世界越野汽车拉力赛,世界最牛越野拉力赛

1.拉力赛的比赛路段

2.汽车拉力赛有哪些？

3.哪些汽车拉力赛比较出名的，你知道几个？

4.世界汽车拉力锦标赛有多少站

5.8375公里炼狱达喀尔BJ40车队勇敢启程 网友：真硬核！

6.92年汽车拉力赛详情

主要分为方程式、拉力赛、WRC世界拉力锦标赛、达喀尔拉力赛、直线竞速、耐久赛、印地车赛、卡丁车赛、创纪录赛、越野赛。

规则如下：

1、方程式

赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。

2、拉力赛

汽车拉力赛的道路状况十分复杂，每一段特殊路段为一个赛程，例如一个赛程全是曲折蜿蜓的山路，另一个赛程则是阴暗森林中的泥路。拉力赛的路线都是一致的，但并不同时出发，而是一辆接着一辆，每一辆赛车在不同阶段都由裁判员记录下所需时间，总时间最短的便是胜利者。

3、WRC世界拉力锦标赛

在世界各国举行达十四分站的“世界拉力锦标赛”（World Rally Championship），简称WRC。它表示参赛车辆必须严格按照比赛资料中规定的行驶路线，在规定的时间内，到达每一个封闭 路段或维修区域等地点进行规定的比赛和规定时间的维修等项目。

由于比赛不仅考验车手的水平，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。因此，无论对于选手还是 车队都是一项无比复杂的综合性考验。

4、达喀尔拉力赛（Dakar Rally）

曾称为巴黎达喀尔拉力赛，是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手。虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。

比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。

5、直线竞速

比赛按不同车型及发动机工作容积分为 12 - 14 个级别，在两条并列长1500米、 各宽15米的直线柏油跑道上进行，实际比赛距离为 1/4英里或1/8英里。

比赛时每 2 辆车为1组，实行淘汰制，分多轮进行，直至决出冠军。采用定点发车方法，加速行进，通过电子仪器测量从发车线到终点线的行驶时间评定成绩。

6、耐久赛

亦称“GT赛”。汽车场地比赛的一种。为长时间耐久性汽车比赛。比赛车辆分旅行车和运动原型车两类，并根据发动机的工作容积分为若干级别。比赛中每车可设 2- 3 名驾驶员，轮流驾驶。

每年国际汽车耐力系列赛分为11站, 在世界各地举行。比赛一般进行8- 12小时, 以完成圈数的多少评定成绩。 较著名的比赛有：法国勒芒( Le Mans) 24小时耐久赛、日本铃鹿(Suzuka) 8小时耐久赛。

7、印地车赛

比赛使用车辆的整体结构类似一级方程式的四轮外露式单座位纯跑道用赛车，但使用8汽缸、工作容积为 2.6- 3.4 公升以甲醇为燃料的涡轮增压式发动机, 输出功率700~850马力。依不同的比赛场地比赛距离为320公里至800公里不等。

8、卡丁车赛

分方程式卡丁车、国际A、B、C、E级和普及级六类， 共12个级别。使用轻钢管结构，操纵简单，无车体外壳，装配100CC、 125CC或 250CC汽油发动机的4轮单座位微型赛车, 重心低，在曲折的环型路线上行驶，比赛速度感强。

9、创纪录赛

在某个场地或路段以单车出发创造最高行驶速度记录的汽车活动。按汽车发动机的工作容积分A - J共10个级别。

10、越野赛

在一个国家的公路和自然道路上举行的允许对该国进行考察的汽车比赛。经过几个国家的领土、总长度超过10,000公里或跨洲的比赛称马拉松越野赛。除国际汽联特别批准外，越野赛的赛程不得超过15天，比赛必须在白天进行。采用单车发车方式。 比赛每经过10个阶段后至少休息18个小时。

每阶段的行驶距离自定, 但每个赛段的最大长度, 越野赛规定不超过350公里, 马拉松越野赛规定不超过800公里。 必须使用在国际汽联注册的全轮驱动汽车参赛。

百度百科-赛车

拉力赛的比赛路段

汽车拉力赛的道路状况十分复杂，每一段特殊路段为一个赛程，例如一个赛程全是曲折蜿蜓的山路，另一个赛程则是阴暗森林中的泥路。拉力赛的路线都是一致的，但并不同时出发，而是一辆接着一辆，每一辆赛车在不同阶段都由裁判员记录下所需时间，总时间最短的便是胜利者。

大型拉力赛的车队往往由几十名队员和多种运输工具组成，其中有负责传递信息的摩托车、装载备用部件的卡车、医疗用车，甚至有时还有直升飞机。

赛车不同于街道上行驶的普通汽车，虽然外观一样，但参加国内比赛的汽车要求是年产量在2500辆以上的小轿车，并且至少有两套改装：安全改装和技术改装。

主要形式

一种为由甲地出发，到达乙地结束，历时五六天甚至十几、二十几天的直线型、长距离马拉松拉力赛（格拉纳达-达喀尔拉力赛、555港京拉力赛和巴黎-莫斯科-乌兰巴托-北京拉力赛都属于这类比赛），这类比赛每年只举办一次，每次持续五天至二十几天不等；另一种为每天行驶的方向不同但均返回同一地点、历时两到三天的锦标赛系列赛事，这类比赛每年在不同国家和地区举办数场或十几场。如果把每天的出发和返回的地点看作一个圆心，那么每天行驶的路线都是以这个圆心而向外辐射的，其形状如同梅花一般，因此，这一类的拉力赛又称为“梅花型”拉力赛，WRC便是这类比赛。WRC全年在世界各国举十四站比赛，每个分站产生一对车手和领航员分站冠军，全年各分站成绩总积分最高的一对车手和领航员赛手成为当年度的WRC世界冠军。

WRC世界拉力锦标赛

在世界各国举行达十四分站的“世界拉力锦标赛”（World Rally Championship），简称WRC。拉力赛一词取自英文“ Rally”，有集结的意思。它表示参赛车辆必须严格按照比赛 资料中规定的行驶路线，在规定的时间内，到达每一个封闭 路段或维修区域等地点进行规定的比赛和规定时间的维修等 项目。由于比赛不仅考验车手的水平，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。因此，无轮对于选手还是 车队都是一项无比复杂的综合性考验。拉力赛的赛段为各种 临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石 路、泥泞路、冰雪路等，也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原 等地段。拉力赛是采取间隔发车的形式，世界一级种子选手发车间隔为1分钟，其他选手为2分钟。参赛车辆均为各大汽 车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，只是必须经过不同程 度的改装方可参赛。无限制改装的称为A组车，除了保留外型 和原厂标志以外，几乎所有的部件都可以改装。经过A组标准 改装的赛车，如同坦克一般结实，但费用昂贵，一般都是由 汽车厂商直接赞助的职业赛车队才能达到。所谓职业赛车队就是和那些著名的NBA球队、足球队一样，不论选手还是工作 人员，每年的工作任务就是参加比赛，并依靠比赛的收入生 活。有限制改装的称为N组赛车，它只允许进行安全改装和有 限的性能改装，引擎内部必须维持民用车的标准，不允许改 动。由于N组改装费用相对较少，因此多为业余车队和个人选 手使用。业余车队和个人参赛的选手等人员，平时都有自己 固定的职业，只有在比赛时才会出现在赛车场内。

达喀尔拉力赛（Dakar Rally）

曾称为巴黎达喀尔拉力赛，是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手。

虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。

该比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组，赛车的号码依次以1，2，3开头。如105，表示摩托车组的第5号赛车，208表示小型车组的第8号，312则表示卡车组的第12辆赛车。而工作车则以4为开头数字。比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，与WRC相比，基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。由于维修队不像WRC那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给，因此，每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前飞抵指定区域（多为简易机场）。几十架分别画满了各自车队LOGO的飞机停在一起，其场景蔚为壮观。当贴满同样LOGO的赛车来到维修区，便会集中到机翼下进行维修和补给。这时候，又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样，特别有趣。所以除了比赛极具观赏性以外，巴黎-达喀尔拉力赛的维修区也是非常值得一看的。

该比赛也是采取间隔发车的方法。但是，比赛的赛段只有十几个，每个赛段都十分漫长，因此，会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。

巴黎-达喀尔拉力赛的过程异常艰苦，赛手白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。也是因为这样，虽然每场冠军的奖金只有4500美元，但还会吸引那些不惟艰险的赛手前来参加。格拉纳达-达喀尔拉力赛每场产生摩托车组、小型汽车组和卡车组的冠军各一名。

汽车拉力赛有哪些？

以上A组、N组或S组赛车，都准许在街道、公路上行驶。 世界拉力锦标赛（World Rally Championship）简称WRC。比赛最甲．开始于1973年，将此前在各罔单独举办的汽车拉力赛冠以世界锦标赛的名称，与一级方程式世界锦标赛（F1）并列成为国际汽联（FIA）管辖的当今世界上顶级的汽车赛事，每年都有超过10亿人次的观众通过电视转播或其他媒体观赏这项赛事。国际汽车拉力赛除了有世界拉力锦标赛，还有欧洲拉力锦标赛（11站）、亚洲拉力锦标赛（6站）、非洲拉力锦标赛（5站）、中东拉力锦标赛（6站）等众多人型赛事。

世界拉力锦标赛赛程规划每年有16站比赛，分别在欧洲、南美洲、大洋洲、亚洲四大洲的16个国家举行，比赛时间从每年的1月到11月。整个赛季分为上下两部分，各支车队在上半赛季结束后会有一个月左右的时间来进行休整。

WRC可以认为是所有赛车项目中最接近真实世界，也最严苛的一项比赛，因为所有的参赛车辆都以市售量产车型为基础研发制作而成，并选择在全球各地最具代表性的险恶路段进行比赛。

自1979年设立世界冠军奖杯以来，芬兰人将超过半数的奖杯捧回家，共获得了13个世界冠军。 达喀尔拉力赛（Le Dakar Rally）以非洲著名的撒哈拉大沙漠为线路的独特赛事。作为最严酷、最具挑战性和最富有冒险精神的赛车运动，是对人的意志、心理、体能和驾驭赛车技能全方位的考验，被誉为世界上最艰险的汽车拉力赛。“A challenge for those who go.A dream for those who stay behind.”（“对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没有参加的人来说，这是一个梦想。”），这是达喀尔拉力赛创始人泽利·萨宾（Thierry Sabine）对比赛艰苦的描绘。

与世界拉力锦标赛（WRC）不同，达喀尔拉力赛始终坚持向所有人开放，无论专业选手还是业余车手都可自由参赛，共同竞技。正如泽利·萨宾所说：“巴黎一达喀尔拉力赛是一个对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者设计的拉力赛。”在达喀尔拉力赛的历史上，业余车手的参赛比重最大，但排名前十的永远属于职业车队。因此，在达喀尔拉力赛的历史上并不讲求首次参赛，而看重比赛的完成率。

为了保持刺激性，每一届赛事都会采用完全不同的线路。巴黎—达喀尔拉力赛在正式开赛后大约10年间，都把赛程起点定为巴黎，终点为达喀尔，而赛程路途每年都略有更改。随着时间的推移，起点终点也开始发生变化。如1992年起点为巴黎，终点为南非的开普敦；1994年则为巴黎—达喀尔—巴黎；1997年是从达喀尔出发，以尼日利亚为折回点再返回达喀尔。达喀尔汽车拉力赛已经成为了一种象征，唯一不变的是冒险与开拓的体育精神。

国际汽车拉力赛每年设有世界拉力锦标赛(16站)、欧洲拉力锦标赛(11站，难度系数分20/10/5/2)、亚洲拉力锦标赛(6站)、非洲拉力锦标赛(5站)、中东拉力锦标赛(6站)等众多大型国际赛事,当然我们中国也有自己的拉力赛事--全国汽车拉力锦标赛CRC、中国越野拉力赛CGR（12站） 。 世界拉力锦标赛（World Rally Championship）

欧洲拉力锦标赛（European Rally Championship）

欧洲车手拉力赛（European Rally Cup for Drivers）

欧洲地区拉力赛（Regional European Rally Cups）

非洲拉力锦标赛（African Rally Championship）

中东拉力锦标赛（Middle East Rally Championship）

亚太拉力锦标赛（Asia-Pacific RallyChampionship）

亚洲区拉力锦标赛（Asian ZoneRallyChampionship）

哪些汽车拉力赛比较出名的，你知道几个？

1、世界一级方程式锦标赛（FIA Formula 1 World Championship）

简称F1，是由国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。

2、WRC世界汽车拉力锦标赛

始于1973年，是FIA国际汽联四大赛事之一与F1齐名，但是与F1不同的是所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成，并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛。

是最严酷的赛事之一，但也是最有魅力的比赛之一，每年全球有近10亿人次通过各种方式观看WRC比赛。WRC是“World Rally Championship（世界拉力锦标赛）”的缩写。

3、达喀尔拉力赛

被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓，受到全球五亿人以上的热切关注。

巴黎-达喀尔的正式法语名称为LeDakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。2009年，由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，出于安全考虑，赛事组委会决定把比赛转移到南美洲进行。

4、美国纳斯卡车赛

一项在美国流行的汽车赛事。每年有超过1.5亿人次现场观众观看比赛，电视收视率更是远远超过棒球、篮球和橄榄球等体育运动，因此有人称它为美国人的“F1”比赛。

5、勒芒24小时耐力赛

勒芒24小时耐力赛同世界一级方程式锦标赛(F1)、世界汽车拉力锦标赛(WRC)并称为世界最著名和最艰苦的三大汽车赛事。自从首届比赛于1923年举行以来，除了二战前后的几年以外（1936年，1940－1948年未举行），勒芒耐力赛从未间断过。

世界汽车拉力锦标赛有多少站

汽车拉力赛，总能引起人们的关注，那么，你知道几个拉力赛呢

首先是每次开赛就被非洲人形容为“一群疯子又来了”的“达喀尔拉力赛”，它被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛,每年的参赛车辆只有40%能坚持完成比赛，比赛不仅是对参赛车辆品质的考验，更是对参赛选手团队协作能力、技能和耐力的极限挑战。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓，受到全球五亿人以上的热切关注。拉力赛最为精彩的就是其赛段的各个设置了，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、沙漠、戈壁、草原等地段。你能随时看到精彩的瞬间，达喀尔不仅有汽车拉力赛还包括摩托和卡车，怎么样，刺激吧，绝对是属于男人的热血运动

接下来就是万众瞩目的另外一个比赛“世界拉力锦标赛”（WRC），始于1973年，是FIA国际汽联四大赛事之一与F1齐名，但是与F1不同的是所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成，并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛，是最严酷的赛事之一，但也是最有魅力的比赛之一，每年全球有近10亿人次通过各种方式观看WRC比赛。WRC的比赛规则十分详细，比如参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制，就上几个月看了一场印象非常深的一站比赛是在雅典卫城站，这个赛道非常艰难，斯柯达红牛车队能在这个充满传奇色彩、堪称拉力比赛中最困难的赛事之一中胜出真是不简单！

除了历史悠久的WRC比赛外，地球上还有一项新生拉力赛事在如火如荼在进行着，它就是IRC(国际拉力挑战赛)，每站IRC比赛都会在欧洲著名的电视体育频道“EuroSport”两个频道进行8小时的电视转播，也是一个现在越来越受到许多拉力爱好者关注的比赛。

最后再给出这几个拉力赛

欧洲拉力锦标赛（European Rally Championship）欧洲车手拉力赛（European Rally Cup for Drivers）欧洲地区拉力赛（Regional European Rally Cups）非洲拉力锦标赛（African Rally Championship）中东拉力锦标赛（Middle East Rally Championship）亚太拉力锦标赛（Asia-Pacific RallyChampionship）亚洲区拉力锦标赛（Asian ZoneRallyChampionship）

8375公里炼狱达喀尔BJ40车队勇敢启程 网友：真硬核！

第一。2004年至2005年，世界拉力锦标赛的赛站有摩纳哥、瑞典、墨西哥、新西兰、塞浦路斯、希腊、土耳其、阿根廷、芬兰、德国、日本、英国、意大利、法国、西班牙以及澳大利亚，共16个。其中2004年赛历中的日本站和墨西哥站是第一次出现。 2006年的赛站包括摩纳哥、瑞典、澳大利亚、墨西哥、新西兰、塞浦路斯、希腊、土耳其、阿根廷、芬兰、德国、日本、意大利、法国、西班牙和英国共16站。 2009年赛站比2008年删减了3站，只进行12个赛站比赛，分别是：爱尔兰、挪威、塞浦路斯、葡萄牙、阿根廷、意大利、希腊、波兰、芬兰、澳大利亚、西班牙和英国。 世界拉力锦标赛-赛程 蒙地卡罗拉力赛现时WRC全年赛程规划有12站，分别在12个国家举行，赛季分为两部分，在上半年度赛季结束之后，会经过约一个月的休息之后再进行下半年度赛季。

第二。每一站赛事被分成三段(Leg)，通常每一站大约有15到25个特别赛段(SS: special stage)。SS (Special Stages) 路段就是在封闭管制的路段上进行竞速，1个Leg通常规划有5-10个SS路段，长度通常在10-50公里间，SS路段的规划总长度以400公里为限，WRC就是以每一位车手完成所有SS路段时间的总和来分胜负，计时的单位是0.1秒，而规划的平均速度110公里为限，最高不可超过132公里

92年汽车拉力赛详情

1月2日，被誉为“越野拉力赛天花板”的第44届达喀尔拉力赛正式开赛。本次比赛从哈伊勒正式出发，在约2周的时间内经过12个赛段，跑完8000多公里的赛程，于1月14日抵达终点吉达市。来自世界各地的王牌车手和顶级赛车将逐鹿天下，为荣誉而战。去年第一次参赛便满载荣誉的北京越野BJ40车队，这次以唯一中国汽车品牌的身份，二刷达喀尔赛场，向全世界展现中国力量。

难度再升级，达喀尔才是真正的勇者炼狱

已有40余年历程的达喀尔拉力赛被称为“勇敢者的游戏”，是世界上最艰苦的拉力赛，也是最富有冒险精神的赛车运动。相比于公路赛而言，达喀尔拉力赛需要穿越复杂严酷的地形，与风险和故障时刻相伴，因此，达喀尔拉力赛是一场“人与自然的巅峰较量”。与往年的独立赛事不同的是，今年达喀尔拉力赛也是国际汽联新的越野世界杯的揭幕战，这也使得这一赛季的比赛意义非凡。

而今年的赛程在去年的“地狱模式”基础之上，再度加码，增加了赛事新规限制，直接将艰险程度拉满。2022达喀尔拉力赛全长8,375公里，路程比上一届（同在沙特）整整延长了729公里，其中特殊赛段4,258公里。最长的一个赛段是1月5日的第4赛段，从阿尔-凯苏马到利雅得，共465公里。

尤其是围绕首都利雅得赛段的增加，今年的赛程成为达喀尔历史中石头路面最多的一次，同时，硬沙、软沙、沙丘、山地、河床等各种严峻路况也都一应俱全。

严酷的赛程、旷日持久的赛期……在这场“勇敢者的游戏”中，每一个赛段都是艰巨的考验，对于车手还是车队来说都是一场困难重重的综合性考验，是强者间“真刀真枪”的极限对决。

再战达喀尔，BJ40能否刷新记录？

面对很多选手都曾经折戟沉沙的达喀尔，BJ40在去年首战达喀尔拉力赛事中精彩表现，展现了中国越野车的强大实力。在2021年达喀尔拉力赛中，北京越野以厂商车队的身份参赛，首秀封王，三辆BJ40战车全员完赛，组别排名为13到15名，包揽了达喀尔新人组冠、亚、季军，创下了中国品牌的历史最好成绩。

北京越野车队本次出征赛场的是张国宇潘宏宇，这对王牌车手与领航员的组合有着身经百战的经验和过硬实力表现。在赛程前期的资格赛中，“双宇组合”克服了严酷的比赛环境，取得了出色的成绩，这也让我们更加期待，北京越野车队能在本赛季中完成突破、刷新自己的记录。

达喀尔赛场的淬炼 是BJ40?立足专业的底气

越野赛事，投入高、占位高、门槛高，因此同样是孤独者的游戏，然而在越野圈中，顶级的赛事也是锤炼产品技术、锻造产品品质的绝佳战场，BJ40的品质密码就是军工品质+赛场品质！

除了两届达喀尔拉力赛，BJ40可以说是各大拉力赛的常胜将军。

2016年，北京越野首次参加环塔拉力赛就夺得厂商组亚军；2017至2019赛季，斩获三连冠的佳绩。在丝绸之路2017赛季获全场亚军、四驱组冠军，2019赛季更是包揽国内赛段全部三个赛段冠军。亚洲巴哈拉力赛中，2018赛季收获四驱组冠、亚军，2019赛季获全场冠军，同年又荣获CCR国家四驱组年度车队冠军、年度车手冠军、年度领航员冠军。

BJ40环塔冠军版就是北京越野以赛事基因理念打造全新产品的代表车型之一。2017-2019年，BJ40每次环塔夺冠后，北京越野便迅速落地产品，推出BJ40环塔冠军版并很快售罄，2021年，以达喀尔赛场凯旋之姿推出的BJ40环塔冠军车型刚出厂就被业界称为“中国越野最强素车”，短时间内2021台便快速售罄，据悉厂家和经销商端依然有大量未交付的订单。好在厂家快速反应，顺势推出了2022款BJ40环塔冠军版，据可靠消息，新车将于本月中旬正式上市。

作为中国越野市场的开年大戏，祝福北京越野BJ40车队能在本次国际顶级赛事达喀尔拉力赛中，突破自我，取得出色的成绩。也希望未来有更多的中国品牌加入顶级赛事的角逐，在世界战场宣扬中国力量！

横跨亚欧两个大陆，巴黎-莫斯科-北京这项圈内津津乐道的传奇赛事终于重新成为现实。经过两年紧锣密鼓的筹备，1992年巴莫京的创办人梅杰在巴黎宣布这个号称“穿越远东”的拉力赛的行程、时间和路线。就像巴黎达喀尔拉力赛不再从巴黎起跑一样，这次巴莫京也不再从巴黎和莫斯科起跑，而把起点选择在了圣彼得斯堡，不过，终点始终都是北京。考虑到主流车队的时间限制，这次拉力赛的时间确定在赛车淡季的6月份，具体是2008年6月12日到28日。时间缩短到17天，途经国家也精简到了3个，俄罗斯，哈萨克斯坦和中国。不过，总计比赛路段仍然超过10000公里。和达喀尔拉力赛单调的沙漠不同，这次拉力赛以途径赛段的多样性地形而吸引了赛车圈内外的关注。从俄罗斯的森林和砂石路段开始，到乌拉尔高原的山地和丘陵，接着是卡扎克斯坦的草地和沙丘，然后从乌鲁木齐进入中国，经过吐鲁番盆地到哈密，在内蒙古的沙漠和草原之后，最后的终点选择在了长城脚下。这样复杂的赛段并不意味着高不可攀，事实上，巴莫京从创办开始就向所有四驱爱好者敞开了大门。这一次，除以马拉松命名的专业组之外，组织者依据水平和目的不同而专门设计了集结组和探索组，让那些没有接受过专业训练的车迷也可以体会到赛车的刺激，同时，体验到沿路多样的风情。作为这次拉力赛最主要的途经国，中国汽联给予很大支持。他们不但参与了梅杰公司的路段勘探，还将承办中国赛段的营地建设以及后勤给养运输等诸多工作。

1992年的巴-莫-京共有300多辆汽车、摩托车、卡车参加了比赛，卢宁军代表万宝路三菱车队参加了这届盛事，并且留下了他终身难忘的回忆……

车手们在不分昼夜地奔跑，有时一部赛车孤零零地奔驰在荒漠上，半天都不见一个人影。卢宁军的三菱赛车在跑了一整天后，天已经黑了，前面出现了数条车轮轧过的路线，到底往哪个方向走？他和领航跳下车来，澳大利亚籍领航员向路边的乌克兰警察问路，而卢宁军则突然在警察的车后面发现了他们吃剩的半个哈密瓜，又饥又渴的他抓过来就掰成两瓣，和领航大嚼起来。那一天正是中秋节，荒漠中的月亮又白又圆，国人都在举家团圆，而他们却迷失荒漠……遥望着天上的明月，卢宁军的泪水夺眶而出。

这个晚上，他们迷路了，虽最终找回了赛道，可第2天还是没有逃脱失败的结局，他们的赛车又出现了意外故障，四轮驱动竟然变成了两轮驱动。面对两驱车根本无法穿越的茫茫沙海，唯一的选择就是退出比赛。巴-莫-京越野赛自此成了卢宁军最失意的一次大赛。“我这一生都难忘这次惨败，那样的时间、那样的地点、那样的情形，这复杂的心情可不是一般人能体会的，总算好歹还有那么个哈密瓜给过节！”(这是卢宁军一次终生难忘的经历)