因排放造假,江淮汽车被罚1.7亿元_江淮汽车造假事件

1.风风雨雨一处栖！2019汽车圈十大最强联姻

2.江淮的同悦有人说很容易生锈，那么质量也不行吗？

3.联合汽车电子有限公司的召回事件

4.江淮汽车打方向异响严重是怎么回事

5.江淮和悦RS汽车之家怎么找不到

6.江淮汽车生锈是怎么回事啊？有没有知道的？

7.江淮大众深陷迷雾，塞翁失马，焉知非福？

8.政府补助“解救”江淮，2019年盈利终过亿

在目前政策交接的时候，江淮汽车为了控制合理的库存，对iEV6S进行了订单式生产，这一点也与经销商所说无异；同时江淮的电池供应商也有很多，各款车型配备着不同的电池，那么对于iEV6S的动力储备方案也有很多，只不过需要一点时间来做更好的匹配而已。事实上，但凡一个新政策的推出，最有中国国情的就是新事新办法，老事老办法。一辆电动车从研发到生产、从路试到销售，这要经历很长的周期，中间所产生的费用更是以亿为单位来计算，如果只是因为一个韩国的电池就停产一辆车，这不是在否定江淮还是在否定自己的智商。

风风雨雨一处栖！2019汽车圈十大最强联姻

江淮汽车更名为假，江淮大众更名是真。

日前，有媒体报道称，江淮汽车将更名为江汽大众，被江淮官方打假。而昨日（12月2日），更名的“主角”浮出水面，江淮大众汽车有限公司正式更名为大众汽车（安徽）有限公司。

江淮昨日发布公告，透露江淮大众合资合作事项的进展暨工商登记变更、交割完成的情况。大众中国投资和江淮已于2020年12月2日按照协议约定出资，前者增资江汽控股和大众（安徽），后者增资大众（安徽）。

专家认为，大众（安徽）的成立对南北大众影响不大，未来有望与上汽大众、一汽-大众形成三足鼎立的局面。但中国将在2022年迎来“后合资时代”，大众控股江淮大众，或对其他中外合资车企造成影响。

大众（安徽）有望助力大众实现增量

江淮大众成立于2017年，大众和江淮各持股50%。今年上半年，大众与江汽控股、江淮签订协议，拟入股江汽控股，增资江淮大众将持股比例提升至75%，获取合资企业管理权。

根据相关公告披露，大众中国投资对江汽控股增资23.83亿元，对大众（安徽）增资16.1亿元，江淮对大众（安徽）首期增资0.83亿元，目前两项交易已完成交割。

大众按照协议约定出资后，江淮大众完成工商登记变更，更名为大众汽车（安徽）有限公司，法定代表人变为大众集团（中国）CEO冯思翰。

大众将正式持有江汽控股50%股权，但对江淮未有影响。

江淮对财经网汽车表示，江汽控股持有江淮25%的股权，等同于大众间接持有江淮12.5%的股权。目前，江淮仍是自主品牌，大股东是安徽省国资委。

招银国际研究部白毅阳表示，随着后续大众（安徽）产品的投放，大概率将助力大众实现增量。

中国已是大众全球最大单一市场，销量常年占比超三成。公开数据显示，大众在华前三季度累计销售265.7万辆，占其全球销量的41.7%。其中，上汽大众和一汽-大众前9月合计销量为250.02万辆。

大众（安徽）目前在新能源汽车市场表现一般，在售的?思皓E20X是基于江淮iEV7S打造。

白毅阳指出，随着增资落地，大众未来导入四五款款纯电车型，大众（安徽）竞争力有望提升，并提升大众营收。

大众由于“排放门”事件遭受巨额罚款，需要用利润补贴。

大众集团2019年未计入特殊项目支出的营业利润为193亿欧元,(约合人民币1479亿元)，营业利润率为7.6%。

截至目前，大众因排放门事件已支付超2000亿元赔偿，且该事件仍在发酵中。而且，大众今年或因未达成碳减排目标将被欧盟处以数亿欧元罚款。

有分析师认为表示，因排放门事件，大众在新车型研发，以及自动驾驶等项目投入方面，应受到了影响。

大众通过控股大众（安徽），并加速产品投放力度，可提升营收。

可提升江淮整体利润

对于江淮而言，资深汽车分析师任万付表示，江淮与大众的合作，有利于江淮近距离学习大众的生产制造经验，提升产品品质和品牌知名度。

江淮持有大众（安徽）的股权由50%降至25%，让出管理权，但其在商乘两大板块，通过导入德国VDA质量管理标准，全面对标大众MQB平台，得以借势大众。

乘用车板块，江淮推出了思皓品牌，与大众（安徽）思皓品牌共标。江淮汽车集团总经理项兴初表示，思皓乘用车推出的X8、A5、X7、X4、E40X、E50A等车型，“达标一个，共标一个”。

江淮表示，思皓是江汽集团与大众集团共创的乘用车品牌，推动了江汽乘用车产品升级。

在广州车展，江汽控股宣布瑞风成为独立汽车品牌，重新聚焦商用车市场。其表示，同步上市的瑞风L6?MAX是江汽与大众合作后推出的首款MPV车型。

白毅阳表示，江淮与大众的合作加深，有望提升江淮乘用车产品品牌力，进而提高乘用车单车价格及利润率，或能改善企业盈利。

江淮2019年度报告显示，其乘用车板块毛利率为3.5%，同比减少0.59个百分点；商用车为13.6%。

今年前三季度，江淮报告期内净利润仅为0.42亿元，较去年同期下滑65.18%；扣非净亏损9.1亿元。

大众（安徽）应也能增厚江淮盈利。

根据协议内容，大众承诺，将授予江淮大众基于其纯电动平台的4-5个大众集团品牌产品。同时，在中国法律允许且取得许可前提下，优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。

江淮表示，如果大众上述产品组合框架达到预期目标后，相当于再造一个新江淮。

不过，江淮需警惕沦为大众的“代工厂”。

白毅阳认为，如果江淮未能借助大众的技术和品牌重新打造自主乘用车板块，有可能会沦为大众的“代工厂”。

或与南北大众形成“三足鼎立”

大众（安徽）的成立，多位专家认为对大众其他两家合资公司上汽大众和一汽-大众影响不大。白毅阳认为，大众（安徽）或将与南北大众形成三足鼎立之势。

大众集团CEO迪斯曾对外表示，“我们必须要思考，能够为合资企业—包括江淮大众、上汽大众、一汽-大众分配什么样的资源和产品”。迪斯称，大众（安徽）的产品和南北大众产品车型起到互补作用。

任万付指出，大众旗下尚有西雅特品牌未引入中国市场，另外仍有众多燃油车产品暂未国产，同时还在研发新能源汽车产品，资源较多。

但长远来看，大众掌握大众（安徽）的管理权，易车研究院分析师周丽君认为，“也存在大众（安徽）逐步替代南北大众，成为大众在华最核心公司的可能性”。

大众增持大众（安徽）合资企业，加上前宝马也成功增持华晨宝马股权至75%，这或将对中国合资企业现有格局造成影响。毕竟，中国车市将在2022年迎来“后合资时代”。

白毅阳认为，合资企业股权调整的具体方案取决于双方合作关系、未来规划、谈判筹码等方面。

他指出，随着股比政策放开，作为合资品牌的中方，一是要做好自主品牌建设，避免出现股比变化后企业经营出现重大困难的情况；二是建立良好稳定的合作关系，在渠道、后市场甚至相关生态圈方面创造中方价值，实现互利共赢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

江淮的同悦有人说很容易生锈，那么质量也不行吗？

站在汽车行业前所未有的大变革时代，合纵连横成为车企迎击变革和竞争的最佳手段。

在智能、网联、电动和共享新四化的过程中，任何一家企业都无力独自承担如此巨大的资金、人力和技术输出。也无法保证在独自发展的情况下，能够在未来的变革中保持领先地位。

与此同时，近两年的国内汽车消费持续下滑，车企竞争愈发激烈。如何在存量市场中寻求生存，谋求更高的市场份额，成为车企面临的重要难题。

在新四化和车市“寒冬”的双重压力之下，车企之间相互抱团、深化合作成为行业的默契之举。

“产业变革期，新产品新技术的研发投入巨大，对单个车企来说负担较重。通过合作，可以降低投入，缩短研发周期，这是企业自主选择的道路。”12月29日，资深汽车行业分析师任万付向我们表示。

今年以来，车企之间“联姻”的戏码不断上演。我们梳理了2019年十大车企“联姻”案例，借此呈现风云变化中的汽车产业，如何通过变革和发展，走向未来之地。

携手戴姆勒?吉利欲打造高端电动smart品牌

方式：成立合资公司?，共同运营smart品牌。

事件：3月28日，吉利和戴姆勒宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

相比吉利的全球“买买买”扩张版图，此番接手smart，在外界看来，有些“迎难而上”的意味。

据悉，该品牌在近几年的销量一直不温不火，并大幅拖累公司业绩。据美勒茨银行预计，smart品牌累计损失约303亿元，年损失在15亿元左右。

不过，吉利集团对此却抱有十足的信心。吉利控股集团董事长李书福表示：“smart具有独特品牌魅力和核心价值，发展势头良好。这个合作项目充满希望与挑战，对双方都具有非凡意义。”

由于销量颓势，smart在今年已宣布退出美国和加拿大市场。在国内，小型车的发展潜力和市场份额也没有明显优势，吉利欲借smart打造高端电动智能汽车品牌，将会面临不少困难。

对此，全联工商联汽车商会秘书长曹鹤认为，吉利欲借助smart的品牌优势、技术，要的是国内的微型车市场。但本身smart品牌并不算成功，所以合资公司将来的发展也存在极大的不确定性。

一汽夏利携资质“出嫁”博郡?

方式：?成立合资企业，一汽夏利向造车新势力博郡转让生产资质等。

事件：4月29日，一汽夏利发布公告称，拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，南京博郡汽车以现金出资，在公司所在地成立合资公司，生产新能源车型。同时，一汽夏利将帮助博郡正式获得国家新能源汽车生产资质。

博郡汽车副总裁李瑛向我们表示，博郡汽车以超10亿元入股并拥有绝对控股权，一汽夏利则主要提供工厂、工作人员、生产资质。

事实上，一汽夏利在国内汽车市场上已是节节败退，此番和博郡汽车合作，也只是在残酷的市场竞争中艰难求生而已。

12月22日，一汽夏利正式被一汽股份转让至铁物股份，一汽夏利最后的“壳”资源也悉数用尽。外界都在猜测，一汽夏利和博郡汽车的合资公司将何去何从。

一汽夏利董秘孟君奎向我们回应称，一汽夏利的生产资质转让给了博郡，目前正在按照程序给国家提交申请，至于博郡车型生产要按其后续生产计划来定。由此看来，二者的合作似乎并未受到一汽夏利控股权转让的影响。

据悉，博郡首款产品博郡iV6预计在2020年实现量产交付。不过，近两年，造车新势力过得并不如意，至今未能实现量产和交付的博郡汽车，也将面临诸多变数。

长安铃木牵手绿驰汽车?“盘活”闲置产能

方式：签署合作协议，长安铃木为绿驰新车型代工生产。

事件：5月24日，绿驰汽车和长安汽车在重庆正式签署战略合作协议。同时绿驰汽车还和长安铃木完成联合制造签约，这是造车新势力又一起寻求生产资质的合作案例。

自长安铃木遭遇经营危机以后，一直未有起色，铃木也在2018年退出国内市场。几乎中断生产的长安铃木面临着高闲置率的产能问题，与绿驰汽车展开合作，有利于长安铃木解决部分产能闲置难题。

根据协议内容，长安铃木将用其2013年建造完工的第二工厂为绿驰汽车生产旗下车型。

成立于2016年8月的绿驰汽车一直以来都非常低调，不为行业所熟知。此番走到台前，除了与长安铃木合作以外，还宣布了旗下首款产品M500（内部代号）的投产计划。

据悉，这款定位于纯电动SUV的绿驰?M500，将于明年正式上市。长安铃木与绿驰两者的合作能否经受住考验，相信市场很快可以给出答案。

大众、一汽、江淮、星星充电合作?布局充电设备行业?

方式：成立合资公司，实现充电服务自产自销，并谋求充电设备行业市场份额。

事件：7月11日，安徽江淮汽车集团股份有限公司、大众汽车（中国）投资有限公司、中国第一汽车股份有限公司、星星充电，在江苏常州联合成立开迈斯新能源科技有限公司（CAMS），意在发力充电基础设施行业。

在新公司中，大众、一汽、星星充电及其兄弟公司各占30%股份，江淮汽车占10％股份。

就在12月3日，工信部为《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见，意见指出，中国计划到2025年，实现新能源汽车新车销量占比达到25%左右的目标。由此可见，充电领域市场蓝海潜力巨大，车企在这个行业的竞争布局将呈愈发激烈的态势。

CAMS董事长，大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭曾表示，“2025年的时候，新能源汽车的市场份额，我们估计绝对超过25%，肯定必须要在充电领域来维护我们的市场。”

随着大众和一汽等巨头在纯电动车的布局逐渐深化，开迈斯新能源的发展也将紧跟它们的脚步。

事实上，开迈斯的成立就已经拥有先发优势。星星充电和一汽、大众等国内车企巨头进行合作，与之而来的充电服务大单自然花落开迈斯新能源，其在充电设备业的竞争力不言而喻。

大众与福特联手发力“新四化”

方式：在纯电动汽车和自动驾驶领域相互合作，实现强强联合。

事件：7月12日，大众汽车集团与福特汽车公司宣布，双方将全球战略联盟关系扩展至电动汽车和自动驾驶领域。

主要内容包括，福特将使用大众旗下电动汽车架构和模块化MEB电动平台，双方还将在美国和欧洲市场与福特持股的自动驾驶汽车技术平台公司Argo?AI展开深入合作。

事实上，众多车企都在进行纯电化的转型，福特由于步伐迟缓，“大象”转身较为困难，此番直接选择和大众合作，采用大众旗下MEB架构研发纯电车型，对于福特而言，有望加速自身在纯电化领域的发展。

同时，在自动驾驶领域，大众将向福特的自动驾驶公司Argo?AI?投资26亿美元，作为交易的一部分，大众还将在持续从福特手中购买价值5亿美元的Argo?AI股份，届时，二者所占Argo?AI公司的股份相同。

大众投资福特的自动驾驶公司，有利于大众在自动驾驶领域的深入布局，同时，出借MEB平台，双方在纯电动汽车的研发、生产等环节的实力也将得到加强。

二者作为全球汽车巨头型企业，在新四化的推动下，强强联合已成为常态，未来，车企间合作界限将进一步缩小，合作领域将更加开放。

江铃、长安、爱驰三方实现合资合作

方式：引入民营资本实现国企混改。

事件：8月16日，江铃集团-长安汽车-爱驰汽车合资合作举行发布仪式，宣布江铃控股混改成立。据悉，新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以?50%?:?25%?:?25%?的股比重组而成，也成为了国内汽车行业首个央企、地方国企和民营企业混合所有制改革的案例。

从外界来看，三者结合形成三赢局面。江铃和长安汽车都在近两年遭遇经营困境，爱驰汽车入局，有利于引入新的资本、思维和市场战略等。

对于爱驰汽车而言，生产资质是其必须要跨过的槛。不过，由于当前的汽车消费下滑明显以及竞争淘汰加剧，三者更像是抱团取暖，共同抵御外部市场的冲击。

据了解，三者将在品牌、市场以及电动化、信息化、智能化等核心技术上展开创新合作，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系。

对于新公司运营发展的重点，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强向我们表示，“当前的爱驰的核心工作主要有三点，集成社会资源、集成资本资源、集成人力资源。简单来说，就是整合三方的人才、资金和合作伙伴。”

混改完成之后，新江铃控股能否以全新的企业形象和品牌竞争力获得市场的认可，还需要时间检验。

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由竞争转向合作?比亚迪与丰田联手

方式：成立合资公司，双方将在国内市场各展所长、优势互补。

事件：11月7日，丰田与比亚迪就成立纯电动车研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各自出资50％。此次合资公司协议的签订，是双方今年达成电池协议和EV车型协议的延续。

早在今年7月19日，比亚迪和丰田汽车就已宣布，将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，并计划于2025年前在中国市场投放10款以上的EV车型。

丰田的寺师茂树副社长表示“对于推进电动化发展这一共同目标，很高兴能够与比亚迪超越竞争关系成为‘合作伙伴’。希望通过与比亚迪成立的新公司开展的相关业务，让双方的合作得到深化、发展。”

在混动领域一直占据优势地位的丰田，在纯电动汽车领域显得有些迟缓，尤其在中国这一全球最大的汽车消费市场。比亚迪作为国内自主品牌的领头羊之一，对国内消费者，已经形成一定的品牌和口碑效应，并且在纯电技术上取得不少突破性进展。

二者从竞争转向合作，研发纯电动汽车，将是集各家所长，把原本拥有的技术、市场等优势继续放大化，外界对此也一致看好。

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各取所需?长城、宝马合资公司光束汽车

方式：成立合资公司，产品共同生产，销售渠道各自独立。

事件：11月29日，长城汽车和宝马集团的合资公司光束汽车项目在江苏省张家港市正式启动。这也是国内放开合资车企股比限制之后的首个合资项目，双方各占股50％。

据了解，宝马未来的MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品均将在此投入生产，但各品牌沿用既有渠道分开销售?。

宝马选择光束来生产MINI纯电动汽车的意图也让业内关注，事实上，这和MINI在国内的销量不佳有关，受制于进口车身份，MINI品牌无法突破自身发展瓶颈，想要再上一个台阶，和拥有不错口碑和市场美誉度的长城汽车合作不失为一个好的选择。

对于长城汽车来说，更是一次学习国际运营经验的好机会。?“通过光束汽车这个合资项目，长城汽车可以更多地向宝马集团学习在技术、国际市场运营、对全球法规理解方面的经验，这些都会给长城汽车带来更多价值。”?长城汽车对我们表示。

随着国内自主车企实力进一步增强，有业内人士指出，如果长城持续在核心技术的研发上不断投入，还能进一步深化和宝马的平等合作，未来再现福特与大众式的联盟并非完全不可能。

PSA与FCA正式合并?全球第四大汽车集团诞生

方式：双方合并，组建全新的汽车集团，共同应对全球挑战。

事件：12月18日，菲亚特克莱斯勒汽车发表官方声明，标致雪铁龙集团（PSA）与菲克集团（FCA）同意合并。据悉，双方签署了一项具有约束力的合并协议，规定双方业务以50：50的比例合并。

在官方声明中，菲亚特克莱斯勒表示，合并后的公司将成为全球销量排名第四、收入排名第三的汽车集团，年销量为870万辆，合并收入近1700亿欧元（不含FCA马瑞利公司和PSA佛吉亚公司自第三方的收入）。

全国工商联汽车商会秘书长曹鹤对我们表示，双方的合并给国际汽车业提供了一个思路，但前途艰难。

近年来，二者在全球的发展脚步十分缓慢，尤其是在亚洲市场遭遇水土不服。其中，PSA集团在中国的合资企业接连败退，除了与东风汽车的合资车企神龙汽车销量不佳以外，另一家合资企业长安PSA也走到了尽头。

目前，PSA正打算出售长安PSA的一半股权。不过，接盘方还尚未浮出水面。

“比较国际汽车业的并购历史，即使合并也要3年的整合时间。如果不成功，可能还要改变，甚至回到原地也不无可能。”曹鹤说道。

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国企转型承压?广汽、上汽牵手达成深度合作

方式：在核心领域进行深化合作，实现传统车企转型、突破。

事件：12月23日，广汽、上汽两大国有汽车集团签署《战略合作框架协议》。按照框架协议，双方将在联合开发核心技术，共享产业链资源，聚焦新商业模式，合力拓展海外市场四个方面展开合作。

对于外界关注何时能落实协议，广汽集团方面向我们表示，“本次仅为战略合作框架协议，双方后续将以市场化的机制推动合作，尽快促成具体合作事项落地。”

二者此番合作，并在众多领域携手布局，是时局所迫，也是大势所趋。

广汽集团也向我们表示，面对新技术、新模式带来的机遇和挑战，只有整合资源，开放、合作、共享，才能实现传统车企的转型和突破。

近两年，国内车市持续下行，广汽和上汽在今年前三季度都面临着营收和业绩下滑的压力。

今年以来，车企抱团、合作的大潮从年头延续至年尾，广汽和上汽也希望深化合作，借助彼此的优势，来增强自身竞争力。广汽和上汽此番闪电合作，并就多个核心领域达成协议，让业内始料未及。

不过，从不少车企合作破裂的案例中就可窥见，抱团合作能否取得实效还是要打一个问号，广汽和上汽作为国有车企，在转型新四化的历史节点下，双方将如何借助各自优势，实现强强联合目标，业界对此也十分期待。

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结语

无论是传统汽车巨头，还是出生不久的造车新势力，在新四化这一历史风口下，如何抓住转型机遇，占领新的高地，实现持续发展，这是亟需思考的问题。

就现阶段而言，车企之间相互深化合作，抱团取暖成为重要手段之一。车企的合纵连横，不仅可以通过资源共享，产生新的平台，新的技术，还有利于提高合作双方的市场竞争力。

随着入局者越来越多，赛道将变得更加拥挤。激烈的竞争环境下，车企在整个汽车行业的布局将进一步深化，“联姻”合作或将成为未来业内常态。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

联合汽车电子有限公司的召回事件

据央视3?15晚会曝光，江淮同悦轿车为了节约成本，采用价格相对便宜的普通钢板代替防腐性能较好的镀锌板，造成钢板生锈，给车主带来极大安全隐患。

□案例1

江淮同悦轿车

使用廉价钢板致车体腐蚀

新车车身出现鼓包

江苏的车主王先生称，他刚买了一年多的江淮同悦轿车，车身上就莫名其妙地出现了很多鼓包，挑开引擎盖上的小鼓包，鼓包下面的钢板竟然已经生锈了。与此同时，不少江淮同悦车主也都陆续发现类似问题！刚刚行驶了一年多的汽车，为什么会出现生锈甚至锈穿钢板的现象呢？在车身刚出现鼓包的时候，4S店并不承认鼓包是由于生锈造成的，直到有些车辆出现了锈穿现象之后，车主们才开始恍然大悟。

江淮进行局部修补

车主们在互联网上成立了江淮汽车维权群，很快来自全国各地的四百多名车主通过网络讲述自己的遭遇。一些江淮车主开始跟厂家联系，希望厂家能给个明确的答复。2011年10月，在车主们不断的质疑声中，江淮汽车的态度慢慢发生了变化，决定为找上门的车主免费喷甲和封堵缝隙。但江淮汽车躲躲闪闪的态度让车主们感到，厂家似乎在有意隐瞒着什么。随后，江淮汽车再次改变了维修政策，对钢板已经锈穿的车辆进行局部的修补。

不久，江淮同悦4S店再次出台第三种维修方案，加大切割面积，把车身两侧下围以及后轮的轮眉处整体切割掉，然后再焊上新的钢板。然而，对于车主们的担忧，4S店却始终拿不出任何书面说明或是检测报告，对车主们只是进行口头解释。两年的时间里，江淮同悦的车主们经历过封堵缝隙、局部切割、大面积切割等维修方式。如今，江淮4S店只是对找上门来的车主，给予免费的切割维修。对于生锈的原因，厂家却始终没有给出解释。

对此有网友认为：说白了，自己不争气，怪不得别人。我说怎么同一年的车国产车看上去比合资进口车旧那么多。现在明白了。粪青又受打击了，天天抵制日货，支持国货，315给你们当头一棒子。支持国产的前提必须是国产质量科技含量达到一定水准。支持国产奶粉，他们给你毒奶粉，支持国产肉业，他们就给你瘦肉精。支持国产药品他们就给你毒胶囊，支持国产汽车，他们就给你破铜烂铁！

网友飞鸟悲鸣则说：我2011年买的江淮4.99吨的卡车，买回来6个月就开始生修，花了3000块请修理厂，把老漆打掉，竟然没做底漆直接喷的面漆。开了3个月12000公里，在长沙一个缸坏了，拉到4S店修理工说你怎么买这个车，他们自己人也知道这个型号的车不行，为什么还在生产。鸟车开起来蹦蹦的。在制造垃圾，用了2年吊后备胎的底板会裂掉，钢材质量太差。我是不会再买他们生产的车了。我估计开不了几年，开了11年的东风卡车，开起来还比他舒服。要是江淮开11年估计栏板都烂没了

夜活者：国产车就是一个玩弄国人的感情和那国人生命开玩笑的没道德的集体。如果不是某些愤青对日系车的抵制，如果不是对韩系的德系日系外观的抄袭，国产车能有那么大的市场？你就继续坑吧你，技术是人家的，外观是抄袭的，，你TM你们做了什么？老说人家丰田钢板薄，人家起码还会召回修理；你那钢板都生锈，都穿了，连一点责任心都没有，你们就是TM这样忽悠国人，拿国人当傻子，赚国人钱的吗我爱国，但绝对不买国产车！

承认使用廉价钢板

今年1月，记者来到了江淮汽车股份有限公司，见到客户服务部经理白喆。他承认公司为了节约成本没有使用防腐性能较好的镀锌板，采用了价格相对便宜的普通钢板。他说，对于7万元以下的车，不可能全部用镀锌板。而对于设计是否合理的问题，白喆始终不予正面回答，但是他一再承诺江淮汽车对于这些生锈车辆还是会负责任的。

江淮汽车回应

最快速度提供解决方案

昨晚，本报记者第一时间连线江淮汽车轿车营销公司副总经理李建华，他表示，正在前往公司开会的路上，对此事的具体情况尚不了解。稍后，江淮乘用车的官方微博发出回应，称“江淮汽车对3·15晚会所报道的江淮同悦锈蚀事件高度重视，并对同悦的用户深表歉意。我们将以最快的速度为客户提供最佳解决方案，直至客户满意！”

江淮汽车打方向异响严重是怎么回事

2015年7月22日，国家质检总局再次发布召回公告，奇瑞汽车股份有限公司、安徽江淮汽车股份有限公司、东风柳州汽车有限公司和广汽长丰汽车股份有限公司分别向国家质检总局备案了召回计划，共计召回527,122辆汽车，原因是联合汽车电子有限公司的燃油泵法兰回油管支架可能会出现开裂，导致燃油泄露，存在安全隐患。

此次召回涉及的车型包括奇瑞汽车股份有限公司2005年7月至2013年12月期间生产的部分A5、瑞虎、G5、G6汽车，共计297,476辆；安徽江淮汽车股份有限公司2007年11月至2013年6月期间生产的部分宾悦、同悦、瑞鹰、和悦汽车，共计207,964辆；东风柳州汽车有限公司2007年3月5日至2011年5月25日期间生产的景逸1.8L汽车，共计20,512辆；广汽长丰汽车股份有限公司2007年7月25日至2009年12月31日期间生产的部分骐菱汽车，共计1,170辆。

江淮和悦RS汽车之家怎么找不到

太平洋汽车网江淮汽车打方向异响严重的原因：1、转向管柱不润滑，摩擦力大；2、缺少转向助力油；3、万向节故障；4、底盘悬挂平衡杆吊耳胶套老化；5、平面轴承故障；6、助力系统故障；7、驾驶习惯不好，过度踩刹车；8、刹车盘与刹车片表面异常磨损。

热点栏目资金流向千股千评个股诊断最新评级模拟交易客户端新浪财经客户端：私募预期牛市启动在即反弹需看三方脸色江淮汽车轿车销量腰斩战略转型下调销量江淮汽车经营上正面临着困境，其今年前4月的汽车销量较去年同期已惨遭腰斩。与此同时，公司宣布战略转型，将重心从乘用车回归到商用车，但其之前对轿车板块的巨大投入已令其积聚了较大的财务风险《投资者报》实习记者杜善友近期，安徽江淮汽车股份有限公司（以下简称“江淮汽车”）备受市场瞩目。一方面公司控股股东江汽集团的整体上市计划被炒得沸沸扬扬；另一方面公司被央视《焦点访谈》曝光了“国四造假门”。

除了上述事件的影响，事实上，江淮汽车在经营上也正面临着困境。其今年前4月的汽车销量较去年同期下滑了57%，惨遭腰斩。

与此同时，江淮汽车再度宣布战略转型，将重心从乘用车回归到商用车，但是之前对轿车业务的重视、对轿车板块的巨大投入，给江淮汽车带来的是盈利下滑和财务风险的积聚。

前4月轿车销量腰斩2014年5月7日，江淮汽车发布4月产、销快报。快报显示，4月份，江淮汽车轿车产量为3571辆，比去年同期下降51%；销量为3221辆，比去年同期下降59%。截止到4月底，公司轿车2014年累计产量22815辆，比去年同期下降56.7%，2014年累计销量22007辆，比去年同期下降57.3%。

值得一提的是，4月份的产、销量为年初以来的最低值，与1月份的产量7513辆、销量8354辆相比，已经腰斩。

4月11日，江淮汽车总经理项兴初宣布，江淮“十二五”期间不再扩张乘用车产能。与此同时，江淮还将对现有的乘用车产品进行整理，把发展的重心进一步聚焦到轻卡、SUV、MPV三大核心业务上。

一边是轿车产、销量连续大幅下滑，一边是乘用车产能扩张止步，江淮汽车的轿车业务受到了两面夹击。

然而，4年前，轿车业务是江淮汽车的战略业务产品。2007年11月，江淮汽车首款轿车“宾悦”正式上市，之后2008年11月又推出“同悦”系列，2009年10月，推出“和悦”系列，2010年12月又推出了紧凑型轿车“悦悦”。

在新车型不断上市的同时，江淮汽车乘用车的产能也在迅速扩张。2007年，公司在建工程项目中轿车业务包括年产5万辆轿车项目，预算投入4.5亿元；轿车项目相关配套设施，预算投入金额5800万。2008年，公司在建工程项目中轿车业务新增年产10万辆经济型轿车项目，预算投入3亿元；经济型轿车新车型模夹具项目，预算投入4.6亿元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

江淮汽车生锈是怎么回事啊？有没有知道的？

被淘汰了

在自主品牌当中，江淮是一个老车企了，四年前，借助SUV市场爆发的东风，连推数款低价主打性价比SUV的江淮获得了快速的增长，不过这种增长却止步于2017年，从2017年开始，江淮开始下跌并持续。造成这种局面，完全在于江淮的咎由自取，2013年央视曝光江淮生锈门事件后，引起社会一片哗然，而后事件逐渐发酵让江淮品牌形象大跌，生锈的问题在江淮的新车上依旧存在，并伴随着还有发动机等大件的故障，丝毫没有悔改之心。

安徽江淮汽车集团股份有限公司(简称“江汽集团”)，是一家集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车厂商。公司前身是创建于1964年的合肥江淮汽车制造厂。江汽集团秉持“实干家”的时代精神，为梦想注解。用行动创造感动，以实力铸就魅力。坚实前行，实现美好未来。

江淮大众深陷迷雾，塞翁失马，焉知非福？

你好朋友，不可能用到好的板金材料，这是导致生锈被硬件化的原因。毋庸置疑，一般价格越高的汽车会运用成本更高的材料，像热镀锌钢板、全铝材料、高强度复合材料、汽车碳化纤维等，这些汽车材料自然很难生锈。

政府补助“解救”江淮，2019年盈利终过亿

面对席卷全球的病毒疫情影响，几乎所有的汽车集团都选择了收缩战线。近日，就传来了大众取消西雅特“MEB Entry”电动汽车项目的消息，令人吃惊的是，这一消息竟可能悄然影响到中国市场……

根据外媒报道，大众集团在对其全球业务进行的业务重组中，将从旗下品牌西雅特手中全面接管全新入门级电动汽车开发项目。

原本，大众集团的入门级电动车平台项目“MEB Entry”计划由西雅特和大众在中国的合作伙伴江淮汽车共同开发。然而，由于一系列事件的发生，包括西雅特首席执行官卢卡德梅奥跳槽到雷诺，以及大众集团中国业务的重组，使该项目处于重新审核之下。

由此看来，曾经喧嚣一时的江淮大众西雅特项目，将很可能受到冲击，甚至胎死腹中。

早在2016年，就有消息称江淮旗下的纯电动车有望纳入与大众的合资公司体系，并将挂西雅特车标在国内进行销售，这一传闻在2017年再度泛起，并最终在2018年11月坐实——大众汽车集团（中国）、安徽江淮汽车集团股份有限公司及西雅特联合签署谅解备忘录，三方协议中明确，江淮大众将于2021年前引进西雅特品牌。合作方将基于各自的技术实力和产品储备，共同开发一款电动汽车平台，用于生产江淮大众车型，并共同进行电动化开发。

然而，一年半时间过去了，江淮西雅特迟迟没有动静。就在一个月前，大众汽车宣布延迟西雅特进入中国市场的时间，如今大众又宣布将收回西雅特手中的纯电动车项目。如此一来，不仅江淮大众西雅特未来成谜，就连大众与江淮是否会继续合作开发入门级电动车也成为了一个问号。

大众的顾虑是有道理的。

一方面，对于中国消费者来说，西雅特不仅知名度不够，甚至还有惨痛失败的“前科”。这个成立于1950年、在1983年加入大众集团的的西班牙汽车品牌，曾经由奇瑞导入过技术平台，也曾在2012年正式进入中国市场。但大众当年试图以西雅特主打高性能运动市场的战略最终彻底失败，仅仅运作了两年就不得不黯然退出，令西雅特成为在中国市场最短命的外来品牌。

另一方面，在新冠病毒的巨大冲击之下，全球汽车行业正在遭受上世纪70年代石油危机以来的最大冲击，全球汽车生产陷入停滞、印度等市场单月销量归零，在如此巨大的影响之下，在战略上进行收缩，甚至砍掉一些预期不太好的项目以节省成本，都是合情合理之举。

在中国市场，西雅特对于大众的地位也确实有点低。比销量和利润率，西雅特显然难以与奥迪和大众品牌相比；在入门市场，大众刚刚与上汽结束了谈判，确定了斯柯达的品牌定位，并重新梳理了价格区间。

对西雅特品牌造成更大影响的，是捷达品牌的独立。这个主打廉价车的全新品牌，目前甚至连车型都是直接从西雅特导入的，只不过挂上捷达的LOGO进行销售。换句话说，无论是高端、中端还是低端，都已经没有西雅特的生存空间。

大众收回西雅特的纯电动车项目，不仅仅影响到江淮大众西雅特的前景，甚至让不少人对江淮与大众的合作也产生了怀疑。在外媒的报道中，一位“大众集团的发言人”甚至称，撤销西雅特对“MEB Entry”项目的开发，“与西雅特不进入中国的决定有关”。这位“发言人”还直言“当下继续与江淮汽车合作是没有意义的”。

事实上，自从前面提到的2018年年底那次签约以来，坊间几乎已再没有江淮大众的消息。签约多年以来，江淮大众项目一直在“推进中”，但走下生产线并上市的，始终只有思皓E20X一款车型——这是一款贴牌江淮iEV7S、综合工况续航仅300公里级别的纯电车型，仅仅打造这样一辆“新车”，显然不需要花费那么长时间。

对于大众来说，新能源车的布局显然并不一定要靠江淮一家。一汽-大众旗下的宝来纯电和高尔夫纯电已经上市；更先进的MEB平台也已经落户上汽大众，并将按计划在今年投产，大众集团寄予厚望的I.D系列电动车未来都将从上汽大众MEB工厂走出。

而在江淮大众这边，贴牌的思皓甚至连挂上大众VW车标的资格都没有。两相对比，谁是宠儿已然十分清楚。对于大众来说，如果仅仅是从双积分的角度来考虑，完全没有必要在中国市场重复投资。

如今来看，江淮大众的前景依然充满迷雾。在西雅特可能无缘中国市场的前提下，思皓品牌似乎也发展乏力。上市已经半年多，思皓E20X累计销量才仅仅3000多辆，而从去年12月开始，到刚刚结束的4月，5个月期间的销量持续为0——从2016年9月，江淮与大众签约以来，40多个月只造出一款车，销量也难称如意。而且每年都有数以亿计的亏损，难免大众对江淮项目心生想法。

然而，站在江淮汽车的角度来看。虽然思皓品牌表现不佳，哪怕西雅特导入遇到障碍。与大众的这一合作却是稳赚不赔的生意。一如吉利对沃尔沃的收购，不仅帮助这个瑞典品牌走出困境，更让吉利获得了世界一流的体系力。江淮汽车已经通过与大众的合作，收获了远超一两款车型所能带来的无形财富。

自与大众汽车合资以来，江淮汽车可谓是学以致用，将大众的德式质检体系以及管理模式引入。例如，在生产中为达到德国大众的检测标准，江淮汽车投资两亿元人民币对生产线进行升级，引入了蓝光自动化检测设备、TLD点控制设备、超声波焊点设备、湿度检测仪等检测设备，检测也由阶段式转为过程检测。

2018年，江淮汽车更全面导入德国VDA质量管理体系，将此前没有测量方法的项目，转变为数据化测量，将检测项目扩充至百余项。去年上市的新车嘉悦A5，更是得到了MQB平台技术的加持。从制造粗放、研发能力低下的旧时代，江淮可谓一跃进入了“工业4.0”时代。

虽然面临最近两年的车市寒冬，更叠加疫情的影响，江淮在销量上并没有出现立竿见影的增长，但从设计、研发到制造，江淮汽车已鸟枪换炮，实力大增。

30多年前，上汽同样是通过与大众的合作，实现了汽车生产的现代化。在生产桑塔纳之前，上海牌小汽车甚至没有规范的工艺，螺丝拧不紧可以用锉刀锉、榔头敲……这些场面让来自德国的工程师们都瞠目结舌。然而，在上汽和大众的合作中，中国汽车工业缴纳了高昂的学费——市场换技术，市场大门洞开，技术却没有换来，中国大街上至今跑得最多的还是挂着外国车标的汽车。

江淮大众纯电动乘用车项目研发中心目前仍在施工中，按计划将在今年年底落成。即便西雅特项目停止，江淮与大众的合作并不会完全停止

而对于江淮来说，在与大众的合作中，实实在在学到了管理和技术，这何尝不是一次成功的合作呢？我们甚至可以放言，即便西雅特千呼万唤最终也不来，江淮汽车也并没有吃亏。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

的确，2020年初的这场突如其来的疫情，就像一只“黑天鹅”，冲击了本就不振的汽车行业，带来了复杂且尚不明朗的影响。可作为亲历者的我们同样能发现，在过去的2019年，日渐式微的车市发展趋势，其实早已对所有在局者发动了致命的袭击。

消费欲趋缓、“国六”提前切换、乃至中美贸易摩擦等重重障碍，共同导致了2019年车市出现了超预期下滑的同时，彻底送走了铃木、菲亚特，屡屡冲击着所有法系合资车企，更是将力帆、华泰、众泰等非主流的自主车企，推到了死亡边缘。

那么，在这样千疮百孔的行业背景下，随着各大汽车集团的财报逐渐披露，相信，任谁能难言轻松。

而在这其中，尽管据江淮汽车日前披露的2019年财报显示，2019年，江淮汽车2019年营业收入达到472.86亿元，同比下滑5.60%；归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元，与2018年的-7.86亿相比，成功实现了扭亏，但实际上，在这一连串数字表象的背后，似乎还有着另一重光景。

江淮终于扭亏了？

江淮汽车保持20年的盈利史于2018年终结。这一年，江淮亏损7.86亿，净利润同比下降282%。

而在之前，这家发迹于安徽合肥的小厂从生产汽车配件开始，逐步涉猎货车、底盘、客车以及乘用车领域，曾创下连续20年平均增速40%以上的记录。可以说，那时的江淮汽车，完全可被视作一份自主车企由弱变强的缩影。

但从那一年开始，SUV市场疯狂增长的燎原之火逐渐被熄灭，其实包括江淮汽车在内的众多自主车企，都受到前所未有的冲击。而接下来的两年里，虽然有着代工蔚来、大众合资等新项目上马，但碍于实际回本周期都普遍偏长的原因，要想在短时间内重振还太过艰难。那即然如此，江淮汽车在2019年又是凭何扭亏？

其实值得注意的是，整个2019年，江淮汽车扣非净利润为负9.78亿元，结合其在2017年和2018年的扣非净利润分别为负0.93亿元和负18.77亿元来看，江淮汽车已经连续3年扣非净利润为负。但江淮汽车当期非经常性损益合计约为10.84亿元，其中计入当期损益的政府补助约为11.17亿元。

换言之，江淮之所以能够实现扭亏，政府补助在其中起到了决定性的作用。此外，相信此前因名下两栋公寓楼被拆而获得2.11亿元的拆迁补偿，也在一定程度上填补了因旗下的货车产品存在排放造假，被地方政府罚款1.7亿元所造成的空洞。

不过即便如此，我们也无须将补贴“妖魔化”，国内车企尤其是自主品牌车企靠补贴发展早已成了汽车行业的显规则。况且，从内部补贴放大到出口退税，这也是全球汽车业乃至所有行业都离不开的生存模式。

而从某种角度讲，解决了地方就业问题，上交了巨大利税，支持了地方财政的汽车企业对地方政府的贡献都具有非常重要的意义。因此，地方财政反哺企业也未尝不可。

可见，补贴本无原罪。只是在这里，如何正确使用地方政府的补助，而不是将地方补助仅仅看做一种收入的增加，才是江淮汽车为寻求持续发展而急需考虑的问题。否则一味觊觎通过“补贴大法”绕过丛林法则，将补贴变成了终年不离手的补给，对于包括江淮在内的自主车企而言，都势必会成致命一环。

而站在其营业收入的角度来看，江淮乘用车的营业收入为172.1亿，同比下降了12.43%；商用车营业收入为220.6亿，同比增长3.83%；客车营业收入为31.5亿，同比增长12.93%；底盘业务营业收入为3.87亿，同比增长23.28%。很明显，难以回暖的乘用车市场依旧是江淮前行的桎梏所在。

拿什么拯救乘用车？

不可否认，从当年实施“商转乘”战略而斩获成功，到如今另启“乘转新商（新能源&商用车）”的新征程，江淮自主版块在改变自身之路上，似乎从未停止过。

可残酷的现实却在第一时间告诉我们，如今的市场寒冬已容不了半点温存。相比吉利、长城等的主流自主车企，凭借自身过硬的产品实力和体系能力，交出足够亮眼的成绩单，本应同属一阵营的江淮汽车在2019年，仅是销量层面便不是那么乐观。

整个2019年年度，江淮汽车累计销量虽达421,241辆，但同比下降8.9%。而无论是曾经仰仗的SUV和轿车，还是一贯作为江淮乘用车销量支柱的MPV，都未取得很好的成绩。唯有江淮商用车又一次充当起了“救世主”的角色。尤其是骏铃、帅铃以及格尔发系列的销量都在各自细分市场得到了弥足的增长。

好在，在以S4为首的SUV车型至今难以撑起大局之时，江淮重新将矛头指回了曾一度忽略的轿车市场。而嘉悦A5自去年11月20日上市截至到12月31日，累计达8152辆的销量成绩的确令宣称跨入3.0时代的江淮看到了一丝曙光。

另一方面，为有效解决新能源补贴的持续退坡造成的风险，从全年的销售增幅以及公司公开表态中可以看出，江淮在新能源市场的布局上还算是坚定。而除去与大众合资生产的思皓，以及为蔚来代工以外，江淮在自有体系内，也构建起了从A00、A0、A到B级的完整产品矩阵，而目前旗下也拥有iEV7、iEV7S、iEVS4等众多新能源车型。

同时，据江淮汽车称，通过多年来的高研发投入，其已系统掌握了电动汽车的电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合、远程监控、电磁兼容等关键技术。而这种种迹象似乎都在证明，江淮在新能源领域却有着一定的自研能力。

只是单就纯电技术平台而言，迄今为止，江淮好像都未拿出一个可靠的方案。这就意味着，在新能源产业洗牌的浪潮下，像江淮这样有着传统汽车市场作支撑的老牌自主车企，不得不沉下心去，好好谋得新的发展契机，以便更好地跟上对手的步伐。

至于未来，江淮国企背景的确让嘉悦A5、S7?PRO以及iC5这样的新一代产品，有幸站在了更高的起点，但接下去的路究竟该如何去走，还需其自求新生。兴许从现状来看，被悬顶的达摩克利斯之剑威胁的日子并不好过，但自主品牌的生存之路不就是在这样危机四伏的光景中度过的吗？

总之，在国际贸易争端频发、汽车行业压力进一步加大的当下，江淮所提出的“产销各类整车及底盘45万辆-50万辆，实现6.83%-18.70%的同比增长，预计可实现营业收入500亿元-550亿元，同比增长5.57%-16.13%”的2020年产销计划，要想按部就班地落实，指望政府补助和外部环境的利好，断然不是一个良策。

文/曹佳东

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