二下挂D挡或长按加挡进入自动模式，这样的逻辑适用范围更广一些。当然能锁手动挡已经很不错了，也不知道以前的E级能不能做到这个功能，如果不能的话这也算是一个改进了。

       方向盘分两种，一种是上图的豪华版方向盘，平常用起来没什么问题，有一些原本是旋钮操作的功能现在只能触控，操作失败的概率比较高。气囊总成进一步缩小，视觉上还是有一定高级感的。

       运动版方向盘看起来更帅，但是使用中3、9点位置背后的形状不科学，导致手指必须以一个非常别扭的方式放在方向盘后面。

       如果不细看的话会觉得方向盘太粗握不住，但实际上是方向盘形状问题，这一点需要尽快改进（但是我估计大概率会就这个样子用到生命周期结束）。不过方向盘位置合适，驾驶坐姿还不错，如果买豪华版内饰也会相对好一些。

       后排中央扶手之后后面长方形盖板那一块是软的，两侧其实是硬塑料，如果胳膊肘正好放在了接缝位置会异常酸爽，有几率硌到麻筋。

       这也是全车廉价感表现最为直白的地方了，对我个人而言必须刻意把胳膊肘往中间凑一凑才能避开边上的硬塑料区域。

       剩下就是一些小问题，比如天窗遮阳帘太过于透明，别的就没啥了。

       3.?动力总成

       E300L的2.0T发动机和其它两个型号最大的不同在于它是标准的12V系统（E260L为1.5T+48V、E350L为2.0T+28V），并且也是配置最多的型号，理论上是E级最可靠的动力总成了，应该也是官方的主销配置。

       190千瓦的极限动力输出对于E级加长来说自然是够用的，但是引擎的运转品质还是比较差，在中低转速大负载加速时偶尔还会引起车身共振。涡轮迟滞不大，在非极限出力的时候动力输出还是比较及时且平顺的，但油门到底的时候会感觉动力输出随转速变化有些奇怪，不太线性。

       变速箱还是9AT，以非常柔和的方式驾驶时在低档位还是会出现一些轻微的顿挫，如果起步时油门给的比较大的话，换挡的间隙也会带来一些晃动，刹车时也能感觉到变速箱每一次降档带来的闯动。以2020年的标准来看的话，这个变速箱的平顺性表现也就是稍稍能超过及格线的水平，不至于引起不适，仅此而已。

       尽管有9个挡位，齿比倒不是很密，各个挡位之间的转速差还是挺大的，可能是因为这个原因导致这台9AT的换挡速度很难跟上驾驶者的节奏。D挡时换挡速度慢的问题还不是很明显，因为此时液力变矩器允许滑磨的范围更大，能提前结合动力，但M挡时换挡速度慢的问题就格外明显，有时候高转速换挡甚至要花上将近一秒钟的时间，运动属性几乎为0。而在D挡时响应也不是很好，一般加速降挡也只给降一个挡，并且降档完成后通常还要再等一下涡轮把压力打上来才可以输出动力。而在个别时候，还会出现变速箱挂高转迟迟不升挡的问题，总之E300L的变速箱平顺性勉强及格，其他方面确实非常迷惑，但好在发动机出力比较大，所以在一定程度上弥补了变速箱不够灵活的问题。

       4.?悬架系统

       悬架的标定在这次小改款之后有所变动，之前硬碰硬的感觉有所缓解，但是新问题是后轴对于车身姿态的抑制不是很到位，即使在经过一些小震动的时候也会产生轻微余震。不过从整体上看小改款后的E级在悬架的舒适性表现上有提升，也算是一个难得的进步了。

       操控方面表现尚可，转向的响应和精准度表现没有亮点，但起码能开，没有特别明显拖泥带水的感觉。值得一提的是悬架对于侧倾的抑制和给人的支撑感还是非常优秀的，左右重心转移的过程虽然不快但其间没有多余的摇摆，所以这套悬架表现还可以，算是正常。

       转向手感还不错，整体偏沉，低速时也转的动，高速时中心很强，回正力矩随角度变化和阻尼也没有特别不符合逻辑的地方。比较明显的中低速时在居中位置时的阻尼偏小，但是也不是大问题，就过了。

       刹车脚感偏硬，线性程度标定的也不错，但要是变速箱不在刹车时捣乱那就更好了。

       5.?NVH

       顶配E300L采用的是型号为245/45?R18的倍耐力P7非防爆轮胎，轮胎配置跟低配的E260L有一定的区别。首先胎噪不是很大，路噪的隔绝不是很好，其中后轴的路躁要比前轴更明显一些。此外发动机的噪音也比较大，在前排的时候发动机运转噪音相对明显，但是可以接受，但在后排时排气噪音就大得有些过分了，低转速高负载时甚至产生车厢内的低频共振，总体表现比较差。

       6.?配置

       21款E300L低配和20款相比配置变化不大，但价格相同的21款中配和20款高配相比少了真皮座椅和前排座椅通风功能，21款多出来的ADAS辅助驾驶功能我个人认为不如座椅配置更实用。总体上来看相较于2020款2021款的配置有所下降，估计单车利润又能多出几千块钱。

       7.?总结

       怎么说呢，一辆很典型的心情车，各方面都还可以吧，虽然从价格的角度来看这车无论是舒适性和运动性依旧不达标，但总体上还是比老款稍微强一些的，喜欢就买吧。

       反正奔驰嘛，买这个车的人也不见得是冲着车来的，就是这么一个情况，花钱的人开心就好。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       要走上超豪华的路线，中国制造商其实还有很长的路要走，都能至少在各个细分市场中，这从无到有的步骤已经完成了，其中就包括了这里要见到的智己L7，它会是奔驰E级在未来市场中的直接竞品。竞争关系是形成了，可真要说是花钱去二选一，47.88万元的智己L7 2023款 Snake Performance（下称智己L7）跟48.41万元的奔驰E级 2023款 E 300L 时尚型 运动轿车（下称奔驰E级）真有的比吗？

外观：豪华商务PK轿跑个性

       在完成迭代改款后，奔驰E级实际是在呈现出年轻视觉的，但双三叉星标识还是会强调它与生俱来的商务档次，经历过柔化处置的鹰眼大灯、属于AMG-Line的导流套件等则会去降低车辆的视觉年龄。5078/1860/1480mm的车身更多是在展示修长，3079mm的轴距则会保障空间性。

       智己L7虽然完成了低风阻打造，但它的E型组合大灯、参数化直瀑下格栅，甚至是带有前6/后4活塞制动卡钳的多辐轮毂等等，都在渲染车辆的高性能个性。而且5098/1960/1485mm的车身有十分强烈的低趴宽体视觉，配上3100mm的轴距以及尾端跟尾灯融合的鸭尾，车辆的轿跑感是远超竞品的。

内饰：奔驰豪华老而弥坚

       奔驰E级视觉上就是一副沉稳的样子，双12.3英寸联体屏完成了对主驾驶与中控台的覆盖，五出风口、电子怀挡以及COMMAND触控板都算是经典设计，而木纹饰板则实现了跨区域环绕式，可能它在视觉上没有那么前卫，但设计感与档次还是十分足的。

       智己L7的异形方向盘、长条状12.8+12.3英寸OLED联体屏以及纵置26.3英寸触控OLED屏当然是它的优势项目，除此之外，大量软包与烤漆、金属会在中控与门板上形成环绕，而翻毛样式材料则将与全真皮一块儿完成对座椅等常触区域的包裹，除了能把外观上的运动氛围再度增强外，也强调了新势力的科技感。

配置：智能不可同日而语

       要从配置上比档次的话，无论是硬件还是软件，取胜的都是智己L7。在两款车都标配真皮电动方向盘、无线充电板、多色氛围灯以及双温区空调的情况下，智己L7在硬件上多出了无框设计的自动开合电动吸合车门、全车隔音玻璃、车载香氛等配件，智能上也依靠IM OS与IM AD分别实现了更高阶的交互与驾驶智能，尤其是后者可在英伟达Xavier与高精地图支持下实现含自动变道、遥控泊车等在内的高阶智能驾驶。

       相比之下，奔驰E级虽然也有智能交互与辅助驾驶，但前者无法实现太多第三方应用的延展，手机控制功能十分有限，而后者也仅仅局限于定速巡航与自动泊车辅助。但客观来讲，奔驰E级还是有着更好的座椅设计，基础舒适仍是它的优势。

空间：更舒适还是更大空间？

       身高178cm的体验者能够在奔驰E级前后排获得1拳、4指的头部空间，而后排腿部空间为2拳半+，但中央地台隆起很高，对满员乘坐影响是比较大的。而智己L7的前后排头部空间则分别为1拳4指、4指，后排腿部空间也达到了3拳，配合十分平整的地板与全尺寸的全景天幕，整体空间开阔性更出色。不过，虽说奔驰E级空间弱一些，座椅也不是智己L7那样的真皮运动风格，可无论是带有的前排腿托，还是填充厚度与支撑，它还是要做得更人性化一些。

动力：两个级别的性能竞争

       奔驰E级搭载着一台190kW/390N·m的M264型号2.0T发动机，匹配9G-tronic变速箱，车辆得以在6.9秒内完成零百加速，并保持7.55L/100km的WLTC综合油耗；而智己L7作为性能版则有两台445kW/730N·m的双电机，组成电动四驱的同时，能让车辆在3.7秒内完成零百加速，比肩超级跑车，性能层面是要超出奔驰E级许多的。

用车：打包养成更省钱

       奔驰E级3年6万公里的能耗成本为12639元/年、三年平均保险成本为8987.5元/年，平均保养成本则为4950元/年，单年用车成本高达26576.5元。不过，奔驰E级当前在市场中是享有比较高的综合优惠的，这款车型在终端就有7万元左右的优惠，而且加上车辆在豪华商务方面比较突出的表现，其也在开年之后把月均销量保持在了5位数以上。

       虽说没有燃油车的那种大幅终端综合优惠，智己针对天使轮/A轮用户提供了8999元的IM Care服务，其中包括了3000kWh充电额度/4次异地补电、首年保险以及不限次数的免费保养，这种打包服务能让单年用车成本下降到7500元/年（保险不出险），若是3年6万公里行驶里程计算，每年只需额外支付14.4元的能耗费用，或许这也是上汽应对销售不佳的秘密武器了吧。

写在最后

       毫无疑问，新三化给智己L7带来的性能、智能能力是奔驰E级难以抗衡的，即便是去讨论硬件层面的东西，智己L7也会是全面获胜的那一位，可大量智能配件的存在并不影响最终反馈到乘客身上的东西，奔驰E级即便没有真皮座仍会在空间综合体感反馈上高出一头。或许智己L7开在公路上会是那个更个性、更多回头率的，但奔驰E级才会是那个大家看见之后就产生“哦，这是台豪车”想法的车。

       本文所用配图均为上图“奔驰E级”、下图“智己L7”

       本文来自易车号作者汇选车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于奔驰e300l最新款就到这里了。希望大家对奔驰e300l最新款有更深入的了解，同时也希望这个话题奔驰e300l最新款的解答可以帮助到大家。