阿斯顿马丁rapide评测_阿斯顿马丁rapide ce

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       希望我能够为您提供一些与阿斯顿马丁rapide评测相关的信息和建议。如果您有任何疑问或需要更深入的解释，请告诉我。

1.求这辆阿斯顿马丁的详细数据！！

2.阿斯顿·马丁Rapide的试驾感受

求这辆阿斯顿马丁的详细数据！！

       阿斯顿·马丁Rapide优点：掀背设计，优异动力，实用性上更是大大加分 缺点：价格肯定不菲

       系列介绍：量产版Rapide与最初的展车几乎是完全相同的，但是还是有几处细微的不同。量产版车型舍弃了前保险杠上微小的侧进气口，同时侧面也有了一条几乎贯穿车身整个长度的新的分流线条。阿斯顿·马丁设计风格中的鲜明特征元素很好地阐述了四门的样式，主要的特征如“天鹅翼”的车门。汽车后端采用了LED尾灯、双排气管和一个船尾式的后行李箱盖……扰流器。 阿斯顿·马丁新款Rapide将外包给麦格纳，世界豪华跑车制造企业阿斯顿-马丁公司近日宣布由于受本地产能限制，将把新款Rapide的生产外包给奥地利麦格纳斯太尔(Magna Steyr)集团进行生产。由于V8 Vantage、DB9、DBS以及其他新车型的不断引入，阿斯顿-马丁英国总部Gaydon工厂的产能已临近饱和状态，该公司不得不把Rapide的生产外包出去。阿斯顿-马丁公司首席执行官Ulrich Bez表示：“Magna Steyr完全有能力制造出高质量的豪华车型，以减轻我们本部工厂的生产压力。”阿斯顿-马丁总部Gaydon工厂的年产能为8,000辆，目前已满负荷运转。该公司曾于1994年被美国福特公司全资收购，但之后由于福特急需现金以实施重组计划，阿斯顿-马丁再度被福特于去年三月以9.25亿美元的价格售出。麦格纳Steyr是一家有悠久历史的汽车设计公司，曾参与过宝马X3、奥迪TT、梅赛德斯E-Class及M-Class等车型的设计和生产工作。

阿斯顿·马丁Rapide的试驾感受

       阿斯顿马丁Rapide S 马丁蓝/红内

       Rapide S车身上的每条线条都流畅而协调，每一处都经过精细考量和精工细作，从而打造出轻盈、完美的外形。我们的工程设计也遵循了同样的原则，接近完美的重量分布确保了Rapide S在形式和功能上均具有最佳的平衡。

       在保留鲨鱼嘴前格栅的前提下，鱼眼状的LED前大灯组做了熏黑处理，配合引擎盖上隆起的肌肉线条和散热槽孔，已经拥有让路人驻足的颜值。

       阿斯顿马丁Rapide S 18款

       配置：铝金属与复合材料车身,四门车身设计，配备自吸后备厢门,双重铸造碟式刹车，配备ABS,动态稳定控制系统（DSC）,电子制动力分配系统（EBD）,紧急制动辅助系统（EBA）,液压制动辅助系统（HBA）,主动扭矩控制系统（PTC）,牵引控制系统（TC）,电子驻车制动（EPB）,自适应阻尼系统（ADS）,单双氙气大灯，配备一体化LED侧灯与转向灯,电动折叠加热外反光镜,前后泊车传感器,LED尾灯与两侧转向灯,全真皮内饰,记忆前排座椅与外反光镜,两段式驾驶者与前排乘客前安全气囊,加热后挡风玻璃,自动调光内后视镜,卫星导航系统,BangOlufsen音响,辅助音频输入，包括一体化Apple iPod?接头,蓝牙电话预留。

       其车身尺寸分别为：5019×1929×1360mm。轴距达到了：2989mm

       尾灯的造型还是经典的马丁家族样式。 边置单出双排气的设计，似乎有点低调。不过这辆车不是纯超跑。也就可以理解为啥没有弄四排气了。

       普利司通POTENZA 20寸轮毂，并配20根纤细的轮辐，使得看上去十分的具有复古气质！

       优美的全新瀑布式仪表盘经 过了精心的设计，并采用了最新科技。电容式开 关可以提供灵敏而准确的触觉回馈，高分辨率 的伸缩式屏幕为您带来真正的高清体验， 进一步彰显了其卓越质量之本色。

       这种大胆的设计效果使内部空间尽显华丽， 并可以提供多种材质供您定制。从温馨豪华的 木质板饰到优雅内敛的钢琴黑色内饰，不同品 味可以在这里得到呈现。充满精致科技感的铱 金色、工艺精湛的缎铜碳纤维或更淡雅，更个性 的钢琴冰摩卡色营造出Rapide S的脱俗美感。

       品质卓越的内饰，意味着驾乘Rapide S出行将是一段极致舒适的旅程。这是一个用最精致材料装饰的“移动奢华空间”。Bridge of Weir的皮革与木材及碳纤维相得益彰，造就了一个奢华细节无处不在的环境。

       作为英式奢华的代表，高档的皮质内饰绝对是它值得细细品味的地方，专供王室使用的顶级皮料经过工匠们的手工裁剪和手工缝合都展示出英国人的细腻和严谨。

       中控台上各个按键都清晰明了，操作简单。在乘坐或驾驶 Radide S 时，他的车门把手可不像一般的车型，并非水平放置而是垂直放置的，要从车厢内出去得把他的门把手提起来才行。

       坐进 RapideS 的驾驶舱内，明显能感觉到一股豪华感，视线可及的范围内都采用了真皮包裹，手感极佳，但背后的运动座椅提供的包围又在时刻提醒着你，这可是搭载一台 V12 发动机的速度猛兽，切记不可小看他！

       看完了前排，我们来看看后排，后排空间并不是很出色，因为掀背流线的造型牺牲了很多头部空间，乘坐体验感比起帕拉梅拉稍稍要弱了一些

       仔细观察中控台，PRND档位按钮就在中控的上方，这样的按钮式设置有点独特，而中间就是插入阿斯顿马丁特有钥匙的插孔。

       Rapide S搭载了一台6.0L排量V12引擎，这是阿斯顿马丁史上技术最先进、动力最强大的Rapide引擎，最大马力559匹，最大扭矩630Nm。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在风景秀美但充满了各种复杂路况的西班牙，感受这款战略之车的魅力所在。

       这台470马力的6.0升V12发动机位于前轴，而它的六速自动变速箱则位于后轴附近，因此在山区弯道中行进时它的转向表现根本不像是一款两吨的大家伙，51：49的前后重量分配的确表现出了很好的效果，五米长的车身在弯道下也不会有愚笨的感觉。

       它主动式悬挂系统采用了分级设定，在运动模式下油门和换档响应会更加迅速，保证了它无论是在山路上还是在高速上都能够拥有不错的驾驶乐趣。2.85米的轴距并没有限制住它的发挥，在那些令阿斯顿·马丁DBS胆寒的弯道下，它也能够比较好的处理掉这些问题，保证有惊无险。它的这台八速ZF变速箱能够聪明地将580牛米的最大扭矩充分输出到四个轮胎上，当然如果你是用换档拨片完成的话，效果会更舒畅，5.1米的百公里加速时间是我们测试下来的最好成绩。

       同过去的阿斯顿·马丁相似的是，虽然在急加速下它的声音表现得非常怒吼，但在普通市区行驶的时候，它还是保持了最好的隔音效果。

       好了，今天关于“阿斯顿马丁rapide评测”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“阿斯顿马丁rapide评测”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。