福特电马的致命缺点_福特电马的致命缺点是什么

福特电马的致命缺点_福特电马的致命缺点是什么

       希望我能够回答您有关福特电马的致命缺点的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。

1.福特电动野马在美近4.9万辆被召回

2.取代燃油车的性能宝座，电动车行么？

福特电动野马在美近4.9万辆被召回

        福特电动野马在美近4.9万辆被召回

       　福特电动野马在美近4.9万辆被召回。根据福特公布的召回公告，召回车辆为2020年5月27日至2022年5月24日期间生产的Mustang Mach-E，福特电动野马在美近4.9万辆被召回。

福特电动野马在美近4.9万辆被召回1

       　福特汽车表示，公司决定召回近4.9万辆Mustang Mach-E(参数|询价)电动汽车，原因是高压电池主接触器（high-voltage battery main contactors）可能会出现过热现象，进而导致车辆在行驶过程中无法启动或立即失去动力。在问题解决之前，福特暂时停止交付Mustang Mach-E。

       

       　此次召回主要涉及的是从2020年5月27日至2022年5月24日生产的车辆，福特在此期间共生产了10万辆Mustang Mach-E，。

       　福特预计将在第三季度提出该问题的解决方案，而补救措施将包括对车辆的“二次车载诊断控制模块和电池能量控制模块进行远程软件更新，或者到经销商处更新软件。在软件更新之前，经销商将停止向消费者交付新车。

       　据透露，福特已向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交了召回申请，自Mustang Mach-E推出以来，福特已经发布了几次召回。今年早些时候，福特因Mustang Mach-E车辆意外加速的软件错误召回近500辆汽车，此前也因螺栓松动以及挡风玻璃和全景车顶玻璃粘接不足的问题召回数千辆Mustang Mach-E。

福特电动野马在美近4.9万辆被召回2

       　近日，据外媒报道，福特汽车宣布将在美召回近4.9万辆Mustang Mach-E电动汽车，同时暂停该车型的新车交付，这些车辆的电池可能出现过热现象，并对驾驶安全造成威胁。

       

       　福特Mustang Mach-E

       　根据福特公布的召回公告，召回车辆为2020年5月27日至2022年5月24日期间生产的Mustang Mach-E，且都出自于福特位于墨西哥的Cuautitlan工厂。除了上述车辆外，刚生产出来的新车也存在有该问题，因此福特决定暂时停止新车交付。

       　根据福特向美国NHTSA提交的召回通知，该故障涉及到车辆的电池高压接触器可能过热的问题，而这可能会导致车辆无法启动或在行驶中失去动力。

       　具体来说，过热可能导致电接触表面产生电弧和变形。这可能会导致接触器保持打开或焊接闭合，并导致驾驶时失去动力，从而增加发生事故的风险。福特表示，这个问题可以通过OTA来解决，该软件将在下月发布。Mustang Mach-E的车主还可以将他们的车辆送到福特或林肯经销商处以获得更直接的软件修复。

       

       　福特Mustang Mach-E

       　召回事件发生在福特电气化战略的关键时期，据悉，首批F-150 Lightning皮卡在最近几周到达客户手中。福特报告称，公司2022年5月销售了6254辆电动汽车，同比增长222%，约占公司总销量的4.2%。这其中，Mustang Mach-E便是构成销量的主力车型，其在5月共卖出了5179辆

福特电动野马在美近4.9万辆被召回3

       　本周一（6月13日），福特野马准备在7月召回旗下最畅销的电动汽车了。据长期关注福特野马的专业论坛Mach-E Forum报道称，这家公司已经意识到野马Mach-E存在安全召回问题。但目前来看，这次召回短时间还没有有效的解决方案。

       　本次召回的主要原因是，在受影响的车辆上，直流电(“DC”)快速充电和反复大开踏板事件会导致高压电池主接触器过热。过热可能导致电接触表面的电弧和变形，这可能导致接触器保持打开或焊接闭合。在驾驶时过热的接触器打开会导致失去动力，从而增加发生事故的风险。

       

       　解决这个问题的方法是对二次车载诊断控制模块(SOBDMC)和电池能量控制模块(BECM)进行软件更新。预计福特将于下个月开始进行在线升级(OTA)部署，为受影响的车辆更新SOBDMC和BECM软件。此外，车主还可以选择把车开到福特或林肯经销商那里完成软件更新。

       　与此同时，福特已经发布了相关车辆的停售通知。

       　福特野马的这次召回，美国高速公路安全管理局（NHTSA）没有发出公开调查。

       　但需要指出的是，福特野马这次的安全召回，可能至少将影响美国国内多达48924辆汽车。

       

       　为此，福特的做法是，暂停该车型的交付，并已经向所有经销商发出了一份名为“新车演示/交付暂停-提前通知-安全召回22S41”的通知，明确指出2020年5月27日至2022年5月24日在墨西哥夸蒂特兰工厂生产的2021年和2022年野马Mach-E电动跨界车可能会受到影响。

       　该公司将在7月进行问题车辆的召回。但这次召回，也可能造成更大的'影响。Mach-E Forum认为，这可能适用于自该款电动汽车首次推出以来生产的所有10万辆野马Mach-E，尽管目前还不清楚有多少辆受到了实际影响，并将正式召回。

       　也就是说，如果下个月开始进行OTA升级后仍然发现该问题，可能将导致已经生产的所有10万辆野马Mach-E都可能出现该问题。

       　福特公司的召回备忘录解释称，野马Mach-E的主高压电池接触器可能会过热。如果发生这种情况，可能会导致“接触器打开或焊接状态”，这可能会导致接触器在汽车运动时焊接关闭。受影响车辆的车主可能会在下次驾驶时收到动力系统故障警告灯的警告，Mach-E可能无法启动。

       　车辆也可能会在仪表盘上显示“立即安全停车”，随后可能会立即完全失去动力。福特表示，Mach-E将简单地滑行到停下来。然而，所有12伏的系统，包括动力刹车和转向，应该保持功能。

       

       　在福特官方发给经销商的文件显示，“不要展示或交付与这次安全召回有关的任何新的库存车辆。完整的经销商公告将于2022年第三季度提供给经销商，届时预计将提供软件和/或零部件订购信息和维修说明，以支持这次安全召回。”

       　了解到，福特预计要到2022年第三季度才能解决这个问题。一旦解决方案确定，零部件可以订购，福特将通过头等邮件通知野马Mach-E车主。

       　对此，福特的官方回应称，“这次召回是我们向NHTSA提交的召回通知中的主要细节，它们应该在他们的网站上。请注意，这不是停止销售。经销商还是可以卖的。他们就是无法交付车辆。和其他安全召回通知没有区别。这是一个交付舱”。

       

       　根据官方数据显示，野马Mach-E是美国第二畅销的电动SUV车型。2021年，福特在Mach-E投产的第一个完整年份销售了27,140辆汽车。福特自信地表示，野马Mach-E成为2021年美国第二畅销的电动SUV，仅次于特斯拉Model Y。

       　目前，福特还没有对中国国内销售的野马Mach-E发出相关召回消息。

取代燃油车的性能宝座，电动车行么？

       1400?马力、时速?257?km/h?时超过一吨（1,043?kg）的恐怖下压力，如此残暴的性能数据出自于福特?Mustang?Mach-E?1400。

       而且，这是一台电动车，7?个电机的那种。

       专业的车库粉丝应该看得出?Mustang?Mach-E?1400?这车属于福特「秀肌肉」的作品。

       而这个作品，据说花了团队一万个小时来打造。

       至于效果嘛，咱们直接看视频吧：

       赛队出品，必属精品

       不同于大众?ID.R?这样的纯原型车，Mach-E?1400?是基于一台?Mach-E?GT?改造而来。

       而赛道积累丰富的福特性能车部门在这台车的打造上堪称花式整活。

       低风阻？下压力才是真本事

       Mustang?Mach-E?1400?外形上的改动，主要是空气动力学上的优化，尤其是在制动冷却导

       风管、前导流板、前扰流板和尾翼等重点部位。

       接下来让我去理个光头穿上西装和皮鞋给大伙来说说：

       不少网友们想看?Mach-E?1400，两周前，它来啦！

       这种赛车级的改造，带来的就是时速?257?km/h?下高达?1,043?kg?的下压力。要是再快点，倒着在天花板上开应该没问题。

       比电机？我有?7?个！

       Mach-E?1400?的前桥有?3?个电机，而后桥则是?4?个以并列式阵列组成的同轴电机，而这些电机又连接着左右轮的差速器。

       如此一来这台车的动力可谓怎么要怎么有，前驱、后驱、四驱，各轮间扭矩分配那叫一个随心所欲，跑圈速玩漂移都不在话下。

       Mustang?Mach-E?1400?最后的合计功率车如其名，1400?马力。和布加迪?Chiron?上排量?8.0?L?的?16?缸?4?涡轮增压发动机有一拼。

       此刻我仿佛听到?B?站鬼畜区传来一个声音：

       「?7?台电机，你们可能不知道这是什么概念，我们一般只会用两个字来形容这种车：电怪！」

       前?WRC?车手，Gymkhana?视频（爆改钢炮在各种工地和城市疯狂漂移的那个系列）主角，人称砖叔的?Ken?Block?驾驶这个性能哥斯拉全电门起步时也体验了一把力大「砖」飞。

       看似普通的电?

       Mustang?Mach-E?1400?使用的是镍钴锰三元电池，电池容量为?56.8?kWh。

       这容量也不起眼啊？但是咱们要这么看：

       这车有?1400?马力，转换一下是?1029?kW，除以?56.8?kWh?的电池容量得出来的充放电倍率为?18.12?C。

       这个数据在我看来和「?7?电机」一样夸张。

       问题又来了，功率这么大，散热咋整？

       福特工程师是这样的：做一套定制的电池冷却系统。

       通过使用绝缘冷却液，可在车辆补能充电的同时，让电池迅速降温，缩短再次上场的时间。

       赛场万花筒

       配置部分，像制动、减重、ECU?还有得聊，但说多了有点腻，总之，非常硬核，「赛」得很。

       还记得宣传片里头?Mustang?Mach-E?1400?和福特高性能部门各位「前辈」们互动的场景吗？

       有没有发现，电驱动的?Mach-E?1400?是一位赛道多面手？

       集夸张的动力、扭矩和空气动力于一身的?Mach-E?1400?能力上可谓收放自如。它既可以跑场地赛，也可以飙纳斯卡，玩?Gymkhana?对这个「大功率烧胎机」更是拿手好戏。

       而且，猜猜我还发现了什么？

       这居然还是个四座车！?

       相比很多原型车后门焊死，副驾都拆掉，Mustang?Mach-E?1400?能有这般「实用性」我是始料未及的，也可见工程师对这台车是多么有自信。

       轻量化超标完成了啊，我们要不再多装两个座位吧？

       感想？

       「真是盖了帽了我的老北鼻！」

       是很酷，然后呢

       Mustang?Mach-E?1400?四处散发着自身性能怪兽的荷尔蒙，短片中秀肌肉的片段也是非常到位。

       同时，Mach-E?1400?的宣传中，电动化一再被提及，宣传上可以看到福特对此是挺有心的。

       而如果结合最近福特的举动和新闻来看，对于电动化，或者更严格来说电气化，福特的规划可远不止有心了。

       电动皮卡，别只看特斯拉

       被?Cybertruck?刷屏的那天，我相信除了媒体，福特也在密切关注。

       看着马一龙发布会上各种眉飞色舞，台下的粉丝欢呼雀跃，还有?Cybertruck?飙升的网络订单，福特的心里啥感觉我想大伙都清楚。

       而随着特斯拉放出的?Cybertruck?拔河中战胜福特当家皮卡?F-150?的视频在网上走红，皮卡老大哥更是感受到了几分挑衅。

       福特后续发推对线的时候，我仿佛又听到某部**中传来的声音：

       「本地的帮会实在是太没有礼貌了！」

       几十年前法拉利在勒芒赛场的挑衅我福特都在之后用冠军强势回应了，现在新人特斯拉来搞我皮卡，这能忍？

       光说没用，福特前些日在?F-150?的换代发布中，明确表明了下一代的?F-150?会有纯电版本，面世时间为?2022?年。

       不同于特斯拉现在可以轻松整一台?F-150?做对比，现在的?Cybertruck?还没量产，福特想搞一台和纯电?F-150?再度对线不太现实。

       那就再秀秀肌肉呗？

       这个可以回看去年的表演：纯电动?F-150?原型车轻松拖动了总重超过?450?吨的?10?节双层货柜车厢。

       但福特觉得还不够，第二轮挑战继续加大难度，42?辆在售的?F-150?全部被装载到货柜车厢内，总重来到?520?多吨。纯电动?F-150?原型车依然顺利完成了挑战。

       面对「廉颇老矣尚能饭否」的质疑，福特来了个「大胃王表演」，甚至还想反问：小老弟，电动化可香了，来一口？

       福特：我要开门见山

       汽车的电气化，帷幕已经拉开。跑在最前面的特斯拉现在已经被定义为科技公司，股价也甩各大传统车企一截。这个事情的重要性我想就不用再多说了。

       传统车企看到这个形势纷纷发展电动车型。

       说福特之前，我们来看看行业内其他尖子生是怎么干的。

       大众，开发新车系?ID，类似的还有奔驰?EQ?系列和宝马?i?系列。

       沃尔沃，创立新的电动化品牌极星。

       上述做法的好处也显而易见，即便这些尝试不够成功，对于母品牌的影响也是有限的。

       而福特就不太一样了，站上电动化的舞台，它不想犹抱琵琶半遮面。

       如果你看看福特在车型电动化上首先拿来开刀的车款，也许会有些惊讶：F-150、Mustang、Transit（全顺）。

       这些都是福特的当家车款，同时这些历史悠久、口碑深厚的车系也可以说是福特最有价值的品牌资产。

       没从福克斯等紧凑级家用车入手，而是选择这些明星车型作为电气化之路的开端，福特的这一动作在我看来充满风险和挑战。

       但这种勇气，也一定程度上展现出了福特对市场的诚意和深耕电气化的决心。

       有谋才敢有勇

       俗话说，步子迈大了容易扯着蛋。福特这般体量的公司在车型电气化上「开局打王炸」的做法，看似冒进，实则粗中有细。

       绕不开的问题

       电气化车型的开发需要巨量的资金投入，即便对老牌传统厂商也是如此。

       钱对于入局，是必要条件。

       福特计划从?2017?到?2022?年，投资?115?亿美金研发新能源车型。折合下来平均每年的研发费用为?175?亿人民币，几乎每天半个亿的水平。

       巨额的研发费用下，做出的新车自然要有足够的销量才能让资金加快回笼。

       特斯拉便是最好的例子。Model?3?的热销对于特斯拉的利润转正有着决定性的作用。在?Model?Y?产能爬坡的阶段，今年?Q2，Model?3/Y?车型更是占据特斯拉整体销量的?88.3?%。

       销量太重要了。

       福特拿?F-150?这样的车型动刀，自然也是看中它身为美国销冠的「带货」属性。

       虽不及?F-150，Mustang?和?Transit?在细分市场的销量实力也是毋庸置疑。

       用热销车款打头阵，更广更直接，而福特也期望这样的方式在效率上会更高。在钱方面的压力，相对也会减少。

       从?0?到?E，以?Mustang?之名

       我前面提到性能怪兽?Mustang?Mach-E?1400?是基于?Mach-E?GT?改造而来，而后者正是福特电气化战略中的第一款量产车型。

       选这样一款中型?SUV?作为首个量产纯电车型，也再次说明了福特在销量上是有考虑的。?尽管是一台?SUV，我仍对?Mach-E?充满期待。

       为了推进电动化和智能化的进程，早些年福特在内部成立了专门的「爱迪生团队」。

       这个已经发展至两三百人的团队作为福特在电气化和智能化领域的尖兵，在?Mach-E?研发中发挥了重要作用。

       成果方面，虽然目前的信息不多，但在福特之前的新闻中，Mach-E?即将搭载福特首个「解放双手」的辅助驾驶功能。

       而且我感觉?Mach-E?大概率不会是一台枯燥乏味的电动车。

       因为它印着的骏马?LOGO?在告诉世人，这是一台?Mustang。

       Mustang?这个历史悠久的标签和它背后无数充满人文情怀的故事对于福特，乃至对于美国汽车的意义我想已不需要再介绍了。

       这个图腾在几十年的历史间影响了无数人，如今已演变为个性、自由和先锋的象征。

       外观上，Mach-E?显眼的溜背造型、标志性的三竖条尾灯和鲜明硕大的前隔栅到处表达着对前辈们的致敬。

       不止于此，传奇性能车?Mustang?GT?500?系列的工程师们也参与了?Mach-E?的研发。

       再联想一下?Mustang?Mach-E?1400?的性能展示，我想?Mach-E?的运动性和驾驶乐趣上应该不会辜负?Mustang?之名。

       前进，有盟友，还要有乐趣

       6?月份福特和大众签署了战略合作协议。其中重点提到了福特会在大众的?MEB?平台上开发针对欧洲的新车型，以及两家会在自动驾驶上合作，规模化开发新技术。

       这两家勇于变革的企业都展现了对电气化的重视。这次的合作让两家可谓强强联合，共同开发也减少了车型研发成本，同时双方的技术投入也让研发更有保障。

       面对电动化，百年福特的选择是尖兵打头阵，而且它的出牌也很有章法。

       和大众略有不同，对于电气化和电动化，福特的角度更「美式」，它更希望这个过程有意思一些。

       V8?诚可贵，电驱亦很香。崇尚排量即正义的美国，福特做需要去推倒很多固有观念。

       通过?F-150?拉动的?10?节火车厢，福特希望人们认识到电驱动的「力量」。?但这还不够。

       作为福特在纯电领域关键性的试水之作，Mustang?Mach-E?扛起了大旗。

       没有大排量发动机的?Mustang?从此开启新篇章，不破不立的勇敢和突破精神可以说是?Mach-E?对?Mustang?内核的传承。

       还有让人激动的?Mustang?Mach-E?1400。

       原型车一万个小时打造的过程，是福特对于性能的执着。

       它的登场，集结了多款福特性能车代表，并携手多位名誉车手在赛场上尽情拉烟撒欢。

       福特也在用这样的方式，这样让人激动、更有汽车魅力的方式在告诉大家：

       不止?V8，电驱动也可以很爽。车辆原有的能力，电动化以后也可以做到，甚至更夸张，更轻松。

       电动化可以是很有乐趣的。

       福特内部是这么说的：

       福特是一家绝对了不起的公司，它一直处于创新的最前沿。每个人都在谈论亨利·福特的创举，其实，我们仍和过去一样，仍在持续创新——Dave?Pericak，福特全球明星车型总监。

       虽然在其他企业也听过类似的话，但是这次福特的人说出来，语气是少有的平静。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       性能车顾名思义，是在任何条件下都要比同级大多数产品跑得更快、操控更好、圈速更强。简单来说就是穿着轿车外衣，藏着跑车实力，价格不会贵到离谱，还能扮猪吃老虎。不过随着汽车工业开始从传统能源转向新能源，近几年不少造车厂家都开始蹭“性能”的红利。单纯通过堆砌动力，就敢标榜自己的产品为“高性能”。不过真正的“性能”从不是跑得快那么片面。要知道打造一台跑得快、刹得住、操控好、实力均衡且开着有意思的车非常难。

什么是性能车？

       单以燃油车来看，我们对性能车的概念和理解可以看成，入门级是追求驾驶乐趣和一定动力提升的小钢炮，比如高尔夫GTI或嘉年华ST。纯粹一些的是像斯巴鲁STI、奥迪RS3那一类在综合性能和赛道成绩上都很突出的车型。追求极致便是像奔驰AMG C63、宝马M4那样面面俱到如西装暴徒一般的高性能房车。不过用最简单的方式描述，猛一看跟普通车型长得差不多，但跑起来的性能表现和驾驶体验却有着天差地别的存在。

加速快就可以叫自己性能车？

       当电动机被整合到动力单元后，让不少其貌不扬的家用车实现了5.9S破百、4.9S破百甚至更快的动力体验。虽然一脚电门就能体验到灵魂出窍的快感，但这绝不是与高性能划等号的借口。加速快充其量是电动车或新能源车不同于燃油车的一种产品特性，毕竟排量大的普通燃油轿车加速表现同样不慢。

       内燃机有多样性，声浪、输出特性以及复杂的结构设计等迷人的产品点，所以很多人都会认为这是“安静”的电动车无法比拟的。对于性能车乃至跑车而言，加速体验是一种产品属性，而性能车所涵盖的是一个庞大而又复杂的体系。电也仅是一种动力，就像汽油发动机、柴油发动机、油电混合动力一样。而快永远不是衡量车性能好坏的唯一标准。

       诚然加速快慢确实可以吸引一些眼球，但人类对事物的适应性很快就会消磨掉这种感受。而在性能车的世界里，开车的体验永远都是更重要的一层。有些车加速并不快但晚到的体验极佳，有些车虽然赛道圈速很快，但日常驾驶却缺乏乐趣。所以性能车能赋予驾驶者的不只是简单地快那一下。所以真正的性能车不仅要足够快，也要有驾驶乐趣，这种乐趣不仅在于动力、转向、悬架的密切配合，动力的顿挫或是声浪的传递等等能够提升肾上腺素，激发人驾驶欲的东西。相比之下，那些单纯是加速快的代步工具，虽然快得惊人，却无法持续带来快乐，终究还是个加速很快的工具而已。

       所以不少品牌正是利用了车迷及购车者对跑车和高性能车的向往，以及快就是强这样对性能理解的误读。在短期内用有限成本打造一台电动“性能车”。要显得运动，最简单的办法就是让一辆车的体感很快。所以造一台研发门槛更低，加速特性强的电车，是最快的捷径。再通过账面数据的宣传，让很多“打酱油”定位的电动车都拥有了“高性能版”车款。

高功率的电车不配叫性能车么？

       事实上，打造一台高性能的电车要比打造一台高性能燃油车更简单，毕竟先天的车辆结构有优势。但单纯通过加装高功率电机来优化加速表现的操作，并不足以让一台电动车变成电动性能车。电动车加速快是因为电机的特性与内燃机不同，没有活塞做工进排气燃烧等等因素的影响。在很短的反应时间内就能实现最大的扭矩和输出功率，所以它们的瞬间反应都很快，0-100公里/小时的加速自然也容易出成绩。但电机的特性决定了转速越高能耗越高，动力也会随之下降，所以在没有变速箱的加持下，极速都不太可观。

       有人说加上变速箱不就完了？但电机的转速可以高达12000-15000转，考虑到能耗、耐用性和输出特性的不同，匹配合适的变速箱机构的研发及装配成本很高，所以目前很多厂家也只是停留在研发层面。要知道世界上第一辆时速破百的车是电车，而且可以追溯到能造燃油车都没几家的1899年。而那台电车不仅拥有流线造型，更装配了双电机后驱的动力组合。但除了直线它在其他方面并没有什么建树，甚至很少有人能记得它。您觉得它能被称之为性能车的鼻祖么？

现阶段电动性能车的代表

       如今越来越多的厂家开始把重心转向电动车，没有了澎湃声浪，没有了抑扬顿挫的动力传递，也没有了令人血脉喷张的燃料味。疾驰过后，只剩嘤嘤作响和橡胶摩擦地面的味道，多少缺点氛围。不过不论情怀如何，历史的车轮还是在滚滚向前，不如换个思路，电动车既然能代步，为什么不能更运动更性能呢？那抛开电动车加速傻快的认知，我们来聊聊什么样的电动车更适合称为电动性能车。

       福特Mustang Mach-E GT

       燃油版的Mustang我们再熟悉不过了，是入门级性能小跑车，也是很多人最容易触及到的dream car之一。不过由于种种原因，它的高性能版可望不可及，所以纯电的Mustang Mach-E GT也就成了离我们最近，也是目前福特旗下性能最好的高性能电动车。当然相比后面要提及的几款车型，Mach-E GT更像是偏重性能的大型GT运动轿车，它的绝对性能表现不一定好，但凭借着美系造车大力出奇迹的思路，使它拥有了359kW的最大功率和860N.m的最大扭矩，单这一点就让人无法拒绝，当然这也是“美系高性能”的常用手段。

       另外“四驱”的加入，也让这匹暴躁的电马不需要胶地就能轻松挺进3.6秒的零百加速记录榜单。不同于普通版Mach-E，GT版的底盘和悬架结构都是按照运动化的思路进行标定的，不必担心福特对操控的理解向来手拿把攥。显然舒适一词并不太适合它，而且20寸的大轮圈和前后245宽度的低平宽比运动轮胎，显然也想证明这一点。

       特斯拉Model 3高性能版

       特斯拉Model 3高性能版是电动车中被严重低估的“性能车”，你可以把它看做电动车世界里的EVO。他不仅性能强，成熟的改装方案也非常多。在美国有很多改装品牌为它量身定制过悬挂及底盘套件，甚至是模拟声浪单元。你可以像玩RC一样更换它的悬挂及底盘强化件，个别公司研发它套件的思路也是来自于RC遥控车。也可以像传统燃油车一样一点一点探究它底盘层面的可能行，打造成一台刷圈神器。

       前后双电机模拟的四驱系统，不仅保证了3.3秒破百的恐怖加速成绩，在动态表现上也丝毫不会拖泥带水。如果你被它与长续航版几乎没有差异的外表所蒙蔽，那就大错特错了。特斯拉Model 3高性能版出厂就拥有了运动取向调校的悬挂系统，强化了动态下的操控体验。它的前后驱动力分配甚至支持自行调整，也就是说拥有一台蹦直线神器的同时，还拥有了能漂移的后驱车型。当然有人可能会说马斯克可能还是更青睐加速无敌快且纽北圈速相当不错的Model S Plaid，但看看它的价格，你不觉得它的定位更像是燃油车里的道奇挑战者地狱猫么？

       宝马i4 M50

       宝马i4显然是宝马M3在纯电时代的外表精神双重继承者，不仅外观设计加入了很多运动化套件。零百加速也达到了3.9秒，甚至超越了M3雷霆版。而前后双电机的组合也将最大功率拉至400kW，峰值扭矩795N.m。而且令人兴奋的是宝马为了让其承袭M3的热血，还为其安排了一套能在车内模拟V8声浪的系统，在运动模式下的低频声浪甚至可以随着电门开度进行增减。比V8更敏锐的动态反馈，加上令人热血沸腾的声浪显然没人能够拒绝。当然在驾驶位能看到和感受到的也与M3雷霆版没有太多区别，风格相近的方向盘仪表、战斗气息极强的座椅，甚至让人爱不释手的鸡腿档杆也依然存在。而且当你同步猜下电门和刹车踏板，甚至三电系统都会为你做好弹射模式的供电准备。

       虽然I4 M40是台电车，但宝马的工程师显然是把它视作M power的猛兽来做准备的。操控和底盘设定显然也是用高性能车的标准来研发的，2.3吨的整备质量显然是电车的先天缺陷，但通过前阻尼可调减震和后空气弹簧减震的配合，以及加强的多连杆悬架结构，极大的优化了动态表现和车身的扭转强度。此外I4 M50和所有的宝马高性能车一样，也对前后电机和电池组的位置进行了配重优化，不仅令整车的重心比M3更低，操控表现也不像一台2吨多的大轿车。此外在操控层面宝马的工程师还针对转向机和动力分配进行了优化，它的转向比要比普通版I4更小，不同速度下的动态反馈更犀利。而它的虽然为电四驱布局，但动力分配比例更偏重后轮，如果在弯道中后部轮端的附着力下降，那么前部电机将进一步加大驱动力分配，这种“智能”的四驱系统经过合理的标定显然要比传统的机械式四驱反应更快更精准。

       奥迪RS e-tron GT

       要说保时捷Taycan Turbo S绝对是目前市售电动性能车中的天花板，不仅性能强大，使用的各种技术也是目前业也最先进

       好了，关于“福特电马的致命缺点”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“福特电马的致命缺点”，并从我的解答中获得一些启示。