混动牧马人汽车之家_混动牧马人报价

混动牧马人汽车之家_混动牧马人报价

       非常感谢大家对混动牧马人汽车之家问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。

1.电动牧马人真的来了？牧马人插混版正式下线

2.进入电动化发展道路，插电混动的JEEP牧马人，它还硬派吗？

3.插电还能野？ 静态赏析Jeep牧马人4xe

4.Jeep牧马人插电混动版实车亮相，外观很粗犷，采用4×e字标

5.Jeep牧马人推混动，克莱斯勒告别老气 怪兽：CES本土作战美系双强

6.性能提升！JEEP牧马人PHEV国内首发！

电动牧马人真的来了？牧马人插混版正式下线

       在国内的越野车市场中，牧马人的销量一直居高不下，最重要的原因，肯定是这个硬朗的外观，因为无论是男生还是女生，都非常喜欢“方壳子”的造型设计。而除此之外，牧马人还拥有超强的越野能力，可以带你跨越山河大海，去看更多的风景。

       但是越野的前提，当然是充足的动力，但是这个时代似乎已经不能和大排量发动机和谐共处了，于是这台插混版的牧马人出现了。

       其实不得不说，JEEP真的很懂中国市场，它了解大部分人的实际用车需求，知道很多消费者购买完牧马人，只是将它作为城市SUV使用，实际用途也就是日常上班代步和周日偶尔自驾游罢了，所以面对这样的消费人群，那么插混版的牧马人还真是一个不错的选择。

       首先在动力方面，它依然搭载2.0T涡轮增压发动机，但是在基础上，增加了电动机，从而组成了全新的插电混合动力系统。数据方面，综合最大功率达到了375马力，峰值扭矩637Nm，传动系统匹配8速手自一体变速箱，如此出色的动力表现，能够带来充足的驾驶乐趣。

       而且插电混动还带来了一个非常大的优点，那就是油耗更低，新车将搭载17kW·h电池组，纯电续航里程可达到40Km，如果您只是短途上下班使用，那么这台牧马人是不是就可以不用加油了？

       据悉目前Jeep牧马人4xe插电式混合动力车型已经开始正式投产，预计将在明年进入国内市场，其实这款插混牧马人还是一个非常不错的选择，相较于现款车型，拥有更低的油耗，还拥有更强的动力。车友们购买牧马人的话，是会选择这款插混版车型还是燃油版本的？

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

进入电动化发展道路，插电混动的JEEP牧马人，它还硬派吗？

       9月26日，2020北京车展盛大开幕，在本届车展上，有车智联前方团队拍摄到了一组牧马人4xe实车，新车搭载了直列四缸2.0T发动机+双电动机的动力系统，总扭矩达到了惊人的637牛·米，无疑是史上最强牧马人了。

       近几年硬派越野车市场陆续转投SUV阵营，但Jeep牧马人依旧坚持走硬派越野路线，并与时俱进的推出了PHEV插电式混合动力车型牧马人4xe。

       新车外观方面，新车沿用了燃油版车型的经典设计风格，七孔进气格栅和圆形大灯的设计十分硬朗，前保险杠与轮眉采用了分体式设计，在功能上更加强劲。高位刹车灯的设计也让新车有着很好的辨识度。

       车身侧面，新车造型较为方正，整体线条感十足，18英寸轮胎搭配黑色轮圈烘托出强烈的越野气息。新车定位于中型SUV，车身尺寸方面，长宽高分别为4882mm、1894mm、1848mm，轴距为3008mm。

       尾部方面，新车与侧面设计风格相同，采用了后背负式备胎，花瓣式轮毂十分亮眼，新车在引擎盖、左前翼子板、轮毂、左尾灯处都设有新能源专属的电光蓝标识，彰显了新车的新能源身份。

       内饰方面，新车大体采用了燃油版类似的设计风格，三辐式真皮方向盘、中控大屏、液晶仪表等均有配备，圆形空调出风口这一经典设计得以保留。

       动力方面，新车搭载了直列四缸2.0T发动机+双电动机的动力系统，与之匹配的是8速手自一体变速箱，发动机的最大功率266马力，峰值扭矩400牛·米。大功率电机的综合功率为375马力，综合扭矩为637牛·米。新车仍配备四驱系统，纯电续航约为40千米。

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插电还能野？ 静态赏析Jeep牧马人4xe

       之前就有提到过Jeep将进入电动化发展道路，而经过如此长时间的反复斟酌与试探，全新JEEP牧马人PHEV插混版终于亮相了，而动力总成也随之公布于众。

       从外观上来看牧马人PHEV和燃油版并没有太大区别，仍旧采用非常霸气硬派的设计风格，只是在原有的车身上加了一个充电口。而部分亮眼的蓝色点缀也是标志着这是一台和"电"有关系的牧马人，而据消息称后续JEEP品牌发布的电子化产品都将使用这一标识设计，以便区分燃油和电动车型。

       全新牧马人PHEV搭载的是一台现款燃油车型上的2.0T直列四缸发动机，同时有着双电机和锂电池组成的插电式混动系统加持，能够爆发出的最大功率达到375匹马力，峰值扭矩637牛米。纯电行驶续航里程约为40公里，传动系统方面匹配的是8AT变速箱，并提供四驱系统。

       其中双电机有一台为BSG电机，其作用和当前传统车企轻混车型上使用的48V电机相似，用于更快的启动车辆和动能回收。而另外一台则是ISG电机，该电机位于发动机和变速箱中间，能够在合适的实际介入发动机产生混动效果，当然也可以用纯电的方式驱动。

       牧马人PHEV在插混系统加持下，零百加速只需6秒，搭配48V轻混的动能量回收和混合动力，在燃油经济上有着一定的提升。或许有人觉得48V电机在作用上是这么说，实际效果却微乎其微，但在插混系统下的效果，怎么都要比传统燃油车的燃油经济性更加优异吧。

       作为一台大多数男人都梦寐以求的硬派越野车，虽然传统燃油版本牧马人在售价上并不是非常亲民，但在当下提倡节能减排大力支持新能源产业的国内行情来看，显然是PHEV插混版更加适合当前场景。虽然没有大排量越野带给你的那种纯粹乐趣，但至少PHEV不是一台毫无灵魂的纯电代步机器，还是有着2.0L排量的汽车。

       同时在当前各种政策加持与补助下，牧马人PHEV进入国内后的售价相信也会更加亲民，届时对于那些手头并不宽裕却仍想完成牧马人信仰的狂热爱好者来说，绝对是一大喜讯。

       而随着那帮热爱越野的"老顽童"年龄逐渐增长，当下年轻人或许并没有多少会注重其越野性能。同时牧马人PHEV虽然仍旧保持着硬派的越野风格和性能，但插混系统对于后期稳定度以及复杂地形的实际表现有待考究，因为电动和越野这两个词搭在一块实在是有些水土不服的感觉。

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Jeep牧马人插电混动版实车亮相，外观很粗犷，采用4×e字标

       2020北京车展是疫情爆发后首个全球大型车展，尽管延期了将近半年举办，但积累下来的人气以及新车还是足以期待的。今天，大师就给大家带来插电混合动力版牧马人的静态赏析。

       牧马人是SUV界的标杆，越野圈的图腾，强悍的越野能力让对手难以望其肩背。尽管这代牧马人从3.6L自然吸气发动机“削”为越野迷不太看好的2.0T涡轮增压发动机，但它依然能凭着复古造型和越野能力吸引着消费者。

       外观方面，牧马人4xe车型已经保持着Jeep家族七孔式进气格栅，还有复古圆形头灯、粗犷的保险杠以及外扩的轮眉等等，看起来与常规汽油版差异并不算太大。充电口设置在左侧外后视镜支架座前侧，离地较高。

       牧马人4xe并没有像大部分新能源车型那样，浑身上下都是新能源汽车标识，能够一眼辨认出其身份的，就是前后保险杠上的蓝色拖车钩。

       牧马人4xe展车为五门长轴Sahara版，车身侧面线条依然是复古的平直设计，方盒子造型更能提供较强的抗压能力。并且该辆展车采用电动软顶敞篷结构，能让驾乘人员更贴近自然，还自带翻滚架，对越野提供更多的安全保障。

       在前翼子板附近，除了常规车型信息之外，还新增了UNLIMITED标识，并且采用亮蓝色，表示其身份。

       牧马人4xe采用18英寸亮黑色的多条幅式设计轮毂，搭配普利司通动力侠系列A/T轮胎，型号为255/70?R18。

       车尾依旧保持与燃油版车型高度一致，尤其是后挂式备胎以及可以单独开启的尾门车窗，硬派风格更是收获不少SUV迷的芳心。

       车尾方面，插电混动车型与常规燃油版区别在于车尾牌照架上方还有4xe标识。

       内饰依然保持燃油版的基本设计，假如不说这是插电混动车型，估计大部分网友都觉得是燃油版车型。正如外观并没有过多加入蓝色元素提升其新能源身份，内饰更加是能懒则懒。

       牧马人4xe新增了3种能量驱动方式，分别是HYBRID混动、ELECTRIC纯电动以及E-SAVE电量保持模式，能够让车主自行选择需要模式，达到节能目的。至于驾乘空间以及储物空间，几乎没有变化。

       动力方面，牧马人4xe车型搭载2.0T涡轮增压发动机与驱动电机组成的混合动力系统，系统最大功率为375马力，峰值扭矩为637牛米，匹配ZF?8速手自一体变速箱。海外版车型搭载动力电池容量为17kWh，纯电续航里程为40公里，而国内车型公布数据纯电续航里程为70公里，预计将搭载容量更大或者能力密度更高的电池组。

       牧马人4xe沿用现有汽油版车型的车身结构，拥有坚实的非承载式底盘。牧马人4xe和牧马人Sahara?4xe车型均配备了全时四驱系统、新一代Dana?44前后桥以及低速传动比为2.72:1的Selec-Trac双速变速箱。

       而作为牧马人家族最强的Rubicon?4xe车型，则是搭载Rock-Trac四驱系统，包括4:1低速传动比的双速变速箱、全时四驱、新一代Dana?44前后桥、Tru-Lok电动前后桥锁止器。在电机大扭矩输出的加持下，牧马人Rubicon?4xe的爬坡比更是达到堪称恐怖的77.2:1。

       大师总结：

       许多人不明白为什么好好的大排量自吸越野会慢慢变成小排量增压，觉得用了小排量发动机的越野车不够正宗。无可否认，大排量越野车在面对严苛路况时能给到更足够的信心，稳定的线性输出也更容易把握。但是在驱动电机的加入后，输出有增无减，也能从容应付恶劣路况。最关键点是小排量增压发动机能有效降低油耗，而插电式混合动力车型更加能显著降低油耗，还能让越野变得更加有意思。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Jeep牧马人推混动，克莱斯勒告别老气 怪兽：CES本土作战美系双强

       在今年的北美CES展（国际消费电子展）上，Jeep插电混动版的牧马人正式亮相，这款车的外观采用了很粗犷的设计风格打造。Jeep牧马人插电混动版是Jeep推出的第四款插电混动版车型，另外三款是，作为一款硬派越野车型，Jeep牧马人向新能源领域迈出了新的一步。

       插电混动版的Jeep牧马人采用了很粗犷的外观设计，整车的离地间隙也非常高，不过和普通燃油版的车型区别并不是很大。插电混动版的Jeep牧马人采用了家族化的气孔式的进气格栅设计，大灯采用了圆筒形造型，前保险杠的位置很突出，车轮拱也比较突出，整个前脸显得非常粗犷。

       Jeep牧马人插电混动版车型的插电孔设计在了左前翼子板的位置，车的侧面轮廓很方正，是让人喜欢的类型。Jeep牧马人的车窗都采用很方正的风格，车轮距也比较大，可以满足各种复杂路况。另外这款车采用的是百路驰的ALL-Terrain?T/A轮胎，尺寸为235/70?R17，车轮毂的风格也很粗犷。

插电混动版的Jeep牧马人的车尾部采用的是很方正的车身轮廓，它的尾灯采用了一个很粗犷的方形造型，并且采用了红色的涂装，而普通燃油版车型则采用的是红外的外轮廓，内侧采用的是白色的灯罩。插电混动版的Jeep牧马人也采用了式的备胎，显得整体风格很粗犷，车的后保险杠也比较突出，车尾左下角采用了4×e的字标。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

性能提升！JEEP牧马人PHEV国内首发！

       瞬息万变的生活中“黑科技”并不多见，什么样的环境能举目望去全是尖货呢，那一定是每年在美国举行的国际消费类电子产品展览会简称CES。始于1967年的CES电子消费展览其早期很少见到汽车的影子，因为那时汽车并不是科技主流，直到1972年。那一年汽车第一次在CES大放异彩，功臣是汽车多媒体系统，随后的数年是个人计算机和**游戏机的天下。沉寂了几年的汽车领域终于在2013年大放异彩，从手机、无线充电和超高清电视等黑科技中脱颖而出，唯一遗憾的就是明星产品无人驾驶汽车并不止谷歌一家，丰田与奥迪也突然官宣了，着给谷歌整的有点郁闷。

       眼看着今年的CES又要来临了，汽车厂商纷纷摩拳擦掌甚至我们的自主品牌也想为国争光，本期就不曝光我们本土企业了毕竟好钢要用在刀刃上。本次主角是本土作战的Jeep和克莱斯勒，首先Jeep最新消息是要在展会上推出自由侠、指南者和牧马人的混合动力（PHEV）版车型。其中最值得关注的是牧马人PHEV，外观将会与燃油版车型基本相同，只在一些细节方面有所改变，例如最为明显的充电接口，尾部的4Xe标识等等，动力方面可能使用3.6升V6?Pentastar发动机。

       接下来是重头戏克莱斯勒，这个品牌被国人熟知的车型是沉着稳重的300C。旗下的产品多采用沉稳的造型设计，从轿车到MPV可以说是美式绅士风的一种诠释。而此次曝光的概念车设计草图完全颠覆了这一固有思维，车辆定名为Airflow?Vision，外观整体造型科技感十足，内饰也充满了未来感，预示着克莱斯勒未来的设计方向。

       这款概念车的命名融入了克莱斯勒在1934年发布的历史上首款采用空气动力学设计的车型——Airflow的名字，同时使用了克莱斯勒Pacifica的底盘打造，整体外观也采用了全新的设计风格。新车展现出克莱斯勒对于驾驶员和乘客如何与先进技术互动的设想，同时也表现出一种全新的旅行生活方式。

       细节上，Airflow?Vision整体采用了优雅简洁的设计语言，车身上采用结晶纹理的设计，增加了整车的设计感。此外，LED车灯与细长的前中网融为一体，看上去科技感十足。值得一提的是，新车的超大车轮与翼子板也是采用一体式设计，白车身与金色饰条搭配的组合形式，让新车整体看上去充满未来感。

       Airflow?Vision的内饰同样采用了简约又科技感十足的设计风格。细节上，内饰主打白色调，并用金色的饰条进行装点，座椅则是使用了高级绒面皮革材料，提升了内饰高级感。此外，新车还装配了多媒体系统，同时还可以对该系统进行个性化设置。不仅如此，车内还提供了多个显示屏，用户可在每一块屏幕上共享信息、设置等。新车的动力目前并未公布，关于该车的更多内容我们也将持续关注。

       怪兽的进度条：

       大家好我是怪兽，一个汽车圈的小学生，本兽来自北京四九城，人比较贫嘴，热爱汽车又喜欢国学，欢迎大家关注多交流，喜欢或讨厌都可以点击文章下的……给怪兽加鸡腿，全凭自愿欢迎投喂不胜感激，哈哈哈哈，告诉您们一个秘密本人体重可以把公交车坐托底！

       这期最后不知该说点什么，记得小时候CES还离我们很远，突然之间任天堂大火起来。从掌机到游戏到处都是他的影子，直到我长大才知道早在怪兽出生之前的1985年任天堂就已问世，其最开始大放异彩正是CES上，并于1988年将至今大火的俄罗斯方块首搭在Game?Boy游戏机上，而直到怪兽小学时才开始接触Game?Boy，致敬永远的经典口袋妖怪和超级玛丽。

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       总有一些车型代表着一个品牌的精神所在，牧马人算是一个，它奠定着JEEP品牌带有一定的硬派基因，而众多户外玩家手中，牧马人也是他们非常喜欢的玩具之一。但时过境迁，时代赋予了现代汽车不一样的内容，昨晚，JEEP官方正式在国内发布了插混版的牧马人，着实令人感到匪夷所思。

       外观方面，插混版车型依旧秉承纯燃油车型那方正、阳刚的造型设计，荷尔蒙气息爆棚，也正是这样的形象，铸造出了牧马人经典的风范。

       尽管如此，作为一台插混版车型，其还是有着自己的一些独特标识的，正如像是在左前翼子板上的充电接口，以及下方的天蓝色的标识。除此之外，新车的尾标也由“4x4”变成了“4xe”。

       内饰方面，整体沿用纯燃油版车型的设计造型，硬派且带有一定的高级感。据悉，插电混动版的牧马人有三种驾驶模式可供选择，其中“HYBRID”为混动模式，不过该模式下优先使用电机驱动；“ELECTRIC”为纯电模式，不过一旦车型需求更高的动力输出，发动机依旧会介入；最后的“E-SAVE”模式为省电模式，车辆会尽可能地采用发动机驱动来保持驱动电池中的电量。

       动力方面，插混版牧马人搭载的都是一套由一台2.0T涡轮增压发动机和两台电机所组成的混动系统，系统的综合最大功率为375马力，峰值扭矩为637N·m，与之匹配的是ZF的8AT变速箱，官方表示其百公里加速时间为6s以内。

       另外硬件层面上，牧马人PHEV的接近角为44度，通过角为22.5度，离去角为35.6度，离地间隙为10.8英寸。根据JEEP官方介绍，该车型具备坚实的前后桥、全时4×4双速变速箱以及约76cm的涉水能力。不过总的来说，插混版牧马人在带来更好动力体验的同时，对整车的NVH、排放都有着正向意义，何乐而不为呢？

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       好了，今天关于“混动牧马人汽车之家”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“混动牧马人汽车之家”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。