奥迪s4参数_奥迪s4参数配置

奥迪s4参数_奥迪s4参数配置

       今天，我将与大家分享关于奥迪s4参数的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

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2.追逐梦想，从高尔夫6到奥迪S4的玩车改装历程

3.不想要小排量发动机？40万元以内V6发动机车型推荐，真香

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       作为性能车爱好者，奥迪最近的大动作，绝对让你眼花缭乱。一口气上市了9款高性能新车，价格区间从46.88万-100.98万元不等。这9款车包括3款RS系列的新车分别是?奥迪RS4?Avant、RS5?Sportback?、RS5?Coupe。另外6款S系列新车，则是奥迪S4、S5?Sportback、S5?Coupe、S6、S7?Sportback等车型。如此大规模的产品阵容，是奥迪在中国的发展历史上不曾多见的大举动。

       此次奥迪对性能车的大力推崇，表明了奥迪在高性能车上不断强化的战略布局，这与中国市场上消费者的购车变化有关。一汽-大众奥迪销售事业部副总经理Norbert?Schrofner表示，中国消费者更为年轻而且性格也更为鲜明，奥迪将继续以中国市场为核心，聚焦前瞻性趋势和用户需求变化，从产品、服务和用户体验等方面全面进化，推动奥迪品牌的焕新。

       据扉旅汽车小编获悉，在2021年奥迪还将推出4款“王炸”高性能车，分别是RS6、RS7、RSQ8、R8。

       在奥迪的矩阵中，作为入门性能车的S系列，主打舒适运动风格，虽然没有像RS那么激进，但也有不俗的实力。随着A4和A5的中期改款，它们的S版本S4和S5也随之而来，这次闪亮登场的S4和S5共有4种车型，四门轿车版的S4，还有四门轿跑、双门硬顶、以及双门敞篷的S5。

       全新奥迪S4

       外观方面，新款奥迪S4与全新A4L的设计如出一辙，新车在灯组、前后包围、轮圈等处的造型做了小幅修改，看上去质感更好，既兼顾了运动同样涵盖着豪华。

       动力方面，新款S4搭载3.0TFSI?V6发动机，匹配8AT变速箱，最大功率为260kW，峰值扭矩为500Nm，搭配quattro全时四驱系统。

       全新奥迪S5?Sportback/S5?Coupe/S5?Cabriolet

       新款奥迪S5则依然有用多种车型选择，包括四门适合日常使用的车型，和注重性能配置的双门以及拉风的敞篷版本。新车采用相比现款更具扁平感的六边形进气格栅，内部用更运动范的蜂窝状格栅取代辐条。车头两侧以及下方进气口的造型也有明显变化，新款的风格较现款会更加战斗。

       内饰层面，新款奥迪S5虽然没有采用A6等车型上的双屏中控布局，不过有换上一块新的10.1英寸MMI触控屏幕。该屏幕除了可以触屏操控外，还带声音反馈，淘汰了原本的MMI触控面板和旋钮。动力层面，新款奥迪S5搭载一台最大功率260kW的3.0T发动机，匹配8AT自动变速箱与quattro四驱系统。

       全新奥迪S6、S7?Sportback

       而作为中大型商务运动车型，由于普通版车型也已经加入了运动版外观套件，所以全新奥迪S6、S7的设计看起来并没有很夸张，则是很低调的彰显了运动天性，仅在细节之处彰显身份的不同。在内饰加入大量的碳纤维和Alcantara材质进行点缀，也符合S系列的高性能的战斗气息。

       全新奥迪S6、S7搭载了2.9T?V6发动机，最大功率为331kW，峰值扭矩为600Nm。与现款4.0T?V8发动机相比，不仅扭矩更强，加持48V轻混系统后，燃油经济性也将得到进一步提升。另外，标配quattro全时四驱系统和自适应空气悬架，并且可选装四轮转向、电动转向柱，为驾驶乐趣大幅增分。

       当然作为高性能的代名词，RS系列是必不可少的，两款万众瞩目的RS车型RS4和RS5。此前奥迪凭借RS6被誉为地表最强的称号，这让RS系列一度成为性能车迷心中膜拜的神车。可是RS6高昂的价格，让很多爱好者难以高攀。此次，奥迪将RS系列最为经典的RS4?Avant引进国内，同时它81.28万元的价格也更容易让爱好者通过努力实现，可谓是良心价。

       两款注重马力的驾驶机器，RS5和RS4使用了同样的动力系统，由保时捷共同研发的2.9TFSI?V6双涡轮增压发动机，最大功率331kW，最大扭矩600Nm，与之匹配的传动系统为8速手自一体变速箱，并且配备了quattro四轮驱动系统，在动力与行驶安全性上均有不错的表现。

       全新奥迪RS4?Avant

       而全新奥迪RS4?Avant有着低调的外表，相比老款，新款前脸有轻微调整，整体依旧延续着家族化的设计理念。虽然看似低调，其实已经近乎于武装到牙齿。细节之处大量采用碳纤维的材质，大尺寸轮毂内部匹配亮红色刹车卡钳，尾部的扩散器以及双边共两出的排气系统更增加了整车的运动气息。

       内饰设计依旧采用大量的碳纤维材质以及Alcantara与真皮混搭进一步提升其运动属性。12.3英寸的液晶仪表盘上，提供了RS车型专属的功能数据显示，加速G值、涡轮压力、油温等实战参数。

       全新奥迪RS5?Sportback?/RS5?Coupe

       与其相反RS5则是更为张扬，无论是四门的Sportback还是双门的Coupe车型，RS5都有着夸张的外表。如果用“居家性能”来评论RS4的话，那么RS5的常规操作则是“拉风且暴力”。RS5存在的意义并不是从A带至B点的交通工具，而是一个可以带给驾驶者带来快乐的益友。

       RS5采用奥迪全新样式的大灯组，配合向进气口下滑力度更大的机盖，机盖上明显隆起的四条筋线也是奥迪RS系列的象征。硕大的六边形熏黑中网进气格栅能够高强度为车辆进行散热冷却，左右两侧面积更大的空气扰流槽，让驾驶时的空气流动更为有效。

       而来到更具运动感的RS系列车内，RS5的内饰依旧采用了运动手感极强的翻毛平底方向盘，以及不同于普通民用车包裹性更强的真皮刺绣筒椅，在细节之处带有RS系列专属的菱形红色刺绣，出色地诠释了奥迪动感的理念。

       奥迪通过进一步了解国内细分市场的新形式，将高性能车、休旅车以及小众的车型纷纷带到了国内，使得该品牌在华产品线逐渐丰富、壮大，且与海外市场趋于同步。按照之前的品牌规划，奥迪将在今年上市20款新车，其中以高性能车和新能源汽车为主，高性能车及旅行车的比例将达到60%，如此清晰地产品布局，可以看出奥迪对国内市场的高度重视，同时在未来的产品中提升竞争力度。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

追逐梦想，从高尔夫6到奥迪S4的玩车改装历程

       奥迪后面有S4的车是A4的高性能版本。

       S代表的是Sport ，大功率发动机调校，动力性能要比A4L强很多，A4L则是一汽奥迪国产的A4轿车。国外是A4，国内是A4L。

扩展资料：

       汽车的保养方法

       1，以肥皂清洗真皮座椅

       用腐蚀性极小的透明皂，不但去污性好，而且干燥后皮面柔软有光泽。具体做法是用干净软毛巾温水浸泡，将肥皂适量均匀打在毛巾上，然后轻轻擦拭座椅。此时，毛巾若会变脏，证明去污有了显著效果。擦完肥皂通风晾干，以清洗过后不含肥皂的湿毛巾擦拭两遍即可。

       2，以牙膏去除划痕

       光亮的车漆无意间常浮现道道划痕，车主为此到汽车美容店推沙腊划不来，用牙膏打磨的方法去除较轻微划痕，效果不错。先把划痕处以清水洗净，然后取一干净布或毛巾，沾牙膏少许在划痕处反复轻轻推擦，待划痕消失或减弱后即可用湿巾抹干。理由：牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂，不伤人更不伤漆。

       3，以风油精去不干胶贴

       年审贴在车风挡玻璃上的各种证极难去除。在不干胶贴背面涂上风油精，片刻洇透后以干布用力擦即可脱落，不留痕迹。此法适用于各种商品上粘贴的不干胶商标。原因是风油精能够溶解不干胶有效成分。如无风油精，可以牙膏替代亦可，只是效果稍差些。

       4，滑石粉化解门封条沾结

       雨后汽车门封条潮湿与漆面粘连，开门不顺伴有“吱啦”声。可用一把滑石粉涂于门内橡胶缝条之上，症状即可消失，开闭自如，绝无声响。

       5，延长消声器使用寿命

       将消声器下方最低点打一小孔。道理很简单：排水防腐蚀。

       

参考资料：

奥迪官网-奥迪A4L

       

参考资料：

奥迪官网-S4

不想要小排量发动机？40万元以内V6发动机车型推荐，真香

       作为一个开始被叫成大叔的80后所说的青春和梦想，可能更多的是一种自我放飞的美好回忆和自我意识，但正因为如此我们才更加懂得他的美好，珍惜实现他的机会?。

       对于梦想的定义随着年龄的成长始终在改变，什么年纪做着什么样的梦，一旦成长，这个梦便只能是谈资中不经意的一提，孩童时喜欢的变形金刚，少年时喜欢的四驱车，青年时喜欢的电子设备，高性能电脑……当我们成为一个社会人有了足够资本的时候，可以无视预算尽情选购的时候已经不会再有当初的激动和兴奋，更不会有实现梦想的巨大成就感和满足感，这一切的错位都是时间这把无情刃所刻下的嘲讽，所以梦想和追求不应该被拖延而是去实现，正所谓有花堪折直须折莫待无花空折枝。

       上大学的时候是长期混迹中关村的电脑发烧友，2005年大学毕业开始学车接触汽车，就在每天都上汽车网站，从此开始了从电脑发烧友向汽车发烧友过度的历程，也是从那个时候开始拥有一辆性能车的梦想逐渐清晰了轮廓，充实了骨肉。

       从工作伊始就计划着倾其所有买车，买能买到的性能最好的车，2009年第一次把买车付诸实践，受到家里第一辆车1.8L20V高4扎实强劲的影响，定了被吹神了的黄金动力组合1.4t+DSG的高6，这辆车虽然没有1.8t+爱信6at那么猛，但是简单强化再刷个程序也很战斗，给我这个初入车海的小白打开了一扇通往新世界的大门，都说开什么车就会交到什么样的朋友，拥有什么样的生活，开高6的日子里每一天都像车身红色一样激情澎湃，多彩纷呈，每天活跃于论坛，交朋友，聊改装，搞聚会，比加速，跑山路，交到女朋友，结了婚。

       转眼4年过去，这4年每天保持着对车的激情，自我学习的热情，加上2011年老爸的E90-325手动荼毒，中毒宝马，到处找车参加活动试驾，但始终不甘于被阉割的N52B25，更性能的进口330,335,135还属于跳死也够不到的那一片云，但机会总会在不懈的付出中悄然浮现，在2013年世贸天阶的宝马尊选二手车大集上我看到了当时已经绝版的3.0自吸顶配X1-28i宝马中国高管配车1.6万公里准新车，新车质保没过，新车价格6折，就像挖到了宝，经典的N52B30给我带来的不仅仅是民用自吸机中堪称顶尖的258匹，更是那纤毫毕现的细腻响应，从E91演化而来的E84带来的紧致底盘总挑逗着我跟个傻子一样开个SUV去下赛道，去跑山，同时他优秀的空间又让我从容应对孩子的出生和用婴儿车出行的整个阶段。

       但是开着小棕马却很寂寞，这个车就像初为人父是青年，开始被打磨，开始成熟稳重，开始顾全大局，虽然内在仍然充满激情，甚至内功更加深厚但已经没有当初勇敢的冲刺，美丽的绽放。于是开始每天关注车源，新车二手车荤素不忌，唯一的共同点是马力300+，期间着迷E90-M3，W204-C63为了深入了解不局限于冰冷的数据还特意各自短租一整天亲密接触，虽然在这个旷世难题面前轻易选定了M3可还是被硬核的税费，油耗，特种机油，8个节气门等等现实问题给秉退了，转而寻找最佳性价比排量3.0的增压车型，被大排自吸深深迷住的我自然优先更接近的机械增压车型，可选非常少只有捷豹和奥迪还在配备，再排除一切加长款和后排不能坐人的就只剩下2016款捷豹XF和各年份C7-A6allroad了，

       看中的一辆准新3.0XFSC被车商卖了，转而投奔A6?allroad后，却不经意间被新款S4种了草，一辆可以兼顾家用的性能车=一辆不失家庭责任感的梦想车，他的出现一下让顾家明显大于放飞自我的6肉黯淡了几分，唯一的顾忌就是涡轮，害怕涡轮延迟，担心响应不好，嘀咕爆发突兀，所有这些在一次试驾后全部烟消云散，而且在随后的几天里，在满世界找不到6肉试驾车的情况下，碰巧在询价之旅中遇到了在最大那家4S店做检测的准新2手6肉，销售小丁非常nice的让我在院子里开了好几圈，对6肉的期待也烟消云散在了庞大的车身和麻木的转向中，而且经过展车同场竞技，发现以空间著称的6肉后排乘坐的提升幅度完全不和车身尺寸成正比，反而在已经没有强烈需求的装载空间上浪费了太多尺寸，而反逻辑的上一代MMI系统更是将仅剩的那一点小火苗吹干抹净。

       于是专心踏上S4的找车询价之旅，随着一番坎坷的找车，终于情定黑光纳蓝，订车提车过程各种坎坷，做金融信息缺失换银行，临交首付了还压低旧车价格，等指标，到最后一期临牌马上过期才在大风降温中被带到大顺义上了牌，临交车了发现机盖有掉漆交不了，幸亏八高边上那家国企的郭大领导下来巡查，当机立断又给赔偿，又安排替换车，又把各种总监拉群让第一时间维修，总算以最短的时间圆满解决问题，整个过程各种艰难坎坷不一而足。

       在多次试驾中很惊艳的发现B9这一代竟然在底盘调校，车身平衡转向手感方面做得丝毫不比宝马F30差，远好于加长的F35，虽然不能和E系时代的机械液压助力比也是当今很不错的调教了，而且让我这个机械助力的车主转过来感受到的是一份轻松却不失掌控的惬意.

       开始初段加装配置和装饰，加的全是实用便宜低于原厂选装的性价比之选bo低音，A柱高音头3K+，换完音质提升非常明显，自动泊车原厂4K自配1K+，外后视镜防眩目X1有用习惯了，远光狗太多这个不能没有，二代胎压1K+。

       继加装A柱高音和更换超重低音之后，再不断地听音中发现了这种简单加装的不足：高频不润，中频单薄，低频不弹，定位不清，于是进一步加装仪表台中央缺失的高音头和替换全车喇叭为BO套件。

       并且更换了欧版哈曼主机，完美解决电流声，提升了音质，看看欧版主机上这一堆的DTS、杜比等等认证和复杂的接头，比原装爱信机头的光板简单强大太多，据说爱信机头就是因为主板减配才会出现电流声。

       像我这么改音响的应该也是独一份，分享一下感受：

       全车原装位替换BO喇叭，比整套BO便宜很多，大概只有1/3的价格，

       即使加上更换主机的费用也不到后期加装BO的一半，

       硬件上比全套BO少了2个前门中音，2个后台版中音，一个功放，

       通过仔细对比的原厂选装和后期加装的整套BO后发现：

       这套方案损失的仅仅是声场和环绕效果，而在3频的音质表现上几乎没有差别，主观听感更接近于监听音箱，

       适合听小编制器乐和人声，稍作调节效果非常好，3频均衡，音量充足，细节到位，比之前只加高音和低音有质的飞跃，对比下来原装喇叭就更是渣渣了

       而在大编制交响乐，演唱会，以及音源声场变换丰富的乐曲中能明显感受到环绕效果差异，以及中频饱和度欠丰润，

       综合感觉能达到整套BO八成以上的功力，还是非常超值的。

       拆一次门板顺便加装了国产的电吸门，自此经常被车友调侃为全北京唯一装电吸门的性能车，还有电尾门套件，电尾门可以说是性价比最高的加装项目之一了，整体便利性和优雅性提升巨大，支持车钥匙，脚踢，车内按键，尾门按键4种方式实现开关，从容优雅，使用场景丰富(ps：红色拉环是油箱盖手动开启，可备不时之需)。

       对这个和2.0T共用的小中冷，是第一期升级作业里就产生了怨念，当时就立下的flag一定要换，最后换上了国产品牌的大中冷，仿CTS品牌，价格实惠，效果也很好，装上后霸气很多，夏天的性能从此稳定，车友实测35°气温热车全油门log进气温度为41°。

       0°气温的弹射成绩

       32°气温的弹射成绩

       在加强了豪华风格之后，原来夸张的大拨片也就不那么和谐了，这个拨片装了就没怎么用过，还经常挡住看水温表，于是更换了新款C8?RS6/7的金属镂空拨片。

       中央通道靠腿换了德国原装的A4allroad配件，比选装真皮件多了一层海绵，更加柔软。

       四门拉手和手枕也换了NAPA皮+白线，补足内饰质感。

       原车后排头枕向前扣的有点多，并且有点窄小，长途舒适性堪忧，万能的某宝上找到了A6高配头枕，NAPA皮，自带蝴蝶翼，更高更平，解决前扣问题，安全舒适双提升。

       机舱护板升级全包款式，左右新旧对比，全面补完，不放过每一个细节。

       裸露得后备箱上盖也不能放过，不明白有什么必要减配，就算看不见也会有安全隐患，就是因为划伤了手才决定必须补上这块板子，且不论有什么隔音止震的作用，就单纯的防止划伤后备箱物品和手就足够有意义了，而且也好看，缺失的后备箱灯也一并补上了，照明度好多了，缺失的牛角钩因为用的实在是少，而且加装的盖板已经堵上了那个孔，就没有装。

       外置空调滤，十几块钱2个的东西，能够大幅度提升内置空调滤芯的使用寿命和健康度，自己安装也超简单。

       大补品来了，虽然原装减震器性能还是不错的，舒适运动兼顾的比较好，但是毕竟受限于成本，比起一线品牌还是有差距的，国内一直缺货的KW-V3，终于是在70年大庆之后得以入关到货。

       KW独特的尼龙锁止盘和不锈钢防锈螺纹，让任何时候都可以自如调整高低，避免锈蚀困扰，独特的双筒阻尼技术可以让KW使用磅数更小的弹簧实现优秀的动态支撑性，提升运动型的同时更好的兼顾舒适。

       跟原厂减震对比并没有显出粗壮来，但是在熟悉的路段能够明显感觉过弯支撑性提升了，而无论是桥梁伸缩缝还是超标减速带都能比原厂更加的柔韧舒适。

       为了确保日常使用的舒适性减震高度只做了微小降低，前后各降低10mm左右，直观上只比原厂低1指，也许大多数装绞牙减震的车友都会觉得这么高比较奇葩，但毕竟牺牲一点自己很少看到的外观，增加全车人无时无刻感受到的的舒适又省心，绝对的实用主义才是我的信条，另外这也是我不装前铲尾唇的原因。

       B9平台的V3调起来是真是方便，一把随车千斤顶就可以随时随地的进行所有压缩回弹阻尼的调整，如此一来就可以很方便的把这套减震玩起来了，自从装上就没调过的小伙伴们可别浪费了手里的宝贝，玩起来。

       如图所示，认真的记录感受，每一个版本都开了3天以上，觉得这套减震可玩性真的很强，每一个维度，每一档调节都能给整车带来改变，通过这12次有效调整，我觉得前轴的参数决定了驾驶特性和主要操控性格，而后轴的参数则决定了整车的调性，是轻松舒适还是运动紧绷。

       但无论怎么调整，高速阻尼是不可调的，所以哪怕调到最舒适，哪怕侧倾会大一点高速变线盘桥的时候还是支撑足够，反应灵敏，所以即使减震有这个能力，还是不建议调到太软，因为直线行驶和弯道变线的特性过于脱节会容易让乘客晕车，别问我是怎么知道的。

       最后从产品力方面说说一年的用车小结：

       首先是油耗，他颠覆了我对性能车的认知

       2018.12.15-?2019.12.4一共跑了12208km加油31箱共1413.44L长期油耗11.58L/100km，作为一辆3.0T的性能车，并且95%纯市区经常激情驾驶一下的使用环境来说真的非常满意，对比上一辆E84的宝马X1?3.0自吸，同样四驱，车重还轻一点，总胎宽还小一点，长期油耗在12.6L/100km。内燃机技术真是有了长足的进步，所以即便电动机的崛起再迅速，跟内燃机道别也为时过早。

       而且整车无论是NVH还是地盘转向的舒适感都是明显更优的，底盘敏捷程度因为是轿车对比SAV的关系S4还更有优势，唯一就是在转向手感和车头响应以及油门响应上略逊一筹，但毕竟是电动助力对机械液压助力，涡轮增压对自然吸气，可以说也是虽败犹荣。

       在发动机开始响应脚下的动力请求之后那源源不断的澎湃动力真的是让人沉醉，而带来这种感觉的幕后功臣就是这套ZF的8AT变速箱，在除了弹射之外的使用场景中都是静默的存在，可以说不听声音几乎感觉不到换挡的动作，动力衔接的天衣无缝。

       车辆空间方面不是强项，但是也够用了，对于183cm183斤的我来说前排座椅调到我的坐姿后排乘坐空间尚可，不富裕也不难受，长途无压力，而我家最多的是一家三口的使用场景更加和谐。

       在升级KW-V3之后地盘减震的舒适性得到了明显的提升，外出归来的路上，经常可以听见后排此起彼伏悠长的鼻息，这也是我顶住诱惑坚持不改排气，并且把模拟声浪刷到20%音量的原因，配合米其林PS4S轮胎和轻柔的油门，暴力绅士可以瞬间变成温柔奶爸。

       多媒体方面自从换完主机干掉了通病电流滋滋声之后，可以说异常完美，U盘，SD卡，DVD，CARPLAY，蓝牙使用起来都方便快捷，而我也是每个模式都链接了媒介方便在不同风格的音乐中自如切换。

       车载导航能够和微信联通的功能简直是无敌好用，在手机没有信号的时候车机导航还是超级好用的，再配合手机更新的更快的路况信息躲避拥堵一把好手，全液晶仪表更是华丽丽的加分。

       目前发现的缺点就一个，也不知道是不是个例：

       钥匙电池也太不禁用了吧，2018年12.12提车，2019.12.4常用钥匙就没电了，之前2辆车在我手里超过7年的都没有过钥匙没电的情况，不过这也是我第一辆无钥匙进入，无钥匙启动的车，不知道是不是都这么废电池，好在换电池超级简单，连拆装钥匙壳5分钟搞定。

       自从提了S4感觉激情再一次回归，每天车友群里热闹非凡，全国群，北京群都有各行各业热爱汽车，忠于性能，喜欢改车的朋友们，虽然车无完车，总有大大小小的问题要去解决，但是这也正是petrol?head们乐此不疲的快乐源泉。

       梦想和快乐都是有保鲜期的，趁他们还新鲜快去采摘品尝她的醇美芬芳，莫等白了头用实现遗愿清单的寡淡来聊以慰藉，祝愿所有车友早日圆梦。

       本期奥迪S4改装案例鸣谢车主：unstall

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       随着节能减排的需要，现在的汽车发动机排量越来越小，甚至在这几年还出现了不少三缸发动机车型，而之前B级轿车上经常出现的6缸发动机更是早已销声匿迹，现在市面上虽然还存在一些6缸甚至8缸发动机车型，但是在售价上往往都是常人所不能承受的。

       那么，到底还有没有对于普通人来说，搏一搏还是能买得起的6缸机车型呢？当然是有的，现在《车知事》就给大家盘点几款售价在40万元以内的6缸发动机，看看符不符合你的口味儿。

       红旗H9

       6缸车型起售价：45.98万元

       首先打头阵的当然得是我们的自主品牌，如果要问在高端车市场哪家车企最能代表自主高端车，相信必属于红旗了。红旗对于国人来说，有太多说不尽道不完的情怀了，在8月份刚上市的红旗H9更是一上市就收获了不少消费者的青睐。

       据统计，在十月份，红旗H9的销量达到了2103辆，超过了凯迪拉克CT6。相比凯迪拉克CT6，红旗H9除了尺寸更大更有气场外，还有一个很大的优势就是拥有六缸发动机的选项。

       在动力上，红旗H9高配车型搭载了一台3.0T?V6机械增压发动机，这台发动机的最大马力为283Ps，最大扭矩为400Nm，与之匹配的是7速双离合变速箱。虽然在动力参数上并不算特别亮眼，但毕竟是一台V6发动机，在同价位V6车型屈指可数的现在，红旗H9还是有着很强竞争力的。

       上汽大众途昂

       六缸车型起售价：41.99万元

       作为一款中大型SUV，?上汽大众途昂不仅车长达到了5039mm，整车质量更是达到了2190kg，这样一个大个子显然需要一台大排量发动机来驱动。上汽大众途昂除了有EA888系列2.0T高功率发动机外，还有EA390?2.5T?V6车型的选择，且V6车型的起售价只需要41.99万元。

       这台EA390?2.5T?V6发动机采用的是涡轮增压，不仅最大马力达到了299Ps，最大扭矩更是达到了500Nm，从参数上看已经超过了很多3.0T发动机。传动方面，匹配的则是7速双离合变速箱。官方公布的信息显示，途昂530高配车型只需要6.9s便可以从静止加速到100km/h，作为一款中大型SUV，能够有如此表现，足以证明途昂的实力。

       进口帕杰罗

       六缸车型起售价：34.98万元

       进口三菱帕杰罗可以说是最便宜的六缸车型了，整车不仅是进口，而且还是全系搭载3.0L?V6发动机，虽然这台发动机在动力参数上并不亮眼，但是它是一台自然吸气发动机，174Ps的最大马力和255Nm也够用，传动方面则全系匹配5挡手动变速箱。

       在越野界，帕杰罗的名号可以说是无人不知无人不晓，强大的越野能力就是它能够在越野界经久不衰的保障。不到35万元买一辆V6引擎的硬派越野车，对于爱好越野的朋友来说，进口帕杰罗的确很香。

       奥迪S4

       六缸车型起售价：46.88万元

       从售价上看，奥迪S4与奥迪A6L中配车型相差并不大，但是中配A6L搭载的仅是一台2.0T功率发动机，虽然奥迪A6L也有3.0T?V6的动力选择，但是起售价高达54.48万元，而奥迪S4的售价仅为46.88万元，而且还是进口。

       最新的奥迪S4在外观设计上，采用了S-line车型特有的运动外观特征，进一步演绎奥迪最新家族设计语言"动感"元素，尾部独特的S扩散器带有铝银哑光环绕的条带和四个镀铬的S排气管装饰，彰显了其运动的定位。

       在动力方面，奥迪S4搭载了一台3.0?TFSI?V6涡轮增压发动机，这台发动机最大马力达到了354Ps，最大扭矩为500Nm，传动方面匹配的则是8AT变速箱。此外，整车还标配了quattro全时四驱系统。强大的动力使得奥迪S4只需要4.7s便能从静止加速到100km/h，性能车当之无愧。

       写在最后：

       以上车型都是在50万元以内便可购买的V6发动机车型，在这个小排量发动机横行，大排量发动机售价高昂的时代，能够在50万元以内买到一辆V6引擎的汽车，的确不易。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于奥迪s4参数就到这里了。希望大家对奥迪s4参数有更深入的了解，同时也希望这个话题奥迪s4参数的解答可以帮助到大家。