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       对于爱驰u5汽车价格图片及价格表的问题，我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。

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2.爱驰U5最新款落地价多少钱？爱驰U5优惠价

3.爱驰U52021款落地价多少？爱驰U5裸车价

4.“三年磨一剑”终上市|爱驰U5选买指南

5.深度：独家解析爱驰U5动力电池热管理策略及续航表现

6.爱驰U5最新款最低价格是多少钱？

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       前两天我预约试驾了一部小众的、全新的电动车——爱驰U5。小众到什么程度？这么说吧，在汽车之家首字母列表里看到，我都会略过的那种（谁叫现在多了那么多电动车品牌）。那为什么我还会去预约试驾呢？简单来说，我老婆朋友的老公参与了这个车的研发！之前还送给我们一个爱驰U5的车模，只是后来被我那可爱的儿子摔成了“事故车”。

       言归正传，当我和我弟找到厂家举办活动的地点时，感觉到了一丝清冷。或许是因为疫情的原因整个厂区人都不算多，然而我其实更愿意相信让消费者去接受一个全新的品牌而且还是电动车的品牌会比较难，热情也就没有那么高。

       人不多（其实根本就没有），销售因此很积极地展现出了工作热情。虽然事后整理我发现聊天的过程中他有很多讲解错误，并且问得深一些他就答非所问了，但也好歹算是让我初步了解了这款新车。爱驰U5不是像特斯拉这类走性能路线的电动车，而是呈现出一副居家暖男的形态。定位于中型SUV，受限于价格的原因，全系用前驱，且四种配置均用相同的电动机：最大功率140kW、峰值扭矩315N·m。最低配用了53kWh的三元锂电池，中间两款用了65kWh的电池，而最高配则是83kWh，官方宣称的最大续航里程分别为403km、503km以及623km。爱驰U5的官方零百加速成绩为10秒整（销售说是8秒……），然而因为电动车发力方式的原因，体感上会远远快于10秒。

       电动车的动力输出不像燃油车，一脚“电门”下去就可以全扭矩输出，也就没有汽油车的发动机与变速箱组合的那种美妙与细腻（事实上传统燃油车动力系统的优劣区分绝大部分也就是发动机与变速箱之间的匹配）。不过U5还是提供了三种驾驶模式：eco、smart、sport。三种模式试下来，我觉得eco模式最接近传统的燃油车，或者说最接近人们之前的驾驶习惯，至少不会踩下去就蹿，还是能给人以反应时间的。

       动力系统没啥好说的，咱们来说道说道底盘调校。据销售介绍这款车定位于家用SUV，整体的调校是偏舒适取向的……说着销售便以60km/h的速度直冲减速带。嘿，脑海里预想的，甚至屁股已经作应急状反应的撞击感并没有出现，而是很轻柔地便化解过去了，像极了之前开的大众途昂的悬架调校。悬架的行程不长，韧中带软，我做蛇形跑法的时候侧倾并不是很强，当然电动车的低重心也有功劳。

       待我亲自上驾驶席的时候，却首先被眼前这块弯折的仪表盘吸引了。如今厂家为了做出差异化也真是八仙过海各显神通。中间那块是平面，两侧两块像是去年很火的华为或三星的弯折屏，不过的确很有新意，视觉效果很新奇，至少我是第一次看到。这种造型很像我们看的老科幻**中那些宇宙飞船的驾驶室信息面板，不仅看着很炫酷，也确实很实用。像导航类的信息也不需要再偏头看中控台那块显示屏了。

       至于转向手感？不用想了，肯定是轻。哪怕是sport模式也是轻，并且或许因为家用车调校的缘故，转向甚至有些模糊。我特意测试了一下，在低速状态，方向已经打过去了车头会有一些延迟才会过去，速度起来后，这种延迟感才会减轻。而这辆车方向盘打到底才1.25圈，通常来说这是运动车型的圈数才对！

       好在得益于电动车的低重心，这辆中型SUV开起来的操控感不错，高速过弯游刃有余。甚至我打死方向起步，车厢的侧倾也不算大，顶多轮胎发出了抗议的尖叫罢了。

       U5的车厢隔音表现，若是在中型SUV里的话，算是中上的水平，毕竟没有了发动机的伴奏会清静不少，只不过电动机的啸叫声无法避免，于我而言，还不如发动机的轰鸣呢！

       驾驶的体验很短，也就绕着园区开两圈，基本上也就能感受到这么些点了。官方的百公里加速是10秒，但因为电动车的出力特性，会感觉没有10秒那么慢，坐在后排的话加速感受会更强烈。

       回过头，我们来看看爱驰U5的静态表现。

       首先我知道电动车跟燃油车相比外形都会显得具有“未来感”，不过我个人持保留意见，放几张图大家自己品鉴。

       我对内饰的喜好远远大于外观。而跟轻飘飘的转向手感一样，现在的电动车都跟约好了似的，内饰都做得很简约。只不过那块特立独行的仪表盘给足了我好感，所以我可以给内饰打一个高分——满分十分的话，我给八分。

       这八分给在仪表盘、十分简洁好用的中控操作系统（当然我是不会傻乎乎地喊打开车窗之类的语音指令的）、好看好用包裹性强的座椅以及宽阔的空间和舒适的后排座椅。另外一个给我好感的点是，好多不起眼的地方都用植绒包覆了，既提升了高级感又减少了异响，可谓一举两得。

       那这两分扣在哪里呢？

       扣在做工和质感上。这还是辆新车啊，门把手拉起来就嘎吱嘎吱响了（这不禁让我想起了那辆新宝马5系展车，嘿嘿）。在被皮蒙住的地方还好说，没有蒙皮的地方塑料质感异常浓烈！这简直与前面那些植绒的细节相悖，也恰恰说明初创车企的经验不足，因此我们还是要以鼓励和包容的眼光去看待。最后一点就是那质感超级差的车钥匙！销售跟我说质感差没关系，我们的车可以无钥匙进入，甚至以手机蓝牙启动！我还真是无言以对。

       当然了，一切抛开价格的测评都是耍流氓。爱驰U5最主要的三个配置价格分别为19.79万、22.21万、24.79万，我统计了一下，这高低配的5万差距主要体现在真皮座椅、主动安全和驾驶上。对于很多老司机来说，这简直可有可无，并且我认为就这些配置，根本不值5万。那么目的很明显了，这就是经济学中的锚定效应，故意推出个24万多的版本，让你觉得19万多的版本很值，故而去买19万的那一款（其实那就是他们的主推款）。

       结语：

       最后我想说一些我个人对于电动车的思考。首先我是持支持态度的。因为电动车省去了发动机与变速箱的匹配，因此理论上我国的自主品牌，实现对国外的大品牌弯道超车或将成为可能。但也正是因为这一点，再加上政策的扶持，导致新的电动车品牌如雨后春笋般冒出来，现在打开汽车之家等网站，叫不出名的新品牌/车型太多了，而这些绝大多数都是新能源汽车。然后我们会听到一些不好的消息，比如之前大名鼎鼎的乐视汽车，以及最近的拜腾和赛麟等。电动车能不能放心购买？会不会厂家宣称的终生质保，车还没到寿限，厂家就已经没有了？这些都是我们这些消费者所关心的问题。

       回到爱驰U5这款车上来，它其实已经放低了姿态，19万多的售价可以换来一辆中型SUV，一块市区牌照，不错的驾乘感受，不赖的续航里程等等。但它又是不幸的，随着特斯拉的国（ge）产（jiu）化（cai），价格一步步降低；国产新星品牌蔚来的崛起；以及汽车之家创始人李想的新能源车品牌口碑越来越好，爱驰这个新秀要故事没有故事，要品牌没有品牌。仅仅靠国家的扶持肯定是远远不够的。当然我们也希望看到百家争鸣的景象，这样，受惠的始终是我们消费者。

       至于爱驰U5到底值不值得买？我说值得，你，会买吗？

       文｜慕容文艺鹅

       图｜慕容文艺鹅

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

爱驰U5最新款落地价多少钱？爱驰U5优惠价

       目前，爱驰U52021款的官方指导价为166900元-249900元，我们以爱驰U52021款U5PRO为例来算一算，这款车型的官方指导价为229900元，目前上海市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在239953元左右；如果想要买车的话，按照首付比例30%，年限3年来算，首付款需要680元才可落地，月供为4922元。

       爱驰U5车头呈现出流畅的设计风格，给人一种协调之美。

       爱驰U52021款U5PRO内饰用年轻的线条，洋溢着活力，激荡着年轻人的心。另外，该车还很符合该车气质。另外，该车配备了并线、车联网、主动闭合式进气格栅等多项配置，配置表现还是比较不错的，一定程度上提升了驾驶者的便利性。

       动力方面，爱驰U5配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为150kw，总扭矩为310牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为503km。底盘方面，该车悬架用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，同时用了前置前驱的驱动形式。

       总的来说，这款车的综合表现还是比较符合其市场定位的，你会花这个价格购买这款车吗？快到评论区说说你的看法吧。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

爱驰U52021款落地价多少？爱驰U5裸车价

       爱驰U52021款是一款爱驰旗下的中型SUV，其官方指导价为166900元-249900元。我们以爱驰U52021款U5PRO为例，其官方指导价为229900元，据了解目前广州没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险8603元，上牌费500元，车船使用税0元，交强险950元，最终的落地价是239953元。

       爱驰U5前脸用流畅的线条，看上去非常灵动，搭配封闭式中网，看起来十分优美，视觉效果不错。

       爱驰U52021款U5PRO内饰看上去十分年轻，整体设计很耐看。同时，这款车，标配了360度全景影像、牵引力控制、车道偏离预警系统等多项配置，配置表现没得说，大大提升了用车便利性。

       动力方面，爱驰U5配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为150kw，总扭矩为310牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为503km。底盘方面，该车前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，同时用了前置前驱的驱动形式。

       总的来说，这款车的综合表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区留言。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

“三年磨一剑”终上市|爱驰U5选买指南

       目前，爱驰U52021款的官方指导价为166900元-249900元，我们以爱驰U52021款U5PRO为例，该车型的官方指导价为229900元，据了解，目前无锡市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，车船使用税0元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为239953元；如果是购买，我们以首付30%，年限3年来进行计算，那么首付金额就是680元，月供金额为4922元。

       爱驰U5车头造型走了流畅路线，配合封闭式中网，赋予该车协调、顺滑之美。

       爱驰U52021款U5PRO内饰风格看起来十分年轻，整体造型可圈可点。另外，这款车，标配了主动刹车/主动安全系统、360度全景影像、自动驻车等多项配置，配置表现相当不错，带给驾乘者舒适的用车体验。

       动力方面，爱驰U5配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为150kw，总扭矩为310牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为503km。底盘方面，该车前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，并用了前置前驱的驱动形式。

       总的来说，这款车的产品力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？快到评论区说说你的看法吧。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

深度：独家解析爱驰U5动力电池热管理策略及续航表现

        （文/谈车帮编辑?老杨）

       爱驰汽车作为造车新势力中的一员相对还是比较低调的，不过优秀的德系造车团队以及爱驰自己研发的MAS和GES两大平台都是它实力的表现。这个成立不到三年的电动汽车品牌在2018年就推出了U5?ION概念车，之后几乎以每年一款的速度陆续推出RG?Nathalie、U7?ION和U6?ION三款概念车，其中RG?Nathalie概念电动跑车1200km续航和2.5秒破百的数据一度成为了热点话题，而U6?ION概念车也将于3月3日的日内瓦车展亮相。

       历时三年之久，爱驰汽车的第一款车型爱驰U5在2019年12月份终于正式量产上市了。新车共推出4款车型，售价区间为19.79-29.21万元。这个售价对于一款续航600km以上的电动车型来说并不高，相对于小鹏P7来说，价格上更具竞争力。

       爱驰U5基于MAS平台打造，定位为一款A+级中高端纯电动SUV，整车尺寸长宽高分别为：4680mm*1865mm*1700mm，轴距2800mm，这个数据在纯电动中型SUV车型中还是比较有优势的。爱驰U5的整体外观设计偏向于时尚简约的风格，远看跟蔚来的车型有些相似。

       前脸用时下电动汽车比较流行的封闭式格栅设计，中间的黑色装饰条跟两侧造型犀利且做了熏黑处理的大灯相连，贯穿整个车头，视觉效果更宽，更有极致的科幻感。

       侧面造型简约大气，干净利落的腰线贯穿车身，赋予一定的力量感。撞色的双色拼接车身，悬浮式车顶和隐藏式门把手都充满了科技感。

       尾部设计风格跟前脸相呼应，简洁大方，贯穿整个尾部的尾灯组设计是时下比较流行的，科技感十足。

       爱驰U5的内饰设计充满极致简约的科技风，中控面板上几乎看不到物理按键，贯穿式的空调出风控让车内空间视觉上感觉更宽。中控和车门板用大面的软性材质包裹，触感柔软舒适。

       三幅式方向盘用了上下都扁平的设计，跟中间爱驰的标志很搭，很有未来感。

       仪表盘用三块液晶屏拼接组合的方式，比较新颖，可显示续航里程和车速等信息，尺寸分别为4.2英寸+7英寸+4.2英寸。而中控屏为一块12.3英寸液晶触摸屏，先进的车机系统集成全景影像、导航、空调系统控制和动能回收调节等先进功能。

       爱驰U5还具备L2级别的自动驾驶功能，不过除了这些，其车内的一些小细节的设计也很有特色，比如DMS监测和乘员情绪识别功能，就是在前车窗左立柱上安装一个监测摄像头，来监测驾驶员情绪及状态，当驾驶员出现不良情绪或者状态时进行语音提醒，当然，这个功能是可以关闭的。还有在副驾前方传统手套箱的位置，提供了储物箱、空气净化器和小桌板等多项配置选择，非常人性化。

       动力方面，爱驰U5搭载了宁德时代NCM811电芯，电池能量密度高达181Wh/kg，适配的驱动电机最大功率为140kW，其四款车型的主要区别在于电池容量和续航里程。U5?ING搭载的电池容是53kWh，NEDC续航里程为403km；U5?ING+和U5?PRO搭载的动力电池容量为65kWh，NEDC续航里程为503km；而U5?PRO+安装了绿色增程电池包，额外增加120km的续航，NEDC续航里程达到了623km。

       最后，小编推荐有购车意向的朋友入手爱驰2019款?U5?PRO。理由很简单，买电动汽车肯定先看续航能力，U5?ING低配403km的续航虽然在城市里日常代步是够了，但是偶尔跨省市跑个小长途的话又有点吃紧，这么看来503km续航的U5?ING+和U5?PRO两款中配更合适。而从配置上看，U5?PRO相比U5?ING+，除了胎压显示、自动驻车、后驻车雷达、360°全景影像、可开启全景天窗、真皮方向盘、双4.2+7英寸液晶仪表盘、12.3英寸中控液晶屏、主/副驾驶座椅多项电动调节、外后视镜加热/锁车自动折叠、感应雨刷等标配外，还升级了双色车身、自适应远近光、前驻车雷达、自动泊车入位、电动尾门、Na真皮座椅、前排座椅加热、面部识别、生物监测系统、全速自适应巡航和L2级别自动驾驶系统等安全及舒适配置，价格只贵了两万多块钱，还是比较值得。再看顶配的U5?PRO+的配置跟U5?PRO几乎一样，不同的只是续航增加到623km，价格贵了四万多，小编觉得性价比并不高。当然，不差钱的话就直接买顶配版，一步到位更舒服。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

爱驰U5最新款最低价格是多少钱？

       本文为新能源情报分析网原创发布，爱驰U5首款电动汽车使用的电驱动技术、车型平台、动力电池热管理策略及开启驾驶舱空调制冷模式续航里程等诸多关键信息的系列稿件。

       2019年12月19日上市的爱驰U5新车共推出4款车型，补贴后售价19.79-29.21万元。不同配置的车型装载了不同容量的动力电池组，NEDC综合续航分别是403、503和623公里，较多的续航选择能够满足更多消费者的购车需求。

       在《深度：独家解析爱驰U5电驱动及车型平台技术》一文中，重点解读爱驰U5的电驱动和车型平台技术状态。其中，爱驰U5适配的动力电池热管理系统用较为独特的技术和策略，这在后续的测试中被体现出来。

       1、爱驰U5的动力电池热管理策略：

       对爱驰U5的动力电池热管理策略进行评测，新能源情报分析网用1组热成像设备集静态信息；1组热成像监测系统集动态信息。

       上图为爱驰U5在海南省万宁的清晨，通过热成像集系统拍摄的“凉车启动”工况，车与人的热感应对比特写（截图）。

       爱驰U5的前部动力舱外表温度为19.2摄氏度；环境温度约为19-20摄氏度；用于对比的人像头部温度约为29.8摄氏度。

       为了获得最精准的爱驰U5动力电池及整车热管理策略，将车辆静置1个晚上后，第二天一早启动车辆并激活驾驶舱空调制冷和制暖系统。

       首先开启驾驶舱空调制冷系统，出风口温度约为12.8摄氏度（红色箭头）。由于此时海南万宁温度普遍处在23-27摄氏度，不能达到激活动力电池热管理系统的高温散热阈值。随后开启驾驶舱空调制热系统，出风口温度提升33摄氏度。

       在前文提及，爱驰U5的动力电池热管理系统循环管路用1组PTC模组（制热）和1组水冷板模组（制冷）串联的模式。驱动电机、“2合1”充电模组、“2合1”高压用电系统总成构成1套循环管路；驾驶舱暖风系统单独构成1套循环管路；只不过，这两套单独设定循环管路只是共用同1组补液壶补液

       红色箭头：动力电池高温散热和低温预热循环管路补液壶

       蓝色箭头：单独设定电驱动系统循环管路和驾驶舱空调制热系统循环管路共享的1组补液壶

       从最先的驾驶舱空调制冷模式转换至驾驶舱空调制热模式过程中，爱驰U5的动力舱2组循环管路补液壶温差并不大。“原地怠速”+驾驶舱空调制热系统激活运行时间3分钟后，热成像集系统画面的对比越来越清晰。

       备注：由于热成像仪工作原理，在温差不大的状态下，各分系统轮廓并不会十分清晰。随着温差增加，不同温度状态的分系统轮廓更加清晰、对比度增强。

       上图为爱驰U5驾驶舱空调制热系统运行3分钟后，热成像监测设备拍摄到的动力舱内各分系统温度对比特写。

       黑色箭头：动力电池热管理系统循环管路补液壶表面温度约为23摄氏度

       白色箭头：单独设定电驱动系统循环管路和驾驶舱空调制热系统循环管路共享的1组补液壶表面温度约为30.9摄氏度

       绿色箭头：通往驾驶舱空调制热系统管路表面温度约为67.9摄氏度

       通过对比爱驰U5在“原地怠速”工况下，分别切换驾驶舱空调制冷模式和驾驶舱空调制热模式，并观察动力舱2组循环管路补液壶温度差，可以判断出整车及动力电池热管理策略特别之处。

       动力电池高温散热和低温预热共用1套循环管路。电驱动系统、“2合1”充电系统总成及“2合1”高压用电系统总成单独设定1套循环管路，驾驶舱空调制热系统单独设定1套循环管路，但共享1组补液壶。

       爱驰U5适配的驾驶舱空调制暖系统的暖风水箱，与动力电池热系统的低温预热管路共用1组7千瓦PTC模组。通过控制系统（模组）根据不同需求实时调节“3通”阀体的闭合状态，从而控制“热量”分配，以达到更加节能的效果。

       如果单独开启驾驶舱空调制热系统，仅启动暖风循环的水泵，PTC模组低功率运行；在低温工况充电时，通过BMS系统计算，激活动力电池低温预热功能，适当启动PTC模组（控制输出功率）同时，优先满足动力充电工况低温预热需求，又达到节能的效果。

       鉴于爱驰U5装备的独特的整车层面和动力电池层面的热管理技术及控制策略，在冬季普遍EV车型能耗提升的工况下将会表现得更加省电。

       2、爱驰U5快充工况表现：

       在多轮原地怠速”工况+驾驶舱空调制热模式测试后，对爱驰U5进行60千瓦快充测试。在海南万宁，笔者选取由南方电网建设的60千瓦快充桩。

       上图为进行快充测试初始阶段，爱驰U5车身表面温度、充电桩表面温度以及工作人员表面温度的对比特写。此时，车身表面温度普遍处于19-21摄氏度；测试人员头部温度约为29.5摄氏度；环境温度最低约为17.9摄氏度。

       白色箭头：充电线缆温度约为27摄氏度

       备注：进行爱驰U5快充测试时，万宁刚刚下过小雨

       用60千瓦进行爱驰U5快充测试时，动力电池SOC值为52%、动力电池电芯温度最高点为24摄氏度、最低点为23摄氏度。

       从爱驰U5车端获取，动力电池SOC值52%值53%，60千瓦快充电流可达到119.2安。

       用60千瓦进行爱驰U5快充测试时，动力电池SOC值为68%、动力电池电芯温度最高点为28摄氏度、最低点为27摄氏度。

       笔者注意到，在全部的充电过程中（约25分钟），充电线缆温度始终没有超过28摄氏度（从最初22摄氏度升至27摄氏度，随着充电功率的降低温度下降至25.9摄氏度）。

       由于环境温度处于较为舒适的25-29摄氏度，爱驰U5尽管处于60千瓦快充模式，电芯温度最高点也仅维持在28摄氏度，因此动力电池热管理系统的高温散热功能没有被激活（电芯温差仅为1摄氏度）。

       3、爱驰U5驾驶舱空调制冷模式开启模式续航表现：

       从海南万宁至三亚全程100公里路途中，笔者与同事共四人轮换驾驶爱驰U5在环岛高速公路（西段）进行续航里程测试。需要注意的是，在全部测试过程中，始终开启驾驶舱空调制冷模式，并将温度设定在22摄氏度、2挡出风量。

       上图为使用热成像集系统拍摄爱驰U5与传统车动态对比特写（截图）。画面中右侧车辆为爱驰U5、左侧车辆为传统燃油车。

       白色箭头：爱驰U5底部热辐射处于较低状态（**区域）

       绿色箭头：传统燃油车底部热辐射处于较高状态（红白色区域）

       爱驰U5电动汽车前部进气格栅用“全封闭”处理，有助于降低高速行驶中的风阻并保持动力舱内部温度处于适中状态。传统燃油车为了增加散热效率，用开放的前部散热格栅（别克系部分PHEV车型，用可关闭进气格栅技术），可以看到来自发动机散发的热效果（黑色箭头）。

       实际上，爱驰U5的前部进气格栅与前保险杠上下段融为一体。白色涂层的保险杠上段完全没有设定散热格栅，只用于前组合灯与雷达探头固定。前保险杠下段用黑色横格栅处理，降低目视识别度，提升整体造型完整度。

       爱驰U5用博格华纳提供的永磁同步驱动电机，最大输出功率140千瓦，最高转速10600转/分。通过比对这组驱动电机功率和扭矩曲线图并根据实际用车综合电耗比对，或可找到电机转速、行车速度以及百公里电耗的内在关联，以确定一个较为适合自己的行车习惯。

       在双向两车道的海南环岛高速上，笔者驾驶爱驰U5始终开启驾驶舱空调制冷模式，并将车速适中保持在90-100公里/小时（最高限速120公里/小时），偶尔急加速超越前车以及制动保持前车安全距离。

       最终抵达室外温度31摄氏度的三亚时，综合电耗为15.1度电/百公里（出发时并未充满电并对里程表清零）。

       笔者有话说：

       在短短2天时间，新能源情报分析网评测组也只能粗略的对爱驰U5的电驱动系统、车型平台技术、动力电池热管理策略、充放电效率及续航里程进行综合测试。由于测试期间万宁的气候处于舒适的23-27摄氏度，进行充电时不能激活动力电池热管理系统的高温散热功能（不能监测到温度点）、并且在全部测试过程中基本上都开启了驾驶舱舱空调制冷系统，不能真实的反应出爱驰U5的电驱动技术真实水平。

       在测试过程中，笔者发现爱驰U5的动力电池热管理策略，有着与其他EV车型完全不同的技术设定。用1组可以调节输出功率的PTC模组，为驾驶舱空调制热系统和动力电池热管理系统的低温预热功能进行双重伺服。并且单独使用的动力电池热管理系统循环管路，也用“节电”倾向的设定，更是基于整车及动力电池总成等分系统控制的“软件”为自行研发的设定。

       而“上钢下铝”的车型平台技术的引入，将爱驰U5车主用车成本降低同时，更提升了1、2线城市之外的区域在选择非授权服务站进行钣喷方面维修的便利性。

       对于续航里程，笔者将会在2020年早些时候对爱驰U5高寒工况下的表现进行深度解析。

       文/新能源情报分析网宋?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

爱驰U5定位于中型车，作为国产新能源车型，整体表现如何？

       爱驰U52021款是一款爱驰旗下的中型SUV，其官方指导价为166900元-249900元。爱驰U52021款U5PRO的官方指导价为229900元，以无锡市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险8603元，上牌费用500元，车船使用税0元，交强险950元，那么总的落地价就是239953元左右。

       爱驰U5车头呈现出流畅的设计风格，赋予该车协调、顺滑之美。

       来到车内，爱驰U52021款U5PRO内饰给人一种十分年轻的感觉，视觉效果上相当时尚动感。此外，该车，配备了前排侧气囊、主动刹车/主动安全系统、蓝牙/车载电话等多项配置，配置表现没得说，大大提升了用车便利性。

       动力方面，爱驰U5配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为150kw，总扭矩为310牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为503km。底盘方面，该车悬架用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，同时用了前置前驱的驱动形式。

       总的来说，爱驰U5的综合表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？快到评论区说说你的看法吧。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

爱驰U5新款最低价格是多少钱？爱驰U5裸车价

       大家好，今天给大家介绍的这款车是我们国产的新能源爱驰汽车旗下的?爱驰U5，该车在价格方面还是有一些偏高的，定价为16.69至29.21万元，定位于一款中型SUV，让我们一起来看一下它的静态方面表现。

       外观上整体的造型较为未来科技，这也符合新能源车型的定位，前脸的进气格栅为封闭式的设计，而一些小的进气格则分布在大灯以及下包围，同时用了主动闭合的功能，可以有效地降低风阻系数，来达到更好的续航里程，大灯为LED光源，在照明效果上表现的优秀。

       车身侧面整体比例匀称，线条修长，用了双色车身，并且使用悬浮式车顶的设计，轮毂为多辐式的花瓣样式，看起来特别的时尚，而尾部方面整体设计则偏向于层次感，尾灯使用了现在流行的贯穿式设计，下包围整体都为黑色的，变相性拉高了离地间隙，车顶的行李架以及扰流板，也为整车提供了不错的运动性，整个外观没有什么可挑剔的地方。

       内饰部分整体风格偏向于居家简约，中控台为传统对称式设计，在用料方面用了大量的软质材料包裹，手感十分细腻，方向盘为上下平底的多功能方向盘，粗细适中，不过上方的凹槽处明显的有一些不顺手，人性化并不是很足，多媒体显示屏集成车内多处的实用性功能，并且显示清晰，操作流畅，档把区域为电子的旋钮式换挡机构，电动车在操作上非常的简易，很容易上手，驾驶位置的出格设计也非常人性化。

       空间上该车的全车尺寸为4680*1865*1700MM，轴距为2800MM这样的车身尺寸保证了空间的布局，后排座椅整体乘坐起来特别的宽裕，腿部可以轻松的翘起二郎腿，而且头部表现宽松，座椅包裹性很好，而且特别的柔软，支持多向电动调节，保障足够的行驶舒适度，在配置方面，该车搭载的有胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、三种驾驶模式选择、可开启全景天窗、外后视镜加热以及电动调节。

       动力方面，该车搭载的是永磁同步电机，最大功率150KW和140KW，工信部续航里程为405KM以及503KM，全系都为前置单电机，没有四驱版本，变速箱方面为电动车单速变速箱，悬架为前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，对月这款车你怎么看？欢迎留言评论。

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       大尺寸SUV很受男性消费者喜欢，而且，其宽敞的空间让人欲罢不能，而这些都是小尺寸的车型给不了你的。今天咱们就来看一看众多车型中的一份子——爱驰U52021款U5PRO，然后再为大家算一算买它需要花多少钱。

       功能配置方面，爱驰U5配备车道保持系统、并线、前排侧气囊等九项安全性配置。另外，这款车还配备了电池预加热、上坡、360度全景影像等十九项舒适便利配置。

       下面咱们来看看落地价，爱驰U52021款U5PRO的官方指导价为229900元，目前上饶市没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险8603元，最终的全款落地价为239953元。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       好了，今天关于“爱驰u5汽车价格图片及价格表”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“爱驰u5汽车价格图片及价格表”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。