奥迪负面新闻,奥迪新闻事件

1.杨嗣耀接掌上汽奥迪，还会犯与贾鸣镝一样的错？

随着国内汽车买方市场的不断成熟，我们对汽车的要求已经出现了较大的变化，最早期的时候，只要是台车就有很不错的销量，逐渐的，车主们开始对动力、油耗、价格、设计有了更多的要求，而层出不穷的质量问题，以及较为艰难的维权，让我们开始更加注重汽车的质量，那么今天，就和大家分享一下质量前十的合资汽车品牌。

第十名：别克?百车故障数161起

别克虽然在国内属于大众、丰田等品牌的竞争对手，但是在美国本土，其部分车型如君威，在售价上已经可以和宝马3系等豪华车齐平，而且在美国本土，也属于质量靠前的品牌，在最新的质量可靠性排名上，别克以百车故障数161起，排在了第十名。

第九名：大众?百车故障数160起

在中研报的测试中，大众帕萨特、途观L等车型都没有得到好名次，而且发动机、变速箱也存在较多的车主投诉，但是从车辆的综合质量来看，大众汽车的整体表现还是较佳，不管是上汽大众还是一汽大众，都具备成熟的技术和造车经验，百车故障数被控制在160起，名列合资汽车品牌第九。

第八名：奥迪?百车故障数153起

奥迪应该批评一下，因为它的进口车型质量表现较佳，在J.D.Power报告中整体排位靠前，但是这一次合资汽车的质量却掉到了第八名，着实要好好的反思一下，造成奥迪排名下降的主要原因，还是因为存在的烧机油问题，这算是大众集团的发动机硬伤，虽然车企给出了问题的原因，是为了让机油更好的挂壁起到润滑作用，但是始终让人难以释怀。

第七名：东风日产?百车故障数148起

东风日产的质量一直徘徊在前十的中游水平，要说没有问题吧，变速箱和底盘被投诉过不少，其中奇骏、轩逸也是投诉榜前十的常客，但是日产汽车的整体技术比较成熟，车辆的稳定性也比较可靠，在市面上的合资汽车品牌中，确实有着靠前的良好表现，本次以百车故障数148起排在第七，也没有什么明显的变化。

第六名：北京现代?百车故障数137起

现代自大进入国内市场之后，就一直在销量上表现得沉沉浮浮，在车主中的口碑也是褒贬不一，但是从整车的制造水平来说，现代汽车的底盘扎实、操控性也较为出色，而且燃油性、市场指导价格都相对经济，除了途胜大规模地出现了机油增多的问题之外，其他车型的整体质量还是表现不错。

第五名：本田?百车故障数130起

最近本田遭遇了和上汽大众一样的问题，思域等几款车型的中研保测试成绩不佳，但是雅阁等车型的成绩又表现较佳，于是陷入了双标的负面口碑当中，不过考量一台汽车的质量，不仅仅只看安全性，还有日常的稳定性和可靠性，就综合水平来看，本田除了之前的发动机机油增多、失速故障之外，并没有出现其他大规模的故障问题，整体质量也是不错。

第四名：奔驰?百车故障数126起

最近这段时间，奔驰可谓是被推到舆论的风口浪尖，各种负面新闻缠身，但是除了铝换钢等减配问题之外，我们如果认真看待的话，奔驰在品控上，基本上也没有大规模的通病和故障，很多故障和问题都是以个案的形式出现，并不能代表整个品牌，至于问题出在奔驰还是北汽各有说法，但是作为一个百年豪华汽车品牌，奔驰并非一个短视的车企。

第三名：丰田?百车故障数108起

也是最近这段时间，丰田以及雷克萨斯的2.5L发动机以及混动车型，陷入了发动机机油增多、乳化等问题中，而在海外市场，因为汽油泵存在生产缺陷，也召回了320万台之多，这些都属于大规模的通病，业内人士分析，这和丰田更新了TNGA平台的技术有关，也是新技术会面临的阵痛，但是从综合水准来看，丰田历来就是依靠较高的稳定性与可靠性取胜，在各种质量测评上都表现优良。

第二名：宝马?百车故障数103起

宝马也有一个通病，就是N20等老款发动机，存在普遍的漏油问题，而且搭载这些发动机的车型，基本上在2年或者六万公里以后，会有一个爆发式的出现，这成为了宝马最让人头疼和诟病的地方，还有一个宝马5系爆胎、轮毂开裂的问题，但是厂家更新了轮毂设计之后，这个问题也得到了解决，此外，也没有其他规模化的质量问题，稳定性与可靠性一直较佳。

第一名：马自达?百车故障数93起

作为一个合资品牌，马自达其实是少有的，能够坚持全球统一生产标准的车企，虽然有部分技术没有引进国内，但是并不影响它的生产标准，不仅仅是在国内，在欧美等海外市场，马自达近几年的质量都排在众多车企的前列，甚至屡次登上榜首的位置。虽然因为种种产品力的关系，它的销量徘徊在合资车的第二梯队，但是马自达的车主满意度都非常高，也足以说明很多问题了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

杨嗣耀接掌上汽奥迪，还会犯与贾鸣镝一样的错？

豪华中型SUV的销量水涨船高，其中以宝马X3、?奥迪Q5L和奔驰GLC三驾马车为首，在豪华汽车市场有着难以撼动的地位，但是这三款车又表现出各有千秋的姿态，究竟孰高孰低，其实是一个比较难以评判的话题，今天咱们就简单的横评一下，看看你会中意哪一款。

宝马X3，是三款车中唯一没有进行加长的车型，因为宝马要保持它的运动和操控基因，不过就我个人的试驾感受来说，这一代宝马X3和老款车型相比，还是降低了操控性提升了舒适性，这是底盘带来的直接反馈。至于2.0T发动机有了三种调教之后，低功率车型并没有值得赞赏的地方，184匹马力配合上290牛米的扭矩，8.9秒的加速时间也不能说慢。

但它毕竟是台宝马，所以低功率车型能不买就别买了，至于中功率和高功率的宝马X3就很不错了，在动力输出和驾驶感受都很豪华，配置方面也可圈可点，只不过后排空间在很多人看来还是小了点，不过家用已经完全足够了，除非家里都是超过两百斤的大高个，那宝马X5都嫌小。

宝马的高效动力确实很优秀，我测试过的中功率X3?28i，实测百公里油耗为8.6L，已经和不少紧凑型SUV齐平，虽然宝马车主不在乎油耗，但是省油不仅是省钱，还有省事省心。在宝马的车型阵营里里，X3也是公认品质最好的一款车，故障率和返修率低于其他宝马车型。

虽然这一代奥迪Q5L有了明显的减配，但是也有了大幅的降价，所以并没有影响到它的性价比，此前我对这款车不是非常了解，也撰文抨击了好一阵子，也是目前能买到最便宜的豪华中型SUV之一，和沃尔沃XC60并列在一起。其实奥迪在和宝马奔驰竞争的过程中，一直都主打配置性价比的牌，在优惠完了之后更是有着明显的优势，起步就是2.0T发动机，190马力加320牛米，加速比宝马X3?20i还快，只需要8.6秒就能完成。

而且油耗也比较经济，低功率实测为9L左右，高功率实测在10.2L左右，从加速和油耗来看，首先EA888发动机依旧是同级别的优秀之作，而且和7速双离合变速箱的匹配优良，这里还是要啰嗦一句，大众和奥迪的离合器真的不一样。底盘的调教也在三款车中表现比较中性，没有宝马X3硬朗，也没有奔驰GLC舒适，但是兼顾的是刚刚好，这一点就很符合大众的中庸之道。

最后就是加长之后空间确实大，后排空间要比老款Q5明显宽敞了很多，这一点很符合很多国人的购车需求，而且现在国人自驾游出行的频率较高，所以后排的使用率确实也高于曾经，加上这款车的配置也较为丰富完善，家用起来真的很好，而且奥迪的负面新闻虽然不少，但是真正的普遍性问题并不多，第三代EA888发动机也解决了烧机油的问题，所以不要再人云亦云了。

有车评人说，这款车15万的车标，10万元的设计，剩下的才是车的价格，虽然点出了奔驰GLC存在华而不实的问题，但是这样的说法也有点言过其实，奔驰能混到今天，决然不是凭借车标和设计取胜的，它所具备的豪华理念才是其中的关键，当然，奔驰的核心车型还是在于S级及其更高端的车型，这是它和宝马奥迪一个最大的差别。

所以奔驰GLC并没有如宝马X3、奥迪Q5L一样，传承到品牌的核心价值，让其看上去更像是一个做工精美的奢侈品，但是实际开起来之后，首先2.0T加9AT的动力总成，就能让人感受到奔驰的独到之处，其次就是底盘调教，其实我个人不喜欢开奔驰，很大一个原因就是动力虽好，但是底盘太软满足不了我想要的驾驶感受。

最关键的是，奔驰GLC的底盘有松散感，在急加速的时候你能确切感受到它的动力强劲，但是底盘模糊的循迹性，能让你觉得这款车很慢，而且油耗也比宝马X3和奥迪Q5L要高一些，总之这款车开起来之后，感觉和宝马X3有着明显的差距，但是舒适性确实非常高，大空间和底盘的滤震性，都有着足够的豪华表现，也能满足一部分车主的原生态需求。

如果总结来说的话：喜欢开车就选宝马X3、重视家庭适用性就选奥迪Q5L，喜欢品牌赋予的精神享受就选奔驰GLC，这三个品牌对国内消费者有着非常深刻的研究，它们深知自己的目标客户想要得到什么，所以绝大多数的车主对三款车都比较满意，除非你喜欢开车却为了面子选了GLC，或者喜欢舒适结果买了奥迪Q5L，这其实不是车的问题，而是自己的问题了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

任谁也没想到，奥迪与上汽联姻后会颜面扫地。上汽奥迪成立两年来，除了上汽对首款车型A7L不遗余力的进行宣传营销外，上汽奥迪在国内基本就没有掀起过水花，在销量上更是惨不忍睹，与一汽奥迪形成了鲜明对比。

从结果来看，奥迪与上汽联姻是失败的，面对上汽奥迪的失败，自然要有人为其买单，在此之中贾鸣镝难辞其咎。

杨嗣耀接掌上汽奥迪能救市？

随着上汽奥迪销量的持续低迷，上汽大众也对上汽奥迪做出了人事调整，原上汽奥迪总经理贾鸣镝转任上海汽车工业销售有限公司副总经理，取而代之的则是杨嗣耀。

杨嗣耀何许人也？他的到来就能拯救上汽奥迪吗？据了解，杨嗣耀是原上汽大众大众品牌营销事业执行总监，截止到目前，杨嗣耀已经在上汽集团征战了18年。在担任上汽大众大众品牌营销事业执行总监期间，杨嗣耀极力推进上汽大众转型新能源，迅速构建起了上汽大众ID.系列产品矩阵，让上汽大众在转型新能源汽车的行动中，走在了合资品牌前列。

杨嗣耀上任后，能否为上汽奥迪引入更具竞争力的热门产品，能否依托自身经验优势重新梳理上汽奥迪尚不完善的营销体系，或将成为上汽奥迪实现翻盘的关键。

细数贾鸣镝接管上汽奥迪的这两年，为上汽奥迪引入了三款车型，但无一例外都备受市场冷落，贾鸣镝对上汽奥迪几乎毫无贡献。毫不客气地讲，上汽奥迪落得如今这一局面，贾鸣镝难辞其咎，混乱的营销体系、对奥迪A7L一通乱改、换壳大众等一系列操作，直接败坏了上汽奥迪的路人缘。

根据上险数显示，2022年上汽奥迪全年销量仅为6143辆，其中奥迪A7L销量为3714辆，与贾鸣镝定下的5万辆销量目标都相差甚远。犹记得奥迪A7L在2021年上市后面对低迷的市场反响，贾鸣镝乐观地认为是受产能限制影响，殊不知奥迪A7L从一开始就注定是一个失败品。国产之后的奥迪A7L不仅没有了“灵魂”，反倒是在定位上变得模糊起来，没能与奥迪A6L形成差异化，最终落得个降价促销也无人问津的下场。

除此之外，奥迪Q5 e-tron和奥迪Q6的问题同样明显，其本质就是大众ID.6和途昂的换壳产品，从技术上来讲，奥迪Q6还不如奥迪Q5L高端，有的只是“奥迪最大尺寸SUV”这一标签罢了。

对杨嗣耀来说，接管上汽奥迪后的首要任务就是摆脱贾鸣镝的换壳策略，引入更具竞争力的奥迪车型，就比如实现对奥迪Q7的国产，同时加快上汽奥迪在新能源汽车市场的布局，这或许才是上汽奥迪现今的唯一出路。以贾鸣镝在上汽大众的经验来看，上汽奥迪未来的重心势必也会在新能源汽车领域。

比销量更糟糕的是信任危机

除了糟糕的销量外，上汽奥迪现在还面临着严重的信任危机。去年6月，上汽奥迪就因设计缺陷召回了1765辆奥迪A7L，这一数字从表面上看并不多，但考虑到奥迪A7L的销量，召回范围已经非常大。

根据上汽奥迪的说法，此次召回是因为生产过程中操作不到位，造成了发动机输硬管与燃油箱软管存在偶发插接不可靠现象，可能导致车辆底部的燃油管松脱，极端情况下会造成燃油渗漏、车辆无法启动和行驶途中发动机熄火等问题，存在安全隐患。

作为上汽奥迪的首发产品，A7L对上汽奥迪的重要性不言而喻。然而就是如此重要的产品，在刚上市不久就因设计缺陷召回，无疑会对上汽奥迪的口碑蒙上一层阴影，其后续其产品，甚至是品牌旗下其它产品的质量是否也会丧失消费者的信任呢？

除此之外，奥迪A7L在去年还曝出了“新车疑似事故车”事件。根据车主反映，自己在第三方检测机构检查车况时，偶然发现车辆存在明显的维修痕迹，但自己购车以来仅做了一次保养，从未出现过任何事故。对于该事件，上汽奥迪也并未给出说法。同时，奥迪A7L在车质网的质量投诉上也并不是个例。

随着奥迪A7L不断地爆发出负面新闻，如何重塑上汽奥迪口碑，挽回消费者的信任，也就成了杨嗣耀接手上汽奥迪后该思考的地方。

写在最后：

有人说，上汽奥迪销量低迷的主要原因是奥迪明星车型已经被一汽实现国产，上汽奥迪只能引入相对冷门的奥迪车型。但在车轱辘看来，这并不足以成为上汽奥迪甩锅的地方，上汽奥迪的主要原因还是出现在混乱的营销和战略错误上，如果杨嗣耀无法改变现状，又和贾鸣镝有何区别呢？

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