特斯拉直销店_特斯拉销售店

1.拼多多“帮”特斯拉卖车，怎么特斯拉还“倒打一耙”？

2.特斯拉与拼多多较量背后，带你看清直销模式下团购拼车的风险

3.特斯拉搞直销？取消4S店模式！网上买车到底是有利还是有弊？

4.特斯拉可以直销，为什么其他厂商不行？

5.特斯拉官网买跟4s店买的区别

易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，美国奥克拉荷马州政府通过了一项新汽车销售法规（第3994号法案），其中明确表示了，将会禁止没有获得汽车经销商牌照的公司在当地销售汽车产品，此举意味着，采用直销模式的特斯拉，也许会被迫退出在当地的汽车销售。

众所周知，作为一个专注于纯电动车生产和销售的创新企业，特斯拉始终在汽车产销领域积极的引进新技术和新模式，因此不通过特约经销商销售，大量采用网络直销模式的特斯拉未来可能会被迫关闭在该州的门店，停止新车交付和维修保养服务。

针对该情况，特斯拉表示，第3994号法案将会迫使当地特斯拉用户们前往该州之外的地区维修或者获取新的特斯拉汽车产品。同时，还表示奥克拉荷马州不应该扼杀本地的汽车销售竞争和限制消费者的选择。

最后，特斯拉还向外界呼吁，希望美国奥克拉荷马州和反对该法案的消费者们可以发出自己的声音，通过大家的努力来帮助停止第3994号法案的实施。

拼多多“帮”特斯拉卖车，怎么特斯拉还“倒打一耙”？

特斯拉在官网买跟在店里买都可以。

特斯拉在4S店购买不仅可以为用户提供包括试驾、订车、交付和售后在内的完整服务。特斯拉在官网购买就简化了试驾、订车、交付的流程，但是通过官网直销可以享受到了全国统一价格。价格比4s店更便宜。

可以到特斯拉的体验店去进行购车，也能直接通过电脑登录特斯拉官网直接下单购车，与在网站上购买其他产品一样简单，只需在线选择车辆的配置、输入联系信息即可。

特斯拉在市场的优势

对于一款长期位居销量榜首的新能源车而言，特斯拉Model3拥有的品牌力和产品力一直以来都是它最有力的武器。高辨识度的外观、充满科技感的内饰，即便是外界充斥着对特斯拉整体做工的担忧，也没有让特斯拉Model3的销售增加什么难度。

在辅助驾驶方面，除了在中国有些水土不服的自动泊车功能以外，其他的例如自动跟车、车道识别都可以算得上是目前业内的顶级。以致于其他品牌一直在对标特斯拉Model3辅助驾驶。

以上内容参考百度百科-特斯拉

特斯拉与拼多多较量背后，带你看清直销模式下团购拼车的风险

电商平台自掏腰包补贴商品低价销售以鼓励消费的各种优惠活动近些年来颇受欢迎，消费者用更低的价格买到了想要商品，商家不用降价促销就增加了销量，平台尽管自掏腰包但赚了用户流量和口碑，可谓是“三赢”。然而近日电商平台拼多多和特斯拉的“补贴促销活动”却意外翻了车，两家企业的扯皮也是吸引了一众网友吃瓜围观。

事件起因是拼多多平台和宜买车发布了关于特斯拉国产Model?3团购活动，本次团购活动共有5辆车，消费者只需支付25.18万元即可买到补贴后售价为27.155万元的官方交付的新车，差价由拼多多和宜买车进行支付。

但让人意外的是，特斯拉方面表现出了极大的阻力，首先是在活动开始之初就回应未有联动及授权，在活动结束后还拒绝向相关消费者交车，吃瓜群众瞬间聚集。

特斯拉持有的观点是，此批交易有“转卖订单”的嫌疑，而特斯拉公司《汽车订购协议》有其中一项条款就是禁止转卖。因为特斯拉的销售模式为直营模式，直接面向客户进行销售，如果特斯拉认定为了转卖的订单或者有其他非善意目的的订单，有权单方解除本协议。

什么算是转卖呢？小编认为，当一手买家买下，所购物品的所有权归属一手买家所有，此时再将所有权卖出，完成这整个过程才能定义为转卖，就像球鞋圈里的二道贩子，有进有出。而拼多多和宜买车本次活动的补贴方式是，在消费者提车的支付环节代为付款，支付27.155万元。

从消费者提供的沟通记录中也能看出，交易过程由本人和特斯拉方交涉，合同也是由车主自己跟特斯拉进行签订，并通过官方渠道进行了支付。拼多多在这个过程里则更像某宝功能里的他人代付——谁能说他人代付功能就是转卖过程呢？

再来看特斯拉在锁定订单时对消费者的回应：

特斯拉怀疑是拼多多或商家以消费者名义下单，不用怀疑，这跟小编花五块钱让表弟帮忙跑腿买冰可乐是一个性质的事，消费者和拼多多是委任关系，受托人拼多多以委托人的关系办理委托事务。消费者向特斯拉隐瞒真实下单信息了吗？买方，消费者；卖方，特斯拉。难道说消费者购买到国产Model?3是自用还是给媳妇儿用也在真实下单信息里面吗？

特斯拉对坚持直营模式原因的解释放在这件事里，小编更有点摸不着头脑：

拼多多以25.18万元的价格团购特斯拉Model?3，损害消费者利益了吗？

没有，消费者只需要支付25.18万元的价格即可购买到27.155万元的国产Model?3，很明显是有益的。

首次购车的消费者因为信息不对等而被宰了吗？

显然没有，被宰的意思是以高出本身价值的价格买到该物品，这次活动里，消费者还省了两万块钱呢。

拼多多的团购车辆来路不明吗？

当然也是没有的，交易过程由特斯拉官方和消费者进行交涉，交付工作也是由特斯拉进行。所以，特斯拉官方说特斯拉官方交付的车辆来路不明？

那么，特斯拉为什么这么抗拒这笔订单呢，反正钱没少赚，多卖车不好吗？

很明显，特斯拉要维护自己的商业模式。

在特斯拉的回复中不难看出，他们十分看重自己的直营模式，强调“全国同价”、避免出现信息不对称，当然更是为了保护自身利益。

试想，如果特斯拉默认了这次“钻空子”行为，特斯拉的“全国同价”直销模式还能否被人信任？有的车主27万元买了车，而有的车主却只花了25万元，那对于之后的消费者来说，会优选考虑拼多多或者是未来无数电商平台，还是依然去特斯拉直营店购车？

再者说，非自营渠道所卖的车，能否保证品质？如果出现了消费者买到了瑕疵车、故障车，那是否还要特斯拉官方来给擦屁股？

对于拼多多的这次操作，小编只想立正鼓掌：花最少的钱，赚最高的话题度，据传微博一次热搜售价高达6万元，拼多多可是只用了10万元，不仅打开了话题度，还狠蹭了一波特斯拉的热度。这种事拼多多其实不是第一次做了，但是官方下场扯皮，瓜吃到出圈还是第一次，特斯拉这一次是被拼多多彻头彻尾当枪使了。

早先拼多多病毒式营销，大家对拼多多的印象是什么？Low，廉价，假货。后来的百亿补贴入场后，大家可以想想补的都是什么品牌？SK-2、海蓝之谜、苹果等高端品牌，无形中也拉高了自己软件的逼格。这次再上一个台阶，直接跟当下风口电动汽车新锐特斯拉扯上关系，无论特斯拉交不交车，但是订单已经成立了，真金白银补贴两万，特斯拉官方渠道下单。什么？特斯拉不交车？那是特斯拉店大欺客，太过强势，把自己摘的干干净净，名利双收。

当然，站在特斯拉的立场上，誓死捍卫品牌的高端特质是必须的，毕竟特斯拉还要以品牌支撑其高价销售。虽说迫于形势，今年特斯拉的售价一降再降，但什么十八线小品牌都能来拉低品牌定位、扰乱本尊的市场价格吗？所以特斯拉的奋起反抗也是意料之中。

这一次，法理大概率不站在特斯拉这边，但特斯拉坚决维护自己的销售渠道，也让更多的潜在消费者明白，通过直营购车，你交钱，我交车，大家痛痛快快互利共赢；但如果通过钻空子的方式，订单成不成先放到一边，交易过程必定曲折且泥心，这对特斯拉的品牌有益无害。

特斯拉估计也很头疼，拼多多用客户个人名义下单就无关乎品牌是否授权的问题，特斯拉的转卖条款细究起来站不住脚。再者说，是否构成转卖也不是特斯拉一家说了算，而是由消费者协会进行裁定，多半，这个闷亏得特斯拉自己吃。所以说，在美国玩的溜的特斯拉在这次纠纷里可能要被好好教育一顿了，毕竟国内电商一个比一个猴精，中国消费者太喜欢这种直爽的补贴方式了。

特斯拉真的没办法吗？从侵权的角度来看，商标侵权和虚假宣传拼多多都没有做，车也确实是特斯拉直营正品，购车界面上也没有虚假宣传的相关信息。但拼多多违反了《关于禁止有奖销售活动中不正当竞争行为的若干规定》第四条：抽奖式的有奖销售，最高奖的金额不得超过五千元。如果特斯拉一怒之下起诉拼多多，结果不论，重点是这个行为也会彰显特斯拉的态度：维护直营模式。

当然，现在消费者计划起诉特斯拉，法院大概率要求特斯拉继续履行买卖合同，向消费者交车。特斯拉这口瓜会不会像之前的和凯迪拉克一样不了了之，还是要看特斯拉法务部有多横了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉搞直销？取消4S店模式！网上买车到底是有利还是有弊？

如果预算只有2万块，想要打造一个全国性的爆款新闻事件，大部分广告公司都会表示这是天方夜谭，而拼多多则给大家上了一课，告诉你什么才是真正的高性价比营销。

事情的起因是7月中旬拼多多在活动中宣布对5辆特斯拉Model?3车型进行补贴，随后特斯拉官方回应未与拼多多有任何活动合作。之后便是双方长达一个多月的拉锯战，近期则围绕武汉车主是否已经提车再次爆发对立冲突，拼多多方面表示车主已经提车，特斯拉方面则表示这是一条假新闻。而在19号深夜，宜买车官方微博发布公告，证明武汉车主已利用家人身份顺利提车，同时保留对造谣者追究法律责任的权力。

事情的真相如同罗生门一般扑朔迷离，谁也不知道下一秒是否会发生反转。对于我们吃瓜群众而言，与其纠结事情的对错，倒不如仔细研究拼团购车背后的潜在风险，或许能够带来更多启发。?

拼团购车背后的风险

根据宜买车昨晚公布的情况来看，武汉车主所提的特斯拉Model?3并非是他本人名字，而是以直系亲属的身份信息完成购车交付事宜，正因如此，此前特斯拉声明的武汉车主提车为假新闻倒也没什么问题，只是二者之间存在有信息差。

不过以直系亲属身份购车也存在有一定风险，首先是如今的号牌政策是随人不随车，只有现任夫妻之间可以直接变更行驶证，不更换号牌。但如果是其他家庭直系亲属之间无法之间变更行驶证，需进行过户更换新牌照。好在目前武汉并未对机动车进行限购，但未来如果想以此模式在北京等限牌城市购车需提前慎重考虑。

另一方面就在于国家补贴政策，此前为了完善补贴机制，国家四部门针对部分新能源车型提出了运营里程要求，对私人购买新能源乘用车、作业类专用车等申请财政补贴不作运营里程要求，其他类型新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求为2万公里，如果想在团购拼车中以公司运营名义购车，还需要满足国家相关行驶里程要求。

并且从宜买车官方公布的发票信息来看，此次购车是以个人名义向特斯拉支付相应款项。一位电商行业运营经理在接受媒体采访时表示：以个人名义向特斯拉支付款项，意味着拼多多或宜买车无法以公司名义取得特斯拉正规发票，后续如何把成本入账冲减值得关注。

特斯拉坚持直营模式?

翻阅特斯拉官方的汽车订购协议可以发展，在文中赫然写着“禁止转卖”，否则特斯拉有权单方面解除购车协议，而此前围绕着武汉车主能否凭借团购交车最主要的争议点就在于此。

根据此前双方公布的相关资料来看，大致可以购车流程图如上所示。购车人需先将25万元的购车款付给宜买车，后者在此基础上补贴2万元，然后协助购车人在特斯拉的官网下单。相比较直接与特斯拉达成的直销模式，通过拼多多平台团购车辆的确要经过宜买车这位“中间人”，只不过这位“中间人”是否构成转卖这一特质还有待商榷。

其实早在6年前，特斯拉中国一度想在电商渠道与天猫达成合作，但最终被马斯克叫停，认为这不符合特斯拉的一贯销售流程，为此还导致了当时特斯拉中国区负责人吴碧瑄和金俊的双双离职。虽然在今年，特斯拉还是在天猫开设旗舰店，但并不销售整车，而是以试驾券和配件为主。

根据相关媒体报道，特斯拉全球副总裁、大中华区负责人朱晓彤在8月17日晚间于内部作出相应指示，表示拼多多补贴事件破坏了特斯拉的直营模式与价格体系，没有人能独善其身。同时他表示特斯拉必须全员行动起来，转发朋友圈并举报不实信息。

对于国内大多人来说，补贴购物已经是一种司空见惯的营销活动，也正因如此，事件爆发之后会有如此多人站队活动方。但对于特斯拉而言，这场风波对其独有销售渠道政策的冲击，最后甚至不惜取消订单来阻止。

目前关于此项活动尚存在不小的争议，中国政法大学教授朱巍在接受媒体采访时表示：企业双方应尽量和解，甚至探索新销售模式。而对于普通人而言，看清楚团购拼车模式下的风险，远比单纯做吃瓜群众来的更有意义。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉可以直销，为什么其他厂商不行？

随着特斯拉在上海的“超级工厂”正式运营，国产版特斯拉已经开始售卖，国产车型与进口几乎一致，而价格却低了很多，这一点让国内的消费者得到了真正的“实惠”！但特斯拉的销售模式却打破了“常规套路”，只能在网上购车，并不设立4S店，只有线下的体验店，在体验店试驾后可直接在特斯拉的官网下单。

这一点让国内消费者有点“不知所措”，毕竟4S店模式已经在国内存在了几十年，大家都已经习惯了在经销商（4s店）买车、保养、售后，突如其来的“厂家直销”到底有哪些利害呢？下面就带大家分析一下。

首先，对于特斯拉本身来讲，这种厂家直销、网上售卖的模式已经在其“发源地”美国全面展开了，这种网上订车，然后提车，出现质量问题可在网上反馈，再按照指定的地点维修保养已经成为美国的常态，所以特斯拉认为在中国也可以如此“操作”。

再有就是特斯拉属于新创立的汽车品牌，没什么汽车文化和基础设施，但发展却非常迅猛，若还是按照原来4S店的模式销售，那会大大的限制其发展速度，因为特斯拉需要快速的回笼资金，以保证继续快速的建设汽车工厂，网上卖车就能以最快的速度把国内各个地区的市场全部打开！

“快”是特斯拉创始人（马斯克）的标签，特斯拉为了快速占领国内市场，以仅仅半年的时间就把“超级工厂”建设完工且进入投产，这种速度是前所未有的。超级工厂年产量可达到每年25万辆！而且正是因为没有4S店这位“中间商”赚差价，所以国产特斯拉的价格可以降的更低，把“差价”给到消费者，可以说是双赢！而且还可以做到“全国统一价”，不会再出现各地区价格不同的情况，降价也可以全国统一降价。

但对于消费者来说，特斯拉的线下体验店和售后维修点能否覆盖的全面？因为是厂家直销，所以线下体验店的选址、装修、人员配备都是由特斯拉一手掌控的，覆盖一二线城市还可以，那三四线城市或者乡镇的话就会进展很慢，如果只有一二线城市才有的话，那么其他城市几乎不会驱车几百公里去看车、试车吧？而且服务和维修人员的服务态度和专业技能如何？也都存在着未知数。因为传统4s店的专业水准都还是很到位了，有着相对成熟的体系来帮助消费者解决问题。

不过如果特斯拉的这套模式普及，确实可以避免销售的复杂流程，让消费者除了能体验“新能源汽车”，也能体验到新颖的“网上直销买车”，不仅颠覆了传统的燃油车，同时也颠覆了传统的模式，这两点“双管齐下”可能会带来让人意想不到的结果，可能很好，可能很差，这在于特斯拉能否把服务做好，毕竟买车前看“噱头”，买车后看“服务”嘛。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉官网买跟4s店买的区别

前些天，特斯拉入驻天猫了，这是特斯拉首次在中国第三方平台开设官方旗舰店。不过在海外，特斯拉去年就已经在亚马逊上开店。

虽然不直接在天猫上卖车，只提供试驾服务，但特斯拉在电商平台上的举动，再一次表明这家创新工厂在直销模式上做出了努力。

不光入驻天猫，特斯拉的直销模式还十分体系化：在中国多个城市建设了体验店；在抖音、微博等多个社交平台开设有官方帐号，以最近的距离接近用户。

特斯拉可能是个例外，在汽车行业，大部分厂商都是经销商分销的模式。自己生产自己销售，还免除了中间商赚差价，多好啊，但为什么绝大部分的汽车厂商不这样做呢？

其实是这样的：

关于汽车直销的方式，特斯拉并不是第一个吃螃蟹的企业。别人在尝试直销模式的时候，特斯拉还没被生出来。

1956年之前，福特汽车就尝试过建设自己的汽车直销体系，只不过被同一时期的通用汽车的分销体系打败了。美国当时的法律并没有明文规定禁止直销模式的存在，不过在1956年，美国国会制定了《联邦汽车经销商特许法》，把直销和分销的关系在法律上做出了界定。

《联邦汽车经销商特许法》以及美国各州出台的相关法律，阻止了美国汽车厂商的越权行为，而另一边，美国经销商协会对经销商提供强有力的法律支持。这样一来，法令就使得汽车厂商在销售终端受制于经销商，而当经销商做出对汽车厂商不利的决策时，汽车厂商也束手无策只能听任其摆布。

此后，美国三大汽车公司与其经销商的关系，有进有退，有得有失，经销商和厂商之间的关系就像是在跳舞，两方每天如此。

在我们国内，汽车厂商与经销商的关系也十分复杂。二者经常相爱相杀。而汽车厂商不直接卖车的原因其实很简单：

主要是因为“汽车厂商+经销商”的分销模式，比汽车厂商直销更成熟，更有利于规避风险。

众所周知，整车车辆的类型非常复杂，它又是大宗商品，需要大型仓储，物流运输十分不便，这些都给厂商直销带来了很大难题。

你想，一家汽车厂商光是生产厂房都要租很大的场地，花费很多；如果做直销，直接卖车，就必须要在全国各地再租场地，建设销售门店，招聘员工，那不得要更大的现金流才行。

以一个百万辆级的车企为例，均价为10万的车型，意味着这是一个千亿级规模，如果一家厂商要从制造上游覆盖到销售终端，相信资本还需要放大几十倍，可是一旦终端销售出现问题，整个链条就断了。因此，厂商需要经销商的协作，经销商就相当于一个个小型蓄水池，将厂家流水线下来的车逐步分流，每个经销商每个月分担几百辆，减少了积压的风险、减轻了资金的风险。

一般来说，国内汽车经销商都是全款提车，打款给厂商才能提车拿到合格证，经销商又拿合格证去抵押贷款，等到车辆卖掉资金回笼，再去还款，这样一环扣一环，做到了现金流的通畅。对厂商而言，即使有一家经销商出现问题了，也不会影响全盘。出现问题后，只需要给出问题的经销商一定的金融支持，就可以重新顺利运转起来。

同时，由于经销商的存在，厂商的物流成本可以节省很大一笔费用。厂商运输到统一的地点，总比要挨家挨户送到客户家里成本更低。

所以说，汽车厂商直销要面临的风险更大。

特斯拉能够直销，只是因为它每年的销量才2万多辆，而且购车消费者可以等待，如果真的是大众品牌，特斯拉的模式运作根本不现实。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

官网购买和4S的区别在于销售方式。特斯拉的4S店不仅可以为用户提供包括试驾、订车、交付和售后在内的完整服务。特斯拉官网购买不仅简化了购买流程，还通过官网直销让中国消费者真正享受到了全国统一价格。销售方式也顺应了现在的趋势，年轻人喜欢网上预订，网上支付。

特斯拉是美国著名的新能源汽车公司，也应该是世界上最好的电动车公司之一。在全球都有很高的知名度，销量也是纯电动汽车的佼佼者。特斯拉在售车型分为两款，分别是高性能版和长寿命版。续航里程595km和590km。这个数据比较高，很多电动车很难达到里程数。