普拉多(进口)和冠道汽车哪个好_普拉多与冠道

普拉多(进口)和冠道汽车哪个好_普拉多与冠道

       大家好，今天我想和大家分享一下我对“普拉多(进口)和冠道汽车哪个好”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。

1.有冠道或者URV的同学吗，能不能告知下驾驶感受

2.豪华版2.0T冠道两驱和2.0T汉兰达两驱该怎么选？

3.日本丰田系列所有车型、本田冠道suv价格及配置

4.还是——丰田普拉多中东2700

有冠道或者URV的同学吗，能不能告知下驾驶感受

       本人已定冠道370两豪，但由于迟迟未到车，所以只能试驾过过瘾，经过一次厚脸试驾，的确有些感受。以前一直看别家的贴，几乎每篇都细读了下，希望能够更好的了解冠道，确实学习了不少，今天特意注册账号，谈谈试驾的感受，供大家参考。

       冠道370自豪试驾：

       1、动力起步的确有点肉，而且可能十来米的距离一直肉肉的（正常驾驶，缓慢持续给油），但能感觉后续力量很足，继续轻轻给油，提速很快。

       2、噪声可以接受，大概在2000转左右有点，突然爆发的时候，有点轻微咆哮，后续噪声稳定，120时噪声正常，谈不上静音，但算不错。

       3、减震效果：根据模式不同，差别还是比较明显的，一个软、一个硬，比普拉多等越野车软的柔和一些，硬的区别不是很大。

       URV

       1、动力起步比冠道好像好点，如果运动模式的，冠道和URV给油反应都还不错，轻轻持续性给油，提速很快。

       2、噪声可以接受，基本和冠道差不多，双层玻璃仅仅比单层好那么点，与XTS的双层玻璃就有明显区别，XTS算静音了，这个只能说降噪。

       3、减震效果：同上，模式不同，差别还是比较明显的，但我自己感觉比冠道跟软一点，自己特意找了马路牙子试一下。

       因为自己一直开轿车，底盘还是有些不适应，上下马路牙子总担心挂挡泥板，不过离地间隙城市用应该是够了的，个人不建议加踏板，没什么意义，固定的只能踩一半不舒服，下雨还搞脏裤脚，电动的要洋气一些，但收进去后，还是有点影响离地间隙，担心后期磕到不好修复。

       最后说说冠道1.5顶配吧，因自己的车没到货，4s 建议试试1.5，没试驾前，就觉得价格定位有问题，顾客很吃亏，第一，发动机不同；第二变速箱不同；其他配置就不说了，光这两项我觉得2.0的价格相比1.5的价格实在，但媳妇说想让我看看1.5到底怎么样，不要听4s的，自己觉得好，你就买，不行咱们等自己定的370。

       经过比较很试驾，坚定了我的370，以上纯个人感觉，仅供参考。

豪华版2.0T冠道两驱和2.0T汉兰达两驱该怎么选？

       提到进藏越野车，大部分首先想到的都是丰田普拉多（霸道），空间大、减震行程长，乘坐舒适性好、脱困能力强。几百公里的复杂环境的无人区，普拉多也能Hold住，让人心里有底，即便是国产版换了分时四驱也挡不住粉丝的追捧。

       然而，随着国六标准和更严格油耗指标的实施，国内市场基本所有四缸以上的车子都面临“被砍掉”的命运，丰田普拉多、三菱帕杰罗这类越野车更是众矢之的。面对目前国内市场还算稳定的硬派越野车需求，以四缸机为主的哈弗H9、荣威RX8虽然价格只卖普拉多的一半，但究竟能否继承前辈衣钵呢，这是很多车友非常关注的命题。

       ●哈弗H9

       ▲售价信息：20.98-27.28万

       ▲核心卖点：2.0T柴油动力，采埃孚8AT，国产越野车典范。

       H9是一款以丰田普拉多为“参照物”的国产硬派越野车，早年的版本或许还有不少小瑕疵，但后期上市的新款车型，经过长城汽车针对结构和细节上的不断优化以及更多越野“干货”的应用，其在极限环境下的脱困能力已经得到了很多越野爱好者的认可。

       2.0T柴油版

       哈弗H9搭载了长城汽车最新开发的2.0T双涡轮增压柴油发动机，其最大功率190马力，峰值扭矩达到了惊人的420牛米，与之匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱。相比之前的6AT更强调低速大扭矩输出能力，可靠性也得到保障，这无疑是自主SUV中的终极豪华阵容。

       驾驶模式，低扭放大，后驱差速锁一应俱全

       此外，新车还配备了博格华纳双速TOD智能四驱系统，能够在不同地形模式下实现对扭矩的智能分配。此外，新车在后桥上使用了伊顿电子限滑差速器，可以自锁后桥左右半轴，面对极限环境时也可以手动锁止，强化脱困能力。

       ●荣威RX8

       ▲售价信息：16.88-22.88万

       ▲核心卖点：家用属性与越野属性的完美结合。

       相比哈弗H9，上汽荣威推出的RX8车型相对年轻一些，但在干货上丝毫不落人后。整车采用高强度的非承载式车身设计，面对复杂环境可以保持稳定可靠的车身刚性，不怕姿势奇葩的多个车轮悬空导致的车身扭转。

       不仅硬派，品质也没得黑

       动力部分采用的是224马力的2.0T涡轮增压汽油发动机，相比H9更强调中高速的公路性能，如果是后驱版的话，燃油经济性表现也很不错，这也进一步拉低了产品的价格门槛，配合更丰富的功能配置，对于看中安全性和品质感且不太有非铺装路面需求的消费者而言极具吸引力。

       四驱系统功能强大

       而强调越野性能的四驱版则经过了全方位的武装，全时四驱系统以及驾驶模式选择能够Hold各种复杂环境。AUTO模式下会以前40后60的比例分配动力，当电脑检测到车轮打滑时也会在0%-100%之间切换。带陡坡缓降，可低扭放大2.48倍，中央差速器可以锁止，且跟H9一样可以选装后桥差速锁。需要注意的是，这套全时四驱系统，说白了，这台RX8也可以像帕杰罗、普拉多一样实现前置后驱行驶，从而保障铺装路面的燃油经济性。

       ●江铃驭胜S350

       ▲售价信息：12.18-17.38万

       ▲核心卖点：主打性价比，廉价不廉质。

       驭胜S350算是自主品牌中最具硬实力的越野SUV车型了，15万左右的价格相比同类合资/进口越野车确实诱惑力十足。从硬件来看，适时四驱、无锁、无低速扭矩放大挡、轮间纯靠电子限滑，似乎不太够看。但这款车的实际表现令人惊喜，无论是45°坡，还是高难度四驱项目都能轻松通过，可靠性方面也没暴露出什么问题。

       底盘神似撼路者

       实际上，驭胜S350完全可以看成是上面的撼路者的一个减配版本，越野车最核心的非承载车身、五连杆整体桥后悬都得以保留。对车主来说，想要达到撼路者的境界，剩下的已经可以通过DIY实现，例如中央差速锁、后桥差速锁以及横向稳定杆。

       廉价的内饰不太讨喜

       当然，毕竟是一款老车，驭胜S350无论产品设计还是做工用料都比不上更主流的哈弗H9、荣威RX8，外观略奇葩，内饰也比较廉价，很大程度上会将部分消费者拒之门外。如果预算充裕，图省事的话，倒是可以考虑一下其原型车——福特撼路者。

       ●日产途达

       ▲售价区间：16.98-24.58万元

       ▲核心卖点：低速越野强，主打性价比。

       途达是郑州日产带来的一台硬派SUV，基于萨瓦拉这台皮卡车打造而来，从尺寸上来说它属于中级SUV的范畴。目前全车只有5座版本，空间（乘坐空间以及后备箱空间）以及座椅舒适性都很棒。

       途达全系只有2.5L一种动力，传动部分有6挡手动和7挡自动可选。途达采用硬派SUV常用的非承载式车身，悬架为前双叉臂、后整体桥结构。配备了分时四驱系统（可手动在二驱和四驱间切换），后桥带有差速锁，并且带有低速扭矩放大功能。

       2.5L自吸发动机动力偏弱

       要说短板的话，这款途达相比哈弗H9和荣威RX8最大问题就是2.5L?L4自吸发动机的动力表现确实有点不够看。这或许在低速越野时体现不出来，但上了铺装路面“只踩不冲”的问题还是比较显著的，不像上面三位那么“全能”。

       ●斯巴鲁森林人

       ▲售价信息：27.08-31.08万

       ▲核心卖点：带贯穿纵梁的承载式车身，四驱系统没得黑。

       虽然斯巴鲁这个品牌在整个国内市场都没什么存在感，但凭借水平对置引擎、全时四驱系统两大卖点，还是有不少死忠粉愿意为情怀买单，这是斯巴鲁在国内能够生存的核心因素。在新一代森林人上，得益于全新SGP平台的应用，森林人一改老款“松散”的悬架支撑，再配上防倾杆，整车的操控性、过弯的支撑性都有质的提升。

       高度对称的SGP高强度底盘

       斯巴鲁旗下的车子都采用的承载式车身设计，但全新SGP平台的底盘架构用料扎实程度丝毫不亚于带大梁的越野车。其中最核心的卖点就是采用了一体贯穿式纵梁设计，配合热成型高强度钢的应用，车身整体的扭转刚性提升70%，前悬挂刚性提升70%，后副车架刚性提升100%。毫不夸张的说，这是大部分20-30万级都市SUV都没法做到的扎实用料，包括途观、冠道、汉兰达等热销车。

       最严密的“对称”之美

       如今的斯巴鲁旗下SGP平台完全贯彻了“对称性”这一造车理念。首先是低重心的水平对置发动机，包括进排气、点火、冷却所有外围设备都跟V6、V8引擎一样是左右两套；然后是位于底盘中间的带四驱分动的CVT变速器；再后面多片离合中央传动轴、后桥差速器，后桥半轴；如今连底盘都是严丝合缝的左右对称设计。

       润滑不均衡是水平对置发动机最头痛的问题

       当然，时髦的设计也必然带来一些“小傲娇”，其中水平对置发动机的润滑问题无疑是其相比主流直列四缸机的最显著短板。因为机油会因为重力作用形成沉积，容易导致气缸和活塞上半部分润滑不足。对车子有清晰认识，有维护保养意识的老司机还好，小白们恐怕很难“伺候”好斯巴鲁的水平对置引擎。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日本丰田系列所有车型、本田冠道suv价格及配置

       冠道和汉兰达这两款大型SUV目前在市场上的表现可以说是风光无限，把其他竞争对手甩得远远的，但是这两款车面前应该如何选择呢，这里面就看自己的用车需求了。

       冠道这款车型其实说白了是一款由轿车为基础而再次开发的一款城市型SUV，这款车型的主要卖点也是主要集中在舒适乘坐感受和强大的科技配置这两个方面。

       全车的整体设计风格也是趋向于豪华感，大量的镀铬装饰条显得这款车十分的豪气，大量丰富的配置主要包括：电动调节座椅，全景影响系统，前方主动碰撞预警系统，全真皮通风加热座椅，全景天窗等等，注意了这些配置在低配车型也基本都有设置的。

       相反汉兰达的外观更为粗狂狂野，在配置方面没有本田的冠道丰富，但是汉兰达的在道路的通过性能上会表现的更为优秀。

       因为汉兰达这款车型的底盘是根据普拉多的底盘结构重新调教而来的，普拉多这款车估计不用我过多的介绍都是知道这款车的越野性能又多么牛逼了，基本就是越野车界的神车，所以平时比较喜欢旅游走的道路比较多样化的话，选汉兰达更能为稳妥。

还是——丰田普拉多中东2700

       丰田汽车在日本很有名，丰田汽车在很多国家都很受欢迎。那么丰田系列的车型都有哪些呢？皇冠suv的价格是多少？一起看看相关介绍吧！

       一、日本丰田系列所有车型

       目前，丰田共有43款车型，涵盖轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡和轻型客车。产品线很长，比如有熟悉的车型比如卡罗拉、凯美瑞、汉兰达等。在这里，我们将重点介绍几款丰田车型。

       1.卡罗拉，官方指导价:10.58-15.98万，档次:紧凑型车。

       2.亚洲龙，官方指导价:19.98-24.48万，档次:中型车。

       3.YizawaIZOA，官方指导价:14.58-17.68万，档次:小型SUV

       4、RAV4房融，官方指导价:17.48-26.48万，档次:紧凑型SUV

       5.普拉多，官方指导价:43.58-60.48万，档次:中大型SUV。

       6.雷凌，官方指导价:10.78-15.88万，档次:紧凑型车。

       7.凯美瑞，官方指导价:17.98-27.98万，档次:中型车。

       8.丰田C-HR，官方指导价:14.18-18.08万，档次:小型SUV

       9.威兰达，官方指导价:17.18-24.18万，档次:紧凑型SUV

       10.汉兰达，官方指导价:23.98-32.58万，档次:中型SUV。

       二、本田冠道suv的价格和配置

       2020冠道官方指导价22.00-33.28万元。除了官方公布的指导价，冠道周边的经销商也会有经销商报价。冠道官方指导价和经销商报价为参考价格，并非实际落地价格。落地价格还包括新车购置税、保险费、牌照费等。以广州为例，加上这些费用后，冠道的参考落地价为24.80-。以下是2020款冠道车型的价格表。由于各地经销商提供的折扣不同，以下落地价格仅供参考:

       车型名称官方指导价（万）参考落地价（万）240TURBO两驱精英版22.0024.80240TURBO两驱舒享版23.9827.00240TURBO两驱智享版25.5828.80240TURBO两驱尊享版26.5829.90370TURBO两驱豪华版27.9831.40370TURBO四驱尊享版29.2832.90370TURBO四驱尊享版双色29.5833.20370TURBO四驱至尊版32.9837.00370TURBO四驱至尊版双色33.2837.30

       本田冠道是一款中型SUV，被大多数车评人称为最不本田。皇冠造型稳定大气，宽大的尺寸不是更实用的7座车，而是大型5座豪华SUV。它的内部全是柔软的皮革，后地板可以躺下睡觉，后备箱可以供两个人坐着打牌。驾驶体验就像在棉花上滑行，噪音和隔音好得离谱，湍流动力可以自由驾驶，配置非常丰富。是家用SUV非常优秀的选择。

       以上就是关于所有丰田系列车型和冠道SUV价格的答案。丰田车的种类还是很丰富的，所以我们有很大的选择空，价格也有高有低，满足不同人群的需求。冠道也是一款非常不错的suv车型，整体表现不错，评价也很高。最后，希望这篇文章能对大家有所帮助！

       百万购车补贴

       但若是提到2700，一些网友可能会嗤之以鼻。老旧的发动机，疲软的动力，高昂的价格......似乎怎么看都不是个好车。事实上很多对2700的评价都是平面甚至是带有偏见的，本文就借着这台服役9万多公里的的中东版TXL车型，讲一讲真实的使用体验。

       动力感受

       既然是2700车型，那就先讲最受争议的动力系统吧。这台普拉多搭载一台代号为2TR的2.7L四缸发动机，最大马力163匹，最大扭矩246N·m。考虑到2吨多的体重，这台车从客观上讲无论如何都是一台慢车。

       但事实上这台车给人的第一印象并不肉，甚至有点窜。2700的油门调校有点类似于加装了"油门加速器"的感觉，踩下1/3行程油门的时候，发动机已经使出7成功力了。显然丰田也知道这台车动力比较差，通过这种方法来尽可能避免主观上动力很捉鸡的体验。加上比较灵敏的油门响应，这台2700在60m/h以内的动力感受是非常轻快的。

       但是到了60km/h以上吧，这台车的就显得有点力不从心了。若是100km/h以后还想提速，比如高速公路上超车，那就的确比较费劲了。来到山路上，糟糕的动力储备更是让人不敢轻意超车。常在藏区跑的朋友肯定有过入弯前被本地车牌2700别车的经历，原本并不充沛的动力在低氧环境下更是所剩无几，直道上难以超车的本地老司机通常就会用这种危险的方法。

       但正如笔者所说，这台车的慢是客观上的慢，大多数情况下主观动力感受是尚可的。除了灵敏的油门调校之外，称职的变速箱也功不可没。这台4AT变速箱对于日常使用可以说是满分好评，降挡执行坚决，动力瞬间输出，升挡如斯顺滑，很清楚什么时候需要憋高转，什么时候保持较为经济的转速。

       2700的变速箱可以说是在有限的动力内做到了最极致的动力调配，在最大限度内用变速箱的"勤"来补发动机动力储备的"拙"。但由于4AT齿比的缘故，这台车在山路山爬陡坡会有一点点尴尬。若是2挡升入3挡，转速一下掉到一个比较低的区间，不手动降回2挡车速就很难再拉上来了。

       操控体验

       普拉多这台车吧，方向盘比洗脚盆还大，打满方向的时候让人感觉仿佛有二三十圈，反正是不会让人有任何激烈驾驶欲望的。

       实际驾驶起来，这台车用通俗的话讲是非常"软'的。起步深踩油门，车头明显上翘；急刹车时感觉前避震都要触顶了；过弯的时候也能明显感觉到拉不住车身。但毕竟这些都不是一台真越野车所擅长的，就过了。

       乘坐体验

       普拉多的前排座椅是没啥可挑剔的，宽大舒适，长度和软硬都适中，长途驾驶不容易感觉到疲劳。

后排的绝对空间是足够的，坐下五个大汉不成问题。坐垫的角度和长短符合大多数人的坐姿，反倒是陆巡和LX570的后排会给人一种坐小板凳的错觉。主要的问题是出在没有弧度的靠背上，长时间乘坐腰部会有些劳累。若是再腰部的填充物能软一点，或是靠背本身能有些许凹陷，那普拉多的后排也是让人完全满意的。

       制冷效果不错的冰箱也是加分项，容积巨大，可以塞下四瓶瓶装水。

       后排独立调节的自动空调也是好评。

       虽然很"软"，但霸道跑起来之后并没有晃晃悠悠的感觉。它的软是有韧性的软，行驶在高速公路上并不会有开船的感觉。低速压过减速带和大坑洼，能明显感觉到带大梁车型独有的那种硬碰硬。但若是快速通过，duang duang两声迅速解决，车身都没有任何多余的摆动。

       非铺装路面上的舒适性更是不用笔者在吹了。碎石路，搓板路，普拉多开上去都是如履平地。烂路上快速行驶的舒适性无可挑剔，这种路况也正是普拉多最擅长的。

       静谧性也相当不错，只2TR发动机的噪音较大且不太好听，全油门加速时充满颗粒感的嘶吼有些烦人。若非追求奢华感，那普拉多的属性性和基础舒适性配置都是可以给到80分以上的。若是用纯种越野车的标准来衡量，尤其是帕杰罗的衬托之下，可以给100分。

       日常使用便利性

       普拉多这款车虽然看上去比较高达魁梧，但实际尺寸是很秀气的。长度不到4.8m，宽度不到1.9m，比汉兰达、冠道等车型还要小一圈呢。日常使用，无论是钻巷子还是找车位，都毫无压力。

       普拉多的日常使用体验就是如张飞穿针——粗中有细。一切操作都是轻巧的，转向很轻，挂挡很轻，手刹很轻，油门刹车脚感很轻......一切操作都是轻松惬意，没有那种和车较劲的感觉，让人感觉这都不是一台纯种越野车。这也正是霸道的厉害之处，即使是将它禁锢在城市中当作通勤工具，它也能轻松胜任。

       如何看待价格？

       谈论价格要考虑到整个使用周期的成本，而不是对着新车售价指点江山。首先普拉多这个车无论是哪个版本，维修保养成本都并不高，并且正常养护下即使是在恶劣工况下长期使用也不会出现什么特别离谱以至于把人撂路上的故障。这款老旧的2.7L四缸发动机也是出了名的可靠耐用，这种看不见摸不着但又实际存在的性能本应考虑到商品价值之中，至于维修保养省下来的钱，都可以算是白送。

       如果非要说普拉多，尤其是2700普拉多的价格离谱，那可以看看二手车行情。若是买得巧，开两三年就亏个购置税，约等于白嫖。某些电动车开两三年或许就只剩下......这些都是真金白银呐！至少从未来五年八年来看，普拉多的残值没有任何血崩的可能性。加之其作为越野硬通货的抢手程度，换车卖车时可以迅速回血。

       "有钱买霸道，陪你风花雪月。没钱卖霸道，陪你东山再起。"这可不是什么调侃。保值率这个东西，并不以你卖不卖车为转移，有的车它就是香饽饽，有的车它就是没人要的烫手山芋。如果将普拉多日后置换时的回血价考虑进来，无论是当年购买新款还是如今购买二手2700都不算是"钱多人傻"。相反，这是一笔理性的买卖，虽说谈不上超值，但也算性价比尚可了。

       如何看待4缸与6缸车型

       6缸车型肯定是全方位更好的，毋庸置疑。但也要认识到6缸车型是贵上加贵，购买时也要考虑到自己的需求。如果不差钱且希望享受更充沛的动力储备，那6缸车型就是很不错的选择。

       但笔者在此需要反驳一种非常键盘的看法，那就是"买2700都是买不起3500/4000"。诚然由于普拉多这款车在一些地区和某些行业中备受追捧，有些人强上普拉多是为了产品之外的社交属性。但实际上大多数2700车主都是在认清需求后选择了对自己而言性价比更高的产品。如果说买2700是买不起V6，那买S320就是买不起S400，买400是买不起500，买500是买不起迈巴赫......这种说法很明显是扯淡的。再说了，买不起4000买个2700也不丢人，不然键盘侠给加钱呐？

       如何看待越野能力

       首先各个版本的普拉多都不是玩场地和极限的，其本质是一台适合满载一车乘客和物资进行长距离穿越和中轻度越野的车型。这一类车型的存在意义就是能让你在恶劣路况和极端气候下快速到达目的地的工具车，不是玩具车，其诉求是耐用可靠而非极限性能。

       其越野能力也是在线的，拿滑轮组和差速锁来说事的网友和车评人要么是没去过野外和要么就是屁股歪。滑轮组测试是基于某一个或是几个车轮已经打滑或是悬空的假设，可是普拉多悬挂行程很长，可以最大程度保证附着力，99.99%的使用场景中都遇不到车轮离地的情况。至于某车评人的轰9 vs 2700对比测试，就当看个乐吧，真要单车进无人区你觉得他会选哪一台？

       小结

       这台车笔者姨妈几年钱购买的，也是笔者接触比较多的一台普拉多。9万多公里以来也仅仅是后备箱备胎处有些许异响，其余感受与新车状态时没有任何区别。这或许也解释了10万甚至20万公里的普拉多依然能卖个好价钱的原因。

2700车型在云车友眼中就是个笑柄，毕竟很多大V都说它不如国产某盗版普拉多。但若是你与2700长期深入接触之后，不难发现这台车的为何动力绵软却仍受追捧。花更低的价格，获得除了动力储备和高强度越野之外和V6车型基本一致的享受，从某种意义上讲也是性价比十足的。

       和其他硬派越野车比，它的日常使用便利性极好，完全可以当作通勤车使用；和尺寸城市SUV相比，它舒适性不逊，甚至还强于某些弱鸡产品；和同价位车型相比，它保值率逆天的同时还很抢手，令日后换车卖车更加灵活。

       这是高原牧民的生产力工具，是生命保障，是极端气候和恶劣路况下值得信赖的伙伴。价格是贵了点，但由于变态的可靠性和耐用性，开起来就是踏实，并不是几个滑轮组就能否定的。

       这种说走就走的信心，这种车到山前必有路的底气，千金难买。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“普拉多(进口)和冠道汽车哪个好”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。