2月汽车销量国别_2月份全国汽车销量排行

1.全球新能源汽车销量排名(2020年2月)：中国品牌无一进入前十

2.2月前两周国内乘用车零售销量4909辆，同比骤降92%

3.2月车市分析，自主品牌两极分化，合资品牌市场萎缩

4.1月2月进口车销量惨淡 雷克萨斯下滑36% 不坑穷人了？

2022年2月轿车销量全榜：

1、五菱宏光MINIEV 41980辆。

2、日产轩逸30240辆。

3、特斯拉Model 3 26024辆。

4、丰田凯美瑞22518辆。

5、大众朗逸21331辆。

6、丰田雷凌19488辆。

7、长安逸动17193辆。

8、丰田卡罗拉15241辆。

9、大众速腾15148辆。

10、本田雅阁14855辆。

2022年3月国内乘用车销量数据显示：

2022年3月国内乘用车销量为148.4万台，同比去年下降15.6%，环比上月增长27.3%。

SUV销售65.7万台，占比为44.4%，前十名分别为Model Y、本田CR-V、宋PLUS PHEV、哈弗H6、CS75、奔驰GLC级、RAV4荣放、缤智、理想ONE PHEV、本田XR-V。

轿车销售74.9万台、占比为50.5%，前十名分别为?五菱宏光mini、轩逸、比亚迪秦、Model 3、朗逸、卡罗拉、凯美瑞、雅阁（国产）、速腾、雷凌。

MPV销售8.1万台，占比约5.6%，前十名分别为五菱宏光S、GL8、赛那、传祺GM8、奥德赛（国产）、传祺GM6、艾力绅、菱智、凯捷。

全球新能源汽车销量排名(2020年2月)：中国品牌无一进入前十

日前，乘联会发布了2020年2月乘用车市场销售数据。数据显示，2月份全国乘用车零售销量为25.2万辆，同比下滑78.5%。环比下滑85.3%。其中，轿车细分市场方面2月份轿车零售销量12.46万辆，同比下跌78.4%，环比下降84.8%。2020年1-2月，乘用车零售累计销量333.79万辆，同比下降41.0%。在厂家批发销量方面，2月份厂家批发销量为21.79万辆，同比下降82%。环比下降86%。2020年1-2月。乘用车累计批发销量181.57万辆，同比下降43.8%。

从数据也能看出此次疫（yi）情（情）的影响比想象中还要可怕，因此导致的工厂停工、4S店停业和人们不出门导致汽车市场出现了断崖式下滑。从目前形势来看，不仅是2月份，3月份整体带来的情况也不容乐观。我们看看具体的批发数据排名吧。

排名方面，本月轿车销量的前四位和1月份完全一致，朗逸依然排名第一，老对手轩逸紧随其后，宝来和速腾分列三四位。值得一提的是，特斯拉Model销量首次进入榜单前十，排名第五。另外，雷凌、帝豪、卡罗拉、迈腾和奔驰C级也都进入榜单。榜单排名中有几个看点，比如帝豪依然是前十榜单唯一的中国车，而迈腾本月拿下了中级车销量冠军，奔驰C级则拿下了豪华车冠军，前十五名中，中大型车占据了多达6个席位，除了迈腾、奔驰C级之外，奔驰E级、凯美瑞、君威、雅阁也都进入榜单。

第一名：新朗逸；2月销量8263辆

虽然朗逸拿下了销量冠军，但这也是其销量首次跌落万台，8263辆同比下滑71.8%，其销量还不如同期的一个零头，也许3月份随着工厂复工和门店开业，这种下滑势头会有所遏制。

第二名：日产轩逸；2月销量5668辆

轩逸2月销量5668辆，同比下滑77.9%，没有太多可以评论的，下滑原因整个汽车市场都出奇地一致。

第三名：新宝来；2月销量4640辆

宝来2月销量4640辆，同比下滑70%，排名第三。在大环境下，谁都无力回天，但在宝来、速腾等带动下，还是让一汽大众拿下了厂商销量冠军。

第四名：速腾；2月销量4368辆

排名第四的速腾2月销量4368辆，同比下滑67.7%，前两个月也排名第四，随着进入3月，其销量在大环境下将有所缓解。

第五名：特斯拉Model?3；2月销量3900辆

特斯拉Model?3在2月销量3900辆，当然这个数据是预估。也许特斯拉自己都想不到，自己会躺进前十。如果不是大环境影响，特斯拉Model?3的确在销量表现上显然没法跟燃油车相比。

第六名：雷凌；2月销量3856辆

雷凌2月销量3856辆，同比下滑60.8%，也成为本月广汽丰田进入厂商榜单前十的最大功臣。不过2020年显然对包括雷凌在内整个丰田系带来了考验，目前机油增多等问题正把丰田困得焦头烂额。

第七名：帝豪；2月销量3666辆

帝豪2月销量3666辆，同比下滑77.1%，排名第七，和上月相比排名提升了一个名次。作为中国品牌中唯一进入销量榜前十的一款车，也是中国轿车的标杆产品，正是帝豪的稳定，才让吉利成为厂商前三。

第八名：卡罗拉；2月销量3481辆

尽管你是全球销量冠军神车，但卡罗拉也躲不过大环境的蚕食。2月份在国内市场的销量为3481辆，同比下滑79.3%。

第九名：迈腾；2月销量3327辆

迈腾本月销量3327辆，同比下滑65.3%，是榜单中除雷凌之外下滑最轻的，这也让其重回榜单前十，同时力压凯美瑞、君威、雅阁等成为中级车销量冠军。

第十名：奔驰C级；2月销量3116辆

奔驰C级销量3116辆，同比下滑68.3%，也是本月豪华轿车的销量冠军。

神车思域1月在华销量同样超过2万辆大关，达到22051辆，同比增幅14.4%。经历了2019年的全新改款后，思域的销量提升不少，尤其在华市场上表现出色，多次有过月销过2万辆、进入热销榜前十的表现。思域不仅是本田的销量担当，也是全球销量最好的十款轿车之一。

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2月前两周国内乘用车零售销量4909辆，同比骤降92%

全球新能源汽车销量排名(2020年2月)：特斯拉重回榜首，中国品牌无一进入前十

本文节选自《新能源汽车周报》电子版，该报告由中国汽车工业协会会员服务部与汽车纵横杂志社联合编辑，如需查看完整报告，欢迎垂询！

近日，EV?Sales网站公布了全球新能源乘用车的销量数据。2020年2月，全球共售出11.62万辆新能源乘用车，同比增长16%，止跌回升，结束了连续7个月的下滑。2020年1-2月，全球新能源乘用车累计销量为26.86万辆，小幅增长2%。

分企业来看，2020年2月，特斯拉重回全球销量冠军宝座，以1.63万辆的成绩夺得全球销量第一桂冠，远超其他企业；而宝马在上月险胜特斯拉后，本月迅速被其反超，跌落至第二名，销量仅为特斯拉的一半。1-2月，特斯拉和宝马全球累计销量均超过2万辆，而其他企业差距明显；尤其是中国品牌企业，因疫情影响，排名均下滑，前两月累销仅上汽进入前十，2月份单月则无一进入前十。

分品牌/车型来看，2020年2月特斯拉Model?3售出1.37万辆新车，是所有单一车型中唯一一款过万的车型，仍然高居榜首；而1-2月的累计销量也是特斯拉Model?3最高，且是唯一一款累销超过2万辆的车型。

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2月车市分析，自主品牌两极分化，合资品牌市场萎缩

近日，中国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)发布最新一期新车销量报告，其中数据显示，在2020年2月1日-16日，中国乘用车厂家零售累计销量为4909辆，与去年同期的59930辆相比，同比大跌了92%，跌幅创历史最高纪录。

具体来看，2月第一周（1-9日）全国乘用车日均零售销量仅811辆，相比去年同期的22965辆，大幅下跌96%；第二周（2月10-16日）日均零售销量仅4098辆，与去年同期的36965辆相比大跌89%。

受春节和新冠病毒疫情影响，中国1月份新车销量同比下降18%。乘联会表示，2月份如此大幅度的下滑与疫情期间人们被限制外出直接相关。

“在2月的头几周，开业的汽车经销商很少，客户流量也非常小。”?该协会表示。

根据中国汽车流通工业协会2月20日调研结果显示，全国各地有形市场复工率仅为15%，大部分汽车市场尚未全面复工。其中4S店复工率40%，二级经销商和二手车经销商复工率均为4%。

在疫情爆发前，乘联会曾预计2020年的全年的销售额将下降2%，而去年的降幅为8.2%。但如今，中国汽车工业协会改预期为今年上半年汽车销量将下降至少10%，全年预计下滑5%，而这些数字是基于疫情将在4月份得到控制的前提之上。

为对冲疫情影响，2月20日，商务部市场运行司副司长王斌表示，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

与此同时，一些汽车制造商也正试图应对疫情的冲击。

据悉，作为中国自主车企代表，吉利、长城推出了“线上订车，线下送车”的“无接触式”安全购车政策，而奔驰、宝马和特斯拉也在提供类似的服务。由于新冠病毒的爆发，消费者远离经销商展厅，此举被不少车企视为是疫情之下稳定销量的“良策”。

吉利汽车集团副总裁杨学良表示，推进线上销售能够使汽车制造商直接接触客户，如果在疫情结束后他们还希望延续这种方式，也可以通过目前的销售来积累经验。

不过，部分位于核心疫区湖北省的车企尚未全面复工。目前，湖北省已下发规定要求省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。

鉴于此，神龙汽车已经宣布正式复工时间不早于3月10日24时，具体时间根据疫情形势变化和政府相关要求，另行通知。此前，神龙汽车宣布公司正式复工时间不早于2月13日24时；而日产汽车公司表示，其位于湖北省襄阳市和河南省郑州市的工厂原定于本周一开工，但如今将无限期关闭；本田汽车同样在遵循政府规定的基础上，将其位于爆发疫情的湖北省会武汉的工厂关闭至3月11日。

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1月2月进口车销量惨淡 雷克萨斯下滑36% 不坑穷人了？

日前，乘联会发布了2月份全国乘用车市场分析报告，报告显示，受春节提前和疫情放开的正向影响，2月份国内乘用车市场零售销量为139万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%。在零售量排名靠前的企业中，比亚迪、长安、吉利等自主品牌继续表现抢眼，而合资品牌除了一汽大众和广汽丰田出现了销量增长，其余合资品牌都出现了市场萎缩，由此也可以初步判断，2月份开始的降价潮尚未对销量产生明显的提振。

在厂商批发和零售月度排名中，比亚迪高居双榜的榜首，其中零售销量为17.7万辆，同比增长98.3%，随着新能源车渗透率的增长，比亚迪获益匪浅，2月份，比亚迪宋批发量为52400辆，比亚迪元33612辆，比亚迪秦30540辆，比亚迪海豚22861辆，几乎赢了个大满贯。

零售排名第二的是一汽大众，2月零售销量为11.1万辆，同比增长5.3%，连续保持前三甲的位置，一汽大众已经成了国内合资品牌的销量担当。除了老牌车企的品牌影响力之外，家用车市场的稳固也是一汽大众尚能稳守的原因，比如2月份速腾的批发量就达到了20725万辆。

零售排名第三的是长安汽车，2月的零售销量为9.3万辆，同比增长52.9%。随着蓝鲸动力系统市场认可度的加深，长安汽车的销量成绩也在近两年保持着稳步增长。2月份，长安汽车轿车和SUV都取得了不错的成绩，其中CS75的销量为15477辆，UNI-V的销量超过了2万辆，呈现了轿车和SUV同步发展的良好形势。

零售排名第四的是吉利汽车，2月份销量为9.1万辆，同比增长32.9%。吉利品牌、领克品牌、极氪品牌均呈现了较大幅度的同比正增长，其中新能源车型的销量占比接近总销量的20%，为吉利的稳健发展带来了强大的后劲。

零售排名第五的是上汽大众，2月份销量为7.4万辆，同比下降7.7%，由于产品布局合理，朗逸、途观L等车型仍然在家用车市场中占有较大的销量，上汽大众尚能在销量排行榜上保持靠前的位置。

在上榜前十名的合资品牌中，广汽丰田凭借凯美瑞、汉兰达等车型的良好表现，零售销量为6.7万辆，同比增长26.2%；至于东风日产，尽管轩逸的销量超过了3万辆，但独木难支，2月总销量仅实现5.7万辆，同比下降10.8%，上榜的上汽通用和一汽丰田销量均出现了较大幅度的下滑。

自主品牌方面，奇瑞汽车在批发量维度排名第五，批发销量为9.7万辆，同比增长77.5%，不过，在零售销量前十的排名中并没有奇瑞，推测是出口的原因。上汽通用五菱2月份销量为5.7万辆，同比下降4.4%；值得注意的是，长城汽车没有出现在前十榜单中，这种现象自去年以来已经多次发生，这也给长城汽车敲响了警钟。

从整个2月份国内车企的表现来看，自主明显好于合资，新能源车企明显好于传统车企，也就是说，在2023年，自主品牌通过新能源战略实现品牌以及市场的双提升战略，已经初见端倪，这对于中国汽车产业的发展无疑是一个好的苗头。2月中下旬开始，合资品牌展开了声势浩大的降价行动，是否能够取得预期效果，还有待观察。

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1月和2月的汽车市场，虽然是我国传统的春节期间，也就是俗称的淡季。不过从目前的产销量来说，今年汽车市场整体表现不及预期，2023年1-2月，汽车产销分别完成362.6万辆和362.5万辆，同比分别下降14.6%和15.2%。还算是较为稳定，稍微有些下滑，不过也在情理之中。而且3月份市场明显向好，预估能够回归正常水准。但是对于进口车的市场，好像就不一样了。

近日乘联会秘书长崔东树发布了1月和2月国内进口车的行情分析，同比下滑30%，仅卖出了11万台，其中日本进口车尤其惨淡，同比下滑66%，只卖出了1.6万台。而崔东树认为，这是市场需求变化造成的影响。目前我国的新能源汽车市场走势明显高涨，而且渗透率较比国际形势来说更高，在2022年甚至一度达到了30%的渗透率。但是进口车基本上都是内燃机时代的产物，所以Ta们的下滑程度也正好对应了新能源的渗透速度。不过从进口车的下滑幅度看来，日系车应该不仅仅是因为国内新能源的渗透率那么单纯。

具体到各国看来，2023年日本进口车暴跌态势明显，今年前两个月累计进口1.6万台，同比下降66%。而2月份日本进口下降80%，欧洲进口下降8%，美国等进口车下降38%。此外，2023年进口车表现相对优秀的是斯洛伐克、墨西哥、意大利等主力国家，而2月德国等进口车增量很好。

一直以来进口车当中，日系的表现都非常抢眼，尤其是雷克萨斯，旗下的无论是LX系列还是LM系列都是供不应求，即便是在海外只能称之为“面包车”的丰田埃尔法，到了国内还需要加价至少十几万。但是现在的消费者，已经开始觉醒了，似乎更多关注的是德系发展。同样都是1月和2月的进口车成绩，奔驰的进口车销量为2.7万辆，宝马的成绩会更好一些，达到了3.2万辆，雷克萨斯则还没有达到2万辆的大关。

从目前我国的传统豪车走势来说，进口车的表现还算是不错，不过品牌已经开始进一步向德系靠拢，宝马和奔驰在豪车里面的排名一直不分先后，而且逐步有取代日系的势头。即便在今年的前两个月中雷克萨斯的排名也不算低，但是较比之前的成绩还是有着明显的退步。

燃油车的市场正在洗牌，而新能源的进口市场则是有点如火如荼。纯电动汽车进口方面,今年前两个月进口了4201辆纯电动汽车,进口比例比去年同期提高 66%,其中二月同比增长达 159%。

豪华车型在进口市场中增长的主要动力仍然是乘用车的消费升级,如此看来Ta们的趋势依旧是向好。不过不可否认的是，电动车的发展无论是国内还是国外都很重要，电动汽车的转变改变了燃油车需求旺盛的状况,电动汽车的销量占比逐步提升,在未来几年内有望成为电动车在汽车市场上的主流。

鬼斗车观点：日系的进口车，快刹一刹车吧，毕竟一个外国的面包车到了中国就被直接包装成为高端豪华的商务座驾这件事儿，被专业的汽车媒体人骂了多少年，还总被别人说是因为买不起。但是事实真的这样吗？如今的国人买车意识也开始越来越回归正统，车子到底是好还是噱头，已经越来越清晰。虽然现在还不算特别明显，不过销量总是会告诉你，这个世界已经越来越回归正常了！

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