飞度汽车坐垫价格_飞度汽车坐垫套全包厂家在哪里

1.本田又一爆款车来袭，颜值不输飞度，配置更加厚道，关键还省油

2.GK5传奇落幕，变乖的全新飞度还是最强小车吗？

3.第四代飞度到店实拍，从平民超跑重新回归家用呆萌车后你喜欢么？

4.好猫大狗算啥，本田来福酱更接地气！飞度姊妹车售9.78万元起

5.入门A0级车推荐 飞度、POLO、致炫该怎么选

6.从90后的大玩具到Z世代的好伙伴，全新飞度离完美更近一步！

从试驾完第四代飞度，到动笔写完这篇试驾体验，中间隔了整整5天时间，倒不是因为忙其他的事情。虽然试车无数，但面对第四代飞度，我还是词穷了，亦或是因为想说的太多，多少次提起笔都不知道从何说起。

对于很多人而言，飞度不仅仅是一辆车，它代表了一代人的信仰；在这辆车的陪伴之下，很多人完成了从一个少年到一个家庭顶梁柱的角色转变。对于这款车，相信喜欢它的每个人，都会说出一个很不一样的理由。

想到这里，落笔这篇试驾体验倒显得简单了。其实关于飞度的情怀根本无需多言，我只需要把自己的真实体验，原原本本地呈现在大家面前就好。

萌态设计，双版本车型

在聊试驾感受之前，还是容我简单介绍一下第四代飞度的设计。相比上代车型，第四代飞度除了延续飞度车系标志性的“类单厢”造型，其他部分可谓焕然一新。从整体风格来看，第四代飞度没有了上一代那种凌厉的感觉，走起了温馨路线，变为家里小朋友会更加喜欢的萌态风格。

值得一提的是，第四代飞度首次推出了双外观造型，分别是跟上一代车型相同的普通版（官方称之为“Sport版”）以及新增的跨界版（官方称之为“Crosstar版”）。两个版本在整体设计上无太多差别，不同主要在细节，比如中网的装饰不同，前脸两侧的造型不同，Sport版搭载雾灯，而Crosstar版没有雾灯，另外就是Crosstar版更显野性。

▲左侧是不带雾灯的Crosstar版，右侧是带雾灯的Sport版

相比上一代车型，第四代飞度的内饰也是焕然一新。首先是跟随科技的进步，仪表盘全部采用了一块7英寸的液晶屏，方向盘也改为了独特的双幅式设计。

整个中控台的布局较为常规，但功能分区明确，各项功能的控制易于上手；此外，中控台的整体设计充分考虑了实用性需求，比如它左右两侧的空调出风口前方都有一个杯座，手套箱上方还单独设计了一个带盖板的储物格。

“超跑动力”，家用化调校

下面我们来聊重头戏，就是第四代飞度开起来到底如何？首先，在结构上我们可以看到，第四代飞度相比上代车型几乎没什么变化，发动机还是那台备受赞誉的L15B?1.5L自然吸气地球梦科技发动机，最大马力131匹，最大扭矩155牛米，这么多年来，依然没能有对手超过它。

变速箱则取消了原本销量占比就很小的手动挡，不过对于手动挡拥趸来说，这无疑是巨大的遗憾。自动挡依然是本田自家的那台CVT变速箱，据称，这款变速箱进行了大幅优化。相比上代车型，新变速箱对动力的梳理更为线性，输出更平顺。底盘依然是前麦弗逊后扭力梁的结构，但厂家对避震进行了重新调整，变得更加舒适。就像是同样的食材，不同的厨师做出来的味道也会大不一样。虽然第四代飞度机械结构改变不多，但动态体验却变化明显。

▲笔者对两个版本车型都进行了试驾，动态方面，两个版本完全一致。

先聊聊动力。的确如厂家所说，变速箱优化之后，新车的动力输出的确非常平顺，在提速过程中，整体输出更为流畅，几乎毫无顿挫。同时，油门响应也相当积极，十分跟脚，不管是低速跟车还是高速巡航，只要踩下油门，动力系统便能直接反馈，非常流畅。这对于一辆家用车来说可谓是十分优秀的调校，因为它能够确保你在路上驾驶时足够得轻快、顺滑、舒适。

但不要忘了，上一代飞度可是有着“超跑”之名，这样的动力逻辑显然跟“超跑”沾不上边，于是我将挡位切换到S挡，体验它的运动模式。在巡航状态下，从D挡切换到S挡，发动机转速会立即提高，比如60km/h巡航时，发动机转速只有1000转出头，一旦切换到S挡，其转速将立即攀升至3000转左右，以便动力能尽可能得被榨取。

相比D挡，S挡能明显感受到动力变强的时候，在于达到60km/h以后的中段提速，当油门踩下之后，推背感显著增强，而在其它的速度区间，受限于它基础排量不是很大，推背感的差距不够明显。

整体而言，第四代飞度的动力更居家化，专注于做一辆正正经经的家用车。

转向部分给我惊喜挺大的，虽然两幅式方向盘造型挺独特，但它的握持手感和转向手感却很显高级，转向阻尼比较大，若是单手搓轮，你甚至会感觉到吃力，但这样的转向很有质感，很有些运动范儿。

值得一提的是，第四代飞度优化了A柱，采用细至55mm的A柱设计，并在盲区内设计了一块三角窗，配合平整的中控台，不管是正前方还是车身两侧的视野都更为清晰，减小了盲区，在转弯时更为自信。

底盘的表现更加高级了，不像是A0级小车的单薄，反而有些厚重感。这一代飞度虽然悬架结构没变，但舒适性明显提升，尤其是在过烂路时，能将颠簸控制得更好。但舒适性的提升导致底盘的侧倾感便有所增加，笔者曾尝试以60km/h的速度过弯，侧倾较为明显，迫使笔者不得不减速。总体而言底盘的感觉也跟动力一样，主要照顾日常行驶的舒适性，而对于想把它开上赛道的人群，你们还是改过之后再飙车吧。

在不少网友十分在意的隔音方面，第四代飞度的确进步明显。不过，作为一辆A0级轿车，它还没有好到越级的程度，只能说优于同级。

空间大师，Crosstar版专享魔术座椅

关于空间，我个人觉得依然是第四代飞度的最强项之一。前面说到第四代飞度延续了“类单厢”设计，好处就是能尽可能压缩机械所占据的空间。因此，第四代飞度相比上代车型，在尺寸方面的变化非常小，二者的轴距还保持一致，都是这个级别主流的2530mm，但车内的实用空间却是实实在在的越级表现。

首先是乘坐空间，作为一台小车，前排的乘坐空间居然感觉很宽绰，驾驶者和副驾驶的四肢都能够得到很好的伸展。在前排为笔者标准驾驶坐姿的情况下，其后排腿部空间与一般A级轿车相当，与其同级竞品Polo?PLUS相比，简直就是赤裸裸的打脸。

而且，它的储物设计很有特色，例如出风口前方的杯座（可顺带保证杯中饮料冬暖夏凉）、手套箱上下两层的的“复式设计“等等。

真正的杀招就是本田应以为傲的魔术座椅，不过较为遗憾的是，魔术座椅只在Crosstar版上出现。对魔术座椅，其实很多车友都很熟悉，就是后排座椅的多种调节方式，可以跟常规的后排座椅一样4/6比例放倒，还可以将坐垫向上翻折，然后就获得了一个堪比货车的垂直空间，搬运花瓶之类的大物件也十分轻松。

科技配置越级，安全再加分

最后来聊聊配置。其实，在第四代飞度的配置表公布之后，关于它的吐槽就不少——因为最低配车型取消了收音机和喇叭。关于配置，我想冒着被大家质疑的风险为第四代飞度说句话。首先，客观说，相比上代车型，第四代飞度的配置其实有明显增加，比如车身稳定系统成为了全系标配。

然后，第四代飞度作为一辆A0级小车，在其高配车型上引入了一套完整的主动安全系统以及智能驾驶辅助系统，也就是本田的Honda?Sensing，其主动刹车功能不仅能够识别前方的障碍，更能在转弯时识别侧方盲区的障碍，并进行减速或制动；其智能驾驶辅助系统也能够实现L2级的自动驾驶功能。

整体而言，在配置方面，第四代飞度的确有进步。而它拿掉喇叭的做法，可以视作厂家为了维持较低的入门售价而做出的必要取舍——而且，对于改装控而言，没有收音机和喇叭，反倒更省事。

写在最后?

虽然我个人未曾拥有过一辆飞度，但相信与我年龄相仿的年轻人或多或少都曾考虑过拥有它。纵观整个市场，除了飞度，少有一辆车能够让绝大多数90后都曾经如此向往。因此，第四代飞度从曝光到亮相再到最终上市，一直都是辆网红车型。对第四代飞度的评价，我一直保持着最为严谨的态度。

在我看来，第四代飞度相比上代车型有了明显的风格变化，而这些变化的背后，应该是为了迎合90后或者说“Z世代”人群的需求变化。曾经的翩翩少年，如今都已届“而立之年”，?“平民超跑”只能供少数人把玩，一辆实用好用、舒适可靠而又有乐趣的居家好车，才是对辛苦打拼的年轻人，最好的慰藉。所以，第四代飞度优化了动力输出，优化了舒适性，保持了空间优势，为它的目标人群更好地完成了家庭用车的任务。

关于这一代飞度，你会怎么看呢？欢迎在下方评论区留言，咱们一起分享心得。

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本田又一爆款车来袭，颜值不输飞度，配置更加厚道，关键还省油

辛辛苦苦一年，省吃俭用攒了3万块，加上父母赞助的30万，就买了宝马3系，看完别人刚分享的购车经历，我不禁流出了泪水！生活中大多数人也许辛辛苦苦好几年存款也不到10万，准确说是刚刚凑够一辆10万块轿车的首付！

凡是自己劳动所得，都会好好珍惜！哪怕你知道10万买不到高尔夫也买不到卡罗拉，但还是想在10万价位中挑个精品。要在大品牌中挑精品车，实际上没得选，除了大家熟知的本田飞度和大众Polo，一来这两款车海内外关注度都不错，二来他们俩的产品力和口碑在同级比较出色。

去年基于MQB平台的大众Polo上市，今年本田新飞度即将上市，日德系中两款最有竞争力的两厢精品轿车纷纷换代，给潜在用户带来了很多烦恼，到底是买飞度还是Polo？说实话这两款车都没开过，但它们家族中比较相似的车倒是接触过不少，所以我们可以从多方面来解读两款车各自的优势。

仅仅从外观看，飞度的设计师显然工作量很饱和，新款与上一代风格变化明显，不管是车身结构还是钣金形面设计，都感觉它像一款正儿八经的换代车型。

本田在飞度上应用了两个比较好的设计，比如在凯美瑞和阿特兹上的车窗线条拐角，降低外后视镜高度，于是A柱与外后视镜之间的盲区变小。

新飞度不但降低了外后视镜的高度，还设计了前三角窗，可能有些消费者不喜欢这样的外观设计，但站在驾驶员的角度看，飞度的侧前方盲区更小便于观察路况。另外，不论丰田还是本田，它们的新车坐姿都比较低，而且机盖倾斜角度大，怎么调节座椅高度都看不到车头。

Polo造型设计创新并不多，与飞度相比，比较显著的优势是车身尺寸，不论轴距还是车身宽度均高于飞度。我们粗略算了一下，飞度的轴距与车长之比为61.5%，Polo达到了63.2%，从事车身研发的人应该知道，这是什么水平了，也就说在空间利用率方面，大众Polo做的并不差。

为什么说本田是空间大师，因为它使劲缩短机盖的长度，把中控台往发动机舱移，提升前排乘客的乘坐空间。而大众Polo设计依旧延续了传统轿车的思路，除了没有传统三厢车的尾箱外，整体轮廓跟三厢车没有多大差别。

本田没有所谓的“套娃”设计，因此飞度的内饰还是有一定的新鲜感，内饰是典型的简约风格，而上一代的内饰断面和线条明显复杂很多。简约风格带来的优势是，即便用料不奢侈，依旧不会让人感觉廉价，复杂内饰设计恰恰需要精致的材料去修饰点缀。

即便你买的是低配，也不会感觉内饰很寒酸，比如低配的多媒体屏幕变成了收音机，但设计师把这一块做成了悬浮式设计，所以不会因为一个地方寒酸而影响整个中控。

飞度最显档次的设计就是7英寸液晶仪表盘，10万以下的合资车，算比较少见的配置。设计师显然是在成本与造型之间经过一番取舍，液晶屏虽然不算大，但设计师淡化了表底两侧区域，既保留了简洁的界面，又不会令人感觉仪表不够饱满。

内饰储物空间设计，本田一直都是顶尖高手，麻雀虽小五脏俱全，副驾驶不但有多个杯架，还有上下双开分体手套箱。

飞度后排座椅不但可以靠背放平，坐垫也可以向上折放，储物空间设计真的不服不行！

Polo的内饰没有新鲜感是不争的事实，但细节把控好，比如方向盘和挡把与其它大众车型别无二致，内饰工艺人体工学设计都挑不出不毛病。但如果买低配，内饰看起来就很寒酸了。

作为频繁出现在驾驶员视线中的部位，Polo仪表熟悉的设计风格倒不是什么缺点，只是表底材质和装饰处理跟自家车型相比显得粗犷一些，更别说对比飞度了。

大众车的储物空间设计都是中规中矩的水平，不会让你特别惊喜也没有需要强烈吐槽的地方。Polo或者说大众车有个细节设计个人主观认为比较好，那就是车门扶手是平的，而且相对比较宽，飞度则是倾斜布置，老司机应该能体会到里面的好处。

思域的动力规格没变，仍然是1.5L地球梦发动机匹配CVT变速箱，这套动力在小排量自吸中属于小钢炮级别。1.5L发动机最大功率96KW，峰值扭矩155N·m?，因为飞度本身就比较轻，所以动力并不差。

变速箱升级为G-Design?Shift控制技术，其实是换了高强度钢带，官方说法是加速性能和平顺性更好。申报信息显示，新款飞度综合油耗为5.2-5.6L之间，相比上一代略有降低。

Polo搭载的EA211-DMB发动机用今天的标准看，技术谈不上先进，最大功率86KW，峰值扭矩145N·m，外加上进气歧管喷射和更低的压缩比，导致动力和油耗均落后于飞度。不过老技术也有优势，Polo就没听过保养要加清洁剂，说人话就是发动机不易积碳。

6AT变速箱在大众品牌中应该是一个卖点，不过大众自己不生产6AT，所以官方从不刻意去宣传，大家都知道大众也是爱信的大客户，所以变速箱是哪产的应该心知肚明了。官方公布的综合油耗为5.5L，乍一看也没比飞度高，但要提醒一句，CVT在走走停停的市区更省油。

10万价位的合资轿车，几乎不用对配置抱有太多幻想，但法规对主动安全配置要求在提高，所以合资车上的安全配置的确变多了。飞度配备了最新的Honda?SENSING?系统，增加了车道偏离抑制以及碰撞缓解功能。本田这个做法值得点赞，因为不少合资B级轿车都没有这样丰富的安全配置。

Polo安全配置有点偏应试，只有常规的主动刹车，而AEB（主动刹车）是一些地区安全测试中必要的配置，在主动安全配置这块Polo略逊色于飞度。

从简单的参数对比看，大众Polo似乎不如本田飞度那么出色，但要是你体验过大众MQB平台的新车，就会发现哪怕是10万价位区间，它们的NVH都做的不错。第一点是怠速抖动，大众这块控制的非常好，第二点是噪音隔绝，不论是发动机噪音还是路噪，MQB平台车型表现均比较出色，这也是为什么很少有车主抱怨噪音大。

因为油耗限值要求太严，所以新车都会配备自动启停，我们之前体验过大众途铠，动力总成与Polo一样，发动机熄火和启动的动静很小。为什么有人说大众车高级，在某些体验上的确做得很出色。

NVH这块本来就不是本田拿手之处，或者说在意的地方，而这些细节对舒适性的影响却很大，假如你只是在路况比较好的市区内代步，飞度完全能胜任，但要是经常跑长途，Polo似乎又更加合适。

飞度优势很明显，同级最先进的动力总成，要动力有动力，说省油又省油，人机工程设计又是拔尖水平，如果把它当作代步工具，那简直再适合不过，更何况飞度保值率极高，日后脱手损失小。Polo乍一看就像是贴了一个大众标的普通车，但它的空间在这个级别不算小，设计也没有什么糟点，就是过于平凡，然而基于MQB平台的新车，NVH水平都不错，虽然动力性能不出色配置也不算多，但它机械素质信仰分仍然很高，况且它的动力总成技术成熟稳定，还有维护成本低的优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

GK5传奇落幕，变乖的全新飞度还是最强小车吗？

回想起5年前的汽车市场，由于当时合资三厢轿车竞争异常激烈，不少车企为了卖出更多的新车，纷纷打起价格战，导致本就不大的小型车市场再次受到挤压，销量出现断崖式下跌。不过随着市场逐步年轻化，新一代消费者购车观念发生改变，从之前追求实用转变成彰显个性时尚，消费者热情高涨，那汽车厂商自然不会怠慢，新能源领域率先响应，宏光MINI?EV、宝骏E300、欧拉黑猫等纯电动两厢小车相继上市，而在燃油车领域，则是本田率先发力，不仅对飞度进行车型换代，还将它远在欧洲的兄弟车型也引进到国内，并且命名为东风本田?LIFE，同时官方还给它取了一个非常“卡哇伊”的中文名“来福酱”。

外观看齐飞度，细节有所升级

一款车两套外观已经不是什么新鲜事了，毕竟德国那边都用了3年之久。与飞度一样，东风本田LIFE分为Sport和CROSSTAR两种造型设计，顾名思义，前者主打运动而后者则主打跨界风。并且两款车的下包围做了区分处理，运动版车型散热口采用黑色风刃设计，搭配上梯形熏黑保险杠，看上去颇显战斗气息，而跨界版则在贯穿式蜂窝保险杠周围增加一圈银色哑光饰条。

来到侧面，两车都是标准小型车造型，双A柱设计是其一大特色，带来良好辨识度同时也能减少驾驶员视野盲区，增加行车安全性。其中跨界版底部增加一圈黑色塑料装饰和车顶行李架，增加些许野性特征。尺寸方面，运动版长宽高为4109*1694*1537mm，轴距为2530mm；而跨界版则因为外观套件的原因，三围方面相比运动版有所提升，达到4111*1725*1567mm，轴距为2531mm。除此之外，离地间隙也高出30mm，能带来更好的车辆通过性。

如何从尾部区分飞度和LIFE两款车？除了查看右下角的东风本田LIFE字样之外，还能通过尾灯进行判断，飞度尾灯底色为红色，而LIFE则为熏黑配色，相比之下，LIFE更有运动气息。另外，跨界版底部蕴含着更多设计元素，包括黑色塑料饰板以及银色扩散器，构成一定的拼色设计。

内饰虽无差别，但配置更厚道

进入到车内，整体造型与飞度基本一致，浅色拼接搭配上简洁的中控台设计，居家氛围格外浓郁。两幅式方面盘带有多功能按键，其中左侧为多媒体、语音系统控制，右边则集成Honda?Sensing超感系统。7英寸液晶仪表盘和8英寸中控触摸屏营造出科技气息，并且这块8英寸屏幕可以在运动版高配车型上看到，比起飞度只有跨界版独享，东风本田LIFE企图通过配置来进行弯道超车。

MM理念依旧在线，空间表现无可挑剔

一直以来，本田就被誉为空间魔术师，而这项技能则离不开本田一直以来的MM理念，也就是机械最小化，乘员空间最大化。无论前排和后排，东风本田LIFE都不会有太多压抑感存在，一方面是空间的确不小，另一方面是浅色内饰以及大面积的采光玻璃提升了通透感。

与此同时，车内储物空间也颇具亮点，档把操作台、两侧门板、上下手套箱都设置了容积较大的储物空间，满足5人出行的随身物品，我最喜欢就是位于左右出风口的“杯架”，夏天能喝冷饮、冬天能喝热水，冬暖夏凉，自带车载冰箱。另外，跨界版车型配备魔术座椅，通过将坐垫向后翻折，进而形成一个较高的垂直空间，有时候搬运一些植物、电器等高度较高的物品会显得更加方便。

四缸地球梦，节油又给力

动力方面，东风本田LIFE搭载与飞度同款1.5L地球梦自然吸气发动机，最大马力131匹，峰值扭矩155Nm，匹配CVT无极变速箱。虽然加速能力没有GK5时代的8秒破百，但考虑到小型两厢车更多是在城市游走，无需过于迅猛的动力，况且比起加速，我相信百公里不到6L的油耗更讨消费者芳心。

总结

作为一款“新车”，东风本田LIFE要想从飞度嘴上抢肉吃，性价比是它的最佳武器，比如说全系标配LED大灯、6安全气囊、16英寸双色铝合金轮毂，做到人无我有，人有我优的配置分布。最后，新车将于12月15日正式上市，按照本田双车策略一直以来的定价套路，衍生车型价格一般会略低，配置方面会更有诚意，所以这位“来福酱”未来很有竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第四代飞度到店实拍，从平民超跑重新回归家用呆萌车后你喜欢么？

飞度这一车型在国内的火热程度不用我多说相信大家也有所耳闻，无论是家用买菜党还是改装党都对它情有独钟，如今第四代全新本田飞度来了。

车评驾驶评价：★★★★

优点：优秀的可靠性与可玩性?

缺点：路噪略大?

上市时间：2020年?

售价：预售价格8.18万元起?

竞争车型：大众Polo?

我们的观点：飞度早已赢得了中国市场消费者的认可，从GK5的火热程度就能看出大家对它的喜爱，新一代飞度相信将会拥有更多的拥簇。

超跑这一称呼应该是从上一代飞度（GK5）开始的，凭借着超高的性价比以及优秀操控与改装潜能，这台小车一夜之间成为了国民神车，无论你是买菜带娃的奶爸还是天天跑赛道的车神，飞度都能满足你的需求。

第四代飞度拥有两个版本，分别是潮越Max?CROSSTAR，车型代号为GS1，另一款运动版叫做潮跑Pro?SPORT，代号为GR9。无论是外观还是配置两车都有着许多不同之处，就我个人而言，我还是更加喜爱代号为GR9的潮跑版。

相比于上一代车型，新车在外观上看起来变得更加运动。原厂状态下，潮跑版就在车身前脸搭载了许多黑色的外观套件，运动的包围以及侧裙都让它看起来更像一辆“超跑”。

新车的头灯样式也进行了改变，并且内部的LED日间行车灯在点亮之后的辨识度极高，配合着运动风格的前脸让整车更加协调美观。

在车身侧面，潮越Max?CROSSTAR与潮跑Pro?SPORT的参数也不一样，潮跑版的车身长宽高分别为4019/1694/1537mm，而潮越版则为4090/1725/1576mm，不过二者的轴距则同为2530mm。

再看车身尾部，飞度潮跑版的车顶贴心的搭载了黑色的鲨鱼鳍天线以及后扰流板，这两样配置都是一些车主的必改项目，原厂就配备也能为后期改装省下不少钱。尾灯组的设计与前大灯相呼应，整体车尾的造型偏向横向与扁平，视觉上的宽度更加宽大。

坐进车内，新一代飞度给我的感觉便是整洁与简约，整体内饰设计都充满着年轻的活力，这也足够符合它的定位，年轻人喜欢的就是这种灵动的感觉，死气沉沉的内饰早已成为了过去式。

两辐式的方向盘绝对会抓住你的眼球，好看的造型让你想要更多的把玩它，在方向盘上我们还能找到可玩性更高的换挡拨片，作为一辆主打运动的汽车，换挡拨片也是激烈驾驶的不二之选。

在方向盘后方，最引人注目的便是此次升级全液晶仪表了，告别了传统指针的束缚能让更多的驾驶信息传递给驾驶员。7英寸的全液晶仪表在UI设计上足够精美，显示效果清晰还可以显示许多行车信息，并且万众期待的水温表也加入了其中。

注意到A柱了吗？新一代飞度所使用的超细A柱设计让驾驶视野变得异常开阔，还记得你第一次看见带鱼屏的感受吗？那种视觉冲击力就跟你坐进新一代飞度时一样，曾经的盲区与死角都消失不见了。

中控台的设计使用了贯通的风格，在中央新一代飞度也搭载了一块大尺寸的触摸式液晶屏，这套系统除了常见的音乐等功能之外还可以在连接百度CarLife之后使用导航与在线音乐功能。

飞度之所以被这么多消费者追捧，其中的一大原因也是因为它不可思议的空间表现，在第四代飞度上，空间的利用再一次得到进化，目所能及之处与各种角落都充满着储物格，连扶手箱都分为了上下两级的设计，只怕你没有那么多东西可放。

魔术座椅是飞度的灵魂所在，潮越版的后排座椅可以按6：4放倒，潮跑版则是整体放倒，此外，当后排座椅的坐垫单独掀起后，后排的空间变得更加灵活，121cm的垂直高度可以任你发挥。

在座椅的舒适度上，本田也下了很大功夫，新一代飞度搭载了本田最新开发的体感舒适座椅，座椅内部的弹簧换为了面状稳定片的结构，兼顾了人体工程学的弯曲感与稳定性。

动力方面，新一代飞度将继续使用那台经典的1.5L地球梦自然吸气发动机，最大功率为96kW，最大扭矩为155N·m，与之匹配的则是一台CVT变速器。令人遗憾的是，此次换代后手动挡已经成为了历史，因为相比于那些热爱驾驶的人来说，普通的家用消费者还是自动版车型的消费主力军。

第四代飞度在底盘上采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架设定，真正开起来之后，一切都是那么的舒服好开，这也与它搭载的G-Design?Shift技术有关。这一专属技术可以有效提升加速时的响应速度，实现线性加速度及提高发动机转速的同时，兼顾NV感受。让驾乘者不管是在堵车起步时还是在并道加速时，都可以获得舒适的行驶体验。

1.5L地球梦自然吸气发动机即便配备的是一台CVT变速器推动这台1吨出头的小家伙也显得毫不费力，它依旧可以带给你足够的驾驶乐趣，在弯道中优秀的转向也让你信心十足。

第四代飞度无论在各方面似乎都完成了对于前辈GK5的超越，它还是我们心中那个性价比十足可以秒杀超跑的潮跑！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好猫大狗算啥，本田来福酱更接地气！飞度姊妹车售9.78万元起

第四代飞度在日本正式上市销售之后，本田的专卖店中也纷纷摆出全系车型。新一代的飞度外观上变得更加圆润，更加呆萌，跟第三代飞度强硬风格的外观截然不同。动力方面也不再使用那台1.5L的地球梦发动机，改用1.3L的自然吸气以及1.5L混合动力的组合。无论从外观还是动力，平民超跑的风格都一去不返，重新回归了日系家用呆萌车的传统（来源：motormagazine.co.jp）。

第四代飞度按照配置高低有四个版本，分别是最基础的BASIC版，然后HOME版，NESS版，LUXE版。另外它还有一个跨界车型的版本CROSSTAR版。

新飞度的BASIC版配置最低，织物座椅，钢轮毂加塑料罩，无天窗，无雾灯，无中央扶手。不过它的安全配置方面却一点都不含糊，ESP，六气囊，HONDA?SENSING辅助驾驶系统一应俱全。BASIC版在日本售价并不便宜，汽油两驱版售价155.76万日元，约合人民币9.88万元。e:HEV两驱版售价199.76万日元，约合人民币12.67万元。相信引进中国后会在它的基础上再减去一些配置，比如六气囊，比如辅助驾驶，把价格拉到8万左右当做入门版销售。

相比BASIC版，新飞度的HOME版应该是销售的主力车型了，它大灯变为了全LED光源，同时增加了自动空调，它的汽油两驱版售价171.82万日元，约合人民币10.9万元。e:HEV两驱版售价206.8万日元，约合人民币13.1万元。

HOME版飞度放在店内展示，其他版本的飞度都在店外展示，从这个展示位置的差距应该也能看出本田对哪个车型最重视了。

日本版的第四代飞度的HOME版已经换装了铝合金轮毂，后排也使用了隐私玻璃，尾灯的灯带看上去精致感也不错。相信HOME版在引进中国后也会是销售的主力车型了。

第四代飞度车内看起来很清爽，也没有了第三代飞度的战斗范儿。左右两侧的空调出风口下方有杯架可以做简易的冷热饮料是日系车常用的设计，中控台也很简洁（系统应该是店内后加），CVT变速箱档杆前方有个大储物格，能看到电子手刹和autohold功能，后方则是一个长条状储物格。

新飞度全系标配了液晶仪表，虽然尺寸不大，但是能够显示的信息还是蛮丰富的。

变速箱档杆看起来很粗壮，前方的储物格中有点烟器接口和USB接口，后方有eco模式的按钮。

飞度的HOME版是没有全真皮座椅，也没有电动调节功能的，不过手动能够进行六项调节也能够满足不同身材驾驶员的需求了，带竖条纹的织物和皮革拼接的座椅样式看起来倒是挺舒服的。

第四代飞度的轴距是2530mm，虽然数据上看并不算太大，不过本田在如何尽可能的扩展内部空间上一向有一套，后排的乘坐空间并不显得拥挤，而且后排座椅背能够四六分割放倒，后排坐垫能够向上翻折，这套飞度传统的魔术座椅在第四代上依然得以保留，偶尔要运送些物品的话它也会相当给力。

后备箱空间本身也不算小，如果再把后排座椅按照需求合理翻折的话，新飞度外观虽然看起来不夸张的大，但是依然是一个装载小能手。

HOME版算是日本版第四代飞度的次低配，不过看它的各项配置已经很能满足日常家用的需求了，也不会显得过于寒酸。这个配置应该也是今后中国版飞度的主力销售版本，减去六气囊和辅助驾驶后作为走量车型，不减则可以作为次顶配来卖。9万、10万左右应该是走量车型和次顶配的价格区间了。

日本版第四代飞度还有一个NESS版，它车身和内饰更加多彩，算是为年轻人喜好推出的版本，它的汽油版两驱车型售价达到了187.77万日元，约合人民币11.9万元。e:HEV版则达到了222.75万日元，约合人民币14.13万。过于个性化的车型，预计引进中国市场的几率不大。

LUXE版是第四代飞度的顶配车型，它的汽油两驱版就已经达到了197.78万日元，约合人民币12.5万。e:HEV的混动版更是达到了232.76万日元，约合人民币14.76万。配置方面LUXE版更好一些，方向盘和座椅变成了皮革版本，前排座椅还有加热功能，这应该也是国内引进后飞度的顶配的参考对象了。

第四代飞度在日本还有一个名为CROSSTAR的跨界版，略微升高了车身，底部有黑色的防刮擦套件，看起来更户外风格一些。它的售价更贵，两驱汽油版的售价为193.82万日元，约合人民币12.3万日元。e:HEV版则为228.8万日元，约合人民币14.5万。配置方面CROSSTAR跟NESS版区别不大，它更多是在外观上更为跨界风格，配置方面反而少了LED雾灯，更适合偶尔想要去户外与大自然亲密接触的人群吧。

日本本土出售的第四代飞度分汽油版和混动版，其中汽油版使用98马力的1.3L的四缸发动机，百公里油耗5L左右。混动版则使用1.5L的四缸发动机配合双电机的e:HEV系统，汽油机能输出98马力，电动机109马力，百公里油耗4L左右，这套混动系统也是本田第一次应用在量产车上。

飞度的汽油版和混动版在日本差价是34.98万日元，约合人民币2.2万元左右。汽油版飞度和混动版飞度的油耗差距大概百公里1L油左右，这样来看售价的差距很难被油耗的实惠所弥补。混动版飞度会否引进中国销售目前还不太明确，如果从性价比或者使用的经济性上来看，引进的可能性较小。

第四代的飞度从平民超跑重新回归家用呆萌小车，也算是回归了它系列的本心，不过在精品小车逐渐被中国市场边缘化的今天，它失去了平民超跑的标签，还能靠什么得到市场的认可呢？让我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

入门A0级车推荐 飞度、POLO、致炫该怎么选

《我有车》原创新车报道：2020年12月15日，东风本田LIFE来福酱正式上市，4款新车的官方指导价格9.78~11.28万元。新车全系提供了代号L15BU的1.5L自吸发动机，最大功率131马力（96kW），最大扭矩155牛·米。

在本田“双车战略”的推进下，“平民超跑”终于得以加入东风本田的阵营，由于和飞度是姊妹车型关系，它的到来自然也不缺少话题和热度，讨论最多的就是他们之间的差异，而是不是双车战略早已不再重要，产品表现才是关键，而LIFE来福酱有没有“众望所归”呢？

▲?“再次”给东风本田疯狂点赞！

近些年一直在以实际行动提升自我品牌形象，不论是此前引进思域Hatchback、思铂睿Type-S的坚决，还是以更为主动的姿态投入进CTCC、TCR?China等赛事，可以看到其都在极力展现自己，特别是跟南方的兄弟企业相比，东风本田近些年所体现出的运动属性、品牌形象的确要比前者更丰盈一些。

另一方面随着“大车”时代的到来，小车的市场份额在近些年来受到了很严重的挤压，放眼国内两厢车市场，曾经风靡一时的POLO也早已风光不再，唯有飞度、高尔夫、思域这样的神车还在撑着场面，因此厂家引进一条生产线成本也可想而知。而暂且不说东风本田引入LIFE来福酱、思域Hatchback这样车型所作出的努力，就像当年引入思域Si那般，以中国年轻消费者的乐趣为己任，就已值得在如今大势趋同利益至上的环境下给予尊敬和敬佩之心。

当然对于LIFE的中文命名——来福酱，这次本田方面也是用心了，官方本次选择在某社交平台上向网友征集LIFE的二次元形象和昵称命名，最终票选出“来福酱”，不得不说这样新潮的命名对于年轻用户来说的确更具吸引力。

现阶段，主流车企想要在产品的定位以及在形象上都更加贴近年轻人，从而进入年轻人的市场中，以获得更强的竞争力，而作为东风本田首款A0级小车，LIFE来福酱的到来无疑将帮助家族提升新的销量增长极，毕竟它和飞度的姊妹关系已经决定了它的市场潜力。

不仅是进军年轻化的市场，在市场表现上，东风本田的表现同样可圈可点。虽然身处疫情中心，且面临停产几十天的困境，但是东风本田的表现仍旧“强势”。据官方销量数据显示，今年前10个月东风本田销售新车超62.42万辆，同比下滑仅1.6%，相比零售同期累计下滑10.2%，其还是跑赢了市场基本盘。

▲?LIFE来福酱是怎样一款东风本田？

东风本田LIFE来福酱与广汽本田飞度一样，是本田全新一代FIT的国产版本，外观上也与飞度基本一致，提供SPORT版和CROSSTAR版两种风格供消费者选择。而即使整体造型一致，但LIFE来福酱还是在外观上进行了细节的修改。

其实来福酱听起来就是“老二次元”了，而当你看到它的第一眼你就知道这是款为年轻人而来的车。LIFE来福酱运动版车型的前保险杠底部有增添运动感的红色线条，其次与飞度同样造型的雾灯区域也采用了更有质感的黑色钢琴烤漆点缀，且最外侧也采用了车身同色的涂装，大大减少了黑色塑料带来的廉价感。

CROSSTAR跨界版在设计上则是加入了更厚的前唇与粗狂的后杠包围，侧面也如法炮制，还具备独有黑色行李架和更高的离地间隙，它要比运动版离地间隙高出30mm，仅从两车外观对比就能发现通过性会更好，所以并不只是在造型有所区别，不过跨界版并不提供双色车身选择。

在此基础上，在外观配置方面LIFE来福酱还全系标配了前LED大灯，而且不论是SPORT版还是CROSSTAR版其在尾部都配备了摄像头，这意味着双版本车型都具备倒车影像功能。

既然是姊妹车型LIFE来福酱在内饰方面也是我们熟悉的造型，仪表台为水平设计让空间释放达到了最大，包括副驾驶区域的储物空间设计也很有新意，实用性也更强。

7英寸仪表为全系标配，驾驶辅助系统开启后会在这一区域显示图标；另外8英寸显示屏支持百度CarLife功能，而有限的功能在操作上几乎没有难度，且支持蓝牙和语音控制功能。

由于设计版本的不同，LIFE来福酱的三围规格也有所不同，SPORT版是4109x1694x1537mm，CROSSTAR版为4111x1725x1567mm，轴距2530mm轴距（CROSSTAR版2531mm），可以保障后排空间的乘坐体验。

和广本飞度相同，依然是只有CROSSTAR车型才配备魔术座椅，后排座椅除了可以靠背全平放倒外还具备坐垫向上翻折的功能，目测再额外放俩行李箱都不是问题。而SPORT版本的后排座椅则只具备座椅靠背整体放倒的能力，且折叠后并非全平。和CROSSTAR车型相比拓展性的确是弱了不少，但实际上对于小型车来说后排座椅靠背能放倒就已经是不错了，毕竟大多数合资小型车受限于成本都是做成固定式的靠背。

与MM理念打配合的是魔术座椅。事实上LIFE来福酱CROSSTAR版本所搭载的魔术座椅经过了升级改造，过去它可能过多地强调实用性，而现在它做到了实用性与舒适性皆备。全新的魔术座椅将臀部下方的铰链移动到了外侧，官方数据显示其坐垫厚度增加了24mm，坐垫与靠背的形状设计恰好能够将我的身体完美包裹住，舒适性不言而喻。

值得一提的是，LIFE还配备了同级罕有的Honda?SENSING安全超感系统，新车可以在高速上实现ACC自适应巡航，同时设置好车距和跟车速度后，其会自动根据路况进行增减速，虽然这不意味着LIFE来福酱可以自动驾驶了，却可以帮助驾驶者减低长途驾驶时的疲劳感。此外，在被动安全配置上，新车还全系标配6安全气囊，再加上高强度钢材前防撞梁和后钢制防撞梁，为用户带来全方位安全保障。

至于动力方面，LIFE来福酱与第四代飞度一样，全系搭载了1.5L自吸发动机+CVT无级变速箱组合，最大功率131马力（96kW）,?最大扭矩155牛-米，且全系标配了国六排放标准。

与此同时，来福酱也使用的是全新CVT无级变速箱，加入了“G-Design?Shift”的调校设定，可以更早响应油门踏板的动力需求，同时还能更线性地提高发动机转速，从而给到持续的提速响应。此外该动力系统还提供了制动操作控制降挡技术，当系统识别到车辆减速时发动机制动就会自动介入，可以进一步缩短刹车距离。

《我有车》总结：国内A0级市场热度并不高，除了飞度等车型以外该类车系其实只能满足用户最基本的代步需求，这可能是该级别一直处于低迷的重要原因之一，而东风本田?LIFE来福酱算是一针强心剂，有小巧呆萌设计的同时，在空间、动力以及驾驶动态上都不止于满足代步需求那样简单，各方面表现在同级别市场十分优异，未来必将受到多数年轻人的青睐。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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从90后的大玩具到Z世代的好伙伴，全新飞度离完美更近一步！

A0级车型一直都是代步的首选，但是随着市场不断变化，代步车的用处已经不再是简单的代步，消费者对于代步的要求也在逐渐提升，所以对于A0级市场来说，竞争激烈程度也是前所未有。那么，今天我们就为大家推荐三款符合当下A0级门槛的车型，看看谁更有实力！

推荐车型：飞度

售价：8.18-10.88万

飞度一直以来都是主打年轻消费者市场，所以外观设计也自然讨好年轻人的口味！外观方面，虽然第四代飞度的线条柔和了很多，但是非常耐看，勺子日行灯的设计看起来有几分高级感，包括车身侧面前后三角窗的设计使整车个性的同时，还显得有几分精致。车尾部分，第四代飞度的线条同样不如三代飞度那么犀利，但是看久了就会让人觉得有点高级感，尤其是两侧熏黑的尾灯点亮之后有点灯带的效果，辨识度也很高。

内饰方面，第四代飞度采用了传统的T字形设计，各个功能区布局很清晰，但是第四代飞度内饰最大亮点在于简约，全平的中控台看起来非常简约，并且驾驶者视野范围也很清晰，在加上两侧超大三角窗设计，第四代飞度的事业在同级车里绝对是翘楚。

空间方面，得益于本田MM空间理念，飞度的空间表现一直都是越级的效果，宽敞的后排空间轻松满足家用需求，值得一提的是飞度的后排还有魔术座椅，丰富的折叠方式可以满足日常各种搬运需求。

储物空间方面，前排左右两侧出风口杯架，以及副驾驶座位前的双层储物盒都是这辆车的空间优势，也就是从乘坐到储物，第四代飞度的空间都非常出色。

动力方面搭载了1.5L地球梦科技发动机，最大马力131匹，从参数来看在同级中优势很明显，实际驾驶中第四代飞度的动力响应比较快，加速过程中能输出源源不断的动力，而且CVT变速箱的平顺性也能保证驾驶过程中的舒适性，无论城市代步，还是高速行驶，飞度的动力足够满足消费者的需求。

推荐车型：Polo

售价：9.99-12.39万

Polo进入国内较早，一直都深受长辈喜欢，即便是到了消费逐渐年轻化的今天，Polo的设计依旧长在长辈们的审美上。前脸是大众家族式脸谱，两侧线条分明的大灯组看起来略显呆板。侧面部分，整车造型非常规矩，属于典型的两厢车造型，一条硬朗的腰线从前翼子板贯穿至尾灯，这也是德系车一贯的设计风格，车尾部分较为简约，牌照框下移，大众LOGO位置同样由一条钣金折线刻画，视觉上依旧是典型的大众风格。

内饰方面，Polo的中控台采用了与车身同色的装饰设计，虽然看起来颜色很活泼，但是全部由硬塑料堆积，所以质感差强人意，甚至廉价感很明显。包括功能区按键装饰也是塑料感十足，好在功能区布局较为清晰，操作起来比较顺手。

空间方面，Polo的轴距为2564MM，从数据来看在同级中并不起眼，实际乘坐中，Polo的后排非常仓局促，甚至让人觉得很压抑，更不要说身强力壮的年轻消费者，只能说Polo的空间只符合两口人的用车需求，无论是乘坐空间还是装载能力都是如此。

Polo的发动机同样来自一款1.5L的发动机，不过其113匹最大马力和飞度之间瞬间拉开了差距，传动方面匹配的是6AT变速箱，此套动力总成在驾驶过程中的响应只能说仅仅满足代步需求，如果想要追求一定驾控或者速度感的话，Polo显然不是最佳选择了。

推荐车型：致炫

售价：8.58-10.38万

致炫的设计不符合当下审美也是公认的，毕竟是一款多年未换代的车型了，前脸由黑色饰板装饰出来的八字胡设计显得较为夸张，再加上开眼角式的前大灯组合，进一步营造出年轻运动的效果，另外下层中网两侧的LED日间行车灯紧跟时下潮流，给人一种非常强烈的视觉冲击力。侧面给人的感觉主要以简洁大方为主，车尾的设计中规中矩，但是立体感更足，不规则造型的尾灯组颇显个性。

内饰方面，致炫体现出丰田出一贯的特性，简洁实用，所以设计方面并没有什么新意，中控台采用上下分层式设计，上层为空调出风口和多媒体操作，下层为空调操作区，多媒体部分中低配车型，搭载的是收音机，而高配版车型还会搭载多媒体中控屏，悬浮式的设计更加有利于驾驶者操作。

空间表现上，致炫也体现出了日系车一贯的优势，无论是前排还是后排空间都足够应付日常用车需求，另外坐垫的舒适性也符合家用需求，只不过在空间灵活性上比起飞度略显不足，并且后排4/6放倒之后，后排座椅与后背厢有较大的落差，实用性大打折扣。

致炫搭载的1.5L发动机，最大功率81kW，最大扭矩138Nm，动力在同排量中谈不上出色，不过由于车身比较轻巧，实际驾驶中动力比较充足，拥有日系车独有的轻巧驾驶感受，传动系统方面搭载CVT变速箱，整体配合的较为线性，几乎没有明显的顿挫感，并且整台车给人的感觉非常容易掌控，转向非常的灵活，适合城市代步。

飞度、Polo、致炫，这三款车加在一起，无论是影响力还是销量，都占据了A0级市场的半壁江山，但是将这三辆车单独分析，差异就有点大了，Polo自从换代之后销量一直萎靡不振，关键问题在于空间表不符合一家三口的用车标准，所以自然被大家淡出视线。致炫是一款多年未换代的车型，所以从设计到配置，再到动力都跟不上对手节奏了，销量也自然是温水煮青蛙了。只有飞度，准时更新换代，出色的产品力也很贴合市场的需求，再加上飞度多年来在市场上树立的良好口碑，使它在当今A0级市场一枝独秀！

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江湖上关于第三代飞度的传说很多，有人说它是“买菜神器”，因为它空间大还省油，买再多东西都放得下；有人说它是“赛道神器”，因为它采用的1.5升自吸发动机最大功率高达131匹马力，国内同排量无敌，“素车”下赛道都底气十足；还有人说它是“保值神器”，因为即便在将要退市时，它的终端优惠依然少得可怜，二手车价格让车贩子怀疑人生。

不难看出，在很多消费者心中，第三代飞度已经被“封神”了。然而它特点鲜明如太阳，给人无限“光明”的同时也带来“阴影”，比如底盘舒适性一般、座椅单薄、隔音不好。正因为如此，它几乎成了热爱驾驶的热血青年的专属座驾，在他们眼里，它更像是一台可以代步的大玩具。

说了这么多，我们今天的主角其实并不是第三代飞度，而是全新第四代飞度。从第三代飞度在国内大部分地区“退市”到第四代飞度上市，消费者苦等了一年多时间。它到底变成什么样子了？还是年轻消费者的心头大爱吗？我们这就通过一次深度试驾为大家揭晓答案。

它还是那个它吗？

对，它还是那个它，一直以来的优势一点儿都没有丢。就拿空间优势来说，全新飞度的轴距跟第三代一模一样，都是2530毫米，至于车身长宽高，两者也是旗鼓相当，车内大空间一如既往，被网友称为“空间魔术师”绝非浪得虚名。

可能有人问，它为什么不像很多新车那样出PLUS加长版？在我看来，答案可能是：根本不需要！因为全新飞度依然采用油箱中置和“魔术座椅”，空间在A0级依然是无敌的存在，再加长就该征战紧凑级轿车市场了，那不是它的定位。

再者就是它的动力，它搭载的是1.5升地球梦全铝直喷发动机，配备本田看家的i-VTC技术，最大功率131马力，最大扭矩155牛米，性能参数跟第三代飞度一模一样，油耗水平也几乎持平。另外新车全系满足国六排放标准，国内消费者再也不用担心买不到它了。

它不是那个它了？

对，它已经不是那个它了。首先在外观上，它原来犀利的小眼睛变成了萌萌哒大眼睛，搭配全新的6种车身颜色和双拼色车身设计，当然还有全新设计的拼色座椅，这些变化让它入了不少年轻女性消费者的法眼。

另外非常值得一提的是，全新飞度成了“双面人”，也就是分为SPORT潮跑Pro和CROSSTAR潮越Max两个系列。简单理解就是“运动版”和“跨界版”。两者在外观和配置方面都有一些差异，可以满足不同人群的需求。

全新飞度全系标配1.5升地球梦发动机、CVT无级变速箱、变速箱运动模式和ECON节能模式、大灯延时关闭、大灯高度可调、光纤LED组合尾灯、高位刹车灯、外后视镜电动调节、鲨鱼鳍天线、驾驶席6向手动调节、多功能方向盘、手动防炫目内后视镜、LED车顶照明灯、4安全气囊、胎压监测、上坡辅助、紧急刹车警示、前排预紧式安全带、一键启动、全车电动防夹车窗带一键升降、PM2.5过滤、7英寸液晶仪表等。

中高配车型还配备LED自动大灯、一键式防夹电动天窗、双拼色座椅、6安全气囊、LED前排阅读灯、后排安全带提醒等。

CROSSTAR潮越Max系列两款车有一些“独享”配置，比如前挡风降噪玻璃、高亮绚银外后视镜、铝合金车顶行李架、后排4/6分割魔术座椅、8英寸触控屏带互联系统和百度CarLife、车载蓝牙系统（音乐/语音）、4个扬声器等，其中顶配车型还“独享”智能无钥匙进入、离车智能落锁功能。

SPORT潮跑Pro两款高配车型“独享”运动金属踏板，其中顶配车型还“独享”方向盘换挡拨片。至于真皮方向盘、真皮换挡杆和Honda?SENSING驾驶辅助系统，则是两个系列顶配车型的专享配置。

它为谁而来？

按照厂家的描述，全新飞度的目标人群为“MIXTURE?Generation多元趣联感受派”。“他们能够更开放、更多元地感知他人，更注重社交互动，汇聚不同人/事/物，交叉组合出意想不到的新乐趣。”

听起来有些懵？其实说白了就是“Z世代”，也就是1995年至2009年间出生的一代人。在笔者看来，他们的最大特色就是思维不受限，对新事物更加包容，同时追求精致和实用主义。

通过两个系列车型配置上的安排，我们不难看出第四代飞度两个系列的定位差异，SPORT潮跑Pro偏向纯粹驾驶乐趣，可能更适合喜欢驾驶的男性年轻消费者。CROSSTAR潮越Max则偏向多用途，可能会更受年轻女性消费者的青睐。

它开起来如何？

如果用一句话来总结的话，那就是它不仅增强了已有的优势项目，而且几乎补齐了自己的所有短板，变得更“温柔体贴”了。

当我坐上驾驶席还未启动时，我的屁股和老腰就爱上了它的全新座椅，这个“全新”可不是营销上常用的套路词汇，而是实打实的本田首发的全新体感舒适座椅，单单是坐垫厚度就比上一代车型增加了3厘米，座椅骨架也采用新型结构，整体舒适度和包裹性丝毫不输传说中的“日系大沙发”。

待我坐定之后，眼前的开阔视野让我想起了经典的雪铁龙毕加索，但是飞度有过之而无不及，A柱前方的三角窗面积更大，前立柱更细，再加上面积更大的挡风玻璃和几乎纯平的仪表台，用两个字形容就是“通透”，转弯时盲区大大减小，提高行车安全。

虽然这一代飞度不再提供手动挡车型，但是极少数硬核驾驶爱好者来说估计也没多少人在乎了，因为它的CVT自动变速箱体验并不差，可能在起步的一瞬间没有双离合变速箱那么“冲”，但是依然轻巧流畅，而且时速超过30公里之后加速体验更畅快淋漓，在车流中穿梭时给驾驶者很强的信心。

另外一个直观的感受就是行驶噪音和底盘舒适性较上一代车型有明显改善，据悉是因为增加了很多隔音材料，而且悬架经过了一些细节设计的改进。再配合全新设计的座椅，最终的结果就是全新飞度不再是一款只适合城市短途驾驶的代步车，“跑长途”也不再是对车主耳膜和腰椎的摧残。

它的最大亮点是什么？

最后要说的也是全新飞度的最大亮点，Honda?SENSING驾驶辅助系统，目前这在同级应该也是独一份。这套系统采用的是全新设计的广角高清摄像头，能实现车道偏离抑制、车道保持辅助、碰撞缓解制动、主动巡航控制四大功能。

更让人惊讶的是，这套系统相比广本以往车型还新增了一些适用情景范围。比如车道偏离抑制在时速30公里时就可启动，而不再是时速60公里以上才启动；车道保持辅助控制更精准，几乎可以让车辆保持在车道正中央行驶；碰撞缓解制动可以监测对向车道的情况并辅助进行碰撞回避，还可以检测到自行车和夜间横穿马路的人；主动巡航控制能及早发现加塞车辆和旁边车辆换道并进行反应。总而言之，Honda?SENSING仿佛让飞度一下子有了自己的“思想”，变成了会互动的“皮卡丘”。

当然，除了这套Honda?SENSING主动安全系统，飞度在被动安全方面的进步也毋庸置疑，它的车身高强度钢使用比例有所提高，而且入门车型即配备4个安全气囊，中高配车型则配备6个安全气囊，全系标配前排预紧式安全带，中高配车型还有后排安全带未系提醒。这些升级之后，相信再也没人可以诟病全新飞度的安全性了。

总结：不知不觉间，飞度进入中国市场已经16年，国内累计销量超过120万辆。在过去的2019年，飞度销量超过11万辆，成为唯一一款年销破10万辆的A0级轿车。通过这次试驾，全新飞度的产品力提升让人印象深刻，而它的售价并没有明显的水涨船高，所以性价比变得更高，是一款可爱、可玩、可家用的精品小车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。