北汽新能源汽车董事长,北汽新能源汽车总经理

1.七冠王的北汽新能源，从“凉凉”到“凉透”

2.徐和谊：要保持新能源汽车发展的定力

3.韩方总经理吴益均登场，能和吴周涛一起让北京现代转危为安？

寒来暑往，春种秋藏。

“立秋”之后，本应是收获的季节，但对身处行业剧变中的各大车企来说，似乎仍言之尚早。

告别了徐和谊的北汽集团，本周迎来了走马上任的新董事长姜德义。

对于这位原北京金隅集团（股份）公司“一把手”的突然空降，我们都多少有点疑惑。

毕竟并没任何汽车行业从业经验的姜德义，如何将北汽自主拖出亏损的泥潭，是一个难度颇大的挑战。

不过，从另一个侧面来看，姜德义此次接棒徐和谊，北汽看重的或更多是其重组的经验。因为这将会给正步入混改深水区的北汽集团提供新的思路。

除了北汽，福特本周也发生了一起重大的人事变动。

据悉，福特首席运营官吉姆·法利（Jim?Farley）将于10月1日起正式接替韩恺特出任公司新任总裁兼首席执行官，并将加入福特汽车公司董事会。

今年2月，在福特一系列高层调整重组的过程，吉姆·法利已被任命为福特汽车公司首席运营官（COO）。半年之后，主要负责公司新兴业务、技术和战略团队的吉姆·法利再度火速上位，背后显然是福特迫切求变的决心。

事实上，扫一眼最近公布的2020上半年全球新能源汽车销量，我们或许能够理解为何北汽和福特对构建未来竞争力的心情这么焦迫。

先不论前一两年还在以“全球新能源销冠”自称的北汽新能源如今已滑落至17名，即便连比亚迪，目前在销量上已经落后于大众和宝马。

根据比亚迪最新发布的7月销量数据显示，其新能源乘用车的销量正在逐步回暖，同比跌幅较6月进一步收窄至-13.8%，销量达13,801辆。

随着汉EV的上市，比亚迪能否从特斯拉手上夺回“全球新能源销冠”的称号，我们拭目以待。

8月5日，国家发展改革委副主任宁吉喆表示，下半年将推动汽车和家电消费转型升级，鼓励限购城市适当增加汽车购置限额，放宽新能源汽车限购，对购置新能源汽车等给予适当补贴。

换言之，对于限购城市的私人电动车消费市场来说，接下来或将迎来新一波增长的机遇。

据中汽协发布的数据显示，2020年1-6月，国内新能源乘用车累计销量35.2万辆，同比下降38.5%。

而与之相对的，是正在快速崛起的欧洲市场。根据Marklines发布的数据显示，欧洲1-6月新能源汽车销量增速强劲，同比增长55.1%。

与此同时，得益于雷诺Zoe、奥迪e-tron等车型在欧洲市场的需求快速增长，加上国产特斯拉Model?3的销量持续上涨，一举使得LG化学超越了宁德时代，成为2020年上半年全球最大的动力电池制造商。

尽管中国新能源汽车市场接下来的发展仍充满变数，但全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预测，随着新能源车利好政策的发布，下半年新能源车市场消费环境较上半年改善，将带动新能源车下半年环比二季度销量实现高增长。

事实上，特斯拉在中国生产和销售获得巨大成功的同时，也将倒逼上游和中游企业进行产业升级，从而推动中国新能源汽车行业的发展。

因为这些供应商一旦产品完成升级，不但可以卖给特斯拉，国内相关车企也同样受惠。这是中国目前作为新能源汽车的第一大消费国和出口国，能够享受到的行业发展红利。

尤其是当下随着新冠疫情重创世界经济和中美关系陷入历史冰点，经济国内大循环上升到国家经济战略，对国内的汽车生产企业来说，更应加强自主创新补足产业链短板，尤其是培育汽车产业面对未来竞争的核心技术储备。

“从生产链条来讲，国内大循环背景下，中国需要培育关键技术、关键部件的自主可控产业链。”有分析指出。

万物逢秋竞自由。

由此看来，这个秋天我们更应准备的，是“过冬”的信心和能力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

七冠王的北汽新能源，从“凉凉”到“凉透”

只靠整合品牌和营销，还不足以让北汽自主品牌走出低谷。

俗话说新官上任三把火，而今年7月调任北汽集团并担任党委书记和董事长的姜德义终于烧了他上任后的第一把火。

9月，北汽集团召开党委工作会议，会上宣布北汽营销公司从三级公司升级为二级公司，这表明在北汽集团内部，北汽营销公司的级别已经和北汽股份、北汽新能源评级。同时，任命刘诗津担任北汽营销公司董事长。至此，姜德义完成了他来到北汽集团后的首个重要人事和组织架构调整。

北汽集团对外表示：“北汽集团新任董事长的核心战略是要做强自主品牌，所以要以营销作为龙头进行体系拉动，把北汽营销公司提为二级公司由集团直接管理是彰显集团对自主品牌发展的一种决心。”

在北汽营销公司升级后，将负责哪些品牌的营销工作，北汽集团对车语者表示：“目前，北汽新能源和北汽股份中所有‘BEIJING’品牌的营销业务，都将划归到北汽营销公司中。”而对于已经开启预售的北汽高端新能源品牌ARCFOX是否将会被纳入北汽营销公司也备受外界关注。对此，北汽方面表示：“ARCFOX是独立运营，目前没有纳入北汽营销公司的规划，北汽营销公司主要负责的还是BEIJING品牌。”

事实上，北汽营销公司在北汽集团内部也是“新生事物”。

今年4月，时任党委书记兼董事长的徐和谊将“北汽集团营销业务委员会”正式实体化为北京汽车蓝谷销售服务有限公司，即北汽营销公司。该公司有超过700家经销商，以提供燃油车、新能源的销售和售后服务。天眼查信息显示，该公司由北汽蓝谷和北汽股份共同出资组建，二者分别持股50%。

徐和谊此举被外界视为是在整合北汽自主品牌的营销渠道。因为在2019年末，徐和谊对北汽自主品牌进行整合并推出BEIJING品牌时，时任北汽集团营销业务委员会主任的李一秀就曾表示：新品牌将通过打造一个品牌、一个渠道、一个团队，实现北汽自主品牌的融合。

由此可见，姜德义的调整是沿着徐和谊此前的部署更进一步。毕竟，北汽营销公司由北汽股份和北汽新能源共同出资组建，这也就意味着作为北汽集团的三级公司，北汽营销公司需要对北汽蓝谷和北汽股份这两家“上级公司”负责，这明显有违“一个品牌、一个渠道、一个团队”的设计初衷。而将其升级为二级公司后，无疑有助于BEIJING品牌营销渠道的一体化。但整体来看，姜德义能否让BEIJING品牌走出低谷依旧是个未知数，因为不论是燃油车还是新能源，北汽自主品牌近年来都没有拿出真正意义上的爆款。所以，仅仅靠整合品牌和渠道，并不能重新赢得消费者，只有拿出有竞争力的产品，才能重整北汽的自主品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

徐和谊：要保持新能源汽车发展的定力

近日，北汽蓝谷（即北汽新能源）发布财报，2021年一季度，营业收入为8.30亿元，同比下滑50.19%；净亏损8.54亿元，去年同期净亏损4.31亿元，相当于亏损额扩大近一倍。而同期蔚来 汽车 销量同比增长423%，小鹏 汽车 同比增长487%。

如此巨大的差距，我们可以确定，北汽新能源这个七年电动 汽车 销量冠军彻底掉队了，甚至销量远远跌出了前10名。据统计，北汽蓝谷，2020年销量仅2.59万辆，累计同比下降82.79%。进入2021年Q1，累计销量3149辆，同比又下降65.01%。

北汽新能源 汽车 股份有限公司，成立于2009年，并且于2018年借壳上市。属于国内非常早开始做纯电动 汽车 的车企，明明占据了天时、地利、人和，也苦尽甘来，在2018年，取得过年销量15.8万的骄人成绩。要知道即使现在，“蔚小理”3家加起来，一年销量也未必有这么高。到底出了什么问题，让北汽新能源“凉凉”了？

1、产品技术跟不上

翻看北汽新能源的发展 历史 ，不难看出，其辉煌大概在2015年-2019年，是中国电动 汽车 市场攻坚阶段，产品不成熟，市场不成熟，但却是政策的红利期。买新能源 汽车 的主要理由就是“不限牌”，而北汽作为北京地区的国企，充分发挥了自身的优势，靠先发优势、背景优势迅速推出产品小E系列产品，成功占有市场。虽然产品技术不成熟，虽然很多车主们冬天只能靠买加热垫抗寒，虽然一降温北京大街上和地库里到处趴满了开不走的电车，但并不影响北汽新能源赚钱，也许就是因为那时候赚钱很容易吧，让北汽昏了头，持续采用“油改电”的策略，陆续推出EC、EX、EU系列，其中EC系列据说是在山东和一个低速电动车厂合作的，我当年试车时，简直不敢相信这是北汽推出来的车，但可能并不妨碍北汽获得销售补贴吧。

在北汽新能源追求“躺着赚快钱”的同时，特斯拉、蔚小理、比亚迪、吉利们却埋头苦干，甚至有的“死而后生”，结果从外观设计、内在智能、续航里程等全面超越还是上个时代产物的北汽新能源 汽车 。而所谓的与华为合作的极狐 汽车 ，销量也极惨淡，据中汽协数据显示，3月份，ARCFOX极狐品牌销量仅为71辆……曾经有多辉煌，今天就有多悲凉。

2、客户群不均衡

北汽是国企，国企有独有的优势，所以销冠那几年，北汽新能源存在大量的“大客户”，包括出租车公司、租车公司等，相对于其他家，在消费者市场占比却较低。这种靠“资源”获取的销量，缺乏持久性，资产折旧有很长周期，一旦饱和，就没有新的市场增量。

早期为了销量，北汽也做过出行。2014年，北汽和富士康合资成立了北京恒誉新能源 汽车 租赁有限公司，开展分时租赁等业务，自此恒誉主要承担了“资产运营”角色，一定程度解决了北汽销售电动 汽车 的难题。这家公司可以说，唯一的目的就是把北汽的电车买走，把补贴赚回来。在坚持了几年之后，由于业务始终没有“跑通”，所以恒誉的绿狗租车已经在市场上越来越少见，逐渐退出 历史 舞台。而北汽新能源，可能从来就没有赢得过消费者吧。

3、创业团队“出走”

2014年，45岁的郑刚，从北汽集团办公室主任空降到北汽新能源，与其搭档的是时年39岁的张勇，此时张勇已经在北汽新能源干了6年，一直负责渠道建设、市场销售、售后服务和品牌推广等业务，是北汽新能源营销公司总经理。这一年，是这对兄弟开始搭档的元年，一个统领全局，另一个冲锋陷阵，也可以说这一年是北汽新能源开始腾飞的元年。

随着北汽新能源在18-19年达到了巅峰后，巧合的是郑刚和张勇相继离开了北汽集团。郑刚的离开前已经成为了北汽集团“班子成员”，但据坊间传闻郑刚的离开比较“迫不得已”，与“私生活”有关，郑刚现任华为智能 汽车 解决方案BU首席战略官。张勇离开后成为哪吒 汽车 的联合创始人，任CEO，发展非常不错，在最新4月份统计中，哪吒 汽车 销量同比增长532%，已经位列销量前五，并且哪吒 汽车 获得360的战略投资，可以说有可能成为不容小觑的新造车势力。

如今，离开北汽新能源的发展都挺不错，留下的却压力很大，现任北汽蓝谷董事长刘宇1976年出生，今年也刚好是45岁，当打之年，而刚刚任命的总经理代康伟也只有38岁，希望他们的“年轻”，不会成为“稚嫩”。毕竟有前阵子，极狐 汽车 总经理于立国，羞辱恐吓极狐车主的“荒唐+无脑”事件。

或许还有更多的原因，造成了今天北汽新能源的“凉凉”，但过去的12年，这段大起大落的发展史，无疑值得 汽车 人反复思考，引以为戒。

本文为“车评网”原创，作者：老塔车评，转载请注明来源。关注我们，每天一篇行业深度报道。

韩方总经理吴益均登场，能和吴周涛一起让北京现代转危为安？

第十三届中国汽车蓝皮书论坛在合肥举办，本届论坛以“先手”为主题。这一概念来自于围棋，在对弈中争得先手往往意味着棋局的优势乃至胜势。对汽车竞争来说，如何掌握先手，拥有先手思维同样决定胜败。

在一代又一代汽车人的接力中，整个中国汽车产业正在以肉眼可见的速度蜕变着。面对新能源汽车在整个行业内的全面铺展，北汽集团原董事长徐和谊认为，中国新能源汽车已经形成了完整的产业链，企业竞争力大幅增强。“中国新能源汽车产销量、保有量连续六年蝉联世界首位。先手思维为我国汽车产业带来了宝贵的时间。”

新能源汽车还是带着浓重新鲜感的事物，期待和犹疑并存。和大多数新兴事物的发展一样，新能源汽车在发展的过程中也出现过不同的声音，也经历过短暂的下滑。“但我们将持发展新能源汽车战略不动摇。我国经济发展的潜力空间较大，新四化已经成为新能源汽车发展的趋势。”徐和谊提到。

当下的全球汽车产业正处在历史性的巨变阶段，如果说作为企业家，马斯克占据了新汽车先手，那么作为国家，中国则同样占据新汽车先手。政府层面率先以电动化战列为主导方向，让政策走在产业前面，不仅带动一批中国造车新势力蓬勃发展，同样带动了全球汽车产业的动向。

中国新能源汽车产业要积极融入全球新能源汽车产业链，将先手所取得优势融入新能源汽车产业连中，提升中国新能源汽车企业的竞争力。中国汽车产业已经进入到高质量发展阶段，绿色、低碳发展已经成为中国契合产业的下一极端的重点和新的增长点。“任何细小的不坚定，都可能丧失先手的优势，所以要保持新能源发展的定力，利用好这份优势。”

北京现代又又又换帅了！对于这个信息，说实话，小编已经见怪不怪了。近年来，北京现代除了销量下滑、产品质量问题被频繁曝出，就是高管更迭。老实说，关于北京现代，似乎已经很久看到任何正能量信息了。而就市场营销动作方面，掐指一算，距离上次参加北京现代的活动，貌似也已经有三年了。

彼时，北京现代也有它的高光时刻。回到2016年，这一年，北京现代新车销售突破114万辆，已经有了与大众汽车在中国市场“掰手腕”的实力。从2012年的86万辆到2016年最高点114万辆，北京现代便开始了逐年下滑之路。2017年销售81.6万辆、2018年销售74.6万辆、2019年销售70.3万辆，而到了2021年，更是低至38.5万辆。

不只是销量下滑，北京现代的亏损也相当严重。据了解，北京现代在2020年和2021年分别亏损62.8亿元人民币和50亿元人民币，两年累积已亏损超110元人民币，致使股东双方在去年3月紧急宣布共同向北京现代增资约9.42亿美元（约60亿元）。

不知是否和销量、利润下滑有关，从2018年开始，北京现代管理层开始频繁变动，吴周涛正是在这一年告别了北京现代，转战北汽自主板块。而北京现代也是从这一年开始，销量逐年走低。2022年，北京现代销量已跌破30万辆。由此，业内也开始关心这家韩系车企能否在中国市场继续活下去。

进入2023年，根据相关数据显示，前两月北京现代累计销量为32,031辆，同比下降20.9%。可能是受春节假期的影响，今年1月北京现代销量下滑严重，相比去年下半年的起势，结束了自2022年6月份以来月销量环比增长的局面。

好在，2月北京现代止跌转正，同比增长3.3%，当月销量达到17,003辆。这对于正努力向上奔跑的北京现代来说，无疑是个好消息。

没想到的是，销量稍微有好转，北京现代又迎来了换帅的消息。3月24日,北京现代“FA”现美 MUFASA ADVENTURE美学品鉴会在北京举行。和新车一起亮相的，还有北京现代新掌舵人。有一说一，当天也是韩方总经理吴益均上任不到1个月来首次公开露面。

在现代汽车工作34年的吴益均，于1989年加入现代汽车，并在俄罗斯、土耳其、英国、匈牙利和总部等多个国家和地区有着丰富的履历，生产和销售两条主线是他的明显标签。

问题来了，吴益均上任后，又能解决什么呢？

自去年开始，北汽集团董事长姜德义开始着手调整北京现代的人事构架，从董事长到执行副总，再到各个部门的负责人，几乎都换了一遍。特别是吴周涛接替杜君保成为北京现代中方的一把手，要知道吴周涛可是被内部称为自李峰以来，北京现代历史上最懂营销的中方一把手。可惜啊，很多时候并非换个一把手就能解决销量问题的。

再往前翻， 2017年，北京现代陈桂祥接替刘智丰担任常务副总经理。2018年7月，上任一年的陈桂祥就被调往北汽集团研发系统任职，并由北京汽车副总裁、研究院党委书记、院长、采购中心主任刘宇担任北京现代常务副总经理。紧接着，来到2020年6月，刘宇调任北汽新能源，北京现代中方一把手位置由杜君保接任。2021年，北京现代两位副总经理向东平和樊京涛也相继离开。随后，杜君保的指挥棒将要交到吴周涛的手上。

说起北京现代中方一把手吴周涛，他曾历任北京现代汽车有限公司的北区事业部部长、销售管理部部长、销售副本部长和副总经理等职，有着丰富的实战经验。2018年，吴周涛由北京现代副总经理一职升任为北京汽车销售公司总经理，之后再次升任北汽股份副总裁，后调任北汽集团负责经营管理工作。去年，吴周涛以常务副总经理的身份回归，全面执掌北京现代，也充分体现出了北汽集团对北京现代的高度信任和深厚期望。

另外，空缺多时的北京现代副总经理销售本部副本部长由现任北京现代副总经理管理本部长戚晓晖女士接任。翻看戚晓晖的履历，其在北京现代营销、客户服务、管理等部门深耕历练多年，先后任职销售本部客户关系部业务督导科科长、销售本部数字营销部部长、客户服务室室长、副总经理、管理本部长等职务。

如今，履新北京现代总经理刚满月的吴益均说，他将和吴周涛、戚晓辉组成的北京现代新团队，并致力于利用3年时间把北京现代调理到50万辆的规模。

伴随韩方一把手的登场，北京现代2023年首款新车MUFASA也已经早上海车展一步亮相。看起来，北京现代的新管理天团大有“撸起袖子”加油干的气势。

只是，中国市场的大环境已经发生了天翻地覆的变化，属于合资品牌的时代也在渐渐落幕。面对蓬勃发展的中国新能源汽车市场，吴益均和吴周涛能否带领不断萎靡凋谢的韩系品牌再现当年辉煌呢？

中肯的说，北京现代销量的萎靡，虽然有人的问题，但更多还是产品的问题。翻看第三方投诉网站可以看到，车主们投诉的问题不仅有发动机异响、拉缸、连杆断裂、变速器顿挫、抖动等较为严重的问题，也有诸如影音系统故障、车身生锈、车灯进水、部件开裂、座椅故障、配件质量差、天窗漏水等问题。说白了，北京现代销量下滑，大概率还是跟自身产品的品控有关系。

所以，“双吴”坐镇，究竟能否带领北京现代再现当年辉煌，还得看产品。毕竟，这年头，消费者除了在意性价比，更在意一款车的品质。

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