风行S50ev是油改电吗_风行s50ev plus

风行S50ev是油改电吗_风行s50ev plus

       风行S50ev是油改电吗的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于风行S50ev是油改电吗的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

1.风行雷霆高喊油电同价，廉价“油改电”背后藏着什么套路?

2.威马车主：开它跑网约车，我像个笑话｜车主派

3.深挖MPV发展潜力，向混动/纯电市场过渡，东风风行有爆款才畅销

4.现在国内百公里油耗的计算方式和哪些车油耗比较低？

风行雷霆高喊油电同价，廉价“油改电”背后藏着什么套路?

       在去年年底东风风行新能源战略发布会上，“光合未来”计划一公布，“三年内实现100%电动化，五年内停产燃油车，并于2025年成为中国年轻人喜欢的新能源主流品牌”的目标就惊呆了所有人。

       为了保障“光合未来”计划的顺利实施，东风风行表示三年来已合计投入50多亿元用于研发投入和人才储备，而到2030年，将持续投入200亿元构建新能源核心竞争力。且按计划，东风风行在2025年底将推出3大类型10款新能源产品，品类覆盖轿车、SUV和MPV，随之而来的，就是最近刚上市的风行雷霆。

       据官方称，风行雷霆是出自东风风行EMA-E新能源专属架构的首款纯电SUV，按理来说由内到外都应该给人种耳目一新的感觉，但从设计来看，除了改动较大的车头部分，车尾、车身侧面的细节都和风行T5 EVO十分相似。如果再对比车身尺寸，会发现两款车的车身宽度和轴距数据完全相同，显然有“油改电”一个壳子反复用的嫌疑。

       走进车内，风行雷霆的内饰设计和风行T5 EVO的关系就更是说不清道不明了。不过呢，风行雷霆的确是践行了讨好年轻消费者群体的目标，内饰的配色大胆许多，如门板、座椅部分，还有涡扇造型的空调出风口周围，都采用了亮色元素点缀，好歹10.25英寸全液晶仪表盘和10.25英寸多媒体屏幕组成的双连屏同样为全系标配，整体档次感不算太差。

       但如果你细看风行雷霆的配置表，肯定会发现入门级的风行雷霆根本不值得下手买：卤素大灯、织物座椅以及塑料方向盘，搭配无天窗的车身，在如今的新能源市场上就足以劝退大部分潜在消费者，剩下的少部分人如果有心试驾，还会发现入门级风行雷霆的多媒体屏幕不仅没有车联网功能，甚至倒车影像也没有，几乎沦为摆设。

       同时，低配车型仅给了2个气囊，主驾驶安全气囊和副驾驶安全气囊，也只有到了高配和顶配车型才会改善，即使是厂商指导价18.99万元的风行雷霆630 Pro车型，同样也是只给2个安全气囊。这点实在让人捉摸不透，其他功能配置缩水可以理解成单纯为了拉低售价，搞个所谓“油电同价”的宣传噱头，但在安全这块偷工减料，就显示诚意不足了。

       当然，顶配版本的风行雷霆配置还是足够撑门面的，终于将倒车影像升级成了360°全景倒车影像，还补充了倒车车侧预警系统甚至自动泊车功能，L2级的自动驾驶辅助系统也才配齐了并线辅助、DOW开门预警功能这些细节。同时，SUV车型最实用的电动感应后备厢门，当然也只能在顶配车型上见到。不过这个价格，能选的车型一抓一大把，论品牌论口碑，东风风行能排老几？

       更匪夷所思的是，风行雷霆在顶配车型才有的前排电动座椅，其中通风和按摩功能仅给了主驾驶位，车内PM2.5过滤装置、车载空气净化器当然也是顶配车型才有，但看一眼顶配车型22.99万的厂商指导价，再看一眼车身更大的零跑C11或品牌力更强的比亚迪宋PLUS新能源车型，所剩无几的潜在消费者想必要面临新一轮的抉择。

       显然，顶配的零跑C11不仅车身尺寸更大、车内空间更充裕，同时配置也更为全面，比如在360°全景倒车影像的基础上增加了车侧盲区影像，在有10.25英寸副驾**屏的基础上，12.8英寸的中控台多媒体屏幕也更大，Leapmotor OS系统的表现更为全面，扬声器的数量也比顶配风行雷霆翻了个倍，共12喇叭，同时，不仅手机APP远程功能非常全面，还支持遥控泊车等高科技功能。最重要的是，顶配的零跑C11可是双电机配置，最大综合功率达到了400kW，而顶配风行雷霆却只有150kW。

       没错，风行雷霆在动力方面一律采用了最大输出150kW的电机，电池则提供57.8kWh和85.9kWh两种，对应CLTC纯电续航里程分别为430km和630km。

       值得注意的是，这样的数据正意味着风行雷霆瞄准了新能源紧凑级SUV比亚迪元PLUS和埃安AION Y，不仅电机功率持平，低配车型的CLTC纯电续航里程数据也相同，只希望消费者在动力数据上挑不出毛病。只不过，风行雷霆没有电池预加热功能，而热泵空调依旧专供顶配车型，冬季在北方寒冷地区实际续航又要打折扣。

       以上，稍微拆解了风行雷霆的几款有代表性的车型，其市场竞争力想必一目了然了。以“三年内实现100%电动化，五年内停产燃油车，并于2025年成为中国年轻人喜欢的新能源主流品牌”的目标来看，完成前两个目标并不难，但要完成第三个目标还真的需要东风风行拿出一定的诚意。

       而选择三年内实现100%电动化、五年内停产燃油车，想必和东风风行的旗下产品线关系很大。毕竟如今东风风行最受欢迎的车型是5.99万元起且拥有大空间的MPV菱智，其次便是外观炫酷的风行T5 EVO，再往下，则轮到了风行S50EV这样主攻网约车市场的车型。

       而从上险量数据来看，风行T5 EVO去年的销量同比下滑了59.16%，近一年的总销量数据不过2万台出头，而被东风风行寄予厚望的MPV车型风行游艇，看似配置出色，实际上去年9月至今，总销量甚至仅4000台出头，存在感还不如6.89万元起步的风行T5。

       因此，既然产品线中能走量的车型利润薄，面向家用市场的车型又开始逐渐陷入销量不佳的地步，还因为产品线中销量好的车型较为低端，品控管理一般，质量投诉也相对其他自主品牌不占优势……因此，不如推倒重来，也正好符合新能源的趋势，没准万一翻盘了呢？

       东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司总经理曾清林曾对外表示：“发展新能源是大势所趋，即便时作出短暂的牺牲与让步，也要在主流市场去抢占一席之地。东风风行要坚持把价值做好，把服务做好，持续稳定地生产高质量的产品，所以我们坚持做长期主义者。”

       只不过，以风行雷霆这般繁衍的诚意，后续终端市场终于表现如何？只能交给时间了，惨淡收场的话，东风风行在转型之路上注定坎坷。

       本文来自易车号作者快上车Go，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

威马车主：开它跑网约车，我像个笑话｜车主派

       在环保政策的改革春风之下，各个企业为了加快新能源车型推出的步伐，很多企业选择了油改电、引进兄弟车型等阶段性解决办法。“打虎亲兄弟，上阵父子兵。”这个谚语用在这里好像格外贴切，而在现在的新能源汽车市场，纯电动的兄弟车型们蜂拥而出。真的很想看看，到底是谁家的“兄弟派”更厉害？！

       本田系: 广本理念AE-1、东本思铭X-NV

       点评：两款车性价比都偏弱一些，不妨再等等吧！要说本田是最擅长制造兄弟车型的大厂，绝对没有人敢来PK，身为销量王的车型们，在两个合资厂里各自占据了很高的份量。要让消费者去整明白：本田中国、广汽本田、东风本田的关系，的确是太消耗脑细胞了！

       再看看广本理念AE-1和东本思铭X-NV这哥俩的对比表格吧！虽然名字丝毫不相关，命名方式各有各的风采，但是一看表格，不得不说简直是太相似了！唯一的区别可能就是：减重了几十公斤，NEDC续航也提升了61km，当然，具体的续航虚实还要看实测的具体表现。广汽本田出品的理念VE-1，这是广汽本田的首款纯电动车型，基于Honda的SUV平台开发，外观造型很炫酷，和理念 EV CONCEPT的概念车几乎完全一样。但是，EV、VE，真的是让人很混淆。

       这个横空出世的理念品牌，是广汽本田合资公司与本田中国共同开发的产品，在战略高度上，理念品牌和原有的Honda、Acura并驾其驱。但是这个补贴后17万多的售价，缺乏足够的性价比，让很多消费者却步，上市后只创造了销量约百余辆的贡献值。

       东本思铭X-NV，从名字看就让人马上想起XR-V，其实不光名字像，外观、内饰、车架、底盘可以说是都是相似的！用很多小细节的改造来让用户感受到与众不同是很难的，这是一款并非专为纯电动用户而来的车型，所以也很难让消费者爱起来！本田俩兄弟无论在车型定位、售价上都如出一辙，他们也并非为了销量而来，更多的仍然是应政策指引而生，注定成为一个过渡性的产品。

       丰田系：广汽丰田iA5、广汽新能源Aion S

       在纯电界，这一次广汽丰田和专门为新能源车型而成立的广汽新能源进行了一次成功的“复刻”。稍微用一个表格来表示一下，他们的顶配车型，从价格、续航、大小、电池、车重…等等各个方面可以说是如出一辙。唯一不同的是，广汽新能源Aion S的车款众多，除了有与iA5重叠的车款，还多了续航410公里版本的选择，同时售价也低了3万元，打出了一张性价比出众的牌，这也是自上市以来广汽新能源Aion S倍受关注的原因之一。作为一款新能源车型，月销量超过三千多台，可以说是异常火爆了。广丰选择了热销爆款车型来“复刻”，这个选择聪明了很多，但是没有把价格拉低，可能会让销量无法复制！

       广汽丰田的表现可以说是可圈可点，在大环境走下行的情况下，仍然收获了不俗的销量。iA5挂的是广汽新能源的车标，但却是广汽丰田出品，可想而知，它与Aion S的不角缘份的确是难了。这又是一对相似度达到80%以上的兄弟车型。外观、内饰、尺寸，这两款车几乎是一模一样，起售价过高，上市时间也晚了5个月，这使得iA5的竞争力缺乏。但是广丰的品牌背书，并在广丰的销售渠道销售，可能会让用户更有信心选购。作为当之无愧的爆款新能源车型，广汽新能源Aion S取得了消费者的认可，正是因为它的时尚颜值、高科技配置，作为一款在今年较早上市的高续航里程车型，它有着吸粉无数的强大优势。

       广汽新能源主推了深度定制的方式来销售车型，深到什么程度呢？据说有16800种定制化组合可供选择…光选装包内容就有：科技升级套装、出租升级套装、出租专属套装、泊车无忧套装、智酷科技套装、惬意驾乘套装、太阳能全景天窗、前挡风玻璃个性签名、头枕个性刺绣…看你满意不满意！无论是外观造型，还是内饰的豪华用料，都让Aion S成为了本年度的最佳明星车型。如果说丰田出品的车型会给中年人以质量品质的信心，那么广汽新能源出品会给年轻人以活力和新鲜。

       东风系：雷诺e诺、启辰E30、风神EX1、风行T1 EV

       在讲这四个兄弟车型之间的故事之前，需要先介绍一下他们背后的四个公司。东风启辰品牌定位为高价值自主品牌，已经推出D60的纯电紧凑车型；东风风神作为东风的主力核心品牌已经推出E70的紧凑型纯电动车型；东风风行是东风柳州的子品牌，也推出了S50这款纯电紧凑车型；而东风雷诺这个合资公司，它是由东风汽车和法国雷诺汽车的合资品牌，其中东风汽车持有55%的股份，雷诺则持有45%，旗下的新能源车雷诺e诺在今年推出。而启辰E30、风神EX1、风行T1 EV这三款车，也雷诺e一样，都诞生于雷诺-日产联盟和东风合资的电动车研发公司易捷特。通俗一点来说的话，就是这四款车型虽然挂着各自的品牌标识，但是他们都是诞生于CMF-A平台，也共享着同样的质量体系和调校水平。下面看看他们是有多么的一样！唯一不一样的地方在于精致到毫米的车身尺寸，有关于电动出行的数据部分，可以说是丝毫不差！

       雷诺 e诺是东风雷诺基于雷诺-日产联盟共享电动车平台打造的车型，它的造型风格延续了K-ZE概念车。雷诺e诺补贴后售价为6.18万元-7.18万元，还有两个定制版：什马定制版6.68万元和天猫精灵定制版6.88万元。合资车厂的品质，起步售价低于同级车型，使得这款车的上市发布令人十分关注。8英寸的多功能触屏具备EASY LINK智能互联系统，可以连接WiFi，在线**和智能语音识别使用方便，可以通过手机App远程控制和使用电子围栏等功能。虽然说续航只有271km，但是快充半个小时，慢充4个小时，足够城市通勤代步的使用需求了！

       东风风神EX1在雷诺e的基础上，重新设计了前脸造型，增加了黑色轮眉和车身各处的黑色饰板，旨在让整款车看起来更厚重、阳刚一些。东风风神发布的全新小型电动SUV风神EX1的补贴后预售价为7-8万元，让人不敢相信的是，这个价格居然比雷诺e贵出了好几千元。而这款车与雷诺e之间最大的区别，有可能就是它们的车身尺寸仅差 3mm！

       当年的那款启辰e30是基于日产聆风打造的一款纯电动车，在技术上吸收了NISSAN的精华，而如今的e30这个名字则用在了雷诺e的相似车型上。启辰e30已公布补贴后预售价为7-8万元，新车将于10月-12月初上市。不可想象的是，它居然是比雷诺e的售价高的。第一眼看到这款粉嫩的车时，实在是一点都和东风风行这个企业的形象联系不上。虽然被这么亮眼的车身颜色所覆盖，但是这款车从外观造型上一下子就能看到雷诺e诺的影子。是的，它依然是雷诺e的相似车型

       这几款几乎完全相同的车型，有合资，有自主，强者愈强，越是有实力的企业，在新能源领域的兄弟车型越多。如果你非要在当下的兄弟车型中选购一款新能源车的话，那你需要擦亮双眼，找出真正的实力王牌车型。

深挖MPV发展潜力，向混动/纯电市场过渡，东风风行有爆款才畅销

       自费3000修电机

       ”

编者按

       新能源车浪潮呼啸驶来，越来越多人有了新的身份：电动车车主。不过新能源基础设施仍待完善，关于油车和电车之间的对立从未停止。我们相信新能源车普及指日可待，于是专注电动车车主访谈的栏目《车主派》应运而生，旨在为大家展示真实的电车用车经历，以供参考。

整理｜曹婷婷

       “我是网约车司机，车子坏了一天也等不了啊。”

       “即便现在对这个品牌失去了所有信心，但还是希望能好起来，因为我不想砸手里。”

       这是不少威马车主共同的心声，自去年以来，威马不断陷入裁员、降薪、离职等负面新闻中，威马也坦言，确实遇到了一些问题。

       对于目前的遭遇，威马不是没有自救，比如成立正威马汽车科技（上海）有限公司，新公司的经营范围，包括汽车零配件批发、汽车零配件零售等，这被不少人看作是威马复活的尝试。

       来源：天眼查

       不过最近关于威马的消息，不是被强制执行，就是冻结股权。要“像牲口一样活下去”的威马，还能好转吗？

       在这个链条中，车主最能体会到艰难。从2018年交付至今，威马累计交付10万辆，如果威马一直持续这种状态，可能有数万用户会会面临以上的惨状。

01?

终身质保不要了，自费3000修电机

       维修没有配件，官方售后几乎停滞，是目前威马车主遇到的最大难题。

       在威马10万的用户群体中，既有私家车，也有营运车辆，一旦遇到维修的问题，甚至会影响到车主的生计问题。

       威马E.5车主刘颉，买的即客行续航500km版本，在广西桂林跑网约车，去年7月提车。

       来源:车主供图

       刚提车时，配置低是他的第一印象。比如车钥匙只给一把，后备箱没有备胎和任何补胎工具，就连充电桩，还是在二手平台买的零跑汽车的充电桩。

       为了增加配置，他自己改过音响，因为这款车的B柱饰板不知道怎么拆，最后勉强把高音透塞进去了，做了隔音加装dsp后，功放和低音炮效果好多了，但后面喇叭没办法加柱。

       来源:车主供图

       他还想改装后排出风口和加装左右后视镜加热，但是在看了在售和停产车型原车都没这功能是，怕装上去给自己多找麻烦，想想还是放弃了。

       今年2月以来，刘颉开始发现问题，比如四个车门在同样的位置都裂了，还有生锈的迹象，当时就不断的有人告诉他，威马快倒了，有些问题都是自己掏钱修的。不过当时他那边4S店运营还是正常，也没多想。

       来源:车主供图

       2月14日的时候，车子的动力系统开始故障，车辆无法启动，一点火就报故障，捣鼓半天后，开几公里又接着报故障。

       去了售后，说是电机损坏，要换新电机。

       但新电机什么时候能换上却成一个未解之谜，店里说缺货，厂家没配件。

       刘颉的意思是，准备只修不换，但这样不符合质保要求，因为一旦维修，就意味着放弃质保协议。

       售后一拖再拖，但对于网约车司机来说，一天也等不起。

       3月4日，刘颉不得已自己去修，即便是放弃质保协议，他也等不了了。

       “说实话，威马现在的情况我在网上也看到过，厂家情况堪忧，车出了问题，就意味着我只能闲着。”最后刘颉自己花了三千多修了电机。

       来源:车主供图

       自费三千，不仅大半个月白干，一些虚无缥缈的终身质保也没了。

       电机损坏是这款车常见的问题，和刘颉一样，有位在云南的车友表示，他的电机坏了已经等3个月，目前还没修好。

       此外，车质网上有位车主在投诉中表示，他的威马E.5在2022年11月10日发生了动力故障，无法行驶。售后检查说是是驱动电机故障，需要更换电机。

       从去年11月到今年3月，将近4个月时间，他的问题一直没有解决。售后说没有配件，厂家缺件。没有办法，他只能无期限地等待。

       除此之外，还有很多其他问题，比如大灯损坏、方向盘、仪表盘等各种异响、ptc加热器出问题、电池充不进电等问题，但这些问题，目前已经到了“无处申冤”的地步，官网电话打不通，12345投诉电话也得不到解决。

02

?没有故障还是能过日子的

       在买车之前，刘颉关注了很多新能源车型，比如比亚迪秦PLUS DM-i、长安欧尚X7 EV 、启辰D60 EV，哪吒U、风行S50 EV等。

       他关注新能源汽车的理由很简单，就是觉得电车好开。对刘颉这种大部分时间都在车上的人来说，开起来安静舒服还是挺重要的，还有就是他买车是为了做网约车，首先要便宜，再者是续航，最后是充电快，成本低。

       来源：威马

       没定下威马E.5的时候，他经常在各平台的车友圈里进行提问一些关于这些车的基本问题，关于百公里油耗、实际续航、电池质保、价格优惠等，但不同地区及车主，总会给出不同的答案。

       试驾之后，刘颉感觉威马E.5总体还不错，更重要的一点是，威马E.5有免息贷款，算上优惠和补贴，最后的整车落地价格是13.9万。

       其实在没有故障前，这款车给刘颉的感觉还算可以，外观说得过去，还有就是车漆厚实，有次在倒车的时候碰到墙壁，他听到“嘭”的一声，以为该补漆了，没想到只是轻微划痕，甚至一擦就看不出来了。

       另外在开的过程中，威马E.5的底盘还算可以，驾驶感受也挺好的，平时在市区开的多一点，在刘颉看来，在市区和高速行驶的体验差不多，整体静谧性都比较符合电车的优势。

       最备受吐槽的就是内饰，简单的甚至有点寒酸。

       来源：威马

       在续航方面，刚提车快一个月的时候，全市区跑他还专门看了一下续航，从941km跑到1335.9km将近400km的时候，还剩40续航，应该还能跑个二三十公里。“毕竟才58度电想跑更远也有点不可能，如果真要跑500km，应该要70度电才行。”

       关于充电问题，他一般也没什么用电焦虑，在市区和高速都有充电桩，充一次电花费35元。

       直到现在，在他看来，电车跑网约车还是非常省钱的。

03?

只求能多跑两年

       按照威马目前的情况，大批的车主投诉，店面关门，维修无果，在大众心中的信任值早已降到最低。

       其创始人沈晖的微博评论也被谩骂包围，在一条宣布威马会保证复工复产的消息下，评论几乎全是威马的车主和员工，有要零配件的，有要工资和社保的，言语中都透露着对威马的失望和寒心。

       来源：网络截图

       有些车主致电厂商，得到的是供应商和威马总部存在债务纠纷不肯发货的消息。

       在2月份宣布复工复产的消息之后，威马汽车都没有再发布任何最新消息，威马的处境也岌岌可危。而在车友圈，更多是对威马潜在车主的劝退。

       威马最终结局如何还没有最终结论，但可以肯定的是，对不少车主来讲，特别是网约车车主，车辆频繁出现问题，再加上迟迟无法更换配件，已经让大批车主陷入困境之中。

       来源：网络截图

       众所周知，造车是个非常烧钱，且回报周期又格外长的项目，生产、研发、技术、运营、采购，需要花钱的地方太多了。就连特斯拉，也是在最近两年才开始盈利。

       而从传统车企吉利出身，创办威马的沈晖，又选择了不同于蔚小理等新势力的互联网造车模式。既没有选择代工，也不收购，而是坚持自主生产，自建工厂。

       在这种重资产模式下，如果无法登陆资本市场获得大量资金注入，威马的发展势必要受到制约。

       不过眼下刘颉不奢求威马能马上满血复活，只要能把配件供应上来就好，这样不至于让他车彻底报废。

       （刘颉为化名。）

       本文来自易车号作者超电实验室，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

现在国内百公里油耗的计算方式和哪些车油耗比较低？

       作为东风汽车旗下的自主乘用车品牌，东风风行在2019年全年累计销售116153辆，同比下滑9.3%。东风风行产品体系较完善，但是并未打造真正意义上的“走量爆款”车型。

       在东风风行未来的产品规划中，品牌的产品品质将由中低端向中高端过渡，并将聚焦MPV产品发展，且按照既定规划与节奏逐步推新。

       全新风行T5换代车型

       在2020年，东风风行将推出全新风行T5的换代车型。上市于2018年9月16日的东风风行T5，是东风风行3.0时代的首款产品。2019年8月，新款风行T5与T5L上市，完成产品年度小改。今年的换代产品将带来哪些新意变化，值得关注。

       为加快推陈出新步伐，东风风行T5在今年换代的基础上，将于2022年推出HEV版本车型。

       2021年增推新品菱智M4

       东风风行在售产品序列有着丰富的MPV选项，除了F系/M系/S系以外，菱智系列MPV将于2021年推出新品——菱智M4。

       全新MPV产品菱智M4从命名序列来看，其定位应介于菱智M3和菱智M5之间，官方起售价预计在6万元左右，对于多用途诉求客户来说有望成为“回本利器”。

       换代风行S50EV

       现款风行S50EV于2018年10月份推出，2019年进行小改款，该车目前工信部续航里程为415km。

       按照产品规划，该车将于2023年进行换代。在距离换代还有一段时间的背景下，相信换代风行S50EV也将着重提升动力性能与续航表现。

       深耕MPV/挖掘新能源潜力

       从目前已知的产品规划来看，东风风行想从竞争激烈的传统燃油车市场逆袭突围，尚存些许难度。不过更大的机会见诸于尚处蓝海的纯电或混动车领域。

       东风风行产品布局也体现出由中低端向中高端转变的端倪，产品均价也折射出上升趋势。在未来，迎合城镇化进程，着重发展县城市场也是重要突破口。与此同时，抓住MPV发展机遇，深挖MPV产品发展潜力，也是提高市场渗透率的必要手段。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       百公里油耗计算有一个很简单的通用方式：X/100=50/600，这个X就是我们想要计算的百公里的具体油耗，100就是100公里啦，而等式右边代表的意思就是行驶600公里需要50L的油耗，当然不同的车型所需要的油耗都不同，所以这个50是可以变化的，如果根据这个等式来算的话，它的百公里油耗是8.83。

       如果感觉一脸懵逼还是不知道怎么算的话，那就自己加满一箱油，然后把它跑完，看一箱油一共跑了多少公里，汽车的油箱容积是固定的，所以就只需要将油箱容量除以所跑的公里数，就得出每公里需要的油耗，再乘以100，这样就可以得出百公里油耗啦。

       其实这些都不需要特别留意，只要买车的时候注意以下各个车型标注的工信部认证百公里油耗是多少就行，像省油一些就买个省油车型，开的时间久了，不需要特意计算平时留意一下就知道自己的爱车一百公里消耗了多少油。

       省油的车型很多，首当其冲的肯定是日系车啦，日系车可是以省油出名的，就像卡罗拉，飞度，轩逸这一类的车油耗都挺省的。

       如果讨厌日系车的话那可以考虑德系车啊，大众在中国的口碑都还不错买它基本错不了，大众比较经典省油的当然捷达啦，捷达油耗也很低，平均百公里油耗在6L左右，这还是车主实测，所以买捷达也是比较合适的，又省油又便宜还不会很丢份儿。

       想赶时髦还可以选择插电混合动力的车，既耗油又耗电，综合起来用油省用电省，还没有新能源汽车的充电焦虑，这也是比较划算的一种。不过插电混合动力的车就是在售价上回高一些，基本上都是十几万起步，比起别的车贵上许多。

       好了，今天我们就此结束对“风行S50ev是油改电吗”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。