本田cr-z 改装_本田crz改装

本田cr-z 改装_本田crz改装

       下面，我将用我自己的方式来解释本田cr-z 改装的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下本田cr-z 改装的话题。

1.Z6 iDD对比CR-V，“丐版合资车”的出路在哪里？

2.汽车改装品牌，有哪些

3.本田不再是本田，本田依然是本田

4.本田CR-V改装 CRV内饰及电子类改装方案

5.日系速度传奇：在宗师眼中，速度是無限（MUGEN）的！

Z6 iDD对比CR-V，“丐版合资车”的出路在哪里？

       公司最近借来了一辆试驾车——长安欧尚Z6 iDD，这是一款上市四个月左右的新车。网上有很多人喜欢拿它跟比亚迪宋PLUS DM-i进行对比，也不奇怪，毕竟在紧凑型SUV这个级别，最近宋PLUS DM-i的销量确实很高。不过，公司其他小伙伴已经拿它跟比亚迪宋PLUS DM-i进行过对比了。而我想拿一台合资车——东风本田CR-V（下称“CR-V”）作为参考，看看长安欧尚Z6 iDD在哪些方面比它做得更好， 同时CR-V又有哪些方面值得长安欧尚Z6 iDD（下称“Z6 iDD”）学习。

实用与科技，哪个更重要？

       轮廓设计部分就不细说了，毕竟各花入各眼。但是在日常使用层面，不同的外观配置却会给用户带来不同的使用感受。中的CR-V虽然是由混动最低配改装而来，但是它的前包围、轮拱、侧裙以及后包围上的防擦板都属于原厂件，就是这些不起眼的部件，对于日常行车所发生的小擦挂有着很好的抵御作用，它可以减少喷漆的次数，保护外观件。

       除此以外，CR-V的后备箱地台高度很低，同时门槛也做了分层处理，毫无疑问，这样的设计对于装卸物品提供了很强的便利性。另外，CR-V的另一个细节做得也很不错，它的车门开口角度做得非常大，目视接近90°，这样的设计有利于腿脚不便或是体型肥胖的乘员上下车。

       Z6 iDD具有车外语音泊车功能，在特殊场景下有着不错的用车体验，例如当车辆停在一个狭小的空间时，驾驶员无需进入车内，直接在车外发出“你好Z6，把车开出来”的口令，车辆即可自行泊出。除此以外，Z6 iDD还有车外人脸识别解锁功能，即便是驾驶员忘记带车钥匙也可以“刷脸”开门。以上这两个功能CR-V都不具备，在特殊情况下，便利性的确不如Z6 iDD。

       那么针对外观部分，你们认为实用性更重要还是科技感更重要呢？或者说两者都重要，结合起来才是最好的呢？

反向改装，自取其辱

       在乘坐CR-V后排之前，我先体验了它的前排驾驶位。说实话，感受非常差，座椅材质很硬，坐上去几乎没有下陷感，我想跟它加装了一层座椅蒙皮有很大关系。而当我坐到后排以后，不仅出现了与前排座椅一样的乘坐感受，而且还没有什么包裹感。虽然表面看上去的确是一个正常的座椅模型，但是实际乘坐感受与之并没有太大的关联性。我认为原厂的绒布座椅可能比改装后的座椅乘坐感受更好。

       不过CR-V的后排座椅靠背支持两段可调，当靠背调节到最仰以后，整个人会舒展不少。

       Z6 iDD的座椅材质相比CR-V要软和不少，整体舒适度还是不错的，后排中央也有扶手提供，靠背角度虽然算不上特别缓，但是乘坐起来上半身也没有压迫感。只不过包裹感方面略微有些欠缺。

       如果拿“改装”后的CR-V与Z6 iDD比拼后排座椅乘坐舒适度的话，我可以负责任地讲：长安欧尚Z6 iDD表现比东风本田CR-V好。

内装与配置，Z6 iDD完胜CRV

       内饰与配置方面，这两台车之间，我最先接触的是Z6 iDD。其实当我坐上Z6 iDD的驾驶位以后，对于面前所呈现出来的方面，我其实并没有太多触动，多屏幕、电子档杆、真皮方向盘等，对于我这个试过很多国产汽车的人来说，这些早已习以为常。

       但是当我坐到CRV的驾驶位以后，廉价感瞬间扑面而来。这个感觉的由来不仅仅是因为面前这款车是一台混动最低配，而且经过“反向改装”以后，还破坏了内饰的整体性。屏幕一看就是后装的，棕色的配色让内饰恨不协调，门槛上蓝色的迎宾灯显得也很廉价。另外，座椅手动调节拉杆和塑料方向盘也与充满“贵族”气息的内饰格格不入。实在是没搞懂这样的改装有何意义？难道真有客户因为喜欢这样的风格而买单？

       另外，CR-V的配置分布也存在严重问题，即便是混动入门版，也配备了L2辅助驾驶功能，乍一看感觉东风本田还挺良心，实际上这样的分布并不合理。首先，这个配置是要花成本的，它并不像往屏幕里面植入一个APP那样简单，它需要一套雷达和摄像头以及软件算法来支撑，并不是凭空就多出来一个驾驶辅助功能。但是这个功能的适用场景并不全面，它毕竟是一个有条件“自动驾驶”，很多人在一年之中用不了几次，但是又不得不为其买单。所以我认为可以将这个功能在低配车型上作为选装配置出现，多出来的成本可以用在其它更为常用、实用等方面，例如电调座椅、座椅加热、座椅通风、真皮方向盘等。

       看到这儿有的人可能会说：你拿CR-V混动入门版跟Z6 iDD比配置本身就不科学，你应该拿高配来比。其实并不然，即便是CR-V混动入门版，其售价也并不便宜，官方指导价为20.98万

       ，而Z6 iDD入门版才15.58万。相比之下，Z6 iDD价格便宜5万元有余，所以我认为无论什么方面都可以比。

空间多变细节好评，Z6 iDD值得学习

       在储物空间方面，CR-V的表现还是非常不错的，尤其是中央扶手箱可以组合成不同规格的储物格，有利于放置大小不一的物品。另外，位于驾驶员右腿膝盖位置有一块软性皮质覆盖，相比较硬塑料，这个设计能让驾驶员腿部接触时更加舒适，这也是豪华车所惯用的设计方式。

       Z6 iDD由于采用了电子换挡机构，因此下方可以设计成储物空间，厂家确实也这样做了，从实际情况来看，储物空间也的确比较大。

骑士语录

       不难看出，长安欧尚Z6 iDD在智能科技、乘坐体验以及内装设计方面，相比东风本田CR-V是要好上不少的。而东风本田CR-V则更加注重功能性、实用性与细节等方面。而透过4S店的“魔改”行为我们也可以看出，东风本田CR-V入门版车型在配置方面，也确实没有太多可以拿得出手的东西。哪怕是加装了不少配置以后，在长安欧尚Z6 iDD面前也会显得有些落伍。

       我相信随着国产车企在车辆基础层面的不断改进与完善，加上部分合资品牌也逐渐开始注重客户体验，今后市场将会出现越来越多的“入门即好用”、“入门即高配”的车型，而像东风本田CR-V混动入门版这样的车型终将成为历史产物，不复存在，因为它除了起到拉低售价的作用以外，其它方面一无是处。

       最后用一句话给全文来个总结：一方面即便是合资品牌入门版车型，也有很多方面值得国产车学习借鉴。但国产车也不必妄自菲薄，其实在很多方面，国产车已经领先于合资车；另一方面随着国产车的产品力愈加完善，虽然今后最先淘汰的不一定是合资车，但一定是“丐版合资车”。

       本文来自易车号作者骑士侃车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

汽车改装品牌，有哪些

       汽车引擎作为汽车的动力源，它的性能高低直接决定了汽车的整体性能的高低。而汽车引擎的性能高低，不单单取决于引擎本体的设计，还与它周边的其它部件，如进、排气系统，供油系统，点火系统，电子控制系统等等息息相关，而进、排气系统就如掌管引擎命脉的两大门神，如果其中出现毛病，引擎便不能够正常工作，影响性能。但是对于很多车主来说，他们更关心爱车的外观是否完整，很少会对汽车的排气系统进行深入的研究，如果要研究，恐怕就是对排气的尾嘴了。毕竟汽车的排气在外观上很难看出里面的结构，同时很多人会认为，排气管只要不堵塞就是工作正常了。汽车的排气系统（Exhaust System）一般由排气歧管（排气芭蕉）、三元催化器、消音鼓（尾鼓）、排气管等构成，这各个部分的设计都是非常讲究的，其中更以排气尾鼓为甚。因为排气尾鼓除了起到消声的作用外，它的结构形式直接影响了排气系统的功能。想了解排气尾鼓，各位不妨点击：《排气尾鼓本质解构》。图：本田CR-Z（ZF1）用排气尾段，图中体积较大的圆柱状结构就是排气尾鼓了，常见的排气尾鼓的外形有很多，但是它们都比排气系统的管道要大，很容易就能辨别出来。这次为了让大家能深入地认识排气尾鼓，揭开排气系统的神秘面纱，我们对一台铃木北斗星的原厂排气尾鼓、和改装排气尾鼓进行了拆解。图：铃木北斗星原厂排气尾鼓废气路线图。如上图所示，铃木北斗星的排气尾鼓是典型的回压设计，废气先从①处的管道进入尾鼓，并迅速充满尾鼓后方的废气室②，由于这个废气室是密闭的，废气只能原路返回，在管道③处的小孔流进中间的废气室④，之后，废气再通过格网⑤流向排气管口⑥，最后从排气管⑦排出尾鼓。图：排气专家陈先生为我们指出原厂排气的设计弊端。

本田不再是本田，本田依然是本田

       改装品牌真的太多了，低级的就不细说了，说几种高级的套件，奔驰AMG，奥迪ABT，

       另有 HKS, AK AP

       HAMANN ,

       其他还有很多很多……

       AMG代表作之一 奔驰SL65 AMG 亚黑版改装

       ABT代表作之一 ABT改装版奥迪A4 1.8T

        HAMANN代表作之一 剪刀门 德HAMANN操刀兰博基尼盖拉多

        HKS代表作之一 本田CR-Z 300马力的前驱掀背

本田CR-V改装 CRV内饰及电子类改装方案

        一直想试十代雅阁·锐混动很久了，一方面是这款车在网上的呼声很高，买什么都不如买雅阁混动。

       当然更多的是亲身体验，之前开奥德赛锐·混动真的是震惊了，仅仅换了一套i-MMD混动系统，整辆车的短板就几乎补齐了。

       在120KM/H的速度以内，加速肉、噪音大这些通病一次性解决，驾乘质感直接上升一个档次，开着还有驾驶乐趣，不像其他MPV那么无欲无求。

       毕竟本田称自己是Sport?Hybrid，运动放在混动前面，跑得欢快比跑得省油更重要一点点。

       所以这次找来了十代雅阁锐·混动后，我们不测有多长的续航里程，直接带到山路拉练。

       本田是怎么避开丰田的混动壁垒的

       其实上海就一小土包，周围全是大平地，连丘陵都见不到，能有什么山路？不过世上无难事，只怕?有心人。最后车辙君在两小时路程之外的一个小岛找到一条。

       这一路途经城市道路、高架和高速，正好对应了i-MMD的三种工作模式—EV行驶模式、混动行驶模式和发动机行驶模式。

       在这之前，必须简单说一下本田混动的辛酸往事和i-MMD的结构组成。

       为了规避丰田的行星齿轮壁垒，本田当年走的是中混路线，代表作是敢卖28.88万的CR-Z所使用的IMA。

       这系统需要发动机的全程介入，弱小的电动机只是在起步或加速起到助力的作用，既跑不快，也省不了多少油。

       那时候流传的“世界上只有丰田混动和其他混动”这句话绝不是无脑吹，别人玩混动要不找丰田买专利，比如福特和雪佛兰，要不玩不好。

       ▲本田CR-Z

       直到本田绞尽脑汁想出了i-MMD，一步迈进和丰田叫板的强混阵营，这里没有行星齿轮，有的只是发动机、离合器、双电机和三轴。

       相比发动机和车轮输出轴永远有机械连接的丰田混动，本田的发动机和输出轴之间夹有离合器，随时可以切断，让发动机保持在最优的工作状态，这也是本田混动跑高速比丰田省油的原因之一。

       ▲i-MMD系统特点：三轴，发动机和输出轴之间有离合器，可结合和切断

       另外，丰田的单电机只是辅助驱动，最优化地利用发动机的最佳输出，本田的策略是提高电机功率且使用双电机，让电机成为日常驾驶的主力。

       于是在城市道路走走停停，如果不急加速，雅阁锐·混动就一纯电车，加速迅猛安静，即使跑到60KM/H，发动机也没有介入。

       ▲EV行驶模式，蓝色代表电机驱动车轮

       ▲工作原理示意图

       ▲如果是自行打开EV模式，左边仪表盘右下方有一辆“EV”小车

       上高架或是快速路，时速保持在80KM/H左右，一旦电池的电量不足以保持EV模式，系统自行切换为混动行驶模式。

       但不是发动机和电动机共同驱动车轮，是保持最佳转速的发动机烧汽油为电动机发电，依然由电动机驱动车轮，效果和理想One一样。

       ▲混动行驶模式，发动机烧油给发电机充电，电机再驱动车轮

       ▲除了本田标出的三种模式之外，实际急加速的情况下，也有发动机和电机共同驱动车轮

       上高速之后，这时切为发动机行驶模式，只有发动机驱动车轮，电动机不参与工作，2.0L自吸拉着1.6吨的车跑，省不了多少油。

       ▲发动机行驶模式，红框中代表离合器

       ▲车轮仅由发动机驱动

       这个“不省油”是相对混动系统在城市、高架的表现，雅阁锐·混动用的是2.0L阿特金森发动机，主打燃效，热效率高达38.9%，讲真比不少汽油机都省。

       再有本田拼了命地改进和高度集成电机、电池系统，最终做到提高功率，反倒减轻了体积和重量。

       结果是，雅阁锐·混动拥有183马力和315牛米，凯美瑞双擎是215马力和300牛米，在动力参数接近的情况下，前者却比后者轻了76千克，这也是本田混动跑高速比丰田省油的一大原因。

       教大家怎么发挥这套系统的省油效果——除了控制自己的右脚，还要控制手指头，好好利用方向盘后的拨片。

       雅阁锐·混动不是没有变速箱吗（E-CVT谈不上真正的变速箱，原理甚至和CVT都不一样），为什么还配有拨片换挡的。

       这其实是控制动能回收的，左边的“减”是加强力度，右边的“+”是减小力度，别看表面是反过来的，实际效果是拨动左边的拨片后，整车有明显的减速趋势，尽可能为电池充电。

       ▲动能回收

       不同于其他品牌动能回收的设置，调成最大力度后，踩一脚油门后即可恢复最小力度，或者在弯中觉得力度太大，车速慢了，可以拨右边减小力度。

       某种程度上，身体的直观感受和传统的拨片降档差不多。

       没想到本田通过这种方式，用不同力度的动能回收营造驾驶乐趣，这也增加了我对雅阁锐·混动在山路表现的期待。

       真·Sport?Hybrid

       这次我们选的这条山路，涵盖了高低速弯、复合弯、掉头弯等等，很适合初步地测试一辆车的性能。

       起初我是比较担心的，山路狭窄，当晚不巧下大雨，雅阁锐·混动还是一款长度4.8米、轴距2.8米的大车，跑山到底有没有问题？

       怀着忐忑的心理，摁下运动模式，油门响应更灵敏，发动机介入更早，挂D挡踩下油门和刹车，这车是允许弹射起步的，很多混动车都不提供这项功能，难怪这叫Sport?Hybrid。

       切记油门给多点，不然离合器是断开的，发动机的运转只是为电池充电。要是踏板后面震了一下，说明离合器接上了，此时松开刹车，整辆车就冲出去了。

       起步一瞬间，大概就知道一辆车的悬挂表现，雅阁锐·混动的抬头抑制得很好，坐在车内没有大幅度的后仰，说明悬挂不全是舒适性取向，留有一定的支撑性。

       几轮上下坡之后，先说结论：雅阁锐·混动不负Sport?Hybrid之名。

       整辆车给到的驾驶信心太足了。一开始我可能只有五六分胆子，慢慢开下去，一次接一次的重刹进弯、加速出弯，稳健的车身姿态让人觉得下次可以再给多10%的油门。

       面对连续起伏的高速弯，雅阁锐·混动含着油门轻轻松松通过了，扎实的底盘和悬挂将轮胎牢牢地摁在地面上，没机会体验到这些上抛和下坠带来的失重感。

       甚至在一些大回头弯，油门和方向都到那种程度了，偏硬的座椅顶不住往外飘的身体，你还是觉得这车没到极限，悬挂没有压缩到底，车头指向不够到位，总之是座椅的包裹性先到了，是我这人承受的G值先到了。

       要不然油门给多点，方向打猛点，这辆车的过弯速度还有提升空间。

       此外，雅阁锐·混动的车头很听话，几乎没有推头的情况，当时有遇到以较高的速度杀进大弯后，突然冒出一个很急的小弯，这时候只要大胆迅速地转动方向盘，“唰”地就过去了。

       以今天的眼光，转向手感在同级中偏重，握在手中很有分量，但反应属于快的一卦，这才适合快节奏的驾驶。

       应对弯道的角度变化，这样的转向有利于不断调整方向的开度，太轻虚飘渺的转向像玩游戏机，没什么切身的线性回馈，不容易找准方向盘幅度和车轮之间的关系，过弯路线也难以掌握。

       当然也不是重的方向盘一定好，轻的就没有回馈，不过这是后话了。

       就雅阁锐·混动来说，用这转向都感觉不到这辆中级车到底大在哪，一切都这么行云流水，一拧方向盘就进去，一踩油门就冲起来，厉害的是过程中一点也没有担惊受怕，整辆车服服帖帖的。

       配合调节动能回收的拨片，每次刹车储一波电，出弯就有315牛米的全域、全部输出，还真有不少驾驶乐趣。

       同行的一位轮上370马力的改装车车主开过后，觉得雅阁锐·混动更快，速度起来后没那么可怕。

       虽然那辆改装车的马力很大，但是车头太重，马力对这条山路来说也太大，过弯一给油门就推头，要掌握好节奏不是一件容易的事情。

       有一说一，高速或大直线加速没有电动机的介入，还是比不过对方的，踩尽油门就听得见2.0L自吸机的干吼，然后眼看着对方越来越远。

       除此之外，雅阁锐·混动在山路的表现可圈可点。这辆车给人的惊喜不止是Sport，在Hybrid方面更是出乎意料，这么来来回回激烈驾驶后，百公里油耗也只是从5.6L上升到6.0L。

       其中有一段时间为了等雨势小点，坐在车内开着暖气干等，好长一段时间都没掉一格油，换成改装车可能掉两格了。

       这一刻作为车主来说的话想必是幸福的，在冬天听着外面淅淅沥沥的雨声，即使四张座椅全部开启加热，根本不用担心续航或者费油的事情，丝毫没有心痛和负罪感。

       这全要归功于本田颠覆了“发动机为主，电机为辅”的传统观念，同时电池位置从上一代的后备箱移至后排座椅下方，后备箱空间基本维持不变。

       本田依然是本田

       回去的路上我一直在想，都说本田变了，变得开始使用涡轮、混动，变得不热血竞技了。然而开过雅阁锐·混动之后，我发现本田还是那个本田。

       当本田宗一郎决定造汽车之后，这家公司的宗旨就是不断创新，为不同时代背景的人们提供驾驶乐趣。

       60年代末70年代初，研发方向从风冷转为水冷；80年代开创VTEC和高转故事，这是多数人迷恋本田的开始；21世纪初量产SH-AWD，即使是四驱系统，却也是为了提高操控。

       到头来，大家怀念的是VTEC，怀念自吸拉高转的声音，还有那些街头竞技和以小胜大的故事，不可否认这些都市传奇很打动人，问题是我们接触不到。

       难道从来没有爆过TEC的本田党要一直用VTEC吹捧，未免太没有说服力了。与其这样，不如把这份热爱放到心底，用不同的眼光审视这家公司，放下偏见体验他们的涡轮、混动。

       更何况小排量自吸机要压榨出大马力，放到今天是不可能通过排放法规的，连量产的可能性都没有，要怎么投放到市场，继续保持竞争力。

       如果一家公司被怀念的只有一项亘古不变的技术，估计这家公司快倒闭了，或者早就倒闭了。

       在今天这个燃油车和新能源车青黄不接的时间点，本田给出的答案是i-MMD，是Sport?Hybrid。

       自吸VTEC逐渐成为了过去，怀念自吸VTEC的这帮人也将走远，其实i-MMD同样有驾驶乐趣，关键还省油，这何尝不是一种新的“VTEC”，符合新时代和新生代需求的“VTEC”。

       或许表面上，本田不再是“嗡嗡嗡”9000转换挡的本田，但骨子里，本田还是那个用新技术带来驾驶乐趣的本田。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日系速度传奇：在宗师眼中，速度是無限（MUGEN）的！

        导读：前不久，有同事私信我说“新到手的CRV如何折腾一下好”，此时，我脑海里倒是瞬间闪出两个字——改装。其实对于大多SUV车型来说，改装可谓是再正常不过了，简易的装饰也好，深度的动力改装也罢，都是为了给爱车新增点乐趣，而我的这位同事，也按耐不住作为一名新晋车主的喜悦，给这台CRV来了个内饰、外饰全新升级，而鉴于他新增的装饰件颇多，所以我也有兴趣给大家带来这一期的加装案例。(注：此次加装件均由“小忙牛车品”提供。)

CR-V 内饰及电子类改装方案 总费用：2 458 元

        本次CR-V的内饰改装包括行车记录仪、全车雷达、防踢板、脚垫、皮质面板改装等，基本上内饰能动的地方，我的这位朋友都一站式搞定了。

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

        CR-V的内饰及电子改装大致如此，除了电子改装我们建议在专业改装店完成外，其他的防刮装饰件也都可以自己DIY安装，费用清单如下：

le 总结

        其实车辆加装是否美观，最重要的则在于风格的整体性，正如这位朋友一样，我也比较建议这种?一站式?的选购。另外，这辆CR-V看似改装的地方很多，其实除了脚踏板、行李架、以及电子改装外（如雷达和行车记录仪），其他的装饰件均能自己DIY，撕掉背胶对齐位置粘贴即可，而且防刮耐磨，操作起来也非常方便，其实感兴趣的朋友也可以自己尝试着?玩?一把。

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长按进行分享 CR-V内饰改装方案 产品名称 特点 材质 安装位置 价格 全包围脚垫 防滑防刮耐用易清洗 皮革+环保XPE材质 全车座椅底下 358元 后备箱垫 防刮防漏 皮革+环保XPE材质 后备箱 138元 防踢板 防踢易打理 不锈钢 车门 158元 车门扶手垫 防刮耐磨时尚 皮革 车门扶手 128元 门槛条 防刮耐磨 不锈钢 内外门槛 88元 后护板 防刮 不锈钢 后备箱 118元 行车记录仪 防碰瓷 工程塑料 前挡风玻璃 458元 雷达 防撞预警 工程塑料 前后杠 1680元 排挡框 防刮耐磨 不锈钢 排挡面板 28元 内门碗框 防刮耐磨 不锈钢 内门碗 98元 玻璃升降面板 防刮耐磨 不锈钢 车内升降面板 138元 制表： { "@context": "/x/1765/17657311.html", "appid": "1537368689609833", "title": "本田CR-V改装 CRV内饰及电子类改装方案", "pubDate": "2019-08-15T09:21:04", "upDate": "2022-04-19T12:23:53" } //微信自定义分享 var metas = document.getElementsByTagName('meta'); share_desc = ""; for (i in metas) { if (typeof metas[i].name != "undefined" && metas[i].name.toLowerCase() == "description") { share_desc = metas[i].content; } } wxApi.init(function () { var shareData = { title: document.title, desc: share_desc, link: window.href, imgUrl: location.protocol+'//www1.pcauto.com.cn/mobile/czwx.jpg' }; wx.onMenuShareAppMessage(shareData);// 分享给朋友 wx.onMenuShareTimeline(shareData);// 分享到朋友圈 wx.onMenuShareQQ(shareData);// 分享到QQ wx.onMenuShareWeibo(shareData);// 分享到微博 }); if(!window.preloadShow4) document.write(''); if(!window._addIvyID) document.write(''); function ivyLoadReal(closespan){ var ad=null, adpos=document.getElementsByTagName("u"); for(var i=0; i showIvyViaJs("auto.wap.jcplxf.") document.getElementById("daogou").innerHTML=daogou_data; .m-totop{display: none; background: url(//www1.pcauto.com.cn/common/art/img_2/totop.png) no-repeat; background-size: 100% 100%;; position: fixed; bottom: 70px; right: 5px; width: 48px; height: 48px; cursor: pointer; z-index: 10; } .m-footer-v2{text-align:center; background:#353739; color:#aaa; font-size:14px; padding:34px 0 22px;} .m-footer-v2>p{font-size:0; margin-bottom:12px;} .m-footer-v2 p a{color:#aaa; padding:0 8px; border-right:1px solid #aaa; font-size:14px;} .m-footer-v2 p a:first-child{padding-left:0;} .m-footer-v2 p a:last-child{border:none; padding-right:0;} .m-footer-v2 .f-web-box{font-size:0; margin-top:18px;} .m-footer-v2 .f-web-box a{font-size:12px; color:#fff; display:inline-block; margin:0 13px;} .m-footer-v2 .f-web-box a:first-child{margin-left:0;} .m-footer-v2 .f-web-box a:last-child{margin-right:0;} .f-pc-icon{width:28px; height:28px; background-image:url(//www1.pcauto.com.cn/common/art/img_2/f_web_icon.png); background-repeat:no-repeat; background-size:138px 28px; display:block; margin:0 auto;} .f-pc-icon.online{background-position:0 0;} .f-pc-icon.auto{background-position:-28px 0;} .f-pc-icon.lady{background-position:-56px 0;} .f-pc-icon.baby{background-position:-84px 0;} .f-pc-icon.house{background-position:-112px 0;} var footFn = { getId: function(id) { return document.getElementById(id); }, getElem: function(selectors) { return document.querySelector(selectors); }, getElems: function(selectors) { return document.querySelectorAll(selectors); }, show: function(obj) { obj.style.display = "block"; }, hide: function(obj) { obj.style.display = "none"; } }; /*导航条超出可滚动*/ (function() { var headerTitleNav = footFn.getElem(".header-title-nav"); if (!headerTitleNav) return; var canScroll = headerTitleNav.scrollWidth - headerTitleNav.offsetWidth; if (canScroll > 0) { headerTitleNav.scrollLeft = canScroll; } })(); /*回到顶部*/ (function() { window.addEventListener("scroll", function() { if (document.documentElement.scrollTop + document.body.scrollTop > 800) { footFn.show(footFn.getElem(".m-totop")); } else { footFn.hide(footFn.getElem(".m-totop")); } }, false); })(); /*定义cookie函数*/ var Cookie = { get: function(check_name) { check_name = encodeURIComponent(check_name); var a_all_cookies = document.cookie.split(';'); var a_temp_cookie = ''; var cookie_name = ''; var cookie_value = ''; var b_cookie_found = false; var i = ''; var len = a_all_cookies.length; for (i = 0; i len; i++) { a_temp_cookie = a_all_cookies[i].split('='); cookie_name = a_temp_cookie[0].replace(/^\s+|\s+$/g, ''); if (cookie_name == check_name) { b_cookie_found = true; if (a_temp_cookie.length > 1) { cookie_value = decodeURIComponent(a_temp_cookie[1].replace(/^\s+|\s+$/g, '')); } return cookie_value; break; } a_temp_cookie = null; cookie_name = ''; } if (!b_cookie_found) { return null; } }, set: function(name, value, expires, path, domain, secure) { var today = new Date(); today.setTime(today.getTime()); if (expires) { expires = expires * 1000 * 60 * 60 * 24; } var expires_date = new Date(today.getTime() + (expires)); document.cookie = encodeURIComponent(name) + "=" + encodeURIComponent(value) + ((expires) ? 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       作为一款传奇游戏，《GTA5》在Steam热卖榜单上的多年居高不下，似乎让Rockstar开发者们停止了对GTA6的探索……在不久前，GTA5?Online模式更新了一台基于第十代思域Type-R修改而来的新车。一瞬间，几乎所有热爱本田的“僵尸”玩家都复活了起来……

       但你知道吗，GTA5游戏里对本田的致敬并不止这台刚刚完成更新的新车，还有一台名为“丁卡小型旅行家”、以本田CR-X为蓝本的小车。游戏设计师并没有放过原车CR-X上的任何一个细节，无论是红头发动机还是爆VTEC的声浪，都包含其中。

       当我们在游戏里驾驶上这台车的时候，不由得又想起了由MUGEN操刀改装的CR-X?Pro。在红头车迷的眼中，如果说VTEC是信仰，那么本田御用的传奇“改装店”——MUGEN则是灵魂……

       名起于荒芜

       不同于其他汽车品牌的御用改装部门，無限（MUGEN）可谓有着根正苗红的本田血统。由于本田汽车创立者——本田宗一郎深知“世袭制”的弊端，所以他早早就定下了规矩，那就是本田不会“落入”自己家族后代的手中。于是，作为本田宗一郎的长子，本田博俊也就注定成为不了本田的掌门人。

       既然接管不了老爹的汽车帝国，那就自立门户吧！但是转念一想，本田博俊自然不会创建一个新的汽车品牌与自家的品牌分庭抗礼，既没有勇气也没有实力……既然如此，那就全身心投入，继续为本田做出贡献！于是，在1973年，本田御用改装品牌——無限（MUGEN）日本公司成立！

       在成立后，虽然财力、人力有限，但技术潜力还是足够的。本田博俊很快召集到了本田的几位工程师，开启了研发工作。当时正处于石油危机，所以無限（MUGEN）面临的困难可想而知。几乎所有人都不看好赛车运动和高性能汽车的研发。

       但在各种重压下，無限（MUGEN）不仅以第一代Civic的EB1发动机为蓝本，研发出了高性能的MF318赛用发动机；更在同年铃鹿FJ1300组别中，以这台发动机获得了冠军。

       势如劈竹的赛道发挥

       任凭老爹再严苛，本田博俊始终是本田宗一郎的亲儿子，再加上無限（MUGEN）的实力确实很出众。于是在無限成立不久后，正式获得了本田上上下下的认可：

       “嗯，咱们株式会社的大少爷很靠谱嘛！”

       于是，在1982年，無限（MUGEN）开启了自己的“正规军”之路。在当年，無限正式入驻拥有本田官方背景的“Super?Civic?ONE-Make?Racing”思域杯。并且为参赛的思域赛车提供技术支持和相关配套的改装零部件。

       在如今看来，虽然大家可能对思域杯闻所未闻。但不可否认的是，通过这样的赛事磨砺，無限（MUGEN）打下了很好的赛事基础，为后期提供F1发动机积累了宝贵的经验。至于本田，则通过这一赛事，为后续的思域车型刻下了运动的烙印。可以说，没有当年的無限（MUGEN），或许就没有如今的“思域超跑”。

       让無限（MUGEN）在全球范围内声名鹊起的，当属90年代的方程式赛场。在那个年代中，老一辈的车迷经历了巨星的陨落，也看到了汽车赛事的蒸蒸日上。

       在90年代初期，無限（MUGEN）作为F1车队的发动机供应商，研发出了一大批优秀的高性能赛用发动机，为Footwork、Lotus、Ligier等车队立下了汗马功劳。在那个年代，無限（MUGEN）和HONDA的风头，甚至快要盖过法拉利和梅赛德斯奔驰……

       但是进入新世纪之后，無限（MUGEN）渐渐淡出了F1的赛场。F1的最后一站、摩洛哥大奖赛对奖杯的最后一吻……当赛场外焰火升起的一刹那，属于MUGEN的荣耀时代并没有随着蜿蜒曲折的赛道逝去，只是将神圣的光芒洒落在了另外的地方……

       圆梦鬼火少年

       谁在年轻的时候都有“中二时刻”，日本的年轻人则是其中的典型代表。在头文字D里，庄司慎吾和他的本田EG6似乎成为了漫画中反派的形象代表。在这部漫画中，足以让我们领略上个世纪后期日本街头飙车文化的点点滴滴。而背后的推动者，必然少不了MUGEN的身影。

       在年，MUGEN推出了本田CR-X的Pro版本，这台被称为“超跑思域鼻祖”的两厢小车成为了日本街头、赛道上不可多得的“暴躁小怪兽”。

       而GTA5游戏中的“丁卡小旅行家”，也充分吸收了这辆车的内涵。轻量化铝合金轮圈、空气动力学套件、高角度凸轮轴以及强化后的气门、气缸套件几乎让CR-X无所不能。时至今日，CR-X?Pro的性能在很多改装车中也有着无可匹敌的优势。

       在进入2000年以后，MUGEN在民用改装车市场也可谓是顺风顺水。作为本田的御用改装部门，MUGEN联合HONDA先后推出了CR-Z、思域Type-R?MUGEN等暴力街车。

       同时，MUGEN的手笔也相当激进，就连奥德赛、雅阁等“家用买菜车”也拥有源自于MUGEN的高性能版本。至于它们的性能，虽然可能不及奔驰?R63?AMG、奥迪RS4等车型暴躁，但足够的性格，以及均衡的性能、耐久性发挥足以让众多成熟之后的“暴走族”心动。

       结语

       时至今日，MUGEN的年纪也将近47岁，四舍五入就是知天命的五十。但MUGEN仍然“不知天命”，试图在新的时代里用技术爆发出对最强悍的速度的怒吼。

       只是，在今天，MUGEN换了一种姿态；然而它带给我们的，却是另一种情怀……当VTEC发动机做着曲轴的往复运动，一切都将回到原点，从燃油被喷射的那一刻，MUGEN终将重新启程，去迎接下一场胜利。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“本田cr-z 改装”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“本田cr-z 改装”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。