特斯拉用户群_特斯拉车主人群分析表

1.特斯拉刹车门愈演愈烈的当下，为何说特斯拉好的却越来越多？

2.林志颖突发重大车祸，特斯拉瞬间起火燃烧，电动车真的安全吗？

3.特斯拉Model 3销量碾压各国产品牌，马斯克：中国总是给我惊喜

新能源汽车保值率低，所以在二手车市场上，很少有新能源汽车的二手车。不过发现了一个奇怪现象，那就是不管是现实中还是网上的二手车网站上，二手新能源车主要还是特斯拉汽车多，不管是特斯拉Model3还是X等，甚至有的是牌都还没上就卖了，这是为什么呢?和一些特斯拉车主聊了后，总结了以下几个原因，这或许就是为什么很多人宁愿亏那么多钱也要卖掉的原因。

某二手车网站上很多只开了1000公里的特斯拉二手车

图新鲜购买，但是不会第二次购买

很多特斯拉Model3车主其实都是图新鲜购买，就是奔着它的一个智能化，自动驾驶而去。所以大家会发现，特斯拉Model3的车主基本都是至少有两辆车的，而且第一辆车都不会太差，比如我表妹原本开的就是一辆宝马5系，图新鲜买了一辆特斯拉Model3，最开始半个月，一直看到朋友圈里在晒，但是后来发现又开回了自己的宝马车。

续航问题倒是没有多少人反映，毕竟大部分都是市内开开，而且也会注意到续航里程，但是除了所谓的智能辅助驾驶乐趣外，最开始的新鲜体验乐趣过后，大部分人就会发现特斯拉Model3和自己原来的车比起来，使用体验感太差，很多人都说：不会第二次购买特斯拉汽车了，也不会推荐自己的朋友，亲戚购买。

品质和做工不被认可

虽然售价高达二十多万，但是车主们最不满意的其实就是特斯拉汽车的做工，不说和豪车相比，即便是和十多万的国产汽车相比，还差了不少。

相信有人刷到过特斯拉汽车在高速上突然顶棚掉了的视频，也刷到过特斯拉汽车漏雨的视频，这些也许是个例，我们先不说，但是特斯拉车主们普遍不满意的地方主要有这几点：

噪音太大，这里说的不是发动机噪音，而是指的风噪和胎噪，其实这也是因为特斯拉Model3采用的无边框车窗设计，虽然好看了，但是隔音效果差了，当然最主要的是，整车也没做隔音和整体降噪处理，自然就大了，也就无法和豪车相比。

车漆软，很多特斯拉Model3车主反映，那就是经常莫名其妙车上就会有很多痕迹，细微的划痕，当然这些现象其他十万以下的车也有，只是对于售价二三十万的车而言，就不应该出现了。

异响，细节处做工和传统车企差距还是比较大，比如说缝隙处理，传统车企做出来都是比较匀称的，但是特斯拉Model3近看的话，会有一些大而且也不匀称，最主要的就是各种异响还是比较严重。

舒适感差

与豪车相比，特斯拉Model3的内饰特别简洁，或者说简陋，坐在里面，没有豪车的感觉，行驶中，除了驾驶加速性强，驾驶舒适度高外(主要是智能辅助)，舒适性方面没法让人满意，储物空间也不足。

对于开惯豪车的车主们来说，这点落差还是挺大的，而且对于他们来说，车辆，除了新鲜刺激外，还要有舒适度。

当然除了以上三点原因外，还有不少车主也说了，怕被割韭菜，所以趁着还能回血的时候，把玩腻了或者说是有问题的新能源车卖给不知情的人，而正是因为这样的想法，加上还有不少人想体验特斯拉汽车，也就促成了二手车市场特斯拉二手车相对较多，而且也还有人接手的情况

特斯拉刹车门愈演愈烈的当下，为何说特斯拉好的却越来越多？

ModelY低速不颠高速更稳

上得了赛道、跑得了山路，勇闯暴风雪、环游中国行...越来越多的特斯拉Model Y车主们，在社交平台上晒出自己的出行日常，这让很多网友们不禁产生疑问：Model Y，还有什么是你不能干的？作为出行“多面手”，继新年的一波OTA，为Model Y高性能版免费加载“赛道模式”后，中国制造Model Y的驾驶性能再度迎来升级。

近日，特斯拉中国通过官方社交平台表示，Model Y悬架系统迎来硬件优化。通过调整减振器顶端支撑刚度、优化弹性件和阻尼件等形式，既加强了车辆的运动基因，也提升了低速颠簸路段的舒适性。不仅让日常驾驶更惬意，也让车辆在赛道开着更稳、越野时电力全开。

此前，中国汽车流通协会出具的《2022年度中国汽车品牌保值率报告》显示，Model Y已稳居纯电动车保值率第一。伴随着持续的“加料不加价”，Model Y正用扎扎实实的产品技术，吸引越来越多消费者的青睐。

低速不颠、过弯更稳，悬架“软硬”刚刚好

说到买车，大部分消费者都奔着“舒服”去。

开着稳当操控性好，坐着不颠不晕车…… 这些都是衡量一辆车舒服与否的必需要素。在这其中，悬架系统对出行体验有着重要影响。

很多人会认为，“悬架越软越舒服”，其实不然。

悬架太软，高速过弯掉头时，由于车辆缺乏支撑性，会出现明显的车身侧倾；同时，在低速冲击路段行驶时，还会上下颠簸，开着不舒服，坐着还容易晕车。

特斯拉Model Y偏“运动型”的底盘调校，加上此次的悬架系统升级，就让“悬架软硬”刚刚好。

日常过减速带、颠簸路面时，不易产生共振导致晕车；遇到紧急刹车或转向时，车辆反应更灵敏，姿态控制得好，因此更安全。?

具体怎么做的？

特斯拉官方内容显示，Model Y针对减振器顶端支撑刚度进行优化，更大程度过滤掉路面对车辆的造成冲击感；

同时，也通过优化悬架系统中的阻尼件与弹性件，降低车辆垂直方向弹跳带来的颠簸感；

此外，还将车辆弹簧刚度降低2N/mm-5N/mm，放大了悬架的舒适性特点。

开着更稳、坐着不晕，全新升级悬架系统的中国制造Model Y，进一步提升了出行体验。?

赛道竞速、硬核越野，Model Y不仅满足、还能更好

升级了悬架系统的Model Y，在驾驶场景中，还会带来哪些特别体验呢？

首先，赛道竞速更稳、更强。

Model Y在提升低速颠簸路段舒适性的同时，也保留了运动基因。通过优化阻尼件，Model Y减小了行驶在低速冲击路段的阻尼力，车内颠簸更小，驾驶更稳定；高速场景下，依然保持足够的阻尼力和支撑性，让过弯变道、紧急制动响应灵敏、操纵更自如。

同时，Model Y采用高灵活性的双叉臂式前悬架，配合强稳定性的五连杆独立后悬架，加上偏向运动型的车辆调校，以及悬架系统升级后更全面、直接的路面反馈，让Model Y在加速时，进一步带来人车合一的竞速体验。

其次，即使作为SUV，开Model Y“跑山”稳当还自如。

在Model Y悬架升级的基础上，该车搭载的越野辅助模式，以及平整铺于底盘的电池，能进一步提高车辆稳定性，应对各种极为复杂的地形。

此前，就有众多Model Y车主通过亲身经历表示，越野辅助模式的加持下，Model Y稳如“顶级越野车”。

Model Y车主@老麦煮机 曾在社交平台上分享过这样一则经历。此前，他驾驶Model Y行驶在青藏公路上，不巧遇到了暴风雪，面对陌生的环境、湿滑的路面、极低能见度的状况下，拥有越野辅助模式的Model Y帮他化险为夷。

通常情况下，通过崎岖不平与泥泞湿滑的路面时，可能会让车辆的一侧失去牵引力。特斯拉越野辅助模式开启后，牵引力控制系统将不再阻止车轮滑转，同时平衡前后电机扭矩，让越野性能再提升。

同时，Model Y平整铺于底盘的电池，也让车辆重心更低，越野时，提高了车辆的整体灵活性和操控性，还能提高车辆的稳定性，让驾驶者能更好地控制车身形态。

稳健的驾驶表现，以及引领行业的设计理念，让Model Y这辆SUV车型也拥有了极强的越野性能。

安全、健康、实惠…你想要的它都有

悬架升级带来的舒适体验，只是Model Y诸多“硬实力”的冰山一角。

安全，始终是特斯拉汽车设计时的重中之重。悬架进一步优化后，Model Y在遇到需要紧急刹车/转向的情况时，车辆反应会更灵敏，车身姿态控制更好，让安全更进一步。

一直以来，特斯拉保证车主们免于事故的案例比比皆是。

不久前，美国加州发生一起“特斯拉坠崖”事故，Model Y冲出公路护栏，滚下高达80米的山崖，相当于20多层楼高。在这样一场重大事故中，Model Y骨架完整，一家四口全部生还。

广东的一位Model Y车主也在社交平台上分享亲身经历。一次行车时深夜大雨、视线受阻，未能注意到前方轿车翻倒在路中间。较高车速下，他没来得及反应，幸好特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶及时监测到路况，第一时间发出预警提示音，并在不到半秒的时间里，连续刹车并向右修正方向，最终避免了事故的发生。

特斯拉新一季度安全报告内容显示，特斯拉Autopilot让行车安全达到美国平均水平的9.6倍，有效提高了乘员的行车安全水平。

特斯拉的“健康”保障，也受到车主们的连连点赞。Model Y配备的HEPA高效空气过滤器，配合“生物武器防御”模式，可大幅降低花粉、粉尘等外部污染物进入车厢内的风险，对上呼吸道有很强的保护作用。在这个初春，Model Y的健康科技对过敏人群、老人、孩子尤为友好。

不仅安全又健康，在用车环节，特斯拉还可以帮车主省下不少钱。坚持直营模式、成本定价的特斯拉，在补能及保养成本上也实惠得多，能够让消费者做到理性支出。理想情况下，特斯拉百公里电费只要10块钱，维保支出仅为燃油车的1/2。加上能量回收制动功能等技术加持，不仅开车省力、“越开电越多”，还能让保养费用进一步降低。

一直以来，特斯拉持续在生产和研发上大力投入，不断提升产品技术，让出行体验更加符合用户所需。

特斯拉上海研发创新中心也正持续围绕整车、充电设备及能源产品等，进行更多原创开发工作，为中国用户带来更惊喜、舒适、安全的智能电动汽车。

凭借产品实力与品牌影响力，特斯拉已在中国市场夺得2022年豪华车交付冠军，Model Y也成为最畅销的豪华车。伴随中国制造Model Y、Model 3的持续升级，特斯拉也将身体力行地带动中国电动车产业蓬勃发展。

林志颖突发重大车祸，特斯拉瞬间起火燃烧，电动车真的安全吗？

踏板位移量也是不能说明问题因为许多客户反应踩不下去。这是因为动能回收控制出现反弹力从而顶住踏板不让驾驶员踩下去。所以踏板位移是无法表现驾驶员踩刹车有没有用力或者用多少力。对于购买特斯拉的人群基本在二十八岁至四十八岁之间，也可以说在改革开放享受到国家的红利，达到小康中富偏上的购车族，从心理学上讲用上洋品牌有种自信优越感，大部分人的追求时代的跟风起浪感觉。

买了特斯拉的车主，自己没有碰到过任何质量问题，所以就想当然地认为，这个车就是好，别人都是吹毛求疵。还有一种心理，就是我虽然买亏了，但是死要面子活受罪，就是要说买对了；任何一个配对产品都不能保证它百分之百不出问题的，包括机械产品和电子电路产品，只有在长期试验才能得到质量的控制和验证，对于刹车失灵和突然自动提速这两个问题在GB2828标准中属于致命缺陷。

尽管测试特斯拉model3发现很多令人喜欢的功能，驾驶起来令人兴奋，但它也存在“很大缺陷”。即该车型制动距离过长和控制功能很难使用。具体来说，当model3的速度达到约96码，特斯拉轿车是有问题的，在于人的现场控制+自动化+智能化的系统缺陷。人的控制（操控与交通场景控制）与轿车智能化不匹配，也就是说智能化的设计不完善只是初级阶段，完全没有达到人控与智控的融合的标准。

作为一个卖产品的，在面对消费者提出的问题控诉时，却不愿承认自身错误，而把所有问题都归咎给消费者。而且在产品出现问题之后，召回产品实行差异式对待不同区域客户。这种霸道式的服务态度和傲慢与偏见的服务方式。

特斯拉Model 3销量碾压各国产品牌，马斯克：中国总是给我惊喜

林志颖突然发生重大车祸，他所驾驶的特斯拉ModelX在碰撞后，一瞬间着火，从当场界面看来，火情十分凶狠，贵在林志颖父子俩被按时解救，不然后果不堪设想，但这起安全事故仍然导致了中国新能源汽车主的担忧，新能源电动车确实安全吗？

要记住近些年我国在大力提倡群众购买新能源车，假如安全系数这一点无法解决，那样群众很难接受这类新品。特斯拉是世界最早开展新能源电动车探索的公司，并且很早已推出了无人驾驶汽车，正是因为这般，这一品牌汽车在世界范围内导致了非常高的关心，乃至从它进到中国销售市场至今，却被很多司机称之为跟奔驰宝马等一线豪华品牌同档它的存在，但近些年，伴随着特斯拉的负面消息愈来愈多，也开始让车主们重新审视这一品牌汽车，乃至很多司机也是把它称之为工业垃圾。

毕竟在新能源车中，特斯拉的市场价并不便宜，也是远远地超出了一般燃油车的价钱，所以选择特斯拉的人群中，不缺社会精英，但不管是特斯拉的无人驾驶系统，或是刹车踏板安全系数，及其车子消防问题，现如今已经开始饱受争议，由于无人驾驶系统无法鉴别路人，而造成道路交通事故，加上刹车故障，也让许多顾客开始啦维权之路，最令人难以接受的是，特斯拉发生碰撞安全事故后，非常容易着火。

关于新能源汽车着火的新闻司空见惯，实际上不仅仅是特斯拉出现过起火安全事故，国产新能源知名品牌曾经我也发生了，这可能与汽车厂商的电路原理不科学，亦或者是充电电池产品质量问题相关，除开起火难题外，新能源车无法控制的新闻也多次出现，当然这也不排除一部分人为要素，终究新能源电动车与燃油汽车在驾驶感受上存在一定的差别，喜欢了燃油汽车，而没有了解新能源电动车性能模式，直接上手也可能出现实际操作里的出错，但一些由于汽车外形设计不科学，而引发的安全事故，也不能否认。

那样价格对比燃油汽车更贵，且更为很容易出现安全风险的新能源电动车，是否真的非常值得营销推广呢？必须强调的一点是，燃油汽车至今已经发展了几百年，技术性已经非常完善，而新能源电动车但是才十几年，因此存在一些技术性不健全的现象，这需要中后期生产厂家不断去健全，但如果是因为生产商难题以次充好造成隐患，那样销售市场会自然淘汰它。现如今节能降耗已经成为一种发展趋势，因此新能源电动车替代汽油车，也是大势所趋，消费者需要给新能源电动车生产商一点时间，让它们更加好的健全相关技术，直到充电电池问题都克服了，那样安全系数难题其实也能够获得非常好的解决。

现在你知道答案了吗？对此，你们有什么看法呢？

出行一客（ID：carcaijing）原创，作者?|?刘皖媛，编辑?|?施智梁

国产化的特斯拉，正从搅动市场的“鲶鱼”，向横扫一切的“鲨鱼”进化。?

7月9日，特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon?Musk）发推盛赞：“中国团队棒极了！”。据7月8日乘联会公布的数据显示，特斯拉中国制造Model?3在?6月销量达到14954辆，新能源车型中排名第一，而且是比第二名比亚迪全新秦EV多了一万多辆的“断层出道”。

随着Model?3国产化，特斯拉进入中国市场已半年，虽因“减配”和降价风波不断，却已在销量上绝对碾压其他品牌。不断下探的价位，既是对消费者的刺激，也在精准打击竞争对手们。特斯拉，还要在中国创造多少奇迹？?

白领、首辆车，都被特斯拉瞄上了

7月9日，上海的梅雨还在持续。特斯拉（NASDAQ：TSLA）上海兴业太古汇体验店外，在附近开会的周先生被门口巨大的横幅吸引：蔚蓝的天空映衬着一辆白色Model?3，背后是古老的中式城墙。?

小清新的配色，不掩其攻破消费者心理价位的野心。“补贴后售价人民币271550元起”，这是Model?3国产化后两次官方降价的结果。?

自今年1月首次交付以来，特斯拉国产Model?3长续航版，从初期的43.3万元降到了34.4万元，降幅达20%；标准续驶升级版价格则从最初的35.58万元降至补贴后27.15万元，降幅高达24%。?

Model?3频繁降价，不少买早的特斯拉车主成了被群嘲的“高级韭菜”，4月销量应声大跌，但5、6月的销量，再次让唱衰特斯拉的网民们无话可说。新能源榜单遥遥领先的国产Model?3，仍在持续降维打击国内其他电动车品牌。

“我们最近卖得确实不错，今天的客户算少的了，周六周日来看的人更多。这两天下雨客流量少，另一方面来看Model?3的很多都是白领，平时也要上班的。”特斯拉线下体验馆的销售负责人Jerry告诉出行一客。?

对于国产Model?3最近销量大涨，线下销售人员都认为是很正常的市场现象，“并不意外”。相比Model?S、Model?Y主要针对高消费人群，国产Model?3既自带特斯拉的豪华车气质，又在价格上不断下探、瞄准中产阶级消费群体，白领们自然会心动。?

价格下降一目了然，而在车牌购置和长期用车的成本上，特斯拉的优越性也不容忽视。沪牌愈发难拍，不少消费者将目光转向新能源牌照，而相对传统燃油车，用电的新能源车长期使用成本更低，吸引了部分精打细算的消费者。?

虽然大部分人仅在购置家庭第二辆车时，才会将目光转向新能源汽车，但据上海兴业太古汇店员估算，最近两个月已有30%左右的购车者，将国产Model?3作为家庭首辆车的选择。

“对于正好有意向的消费者来说，新能源车牌是一个优势，价格也是能接受的范围，很多家庭也不介意选国产Model?3作为第一辆车。”Jerry介绍说。

线下的体验馆里，周先生坐上了Model?3的驾驶位，在销售人员的讲解下试用了中控屏幕。十多分钟后他匆匆赶往开会场地，但已经约定好周日再来试驾。店员们颇有信心，就他们近几个月的销售经验来看，试驾之后购买的概率非常高。

25-35万区间，Model?3断层出道?

国产Model?3降价是销量近两月大涨的重要原因，但要抢占中国新能源汽车市场，国产特斯拉的价格布局已早早埋下。?

事实上，特斯拉Model?3所瞄准的目标消费者群体，在购车上并没有多少选择。国产Model?3降价前，有能力、且有意向购买的人群虽也可购买30-40万的其他燃油车，但在面对豪华车的新能源车型价格，也只能望而却步。

宝马5系PHEV售价在?49.99?万?~?53.69?万元之间，奔驰EQC400售价达到了57.98~62.2万之间，之后推出的低续航350版本，起售价也达到了50万左右。?

对比而言，特斯拉Model?3兼具亲民的价格和强大的品牌号召力，3月销量冲上一万，已将其优势和雄心显露无疑。

4月的降价“骚操作”，更是直接把Model?3送上了“断层出道”的C位。据乘联会数据显示，6月份我国新能源乘用车销量为8.56万辆，以此推算，特斯拉仅国产Model?3一款车型，在新能源车销量占比就达到了约17%。?

榜单上的数字可能更直观。Model?3在6月的销量为14954辆，新能源车型中排名第一，接近第二到第六的新能源车型销量总和。

乘联会公布6月新能源乘用车销量榜单

依然享受补贴的Model?3，已不仅仅是搅动国内纯电市场一池春水的“鲶鱼”，更是在同价位横扫一切的“鲨鱼”。?

25-35万价位成了Model?3的天下。同价位里原有的一些国产新能源车型，在Model?3的续航里程、科技含量、充电服务和品牌吸引力的全方位碾压下，几乎没有还手之力。

一枝独秀的Model?3，沾着豪华车型Model?S、Model?Y的光，讲着“为了所有人类美好生活”的品牌故事，轻松收割在定价之初就被瞄准的消费者们。?

Model?3的成功是最好的证明，但已经有人盯上了这个价格区间。?

7月12日，比亚迪将推出三款高端纯电车型比亚迪汉EV，成为首款配备刀片电池的车型，并拥有550km及605km两种续航版本。厂商预售价为24-28万元，大举进攻20-30万价位的新能源汽车市场。?

更近的是小鹏汽车。4月27日，小鹏汽车打造的第二款车型小鹏P7正式上市，定位于纯电动中型轿跑车，补贴后售价在22.99-34.99万元之间，续航里程有562公里、586公里、670公里、706公里四种版本，并将于7月17日开始规模化交付。?

新的对手加入，特斯拉国产Model?3在25-35万价位间，可能不再是“一个能打的都没有”。同一价位里，质量和品牌将成为更大的竞争点。

国产Model?3助力马斯克新能源布局?

“特斯拉是不一样的。Elon?Musk在中国有很多粉丝，很多买Model?S、Model?Y的人都是因为喜欢Elon，认同他的新能源观念才买特斯拉。”销售人员Jerry告诉出行一客。?

2004年，马斯克出任特斯拉CEO，并在2006年8月提出特斯拉发展?“三步走”战略：第一步，打造一台昂贵、小众的跑车(Roadster)；第二步，打造一台高端、中等销量的车（Model?S/X）；第三步，打造一台更具经济性的畅销车型（Model?3）。?

马斯克曾说，清洁新能源是人类的未来。相比Model?Y、Model?S，价格更为亲民的Model?3，是特斯拉打造的“普通人买得起的家用电动轿车”，更是马斯克实现新能源战略的关键布局。国产化后不断降价，有迎合补贴政策的“心机”，也有特斯拉独特的品牌精神：赚钱很重要，但最终的目标是推广清洁能源，让全人类过上很好的生活。

马斯克的梦想正照进现实。让更多人开得起电动车，带领汽车行业走向电动化，最终改变全人类能源使用方式——国产Model?3的销量证明，第一步已经完成。?

可能让买早的中国特斯拉车主们感到不适，但Model?3的确还能再降。上海建厂后的特斯拉正在加速本土化、降低生产成本，据预测，国产Model?3零部件国产化率预计在7月提升至70%，年底将实现100%国产，使用国产供应商的动力电池。?

4月30日，特斯拉CFO扎克·科克霍恩在财报电话会议中表示，“在生产成本方面，上海生产一台Model?3的成本其实已经降到了费利蒙特工厂生产同样一台Model?3所需成本以下。固定成本的吸收、大规模生产等带来的好处将在第二季度至今年年底持续显现出来。特斯拉会不断地降低价格，不断降低生产成本，甚至在降价的情况下，还可以提高利润率。”?

补贴后售价27.9万的国产Model?3，已经称霸中国新能源汽车市场。当Model?3降到25万，甚至更低，在新的价格区间，特斯拉将会开启又一轮碾压。

7月9日，2020世界人工智能大会云端峰会在上海启幕，连线采访了特斯拉CEO伊隆·马斯克。采访中，马斯克表达了对中国市场的重视：不是简单地将美国的东西搬到中国，而是要在中国进行原创性的设计和工程开发。?

“我很喜欢中国，中国总是给我惊喜。”马斯克总结说。“中国人对未来充满期待，而我会让未来成为现实。”（责编/杨佩谦）

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