四川野马汽车再次被卖了吗_四川野马汽车再次被卖了吗现在

四川野马汽车再次被卖了吗_四川野马汽车再次被卖了吗现在

       我非常愿意为大家解答关于四川野马汽车再次被卖了吗的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

1.这些快被遗忘的自主品牌 2020年都有哪些新车计划

2.手心低速，手背高速，雷丁何去何从

这些快被遗忘的自主品牌 2020年都有哪些新车计划

       中国自主汽车品牌大大小小大约有好几十个，但是活跃在圈内的可能也就十几个吧，而经历了2018-2019的车市寒冬后，又有一批自主品牌悄悄的沉寂了。

       这些沉寂的品牌还有翻身的机会么？至少一部分易主的品牌在有资源支持下是还有希望的。而好一部分品牌都将在2020年重新回到用户视野里。

       凯翼炫界

       五粮液把瑞虎5x进行了改款

       2018年，五粮液获得了凯翼汽车51%的股权，因此此前奇瑞汽车的子品牌凯翼汽车算是一家四川车企了。经历了2019年的沉寂，凯翼是真的快被人遗忘了，不过他们在2019年即将结束之时举办了一场新车发布会，发布了全新SUV车型凯翼炫界，而这款新车计划在2020年上半年推向市场。

       在五粮液的主理下，全新的车型有了全新的设计。凯翼炫界有一张新的前脸，格栅变得更宽大，格栅下沿有一条装饰线看起来是字母“W”，这一设计来自于凯翼的英文COWIN中的W字母，从而增加品牌属性。

       车身侧面采用了悬浮式车顶设计，看起来更加年轻，不过侧面依然能够看得出该车与奇瑞瑞虎5X颇有渊源。尾部使用了贯穿式尾灯，科技感更强。尺寸方面长宽高分别为4400mm/1831mm/1653mm，轴距为2632mm。

       内饰部分是比较简洁的设计，中控台采用了比较平滑的设计，仪表盘和中控台都是液晶屏配置，中控台没有多余的元素，既简单又质朴。动力部分，凯翼炫界搭载的是1.5L自然吸发动机，最大功率为85kW，最大扭矩为143Nm，传动系统匹配5速手动变速箱，此外还会配备CVT无极变速箱。

       众泰TS5

       能否复产很关键

       众泰在2019年仍然是有声音的，不过大部分都是债务问题上了头条，而债务问题也将会是众泰能否在2020年顺利复产的关键。众泰有一款车型叫做TS5，原计划是会在2020年初推出。

       众泰TS5就是2019年上海车展展出的A16车型，可以把它看作是众泰T600的换代产品，定位和尺寸相差都不是很大，不过众泰显然更愿意把它当作一个全新车型呈现到市场，毕竟T600在口碑上也是褒贬不一。

       在设计上TS5是有足够原创度的，完全看不出众泰T系列的影子，而且在细节的设计上也是颇有创意，如果这台车早一年推出，或许众泰的口碑会提升不少。TS5的车身依然是标准的紧凑型SUV，其长宽高分别为4586/1840/1618mm，轴距为2700mm。

       动力方面，众泰TS5将会搭载两种不同调校的1.5T涡轮增压发动机，其最大功率分别为156马力和190马力。此外在配置上应该会比较丰富，包括ACC自适应巡航、电子挡杆、双12.3英寸的触控屏都会有所配备。

       东南DX9

       产品急需更新，首款7座SUV到来

       已经很久没有新产品的东南汽车是不是已经没有什么声音了，目前在售DX3以及DX5市场表现也不尽人意，所以东南汽车必须在2020年带来足够实力的产品，首先他们会带来一款7座大SUV。

       DX9会是一台比较方正的大尺寸SUV，尤其是车尾部分设计得比较立体，有利于保证第三排的乘坐空间。车头会使用东南家族化的设计风格，不过由于尺寸更大，格栅进气口相应也变得更大。

       目前关于这台车的信息十分有限，不过东南目前自己也没有多少储备可以使用，包括动力方面也就是DX3和DX5、DX7上所使用的动力系统，配备给DX9很可能会是一台1.8T发动机。

       风神D58

       一款全新紧凑SUV

       风神在2019年推出全新车型奕炫，在新的CMP平台下，这款新车虽然销量并不十分优秀，也算让风神有一些市场声音。在2020年，风神将在CMP平台下推出一款全新SUV车型，产品代号为D58。

       根据此前曝光的谍照来看，这款新车看起来像是奕炫的两厢版，当然采用目前统一的家族化设计并不意外。不过实际上它们两者在轴距上有一定的差异。从数据来看，风神D58车身长度大约4600mm，轴距应该是2690mm，而奕炫的轴距是2680mm。

       动力部分，D58至少将会有两款发动机，包括一台1.0T和一台1.4T动力。1.0T正是奕炫上面的C10TD，最大功率92千瓦，最大扭矩196牛米；1.4T发动机应该是来自于AX5上面的A14T，最大功率103千瓦，最大扭矩196牛米。

       中华V9

       大尺寸7座SUV

       华晨中华十年前算是一个风风火火的自主品牌，但无奈一步步走到今天，被寄予厚望的V7市场也并不买账。在2020年，中华准备推出一款全新的大尺寸SUV，预计定名为V9。

       实际上中华V9在2018年年中就曝光了，只不过感觉这款车的进度有些滞后。在设计上，该车采用了比较夸张的风格，有一个非常硕大的前脸格栅，大灯造型也比较独特，与中华品牌目前的产品都不太相同。

       由于尺寸较大，从侧面来看中华V9设计是比较方正的，车窗下部和后部还有镀铬条作为装饰，车尾部分比较立体，所以空间方面有很好保障。新车使用贯穿式尾灯与腰线连为一体，尾部线条极富力量感。

       动力方面，中华V9可能会搭载1.8T涡轮增压发动机，最大功率231马力，峰值扭矩300Nm；另外有消息称，该车可能会搭载宝马2.0T发动机，最大输出功率可以达到245马力。

       海马7X

       设计突出的全新MPV

       海马的2019可谓波折不断，一方面“卖房续命”，另一方面传出成立转型研究办公室，研究是否还需要留在汽车行业。不过好在他们2019年还推出了一款8s全新车型，虽然销量不乐观，但至少还表示了存在感。2020年预计他们会带来一款全新MPV，定名为7X。

       这款全新MPV已经在车展进行了展示，在设计上有一些新的突破，前脸使用了比较夸张的大格栅，几乎占据了整个前脸，效果虽然夸张但也是霸气十足。车身尺寸上，新车长宽高分别为4815/1874/1720mm，轴距为2860mm。

       侧面设计比较平滑，D柱的设计细节比较丰富，尾部则使用了比较大尺寸的尾灯，整体尾部感觉十分饱满，细节突出，设计感比较强烈。

       动力部分，预计这台全新MPV将可能搭载1.6T涡轮增压发动机，最大输出功率为143kW，峰值扭矩为293Nm。传动系统上，与新车搭载的是6速手自一体变速箱。

       总结

       快被遗忘的自主品牌还远不止这些，比如猎豹汽车已经准备用闲置的产能为其他品牌代工生产，陆风和宝沃已经在12月就推出了新车，尽管声音很快就消失了，还包括四川的野马汽车被雷丁汽车收购之后将会主力转向新能源板块，而像力帆汽车这样资不抵债的品牌就很难再有回天之时。

       不仅是传统汽车品牌，前几年爆发式增长的新能源汽车品牌，在2020年也将迎来更残酷的事实。还是那句话，当市场处于冷静阶段，只有好的产品才有机会坚持下来。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

手心低速，手背高速，雷丁何去何从

       野马汽车是四川野马汽车股份有限公司生产的。

       作为一家老牌的自主车企，野马汽车拥有完善的研发、制造、销售服务体系。目前，野马汽车已建成成都燃油汽车、成都新能源汽车和绵阳综合生产工厂三大基地，涵盖传统乘用车、商用车、新能源汽车8大系列、40余个车型、60余款产品。销售网络覆盖全国30多个省市自治区，销售网点200余家，售后服务网点近300家。

       1月18日上午，雷丁汽车正式入主野马汽车，雷丁和野马战略重组正式签约，意味着雷丁汽车通过重组收购野马汽车。

       此前从北京产权交易所中了解到，国内一家汽车股份有限公司挂牌转让82.5%股权，底价为12亿元人民币。不过，这家车企十分神秘，并没有提起具体名字，仅显示“设立时间为2011年1月12日”、“最大股东持股82.5%”等信息。随后业内证实，这家车企正是“四川野马汽车股份有限公司”，而该公司最大股东是四川富临视野集团。

扩展资料

       野马汽车产品

       1、客车系列

       公司致力于自主开发领先国内同行业水平的客车产品,6米到12米各类客车涵盖了公路客车、城市公交车、旅游客车等系列产品。

       曾被多家媒体、网络报道——沉于“5.12大地震”形成的唐家山堰塞湖78天后依然能点火正常行使、被誉为“史上最牛客车”就是本公司生产制造的“野马”客车。

       2、乘用车系列

       乘用车方面，野马汽车已经有三款F系列经济型SUV入市销售，分别是最具性价比的城市SUV——野马F99，城乡实用型SUV——野马F10和A0级SUV标杆车型——野马F12。

       百度百科-野马汽车

       距离2019年1月18日，雷丁以14.6亿收购四川野马获得100%股权已过去一年半的时间。

       雷丁怎么样了？

       因为全资收购野马，让这家低速电动车销冠企业备受关注，无论当时的野马是否名存实亡，但在14.6亿收购的背后却是雷丁拼命向上游奋进，努力想成为正规军的巨大野心。

       8月18日,一场名为《雷丁品牌形象升级暨新车发布会》在厦门举行，除了宣布雷丁品牌正式进入3.0时代外，一款叫“芒果”的K-Car车型首发亮相。

       虽然已记不得雷丁的1.0、2.0时代都做了哪些“伟绩”，但3.0的当下，雷丁+芒果的组合，似乎显得有些尴尬，即便雷丁正在努力成为正规军团的一员，但在看客的大脑间挥之不去的依旧还有活在低速时代的那个它。

       雷丁3.0

       不知道是不是因为在低速市场混迹太久，雷丁开启3.0时代的首款车型依旧还是一款A00级别车型，不过这次在产品包装上花了心思。定位于K-Car车型的芒果，因“K-Car”标签，洋气不少。

       而“K-Car车型”一词其实是个外来词，源自日本。这是对于轻型汽车统称，指的是以实用著称，个头小、空间大且配置不俗的车型。

       此次芒果车型自诩为“中国K-Car车型”，颇有几分要在A00级别市场大有作为的态势。从现场的实拍图看，这款芒果在外观设计上基本摆脱了低速电动车惯有的抄袭之风，外观设计相对成熟，虽称不上惊艳，但简单的外观设计，也基本符合大众用户的审美需求。

       而且芒果车型还将搭载L3级别智能驾驶辅助系统，包括ADAS辅助驾驶、APA全自动泊车等功能，这些真正意义上的智能辅助系统，想必就是雷丁想告诉世人，“他们已经不一样了，他们要和过去的那个自己说再见。”

       可要挥别过去的那个自己，对于雷丁而言，谈何容易。手心低速，手背高速，雷丁哪里舍得全盘放弃低速电动车市场，那个曾经令其“光芒万丈”的开始。

       如果不看数据，无法想象2006年-2017年的全国低速电动车市场该有多火爆，那个一直持续破百万辆销量的低速电动车市场，近乎撑起来了山东、山西、河南、河北地区广大农村家庭的用车需求。

       2016年山东省低速电动车产销量分别为62.26万辆和61.83万辆，同比均增长47.76%，产销量占全国总量的50%以上。其中，前5家企业共生产小型电动车约45.40万辆；2017年山东全省低速电动车的销量达到75.64万台，同比增长15.69%。

       可庞大的数据背后也带出了低速电动车市场生产链不安全，不健全，不完善的市场弊端，但雷丁依靠着这个市场让自己赚的盆满钵满。

       虽然雷丁赶上了这波低速热浪，但问题也随之而来，雷丁车辆安全吗？如果想要长久活下去，雷丁必须解决这个“致命”问题。

       破局求生

       当时的雷丁安全吗？答案一定是否定。

       低速电动车因成本廉价且不用上牌，受到众多城镇乡村地区用户的喜爱，但问题是，低廉的成本让车辆毫无安全性可言，即便雷丁在2017年销量达到21万辆，但21万辆车型中也同时藏着“定时炸弹”。

       企业越大，责任越大，好在雷丁深谙此道理，品牌转型几乎成为了当时雷丁唯一的出路。

       而巧合的是2018年12月17日，山东省政府正式发布《山东省人民政府办公厅关于加强低速电动车管理工作的实施意见》，明确清理整顿低速电动车的步骤和时间表。

       这一纸《实施意见》看作是雷丁转型的导火线。

       拥有5,000多员工，全球一级门店3,000余家，二级门店10,000余家的雷丁正在谋划一场好戏，它需要一个跳板，只需要一个机会，雷丁便可触碰到到正规新能源汽车制造企业的入门条件。

       那时的雷丁太需要市场的肯定，而快速收购陕西秦星、野马，只是为了高调地证明这种渴求的欲望。

       就这样，原在低速行业内挣扎的雷丁涅槃了，也顺理成章的成为了行业里挺进正规军团的企业范本。

       如今回想，从收购陕西秦星获得新能源商用车和特种车生产资质，再到入主野马汽车，正式成为正牌军，拿到新能源汽车生产资质，雷丁通过买买买的形式给自己铺陈了崭新的未来，直到8月18日全新车型芒果的诞生，这家拼尽全力的车企，终于迎来了自己的高光时刻。

       在战略会现场，雷丁汽车总经理舒欣表示,“雷丁始终聚焦城镇中短途新能源出行市场,从产品到价值,再到价值观,雷丁将赋予中国K-Car更人性化的沟通方式,与消费者共鸣,创造更好的K-Car体验。”

       “雷丁3.0时代K-Car的战略布局将密切感知市场变化,针对中国新城镇居民全场景出行需求,进行品牌布局及K-Car全家族谱系开发,形成细分产品精准击中目标人群的用车需求,做中国K-Car的践行者。”

       只是不知道，习惯了低速电动车市场打法的雷丁对于崭新新能源汽车市场又能践行多少；这款芒果对于市场，又能有多少的吸引力。毕竟在雷丁背后的野马汽车，并不能给予雷丁太多建设性的意见，雷丁只能靠自己。

       市场较量

       造车难，卖车更难，这早已不是新鲜事情，走在“成功”转型路上的雷丁也将要遇到它作为真正新能源车企的第一个坎——面对市场的提问，用户们凭什么买你的车？

       截止于8月12日，上市20天，销量突破1.5万辆的五菱宏光MINI?EV成为了全球上市后销量最快破万的小型新能源车型。

       然而可怕的是，五菱宏光MINI?EV将价格锁定在2.98万至3.88万元区间，120km和170km的续航里程以及五菱宏光品牌的背书，让宏光MINI?EV一出生便断了低速电动车市场的后路。

       而五菱宏光也毫不避讳地称到，“我们就是看中了广大的农村用车市场，人民需要五菱就造什么，我们要都夺下广大老百姓的用车市场，去广大的农村市场开拓新的天地。”

       五菱宏光MINI?EV想要拿下低速电动车的红利市场，逐步纠正农村地区对于新能源车型的错误理解。

       遇见五菱宏光MINI?EV这个对手，不知是雷丁的机会还是不幸，无论从制造工艺到品牌背书，目前雷丁旗下车型都不会是最好的选择，更可况当五菱宏光把市场售价压缩在四万元区间，留给雷丁的空间没有很多。

       要知道，A00级别纯电市场的竞争向来火热，常驻排行榜前四名的车企，几乎承包了全国新能源汽车行业的市场份额，奇瑞新能源，宝骏新能源，欧拉，北汽新能源，这些“前辈”车企早将市场吃透，对于一二线城市共享市场用车或个体零售用车，基本没有雷丁的位置，而本该是雷丁主战场的农村市场，却不料没想到半路杀出了宏光MINI?EV。

       前后夹击的雷丁，该如何破局？

       2019年1月在雷丁汽车战略发布会上，雷丁曾慷慨激昂地表述了对于未来的畅想，“2020年实现雷丁秦星产品销售收入过100亿元，2025年实现新能源汽车年销量过100万辆。”

       销售收入过100亿元、2025年实现销量超100万辆，如此有胆识的雷丁是高估了自己的能耐还是它的确有这样的魄力。

       可事实又好像并非如此。

       在战略重组野马汽车的同一年，雷丁电动汽车发布了三款新车，雷丁i3、雷丁i5、雷丁i9，新车投石问路，可效果不尽人意。

       据相关销量统计，2019年10月，雷丁旗下i3和i5在10月分别批售了216辆和157辆，这对于雷丁而言有些晴天霹雳，想要好好步入正规，让用户端接受你们的“全新面貌”看来并非易事，而同时期的宝骏新能源旗下E100和E200，在2019年前11月总批售已达39,098辆。

       不仅如此，在品质问题上，i3、i5车型也迎来了比低速电动车时期更加激烈的用户反馈。据悉，i3、i5安全性能存在很大问题，没有安全气囊，更别说刹车辅助、牵引力控制、ESP车身稳定系统等新能源车型的基本配置，正规军团出身的宝骏新能源在相同售价的前提下，不仅拥有主动安全配置，还有更多智能设置。

       也许这就是区别，雷丁在短时间很难转变自己固化已久的身份，但新能源市场却不会给你太多时间。如果不能迎合市场，做出优质的产品，雷丁不会长远。

       全新的芒果车型已经到来，雷丁会放弃之前的i3、i5、i9系列车型吗，不得而知。但唯一可以知道的是，雷丁汽曾扬言要“解决中国6亿城镇百姓出行问题”的豪言，或许会被新能源市场残酷的竞争力打磨掉一些棱角。

       低速市场不比新能源市场，人群不一样，打法也不一样，品牌意识和产品力决定着企业可以走多远，但愿全新的芒果可以帮雷丁赢下更多市场好感，至于为什么会以水果命名，请别纠结，互联网时代，一切皆有可能。

       文/药仙

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“四川野马汽车再次被卖了吗”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。