比亚迪唐dm-p_比亚迪唐dmp

比亚迪唐dm-p_比亚迪唐dmp

       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“比亚迪唐dm-p”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

1.从“i”到“P” 试驾比亚迪唐DM-p

2.探店丨比亚迪唐DM-P、理想L7：性能和舒适该怎么选？

从“i”到“P” 试驾比亚迪唐DM-p

        比亚迪在新能源市场中屡创新高，不仅是纯电动车型，插电混动车型也有着很大的贡献，我们所熟悉的DM-i插电混动系统在比亚迪的主流车型中均有搭载，其中就包括了唐DM-i。如果说唐DM-i主导高效节能的话，那以性能为导向的唐DM-p会给我们带来哪些不一样的地方呢？下面我就从驾驶体验，静态亮点以及受众人群这三个维度与大家聊一聊。

        驾驶感受如何？

        要想提升动力水平，对于插混车型而言最直接有效的方法就是多增加一台电机。相比于唐DM-i，唐DM-p多了一台最大功率200千瓦、最大扭矩350牛·米的后置电机，其它方面则搭载了1.5T混动专用发动机和EHS160混动专用变速箱，系统综合功率为452千瓦，官方0-100公里/小时加速时间仅为4.3秒。

        不可否认，唐DM-p的加速能力确实让人印象深刻。切换至HEV和运动模式，把加速踏板踩到底，电机会迅速响应并率先驱动车辆，两台电机所组成的电动四驱和米其林PS4轮胎让四个车轮紧咬地面，车辆起步时轮胎几乎没有打滑，随后发动机也会介入一同驱动车辆。电机与发动机的协同能够相互取长补短，在整个全力加速的过程中动力输出有力，持续且线性，不会出现纯燃油发动机的动力延迟，或变速箱在换挡时的冲击以及动力间断，一气呵成。这种随叫随到的动力表现，在频繁加减速的山路中也能发挥其优势。过了弯心踩下加速踏板，你想要的动力便能立刻就位，一点也不拖沓。

        加速快，也要站的稳。为了让这台接近2.5吨整备质量的唐DM-p具有更好的制动力，唐DM-p使用了布雷博前六活塞的制动卡钳(仅顶配)。踩下制动踏板，制动力的释放果断并且线性，脚感很不错。

        尽管唐DM-p有很强的动力储备，但是在日常驾驶时只要不去深踩加速踏板，动力输出会很柔和，同时为了照顾到日常的使用场景，唐DM-p还搭载了45.8千瓦时的大容量刀片电池组，NEDC工况下有着215公里的纯电续航里程，如果只是日常都市通勤，甚至可以一周充一次电。在试驾时我们以满电出发，在HEV工作模式下若没有大的动力请求，唐DM-p均会以纯电行驶，毕竟有两台电机，实际体验下来动力水平也完全够用。

        唐DM-p有经济、标准和运动模式，并且转向力度、动能回收强度、制动踏板、悬架系统均可以分别调节。但体验过后便会发现，不同模式下所带来的差异化不算明显，主观感受没有太大的实质改变。以悬架为例，标准状态下唐DM-p的悬架调校偏舒适，滤振不错，路面中所带来的冲击能被很好地化解。而在运动模式下，悬架的软硬并没有发生太多变化，依然较为舒适，同时也没有提供更多的路感。值得一提的是，不管处于在何种模式，悬架对车轮跳动和车身摆动的抑制都比较不错，因此当你驾驶这个大块头过弯时也会有比较稳的感觉。

        设计有何亮点？

        唐DM-p是唐家族中的最新成员，在设计上与唐DM-i和唐EV基本相同，均用了标志性的Dragon Face 3.0设计语言，但为了有所区分，比亚迪对这三款车型的前脸做了细节上的修改，以增加辨识度。唐EV使用的是封闭式前脸，唐DM-i为多横幅式的进气格栅，而唐DM-p则用了矩阵式的前格栅，从视觉观感上来看唐DM-p会更动感一些，这也符合这款车型的定位。

        若你想从尾部区分唐DM-p，那只能通过车尾两侧的“DM-p”和“4.3s”的标识了。在车身尺寸上，唐DM-p的长/宽/高分别为4870/1950/1725毫米，轴距为2820毫米，与唐DM-i保持一致。

        来到车内，唐DM-p的内饰我们不陌生，依然用家族化的设计，15.6英寸的悬浮旋转屏、中文功能键等都非常熟悉，内饰的用料也符合30万元级别的水准。功能方面自然不必多言，这也是中国品牌们的传统强项，像HUD抬头显示、车载空气净化器、香氛系统、12扬声器的丹拿音响、智能网联以及L2+级驾驶系统等配置均有配备。

        座椅是唐DM-p车内的亮点之一，除7座版本以外，还提供了6座布局可选，同时还使用了NAPPA真皮。从乘坐体验上来看，前两排的座椅舒适性不错，虽然第三排座椅的坐垫填充与舒适度与前两排座椅相比略低，但与同级其它品牌车型相比表现依然不错。功能方面，前后排座椅配备了加热和通风，功能是需要选装的。

        适合什么样的人群？

        试驾完唐DM-p后可以发现这台车并没有什么明显的短板，有种“三好先生”的既视感，产品力值得肯定，但在出色的产品力的背后我们不能忽视的便是价格。唐DM-p提供了三款车型，官方指导价为29.18万元-33.18万元，而唐DM-i的价格为20.98万元-28.18万元，它们之间的差价主要来自于成本占大头的大容量电池组、后置电机、后桥差速锁和布雷博六活塞前制动卡钳等。

        对于那些生活轨迹主要在城市，周末仅在近郊游玩的人们来说，唐DM-p过剩的动力储备所带来的购买成本的增加显然必要性不强，针对这类人群可以选择唐DM-i。若你的生活轨迹是在两座城市之间，经常跑高速以及自驾游的话，那动力更强的唐DM-p则会派上用场，并且电动四驱以及后桥差速锁也能拓展你的使用场景。

        总体来说唐DM-p更像是在唐DM-i基础上进化的高阶车型，它有着更好的动力、200公里+的纯电续航里程以及电动四驱系统等。别看唐DM-p的定位为性能取向的车型，但它的底盘调校则远没有性能车那样极端，依然兼顾了日常用车时的舒适性。对于30万元级别的中国品牌车型来说，唐DM-p的产品力对得起这样的价格，而且彰显出了比亚迪的技术实力。

       本文来自易车号作者酷车视界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

探店丨比亚迪唐DM-P、理想L7：性能和舒适该怎么选？

       比亚迪唐DM-p是一款混动SUV，其越野性能在TrailRated越野道路评级中表现优秀。TrailRated越野道路评级从五个维度考察车辆的越野性能：牵引力、涉水能力、通过性、机动性和循迹性。唐DM-p除了通过性较差和底盘低以外，其余几项都是顶尖水平。

       唐DM-p的牵引力主要看的是轮上最大扭矩，直接体现是车辆的攀爬能力。不仅仅是发动机（包括电机）的最大扭矩决定的，还和传动比、分动箱、攀爬比息息相关。

       目前市场上价格在30～40万区间的主流混动SUV车型有很多，而最具代表性的有两款产品，一个是比亚迪唐DM-P，另一个是理想L7。所以今天这期探店我们就来一起看看唐DM-P和理想L7究竟有什么亮点，它俩该怎么选？以及真要入手，哪个配置更值得买？

哪款车型卖的最好，落地价是多少？

       目前，比亚迪唐DM-P卖的最好是215KM 四驱尊享型，指导价是31.18万。这台车目前有4千元的现金优惠，裸车价为30.78万，加上商业保险+交强险+车船税（8000元计算），全款购车落地价约为31.58万元。当然，如果您愿意坐下来谈，还可能会有惊喜。

       理想L7卖的最好则是31.98万的Air版，这台车目前没有任何优惠，加上商业保险+交强险+车船税（9000元计算），全款购车落地价约为32.88万元.

       值得一提的是，两台车的提车周期都在2个月左右。

配置怎么选?

       2022款比亚迪唐DM-p共提供了3款车型，分别是29.18万的四驱尊贵型，31.18万的四驱尊享型，33.18万的四驱旗舰型。

       经过配置的对比，我们得出三款车的差异主要表现在座椅材质及调节方式、视听感受和雷达数量方面，而在动力性能以及续航里程方面三者没有差异。

       我们先来看29.18万的四驱尊贵型，也就是入门版车型。该车配备了矩阵式LED光源自动大灯、前排座椅加热/通风、可开启全景天窗、支持蓝牙和NFC的无钥匙进入/启动、前排无线充电、12.3英寸全液晶仪表以及比亚迪招牌的15.6英寸自适应旋转触控屏等，对于一般家庭用户来说，这样的配置表现也足够使用。，功能、动力感受、乘坐舒适性都不错，还是比较超值的。

       其次是31.18万的四驱尊享型。虽然比入门版贵了2万元，但是增加的配置也是不少的，比如座椅材质从仿皮改成了真皮，增加了前排座椅腿托调节以及腰部支撑调节，后排座椅也可以选装加热通风，丹拿音响、后排独立空调等，轮胎也从255/50 R20升级为265/45 R21，还增加了并线，倒车车侧预警，HUD抬头数字显示、毫米波雷达从1个增加到5个。另外，也就是它开始，提供了2+2+2六座座椅布局可供选装，第二排独立座椅不仅乘坐舒适，而且中间预留的通道更方便进出第三排。

       整体来看，这台车不管是性价比，还是B格都更高，也是我们最为推荐的车型。

       最后是33.18万的四驱旗舰型，也是唐DM-P的顶配车型，虽然价格最高，但增加了自动泊车入位、后桥差速锁、方向盘电动调节及记忆加热、Brembo卡钳、超声波雷达从8个增加到12个，可以说武装到了牙齿。如果你追求超强的性能，并打算轻度越野，那么选它准没错。

2023款理想L7也提供了3款配置车型：

       分别是31.98万的Air，33.98万的Pro以及37.98万的Max。这三款配置的区别主要集中在智能座舱、驾驶、动力电池，以及底盘四个部分。

       理想L7 Air入门版仅取消了悬架高低调节以及魔毯空气悬架，不过CDC连续可变阻尼减振器得到了保留。除此之外，理想L7 Air入门版的配置十分全面，包括后排加热/通风/、第二排“皇后座”、256色氛围灯、全车隔音玻璃、三区空调、360度全景影像、13.35英寸HUD、Mini LED安全驾驶交互屏、高通8155芯片、19个扬声器、双电机四驱系统、理想AD Pro驾驶、电动方向盘等。就配置而言，理想L7 Air入门版已经能够满足大多数消费者的出行需求，具有不错的性价比。值得注意的是，理想L7 Air 的电池供应商为蜂巢能源/欣旺达，理想L7 Pro 和 Max 的供应商为宁德时代。三款车型的动力电池性能、质量、保修政策全部保持一致。

       其次是33.98万的Pro版，与理想L7 Air入门版相差2万元。两者在配置方面的差距并不大，仅仅只是多了空气悬架以及电池供应商的区别。

       最后是37.98万的Max版，也是理想L7的顶配车型，与理想L7 Pro存在4万元的差价。在配置上增加了理想AD Max系统，具备更全面的智能硬件，并配备双高通骁155芯片，第二排配备了超大尺寸的液晶屏。从配置对比中能清晰看到，理想L7 Max主打的其实是AI智能，但性价比并不算太高，37.98万元的价格已经能够买到六座版的理想L8 Pro，甚至还能富裕出一套保险的钱。

       当然，你如果追求智能化、硬件素质，以及后续OTA成长空间，后排经常使用**屏，理想L7 Max也是可以选的。

       综合来看，小编个人推荐理想L7 Air（售价31.98万元），作为理想L7入门版车型，它的配置足够丰富，基本能够满足大部分朋友对于配置的追求。

增程式电动和插电混动该怎么选？

       其实插电混动和增程式电动两者在有电的情况下，基本上是没有区别的，因为在有电的情况下，两者都是以纯电驱动，与纯电动汽车无异。区别在于，亏电状态下的运行方式不太一样，增程式混动亏电之后就进入了串联式工作模式，发动机不能直接驱动车轮的，而是发电。在这种状态下，增程式混动的油耗就比较高，甚至会高于同级别的燃油车。

       而插电混动的运行则是一种混联模式，既可以是串联，也可以并联，也就是说它在市区可以用电，高速可以用电用油或者只使用发动机直接驱动，应用场景更丰富，油耗降低的能力也更好。

       因此在相同价格、相同级别、相同纯电续航的情况下，插电式混动要好于增程式电动。

唐DM-P和理想L7怎么选？

       从技术和性能的角度来说，唐DM-p的确有着很大的优势。但是对比外在和舒适性方面，理想L7会比唐DM-P更加优秀。

       两者各有各的优势，如何选择就要看你的用途了。如果你喜欢出去上山下乡，还有一点超车爱好就是唐DM-P。喜欢理想L7的外观、内饰，主要在铺装路面行驶就选理想L7，两个车风格其实很不一样，唐DM-P是那种野汉子，没事就来个自驾游中国之类的那种感觉，理想系更多像是精致小资，出门星级酒店，不会去荒山野岭里体验那些不够舒适的玩法。

欢迎小伙伴们多多评论，下期想看什么车，我们评论区见。

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       好了，关于“比亚迪唐dm-p”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“比亚迪唐dm-p”，并从我的解答中获得一些启示。