标致508l为什么不能买_标致508l为什么不能买了

标致508l为什么不能买_标致508l为什么不能买了

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“标致508l为什么不能买”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来学习一下吧。

1.为什么广受好评的标致508L首月销量只有606台？

2.标致508L双向碰撞公开，网友：它最大的缺点就是它是法系车

3.新款东风标致508L的颜值和驾驶感都不错，为什么就是卖不动？

4.终于加长的法系代表标致508L上市即失败，命运为何如此坎坷？

5.全新标致508L这么高的配置，为什么却卖不好？

6.标致508L优缺点有哪些，标致508销量为啥不好

为什么广受好评的标致508L首月销量只有606台？

       今天，我们就广受好评的标致508L为什么不被消费者接受进行一下探讨：

       全新一代标致508L之所以叫好不叫座有以下几点：

       首先就是它的外观设计与海外版车型区别对待，国产全新一代标致508L取消了国内消费者喜欢的无边框车门以及掀背式后尾门设计，这样一来让全新一代标致508L的外观失去了它原本惊艳的视觉感官，这也是网友和消费者对全新一代标致508L外观不满的一点。

       其次就是它的售价15.97万-22.57万推出了四个配置版本，虽然入门版车型（也就是先锋版）售价“亲民”但是大家仔细观察它的配置表的话不难发现，仅配置了两个安全气囊，后驻车雷达，塑料方向盘，织布座椅，卤素大灯，相比本田雅阁，雪佛兰迈锐宝XL并没有优势，15.97万的车型在笔者看来更像一个“噱头”并不值得购买。

       还有就是它的动力系统，全新标致508L提供了1.6T+6AT与1.8T与8AT变速箱，而入门版的动力系统依然为老款标致508的动力，如果想要感受标致1.8T+8AT的黄金动力组合，那就要上高配车型了18.97万版本，相比竞争对手来看毫无诚意可言。

       如果让大家花费20万去购买B级车型，相信90%的消费者都不会选择毫无优势的法系品牌，更多的消费者都会选择本田雅阁，丰田凯美瑞，日产天籁，大众帕萨特/迈腾，福特蒙迪欧等合资品牌，较高的指导价和毫无诚意的配置从而导致了法系车老用户号召不起来，新用户吸引不来。

       全新一代标致508L想要获得认可更实际的做法就是换竞争车型，对标雪佛兰迈锐宝XL，别克君越，起亚K5，现代索纳塔等B级车型，如果是面对这些竞争车型新一代标致508L依然显得十分尴尬，因为如今的美系车型，韩系车终端均有着较大的优惠价格。

       所以，较高的价格和毫无诚意的配置都是销量尴尬的重要原因。

标致508L双向碰撞公开，网友：它最大的缺点就是它是法系车

       销量不是判断一款车好坏的唯一标准，却是一个很关键的因素。本田雅阁销量始终在B级车榜首，你能说雅阁不行吗？丰田凯美瑞同样销量很高，而这款车也是B级车中标杆一样的存在。反观?标致508L，上市之前舆论纷纷，都说要买，然而上市之后却销量惨淡，销量榜上数据反映，标致508L今年11个月总销量一共才4489辆。有人说，“不懂车”的人跟着销量下单，因此导致一部分好车的销量进入恶性循环，那么标致508L终究是被埋没了？还是真不行？

       标致508L这款法系车的外观并不难看，线条活泼，设计灵动，这样的外形甚至是比较好看且主流的。前脸采用乐尺寸较小的碗底形中网，周围粗细不一的镀铬饰条仿佛都经过了精心雕刻般，具有十分独特的味道；四边形大灯搭配獠牙式LED行车灯同样的别具风味。

       车身的侧面极显修长，车身整体偏低趴，在平直腰线的配合下显得很有气势。尾灯采用了时下常用的贯穿式设计，在造型上有着自身独特的设计，在经典的家族式语言之下融入了流行元素。总的来说，在外形方面，标致508L是具有着成为“爆款”潜力的一款车。

       接着我们来看看这款车的尺寸，标致508L的长宽高分别为4870/1855/1455mm，轴距为2848mm，在B级车中，这样的数据表现比较中规中矩；然而对于这款车来说，中规中矩并不代表它无功无过，因为在一众合资品牌中，比起一线的本田、丰田等等而言，标致的品牌力早已远远不及，因此，无功便是过。

       至于这款车的空间表现，我们来到车内来看，体验者乘坐驾驶座时，头部空间显得有些局促，实际上，一拳的距离在日常使用中也不会带来压抑感；来到第二排，头部空间几乎没什么变化，腿部的空间两拳有余，很宽敞，但是第二排的中间座椅不带头枕，且地板有较高的凸起，乘坐体验打折。

       中控台的设计主调十分简约，而且多处采用了磨砂质感元素，这一点十分符合当下年轻一代的喜好，而且隐隐中透露着些许高雅。配置方面，15.97万起售的入门版车型，标配后视镜加热、空调温度可分区控制、中控台上搭载8英寸的触控液晶屏，支持手机互联、语音识别等功能；同时匹配了12.3英寸的液晶仪表盘；配有后驻车雷达；不带天窗、仅标配卤素大灯、定速巡航、倒车影像更是缺失；关于入门车型上比较“丐”的配置也是比较减分的一个方面。

       标致508L一共推出了四款车型，其中低配的两款车型在动力上搭载的是一台1.6L涡轮增压发动机，其中最大马力为170PS，最大扭矩为250N·m；传动匹配6AT变速箱。其余两款车型则搭载的是1.8L涡轮增压发动机，能爆发出211Ps的最大马力以300N·m的最大扭矩；传动上匹配的则是8AT变速箱。动力表现尚可；而且油耗经济性也有着不错的表现，工信部百公里油耗为6~6.1L。前麦弗逊后多连杆式双独悬的底盘调校也有着法系车的一贯高水准。

       综上，标致508L有着时尚的外观和精致的内饰设计，在硬件上面的表现虽不说优越，却也不弱；只是以其产品力，却定出15.97-22.47万的售价，售价偏高。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款东风标致508L的颜值和驾驶感都不错，为什么就是卖不动？

       去年帕萨特中保研撞击事件几乎敲醒了对大众品牌痴迷的中国消费者，上汽大众帕萨特的销量因此受到很大影响，但是遗忘是对伤疤最好的治疗，短短过去半年之后，帕萨特的销量又翻身了，月销过万轻轻松松，真有一点万花丛中过不带一点红的味道。而帕萨特为了挣回面子，主动请缨重新进行中保研侧面碰撞试验，把折断的A柱面子挽回来。就在帕萨特紧锣密鼓筹备之时，边缘化的2021款?标致508L却先带来了中汽研全网直播的国内首次满载高速双向侧面碰撞试验，最终得分率达88.75%，获得了成绩优秀的评定。

       在国人的心目中，法系车已经完全边缘化，因此碰撞成绩再好也代表不了销量，对于国人而言仍然是比较麻木的。但是能取得如此好的安全性能评定的标致508L为何却遭到国人的抛弃，难道真是因为营销不善，没有太多水军？且暂不论营销方面，先让我们了解一下什么是"满载高速双向侧面碰撞试验"，这和中保研的侧面碰撞试验有什么区别。

       我们先看一下这次标致508L是怎么进行碰撞试验的。碰撞试验中，标致508L以18.3km/h的速度行驶，移动壁障则以55Km/h的速度（中国C-NCAP碰撞标准和欧洲E-NCAP碰撞标准试验台车行驶速度均为50km/h，而此次试验速度增加到55km/h。按照速度每增加10%，碰撞能量提升21%计算，该次碰撞能量提升了10.5%）冲向508L车身，由于是对向撞击，因此产生的冲撞动能会很大。试验中移动壁障冲击到508L的车身侧面，根据现场的受损程度进行评估。试验显示，标致508L车身整体结构仍然保持了较好的状态，AB柱均未发生结构性失效（这比帕萨特折断A柱要强很多），碰撞的凹陷深度为2cm，但未超出该车的溃缩设计范围。此外，未受冲撞的车门可以正常开启，侧面安全气囊、气帘正常点爆，座椅安全带均未失效，车上人员可以安全逃生。

       相比于中保研的侧面撞击试验是在车身静止状态下进行的，因此比起中汽研这次的双向碰撞试验的力度要小很多，试验证明标致508L比同级别的上汽帕萨特要安全很多。

       不仅在国内，在欧洲E-NCAP碰撞测试中标致508L也拿到了五星的碰撞好成绩，要知道在欧洲，标致508L甚至比宝马3系还要贵。标致508L之所以取得如此优异的成绩，首先得以于敢于用料打造的"钢筋铁骨"。

       标致508L车身采用高强度钢占比达到了70%以上，采用前后全铝防撞梁，并在纵梁，A\B柱、座椅横梁、车门防撞梁等结构性关键部位采用了1300-1650兆帕热成型钢，足见"打铁还需自身硬"。此外，在安全辅助系统方面，标致508L毫不吝啬，采用了全球最顶级的约束系统供应商奥托立夫和采埃孚生产的安全带和安全气囊。此外，在主被动安全辅助系统方面，搭载了像ACC自适应巡航、车道保持系统、主动刹车、盲区探测、全自动智能泊车辅助、夜视系统等，丰富而实用。更甚至，该车还配备了同级罕见的主动机罩，将安全性能提升到更高的水准。

       总结：标致508L从安全角度来看，在同级别车型中毋庸置疑是顶级的佼佼者，但在国内由于法系车的边缘化，虽然PSA表示绝不会推出中国汽车市场，但以今年前10个月销售3813辆的成绩来说，实在是朝不保夕。用某位网友的话来说，标致508L卖不动的原因，大概就是因为它是法系车，这就是它的原罪，各位怎么看呢？欢迎在评论下方留下言论，我们一起讨论。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

终于加长的法系代表标致508L上市即失败，命运为何如此坎坷？

       东风标致去年推出新一代508L后，就对其寄予了很高的期望，因为当时东风标致整体销量在不断下滑，其希望通过508L这款全新的车型改变这个趋势。不过残酷的现实是：一年过去了，508L的整体销量也不尽人意，即使是你走在大街上，也很难看到这款车型的身影。其实之前我们也试驾了508L这款车型，其在动力、驾驶质感、底盘调教、内饰设计以及做工和用料方面的表现还是不错的，但为什么其市场表现依旧如此惨淡呢？

       ● 产品力虽然不错，但并非出类拔萃

       从我们之前试驾的结果来看，标致508L在很多方面做得很不错，比如绝对动力、驾驶质感、底盘滤震性和舒适性、隔音静谧性等等，此外其发动机与变速箱的匹配也做得很不错，在绝大多数工况下换挡都是很平顺的，整体产品力表现不错。但尽管如此，508L的产品力也不至于在同类产品中达到出类拔萃的水平，市面上还有不少它的替代品，并非一定要购买508L才能享受到这些特性。比如你要追求强劲的动力，可以考虑迈锐宝XL；追求底盘的质感，可以考虑迈腾或君威等；而如果追求动力平顺性，那么凯美瑞、亚洲龙和雅阁则是更好的选择。

       此外，标致508L自身也有做得不够好的地方：比如后排座椅的地台高度太低，这样你的小腿会被迫弯曲，而且坐垫无法完整的支撑整个大腿，长途乘坐时会不太舒适，同时座椅的坐垫也偏硬。另外其方向盘回正力度完全不会随着转向角度而增加加大，所以会给你比较怪异的感觉。所以在产品力方面，508L只是达到了“不错”的水平，而并不能给人惊艳的感觉，再加速标致品牌缺少给力的宣传，因此这款车型并没有获得更高的关注。

       ● 品牌宣传不到位，价格没有优势

       标致508L的官方指导价格为15.97-22.57万元，这个价格相对于同类产品而言也没有什么优势。虽然现在由于销量下滑，其终端价格有1万元到1.5万元不等的优惠，但是由于东风标致品牌号召力有限，消费者在选车时通常都不会首先考虑这个品牌，因此这个价格对于大家而言并没有什么吸引力。

       其实标致品牌在欧洲等地区的品牌知名度和认可度都很高，因此标致也认为其在中国市场也同样拥有很高的认同感，所以其近几年通常就会把新车的价格设定得比较高。但实际上由于标致在国内的品牌宣传不到位，营销做得不够好，导致消费者并认可标致品牌，在价格毫无优势的情况下，他们并不会将508L作为自己的首选车型。

       ● 销售渠道太少

       和大众、丰田、本田等厂商相比，东风标致的4S店数量比较少，而且覆盖不够完整，因此消费者会担心后期保养维护可能会不太方便，这也是影响508L销量的原因之一。

       虽然很多人说：508L在国内不好卖的原因是取消了无框车门、掀背式设计等等。但其实这个并非主要原因，即使是508L加入了这些元素，其销量也不会有什么好转。其实其最为根本的原因还是在品牌的宣传和整体的营销上，其在市场上的声音太小了，在如今这个“酒香也怕巷子深”的年代，不做任何推广，自然也不会被消费者所熟知，再加上同价位市面上有那么多可以代替508L的车型，也让508L的生存空间越来越小。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新标致508L这么高的配置，为什么却卖不好？

       全车采用的是被官方称之为“烈火红”的配色，在阳光下格外闪耀。全新的标致家族式仿生学设计，獠牙式LED日间行车前灯，搭配狮爪式的尾灯，使得整体看起来犹如“一头奔跑的雄狮”。长达2848毫米的轴距，更是比欧洲版多了60毫米。

       这辆标致508L的整体表现不错，但相对较差的操控灵活性和驾驶时缺乏乐趣让包腾锦有些出乎意料。另外，它从外观到内饰的营造，甚至是声浪都体现出极强的运动感，但在测试当中所展现出的运动性却不尽人意。这也是相较于以往法系车的一个明显改变。

       由于竞争力一般、定价虚高等问题，并没有获得消费者的认可。虽然标致在这次新车发布会上表示，希望通过这款新一代508L重塑过去和未来的传奇。然而，面对近年来法系车品牌力不断下降的事实.

       目前看来，想要在国内市场上实现其两万辆的年销售目标的确有一定难度。再加之其他车系竞品车型的层层夹击，留给法系车的生存空间非常有限。因此，如何重新打造一个强大的品牌力，从而令国内市场上的法系车迷们重拾信心，或许才是标致.

标致508L优缺点有哪些，标致508销量为啥不好

       法系车近年来在国内汽车市场的低迷，相信大家也是见识到了，真可以用凉凉二字来形容。毕竟真没见哪一个车企遭遇上一款凉一款的尴尬局面，曾经神车代表的富康和爱丽舍毕竟没能复制桑塔纳的奇迹，更别说之后的新生力量。就拿年初上市的全新标致508L来说，车知事查询了下上市之后的销量，四个字"惨不忍睹"。

       自3月18日上市以来，销量持续走低，根据乘联会数据，508L上市首月的销量为606辆。4月，销量进一步下滑至506辆。说实话，全新标致508L在上市前后，曾收获了大量溢美之词。当其公布16万起步价的时候，无论是消费者还是厂家都对其抱以厚望。究意是什么让一款好产品走成这般模样？我们决定好好探究一番。

       外观方面，不可否从销量的黯淡丝毫掩盖不了其设计的惊艳程度。扁平化的前脸采用了分层式的设计，特别是销售口中的"獠牙式LED头灯"，泪眼的设计还集成了转向灯功能，点亮后在同级别称得上是"王者水平了"。当然了，审美这东西是因人而异，见仁见智的。

       空间方面，一直以来就不是法系车的强项，只能说是够用而已。4870毫米*1855毫米*1455毫米的长宽高的车体可以说在中型车里也是不小的了， 但可能是限于溜背的设计，后挡风玻璃比较靠前，导致头部空间相当的紧凑 ，基本没有什么余量了。在主流的中级车型中，充其量也只能说是"够用"，称不上是"很宽敞"。

       致命的一击还是在于国产后"简配"。这主要表现在取消无边框车门和掀背后尾门上，更是被网友称为"骗消费者的特供车"。其实，国人嚷嚷的换装普通车门、取消掀背尾门、加长车身轴距等都不是什么事儿，最主要的还是在于性价比和品牌保值率。

       大家应该都感觉到了，这几年标致在中国的边缘化越来越严重，甚至有很多传言说标致可能会退出中国市场。虽然标致坚定地表示绝不会放弃中国市场，但是说起来容易做起来难，必须采取有益的行动来挽救目前的局面，所以它来了......全新东风 标致508 L。

        全新的标致508L作为挽救标致在中国市场地位的车型，具备了成为爆款的一切条件，但销量只能用原地爆款来形容。

        首先来说说标致508为什么能成为一款负责任的车辆。在2010年标致508引入中国之前，标致对中国消费者做了一个专门的调查，发现中国消费者对空的要求非常高，所以加长了508的后排。明知道加长会破坏原有设计，对于非常注重设计的法国人来说确实不容易，但也可以看出标致愿意为了中国市场牺牲自己的原则。

        我们现在看到的全新标致508L已经在18年 广州车展 全球发布。可以看出，标致想把508L打造成标致在中国市场的转折点；在当时的车展上，标致全球总裁安巴托说:这款车有实力获得成功，尤其是这款车是专门为中国设计的旗舰车。

        现在标致508L承担了重任，标致所拥有的一切都必须奉献给508L。不然Ambato也不会说自己有实力成功，那我们就来看看标致508L的优缺点。

        首先，美学和设计

        运动年轻化已经成为当前的主流趋势，所以全新标致508L正在追赶这一趋势。法式美学设计的外观不再单调浪漫，而是更加突出个性和运动。简单来说，你永远不会用标致508L认错。

        车长4870mm，轴距2848mm，比海外版508的轴距长了60mm。

        在侧面细节上，可以看到翼子板上有一个GT的logo，说明车辆使用了GT外观套件；C柱位置有点像奔驰区分标志轴和长轴，在上面加入了标致的标志，向标致的经典车型504致敬。

        海外版508实际上是一款轿跑，采用后滑式车身设计，无框车门。国产508L加长后，前后门长度差不多，但看起来会比海外版更和谐。考虑到车身的侧面强度和以后的使用维护，508L并没有沿用海外的无框车门设计，但无伤大雅。

        它是标致标志性的尾部狮爪尾灯，以及它的一体化设计。底部的两个真排气很凶。

        我体验过很多新车。除了 奔驰A级 ，标致508L是能让我坐在车里很久都不想离开的。内饰也是全新标致508L的亮点。整个内饰采用了第三代i-Cockpit座舱设计理念，非常具有战斗性。

        这个仪表盘的设计非常值得推敲。皮革、钢琴烤漆装饰板、金属材料、碳纤维装饰板，加上层层递出的设计，将现代设计美学展现的淋漓尽致；为什么法国是设计之都，多功能键排列在键里，鲸跳式电子排挡手柄，精致的启动键？可以从标致508L “可见”。

        二、超高性价比

        作为一款中型车，标致508L的价格区间为16-23万元，比主流中型车便宜1-2万元。但是配置一点都不差。倒车雷达、发动机启/停、上坡辅助、全液晶仪表、支持互联的触摸液晶屏、后视镜加热、自动分区空调节都是标配。

        更丰富的配置如前后头部安全气囊、定速巡航、全景天窗、电动座椅调节、LED大灯、自动大灯、辅助转向灯、感应雨刷等。第二低的17万英镑。

        三。一般在空之间

        作为一款加长中型车，标致508L的内饰空空间自然不差。后排有很多空的房间，平台很低，不妨碍坐在后排中间的人。后备箱的空空间也很可观，后排座椅可以放倒。总之全车各种空间。只是如果和主流的雅阁、凯美瑞相比，508L就差了一点。只能说空不是508L的卖点。“L ”直接告诉消费者空房间绝对够用。

        四、深厚的法式底盘功底

        首先，标致508L的动力不弱。1.6T版本也有170马力，1.8T版本可以输出211马力。当然，这只是一纸参数。在实际驾驶中，整套动力给人的感觉趋于舒适平顺，包括动力的调校和变速箱的调校。

        过弯时底盘的防侧倾能力真的很强，遇到减速带或者桥头跳车时动作干净利落，不会有其他小动作。不过值得一提的是，方向盘为了造型不遮挡仪表，采用了上平下平的造型，大方向的时候会有点不方便。

        总的来说，全新标致508L很有竞争力，包括运动的外观，霸气的内饰，非常高的性价比。但问题是，尽管有如此强大的实力，其销量依然平平。19年上市，峰值月销量只有500多，大概是雅阁月销量的零头；最下面也才50，基本可以忽略不计。

        标致508为什么销量不好？

        一方面，PSA集团做什么都慢。整个汽车市场向年轻化转型大概是从18年初开始的，雅阁、天籁、凯美瑞等车型都是18年或者19年初的年轻化。反观标致508L，18年底发布，19年底上市，耗尽了人气和用户。

        另一方面，作为一款全新的车型，508L还在使用老款的动力系统，难免会让消费者觉得你只是换了个壳而已。PSA集团没有更好的动力系统吗？事实并非如此。DS7的1.6T低功率有181马力，高功率甚至达到215马力。用在508L上不是更符合整车外观吗？

        @2019

       好了，今天关于“标致508l为什么不能买”的探讨就到这里了。希望大家能够对“标致508l为什么不能买”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。