天然气汽车展览会_2021天然气展会

1.天然气的发展前景怎样？

2.天然气加气员的工作性质及发展前途？

3.中国天然气远景展望

4.急！请问参加展会和网上贸易哪个比较好？寻详细解答！谢谢！

5.燃气汽车的发展前景

燃气汽车行业的分法有很多，从系统组成来说，分为燃气汽车控制系统和高压容器（LPG,CNG,LNG钢瓶）两大类。后者国内的优秀企业很多，如中材科技、北京天海、张家港富瑞、中集集团等数十家企业。当国内还在CNG钢瓶的时代，天海、中材、荣华等企业占了国内市场很大一块份额，并且还出口到国际市场。富瑞、中集、圣达因等企业则很早就开始布局LNG钢瓶，在这一波LNG大潮中占了先机，控制了国内50%以上的市场。原先的CNG钢瓶大佬们奋起直追，纷纷上马LNG钢瓶产线。未来高压、低温容器行业因为缺乏核心技术壁垒，将变成一片红海，而具备产能、资金、服务网络优势的企业将会最终胜出。

相比较高压容器行业，作为燃气汽车的前端--燃气汽车控制系统行业则较为复杂，分法也很多。燃气汽车控制系统可分为汽油机燃气系统和柴油机燃气系统，汽油机燃气系统又分前装和后装市场，而柴油机燃气系统目前只有前装市场，后装市场因为法律法规的不支持，始终不成气候。

天然气的发展前景怎样？

汽车

汽车的定义

按照《词海》的权威说法：“汽车是一种能自行驱动，主要供运输用的无轨车辆。原称‘自动车’，因多装用汽油机，故简称汽车”。《现代汉语词典》解释为“汽车是用内燃机做动力，主要在公路或马路上行驶的交通工具，通常有四个或四个以上的橡胶轮胎。用来运载人或货物。”但这样给汽车下定义有失严谨。一则摩托车也是自行驱动、无轨、用汽油机；二则拖拉机也使用内燃机、无轨、有四个或四个以上的车轮；三则过去的蒸汽机车是采用外燃机；四则现在的汽车还可以用天然气、煤气、甲醇等为燃料，何况还有太阳能车、电力车等。因此，目前对汽车的解释存在一定的局限性，有必要对此作以探究从而较科学地反映汽车的特征。

我们认为，给汽车下定义必须考虑到以下几个因素：第一，汽车的产生与发展。汽车的产生与发展经历了二百多年的历史，不同时期的汽车有着不同的结构特点，并且汽车的种类和用途也是日新月异；第二，以汽车原意为依据。汽车源自西方，应以西文原意为主要依据，并结合现代意义上的汽车予以定义。英文中的“汽车”即“Automobile〃是由“Auto（自己）”和“Mobif?会动的?”构成的，这就是“Automobile?汽车?”的来历，其意思是自己会动的，即自动车；第三，汽车与其它相似机械相比是有区别的。在汽车定义中，不应完全涵盖相似机械的所有特点。

下面从蒸汽机车的出现及其发展来分析这个问题。

一、以蒸汽机为动力的车

自古以来，人们一直利用人力和畜力作为车辆的动力源，后来发展到利用自然力制造出了风力车。再随着机械业的发展，又有人制造出了滑轮车、发条车等。但这些车辆都因缺乏使用价值而没有得到世人认可。

十八世纪中叶，瓦特蒸汽机的出现，成了欧洲第一次工业革命的导火索，它为蒸汽机车的诞生奠定了基础。1769年，法国工程师兼陆军炮兵大尉尼古拉斯·古诺（N·JCUGNOT）制造出了世界上第一辆以蒸汽机为动力的前三轮车（题图）。当时制造这辆车的主要目的是为牵引火炮。车身为木制，用三个庞大车轮支撑。前轮直径1．28米，后轮直径1．5米。车的前部设有“梨”形锅炉，锅炉后部有两个容积为11加仑的汽缸，锅炉产生的蒸汽被送入两个汽缸，推动两个活塞运动。通过简易曲轴把活塞运动所产生的力传给前轮，由前轮带动整车行驶。这辆车看上去虽显笨重，制作简陋且工作效率不高。但它采用了机械动力，实现了自驱动，亦即现代意义上的“自动化”，这完全可以说是一次历史性飞跃。以此为起点，到十八世纪末，欧洲各国及美国又先后制造出运载物资、运送人员等用途更加广泛的蒸汽机车，车身和其它结构有了很大改进。到十九世纪中期，便形成了一个蒸汽机车的全盛时代（本文专指公路蒸汽机车）。所以，蒸汽机车在人类交通史上占有重要地位。蒸汽机车与现代汽车相比具有自身驱动，不依靠轨道和架线，装有车轮，能在道路上行驶等特点。不同之处，它是以外燃机作为动力源的。但外燃也好，内燃也罢，都属发动机范畴，只是形式不同。由此可见，从动力来源看，不论它使用何燃料，只要靠自身驱动，就已具备汽车的基本条件。因此，蒸汽机车可以称之为汽车。

二、以内燃机为动力

的车

1885年，德国工程师卡尔·奔驰（Karl Benz），制成了世界上第一辆以汽油为燃料，以内燃机为动力，主要用于人员乘坐的现代汽车“奔驰一号车”（图2），并获得了专利权。车上装有三个实心橡胶轮胎的车轮，前面一个小轮，后面两个大轮；将一台单缸四行程汽油发动机设置于两后轮之间；发动机产生的动力靠齿轮和链条机构传给装有差速器的后轴，行驶方向靠操纵杆控制。为了提高人员乘坐的舒适感，在车架和车轴间装有钢板弹簧悬架，使之更加具有现代汽车的特点。

以内燃机作为驱动力可使汽车的车体轻颖灵巧，自动化程度高，操作省力。同时也使得汽车工业得到了一次技术和理念上的升华。“汽车”一词是外来语，冠之“Automobile〃?其中并没有内燃机、外燃机和使用什么燃料之意，更没有特指以汽油为燃料，其本意就是“自行驱动”。因此，诸如前文所述的汽车定义，就不免具有一定的片面性了。

三、不同燃料和

不同用途的汽车并存

1898年法国人狄塞尔（Deisel）首次在慕尼黑展览会上展出了他研制的柴油内燃机，使得汽油汽车的主导地位受到挑战。同年，美国人阿尔道夫·布什成功地制造出了世界上第一辆柴油汽车。柴油汽车的出现，拓宽了人们开发汽车用燃料的途径。随着汽车制造业的发展和科学技术的进步，科学家们又研制出以天然气、煤气、甲醇为燃料和以电能、太阳能为动力的汽车。这些以不同燃料和以不同形式的能量为动力的汽车的研制成功，既打破了过去人们一直认为汽车就是以汽油为燃料这一概念的框架，也打破了汽车就是以“内燃机”为动力源的观点。新能源的开发利用，使得汽车家族不断发展壮大，用途更加广泛，并随之派生出了具有各种用途的动力机械，使汽车在人们心目中形成了一个琳琅满目、百花争艳的美好景象。诸如：洒水车、消防车、工程车、大型平板运输车、扫雪车、翻斗车以及担负各种军事任务的汽车不胜玫举（图3）。这些汽车虽种类繁多，异彩纷呈，用途迥异，但都未异出汽车的整体特性，都是基于交通运输这个本能派生出来的。按照西方“汽车”初现时的界定，它们都应属于“自动车”的范畴。

摩托车是英文Motorcycle的译音。Motor是发动机，cycle是自行车?江苏儿童出版社1999年出版的《越跑越快》）。三轮摩托有两种，一种是在功率较大的二轮摩托车上加装一个有车轮的边斗而成的侧三轮摩托车；另一种是一轮在前居中，两轮在后的三轮摩托车。这就说明摩托车是在自行车或类似自行车的车体上加装发动机而成的。它的车架与汽车的车架有着截然不同。而三轮摩托车则是由二轮摩托车派生出来的。它虽属于“自动车”范畴，但不是“汽车”。

拖拉机是一种农用机械，其用途是随着汽车工业的发展分离出来的。20世纪70年代以前，无论是城市还是乡村，公路上拖拉机随处可见，人们将其作为一种重要的运输工具和农用机械，这种情况在我国更为普遍。可见从用途上无法说拖拉机就不是汽车。可是拖拉机与汽车相比，在整体结构上有着明显差异。汽车的车身不可分体，除个别车类中的部分车型，如：大型平板运输车，驾驶室与载物平板不共车架外，其它各类车辆，驾驶室与车厢要么一体，要么统一固装在一个车架上；拖拉机的车身?相对于汽车?是两半式，中间活络连接，驾驶室与车厢不能固装为一体，且驱动轮大，从动轮小?车头?。故此，拖拉机同样属于“自动车”范畴，但也不是“汽车”。

综上所述：汽车属于“自动车”范畴中一个发展着的家族，不同时期的汽车有着不同的技术性能和结构特点。汽车是一种以自身动力驱动，不依靠轨道和架线，具有4个或4个以上车轮，驾驶室与车厢一体或固装在同一车架上，能在道路上行驶的轮式交通运输工具，以及由此派生出来的具有其它特殊用途的无轨自动车辆。

给汽车冠以准确的定义并非易事，但有一点必须承认，汽车是一种公共事物，是属于全世界的，给它一个名副其实的解释是所有汽车人的责任。

汽车世界的四大天王

正如世界最后将只剩下几家大汽车公司一样，超豪华汽车也将只剩下几个品牌。因为只有大公司才有人力、物力和财力去开发生产面向极少数人的汽车。

德国乃至世界未来的四大天王将是奥迪的“好喜”，宝马的“劳斯莱斯”，奔驰的“迈巴赫”和大众的“本特利”。这些车的一个重要特征就是只卖给有一定社会身份和地位的人。

奔驰的迈巴赫不仅车身最长，在德国人心中的地位也最高，几乎从有汽车以来，它的名字就代表豪华至极。

为什么大公司都要有自己的天王巨星呢？其他原因我们在此不提，只从客户购车心理来略窥一般。人各有所好，根据经验，每个人都倾向某些品牌的汽车：开奔驰C级车的人更有钱后会买S级，那么开S级的人要是又“大发”了呢？如果没有迈巴赫，他可能去买劳斯莱斯或其他品牌。奔驰S级汽车每年销售数万辆，如果客户其中有百分之一的人“大发”了，那么就需要数百辆迈巴赫，其赢利相当于卖数万辆小型车。

同理，开奥迪A3或A4的人更有钱后多数是换奥迪A6或A8，那么A8的人要是又“大发”了呢？如果没有更好的奥迪，他只能去买其他品牌。开宝马3系5系的人更有钱后肯定是换宝马7系。那么如果没有比7系更高级的宝马是不可想象的，所以宝马收购了劳斯莱斯。

宝马至贵：劳斯莱斯

宝马公司收购了英国的劳斯莱斯之后将在2003年推出包含宝马7系高尖技术的顶级豪华房车新劳斯莱斯，发动机为12缸450马力。售价75万马克。

奔驰至尊：迈巴赫

忘掉你所有的汽车梦，因为真正的豪华车出现了。奔驰公司将生产德国最豪华房车“迈巴赫”。售价65万马克起价，V12发动机476马力。因为目前最贵的奔驰房车也只有二十几万马克，所以奔驰公司不准备把该车列为奔驰品牌系列产品，而是单独的品牌，单独的销售。

奥迪至宗：好喜

奥迪公司可能在其顶级房车A8之上再推出超顶级豪华房车“好喜”。

“好喜”（Horch）才是德文的“奥迪”，而“奥迪”是拉丁文的“好喜”，都是中文的“听”，是奥迪创始人的名字。

估计“好喜”会采用V12十二缸发动机，与A8和大众的“本特利”及其他顶级车使用同一平台。

大众至华：本特利

劳斯莱斯与本特利原属英国两家合并公司，被宝马公司收购之后，其中本特利又转卖给大众。由此大众也告别了只能生产大众车的历史，推出属于德国大众的顶级豪华房车。

奔驰S级最贵的车也只有22万马克，而迈巴赫最便宜也要65万马克。中间巨大的空当则留给了本特利，估计价格为30万马克。据说英国皇室伊丽莎白女王原来乘坐劳斯莱斯，现在改乘本特利了。

跑得最快的十大量产车

『福布斯』杂志近日公布了美国市场上速度最快量产型汽车排行榜。

冠军：福特公司SSC Ultimate Aero超级跑车以273英里/小时（约437km/h）的最高速度高居榜首，相比之下，世界上速度最快的民航客机—『协和』起飞时的速度仅为360km/h。

冠军:SSC Ultimate Aero

亚军：Saleen S7 Twin Turbo

季军：布加迪Veyron（406km/h）

第四名：Koenigsegg CCR（388km/h）

第五名：法拉利Enzo（350km/h）

第六名：道奇Viper SRT-10（348km/h）

第七名：帕加尼Zonda（345km/h）

第八名：奔驰SLR McLaren（334km/h）

第九名：兰博基尼Murcielago（330km/h）

第十名：保时捷Carrera GT（330km/h）

当然，许多高速量产型汽车完全可以和战斗歼击机比速度，排名第6的道奇Viper SRT-10在800米距离内的速度超过了F-16歼击机。需要指出的是，此次登上高速汽车排行榜前10名的全是量产车。

天然气加气员的工作性质及发展前途？

天然气资源是天然气行业发展的基础，中华人民共和国建立以来，天然气生产有了很大发展。特别是“八五”以来，中国储量快速增长，天然气进入高速发展时期。近年来，中国天然气储量持续增长。2007年全国累计探明天然气可采储量为4.1万亿立方米，比2006年增长了6.7%。2007年，全国天然气产量约为694.05亿立方米，增长幅度约为18%，天然气消费总量为682亿立方米，比2006年增加142亿立方米，增长了26%，是“十五”以来天然气消费量增幅最大的一年。这主要是由于国产天然气产量的增长和进口LNG的引进。2007年中国管输天然气市场增长迅速，全年管输天然气销售量为274亿立方米，占全国天然气市场销售总量的40%；LNG销售量为39亿立方米，占全国天然气市场销售总量的6%。

2008年1-10月份石油和天然气开采业全行业生产、销售产值比上年同期大大改善，总产值、销售产值增速保持40%以上速度，总体运行情况良好。

中国经济持续快速的发展势头仍在继续，但是保障经济的能源动力却极度紧缺。中国的能源结构以煤炭为主，石油、天然气所占比例远远低于世界平均水平。随着国家对能源需求的不断增长，提高天然气在能源结构中的比重和引进LNG将对优化我国的能源结构，有效解决能源供应安全和生态环境保护，实现经济和社会的可持续发展发挥重要作用。

随着天然气的普遍应用，天然气供应已经成为国家能源安全中越来越重要的组成部分。未来中国天然气需求增长速度将明显超过煤炭和石油。到2010年，天然气在能源需求总量中所占比重将从1998年的2.1%增加到6%，到2020年将进一步增至10%。届时天然气需求量估计将分别达到938亿立方米和2037亿立方米。　一、世界天然气产业发展趋势

1、天然气产业作为朝阳产业有巨大发展空间

随着世界经济迅速发展，人口急剧增加，能源消费不断增长，温室气体和各种有害物质排放激增，人类生存环境受到极大挑战。在这种形势下，清洁的、热值高的天然气能源正日益受到重视，发展天然气工业成为世界各国改善环境和促进经济可持续发展的最佳选择。天然气燃烧后产生的温室气体只有煤炭的1／2、石油的2／3，对环境造成的污染远远小于石油和煤炭。煤气热值为3000多大卡，而天然气热值高达8500大卡，可见天然气是一种高效清洁的能源。

初步测算，全球天然气可采储量约为137亿吨石油当量，与石油基本相当。随着勘探、开发和储运技术的进步，过去20年内，探明储量平均每年增长4.9%，产量平均每年增长3.15%。有关专家预测，未来10年内，全世界天然气消费年均增长率将保持3.9%，发展速度超过石油、煤炭和其他任何一种能源，特别是亚洲发展中国家的增长速度会更快。

全世界天然气储采比很高(70∶1)，而且石油和煤炭消费领域里有70%以上都可以用天然气取代。在全球范围内，天然气取代石油的步伐加快，尤其是在东北亚、南亚、东南亚和南美地区，随着其输送管网的建设，天然气在21世纪初期将会有更快的发展。

天然气将是21世纪消费量增长最快的能源，占一次性能源消费的比重将越来越大。预计2010年前后，天然气在全球能源结构中的份额将超过煤炭，2020年前后，将超过石油，成为能源组成中的第一。

2、世界天然气产业将进入“黄金”发展时期

在下一个世纪里，世界天然气工业将进入一个“黄金时代”。据设在巴黎的国际能源机构预测，从现在起到2020年，全球初级能源需求将增加65%，其中发展中国家的需求将比目前翻＿番。在这一前景下，世界天然气需求量将以每年2.6%的幅度递增，届时在初级能源消费中所占的比重将由目前的20%上升到30%。

天然气工业的发展得益于多方面的有利条件.首先，储量比较丰富。国际天然气工业联合会提供的数字显示，全球已探明的天然气储量为152万亿立方米，按目前消费水平可供开采65年，而已探明石油的可供开采期为43年。如果从远期来看，世界天然气的最大储量，也就是说在当前技术条件的可开采量，估计达400万亿立方米。

天然气的另﹁个优势是热能利用率高。在几年以前，燃气电站的天然气热力效率尚不足40%，随着相关技术的进步，在今天已达到60%以上。在一些同时供电和供热的燃气电站，天然气的热能利用率甚至达到90%。因此天然气可以说是一种相当经济的能源。

此外天然气的污染程度也较底。研究表明，生产等量的电能或提供等量的热能，天然气在燃烧过程中排放的二氧化碳比石油低25%，比煤炭低40%，在矿物能源中是最少的。与燃油和燃煤相比，天然气排放的二氧化硫和氮氧化物也要少的多。以天然气为能源不仅有利于缓和大气温室效应，也有助于减少酸雨的形成。

3、世界天然气需求量将年增2.4%

国际能源机构统计的数字显示，全球对天然气的需求量正在以每年2.4%的速度增长，而且这一增长速度有望保持到2030年。

尽管去年液化天然气的需求量有所下降，但有“未来能源”之称的天然气仍然是能源领域里发展速度最快的部分。海湾地区对天然气的需求正以每年14%的速度增长，其主要用途是发电和海水淡化。

海湾地区已探明的天然气储量大约是290万亿立方米，其中卡塔尔的天然气储藏量居第一位，占该地区天然气总储量的49%，沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国紧随其后，分列第二和第三位。

沙特阿拉伯正在开发海湾地区最大的天然气项目，估计将历时10年，耗资250亿美元。阿联酋和卡塔尔之间也正在建设输气管线。这个项目估计耗资100亿美元。管线建成后，卡塔尔可以每天向阿联酋输送大量的天然气。巴林和科威特是海湾国家中天然气储量比较贫乏的，科威特只能在生产石油产品的过程中附带生成天然气。

二、中国天然气市场发展趋势预测

1、需求增长加快带来发展机遇

中国天然气利用已有相当悠久的历史，但天然气工业起步较晚，与世界发达国家或地区相比还有较大差距。全球天然气占总能源消费的24%，而目前中国仅占能源消费结构的3%。

未来20年中国的能源消费弹性系数为0.45-0.50，其中煤炭为0.3，石油为0.5，天然气为1.4-l.5，一次电力为0.5-0.6，可见天然气的消费增长速度最快。天然气市场在全国范围内将得到发展。随着“西气东输”等工程的建设和投入运营，中国对天然气的需求增长将保持在每年15%以上，2010年将达到1000亿立方米以上，比2000年提高4至5倍。

从国外天然气价格看，目前相当于人民币1.8元／立方米。中国天然气价格由政府确定，执行的是国家指导价下的双轨制价格，还没有形成市场导向下合理的天然气价格机制，明显低于国际市场，调整空间相当大。

经济全球化带动着天然气的全球化，预计到2010年，全球天然气贸易量为7000亿立方米。天然气销售市场不再局限于取暖锅炉、商业服务和家庭炊事，天然气发电、天然气化工、天然气车用燃料和电池燃料、天然气空调及家庭自动化等方面利用潜力十分巨大。目前，天然气需求量与国内今后潜在的、可生产的天然气产量相比，还有较大的缺口。高速增长的市场自然带来无限的商机。

中国天然气远景展望

以下为非专业人士回答 如果不对 请勿笑 工作性质和工作内容 这个不太好说 大体上应该跟加油站的差不多吧 至于未来的发展方向 应该是挺好的 我这的出租车和大部分的家庭车都改装成加气的 因为省钱 但是加气站数量相对较少 所以发展是可观的

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中国天然气藏主要特征：(1)多旋回沉积天然气烃源广阔，所有烃源岩和早期油藏过成熟后都将演化为气。(2)由于中国地质发展的复杂性，很少有同一组合生、储、圈、盖的适时常规气田。大多为次生、重组复杂气藏，而且隐蔽性很强。(3)致密砂岩和超致密砂岩含气，在中国天然气资源中占有很大比例。相当部分埋藏深或在海域，在经济上处于边际状态。(4)碳酸盐岩裂缝、溶蚀性气藏（含火成岩、基岩）较为普遍，如后期大型构造结合礁滩有利相带，可能形成富集气田。

中国天然气领域众多、远景广阔，但成藏条件曲折复杂，而且天然气烃源系统垂向交流活跃。下面按几个大区进行分述。

（一）西部地区天然气

（1）海西-印支前陆盆地上叠喜马拉雅晚期前陆盆地，如昆仑、天山、祁连山、海西-印支前陆盆地，T3—J地层有很厚的优质烃源岩夹含煤系，在上覆沉积过程中逐步成熟，并在印支圈闭中适时形成过大批油气藏，曾经是西部油气地质史上的一大亮点。但喜马拉雅晚期运动导致N2＋Q地层迅速堆积形成叠加前陆盆地，将T3—J地层深埋达7～10km，烃类全部气化。山前强烈推覆、滑脱形成新的构造圈闭，深部天然气循断裂向上运移，在新生界圈闭中形成次生气藏，特别在具膏、盐盖层封闭下，能形成大储量气田，如库车坳陷克拉2、迪那等大气田，成为西气东输的起点。这一领域在塔西南、准南、柴北等都已发现很好气田，总资源量相当可观，是近期勘探开发的重点。前陆叠合盆地天然气垂向运移的成藏理论和规律，急需全面系统研究，扩大战果。而T3—J地层自生自储气藏，由于埋藏很深且受晚期构造的改造，虽然资源量更大，目前以研究和技术准备为主，可有选择地逐步突破。

（2）塔里木?—O烃源非常丰富，由于古地温梯度低、深埋时间短（新近纪后），所以隆起及斜坡，高部位虽深超6000m，仍能保存液态油。但广大坳陷区和隆起较低部位都已过成熟，气源量特别巨大，后期构造稳定，区域封盖良好，不易散失。在与断层有关的沙5井、沙18井等特高产量气井，揭示与深部?—O地层强劲气源有关。围绕满加尔—阿瓦提应有很大的含气面积。?—O地层之上为志留系砂、泥岩覆盖，偏高部位普遍有油和油砂显示；大部分砂岩可能含气，属 “深盆气”类型。因为气源丰富，远景资源量大，但埋藏偏深，需从成藏机理研究富矿（甜点）入手，再全面突破。另外，在塔中、塔北深部，沙雅西、塔东、巴楚等都有发现大气区的条件。至于深部?、O地层丰富气源通过断裂向上古生界和中新生界垂向运聚成藏，更为重要。

（3）准噶尔盆地南大斜坡J等致密砂岩含气。准噶尔盆地南部（昌吉）坳陷，烃源岩多套叠加（P—J），厚度大、质量优（见图158），以及侏罗系厚大煤层。生烃强度之高是罕见的，而且上部有超高压封盖，烃类散失少，对此领域应高度重视。由于晚期埋藏太深，勘探难度较大。在晚期推覆构造上，已获呼图壁等新生界次生气田，但侏罗系良好生、储组合尚未钻达。有关前陆盆地深部自生自储及浅层次生气前已论及。准南地区从前陆晚期构造带至中部隆起间，存在一个大斜坡，是油气长期运移和途经地区。随着南侧深埋，砂岩致密化，烃类全部演化为气，侧向、垂向运移能力减弱，而生气能力仍很旺盛，必然向 “深盆气”发展。笔者曾多次强调［154，186］，主张由偏北相对浅部入手，逐步向南探索，尽可能运用地震技术寻找三角洲等大型砂体及微幅构造。深部气区只有抓住富矿（甜点），经济上有利，此领域才能全面突破。同时，天然气长期向北、东相对隆起区运移，在适宜圈闭中可能形成较大型聚集。近年在吐鲁番发现巨大储量侏罗系煤田，因此在准、吐大范围内的煤层气也是非常重要的。

（4）柴北侏罗系烃源的自储气藏和上窜至新生界的次生气藏。在马海、南八仙已获次生气（和油）藏，证明来自含煤系的侏罗系（见图57）。柴北新生代前陆坳陷沉积不很厚，因此该区侏罗系自储气和浅层次生气藏，可统一进行勘探。中生界烃源不及昆仑、天山前陆盆地，但仍可获得一些中型气田。

（5）柴中Q1＋2地层未成熟气藏。喜马拉雅晚期柴达木周边山体隆升，柴中成为共用的前陆坳陷，Q1＋2地层沉积最厚达3000m，湖沼区烃源岩发育，生物成因的甲烷气，在良好输导层中向构造圈闭聚集成藏。总体有相当大的资源量，施工成本低，经济价值较高。同时应加强这个领域成藏理论的研究，以指导我国广阔陆海第四纪沉积区找气问题。

（6）西藏北羌塘的西段和伦坡拉等裂陷的深部，烃源岩在高温条件下，可能存在重要的气藏。

（二）中部地区天然气

本区位于燕山运动和喜马拉雅晚期运动剧烈构造形变的缓冲带，介于两条重力线密集带之间，构造相对稳定。一般缺失新生界或山前有零星的粗碎屑，古生界含气层系埋藏都不太深，有利于勘探开发。但多旋回盆地叠合、深部结构和圈闭的变化，古、中生界气藏的改造、重组，情况仍很复杂。下面分几个领域论述。

1. 鄂尔多斯中央隆起O1溶蚀面天然气聚集

本区加里东期全面抬升，?—O碳酸盐岩台地暴露溶蚀达1亿年之久。C2时期开始中央隆起两侧海进，逐步淹没隆起，C—P时期发育海陆过渡含煤系沉积。大致在中生代早期逐步在古隆起区聚集成大型油藏，以后演化为气。燕山运动将鄂尔多斯抬升为东高西低大单斜，古隆起天然气循溶蚀缝洞向东运移，受阻于膏岩发育的原米脂凹陷，在靖边一带聚集成大气田。

侵蚀面洞缝中的天然气也可能在其他圈闭中成藏，如西部面向秦、祁、贺的地层楔状体和藻滩颗粒相带（见图76），以及东侧离石断裂下盘圈闭。

2. 鄂尔多斯C—P致密砂岩气和煤层气

海陆过渡的C—P时期含煤系烃源岩虽属中等级别，但生烃面积在20万km2以上，构造平缓稳定，埋藏深度适中，生、储层配置良好。特别是北部多条入海（湖沼）河流及三角洲砂体发育，致密砂岩大面积含气，“在中国其他地区难找出类似的地质条件［174］”。深盆气在中生代中、后期逐步进气成藏，在高峰阶段为超压。由于边缘气水置换，局部水体向盆内侵进，气层压力逐渐降低，现处于常压偏低状态。但烃源岩仍有生气能力，及时补充气水交换带散失的气量。根据目前资料分析，C—P1时期致密砂岩气区加上周边埋藏较浅的煤层气，是我国现实条件下最大的天然气领域。由于面积广阔，含气潜力还很大。

图239 四川盆地主要沉积旋回厚度略图

3. 四川盆地海相（PZ＋T1＋2）气藏

四川盆地下古生界主要位于碳酸盐岩台地，D＋C地层多为隆起剥蚀及滨浅海过渡区，烃源岩相对较差，P具优质烃源岩而厚度不大。但东邻川、湘、鄂边境古生代长期生油坳陷（见图80、图121、图239），中间为继承性大斜坡，印支运动更增强了油气从坳陷向川东运移的势能（图240）。因此，海相大储量气田多分布在盆地东部是自然的，而且海相层上部普遍有膏盐盖层。

很长时期人们认为碳酸盐岩很致密，强调构造裂缝气藏，以此为目标发现了近百个中、小气藏。后来逐步认识到储量大的气藏都与孔隙发育有关，如众多C2地层溶孔气藏和卧龙河、威远等气藏；特别是对T1f台缘鲕粒滩的规律认识，促进了罗家寨、渡口河、普光、铁山坡成带大、中型气田的发现。但是，这些孔隙储层在红盆沉积末期都深埋7000m以下，因此必须研究早期充油占领孔隙空间的问题。图129表明上述气藏在印支期为古隆起油藏，含不同丰度沥青。更重要的是晚期两组构造的交会形成高幅度的构造圈闭，裂缝发育有利于溶蚀和沟通作用，并不是单纯的相带问题。工业储量计算要严密，不能简单套用常规气田的方法。需经过试采，才能最终落实。

T1f气藏覆盖在P2地层煤系之上，高含H2S及CO2，在勘探开发过程中要确保安全。

烃源、有利储层相带和古、今构造相结合，是探索富集大气田的主要方向。上古生界（含T1＋2）还有相当潜力，远景良好的下古生界尚未突破，盆地东部仍是首选之地，还要在深部复杂地震和超深钻探技术方面下大工夫。

川中加里东古隆起下古侵蚀面曾形成过区域性油气聚集，储层中沥青含量可以说明。而印支运动后不断向南抬升，晚期在威远、资阳形成气藏，古隆起顶部未获成果。两侧楔状体和不整合面有利溶蚀条件与良好盖层配套部位还可进一步探索。泸州古隆起海相层上部被剥蚀，燕山运动形成30多个局部构造，在上古生界（含T1）都发现中、小型气藏。据研究，川南下古生界烃源较好，在深部下古生界应有更好的结果。

川西北海相有很好的大陆边缘生、储组合，但由于陆相叠加坳陷很厚，难以勘探；而且龙门山逆冲推覆紧逼，遍布油苗沥青，工作难度大，可挑选少数圈闭进行突击，以打开海相气藏新局面。

图240 川东至湘鄂西古构造发展剖面

4. 龙门山印支前陆盆地气藏

在川西坳陷约4万km2区域内，T3地层烃源岩异常发育，计算生气总量高达350万亿m3，并配合多套砂岩及各种圈闭。在上覆红盆沉积过程中，逐步生烃、成藏、演化为气。据分析，川西在早期地层岩性和古构造圈闭中适时成藏有利，在常规输导和储层条件下，进行第一次油气分配，奠定了贫、富分布基础。随着储层开始致密化，曾形成大型深盆气；继之以超致密化，天然气侧向运移功能减弱，成为呆矿。喜马拉雅运动导致川西形成几十个背斜构造，借助裂缝沟通，部分呆矿重新活跃聚集成藏。但烃源受早期分配的制约，“早聚晚藏”是四川最重要的特征。新场851井单井压降储量超过50亿m3，而许多构造为低产或仅有气显示，规律很复杂。本书第二章T3自储程式中，强调早期聚集因素和构造幅度、裂缝条件、隆升水中排气等因素。深部T3地层气源丰富，以各种方式向浅层运聚，还应系统搜寻。

T3地层向川中逐步抬高，其下组合在坡上变薄、尖灭，烃源也相应变差，但T3地层砂岩在高部位部分达致密砂岩级别，而且西部坳陷长期供给烃源，有可能部分形成致密砂岩气区。广安一带已获相当储量，大坡上也可形成上倾尖灭气藏。本区范围广阔，仍需深入研究，分别对待，争取发现天然气更大的场面。

5. 滇黔桂天然气远景

由于燕山运动强烈挤褶和喜马拉雅运动高原抬升，导致西南地区“广义四川盆地”陆相地层被剥蚀，碳酸盐岩暴露溶蚀，地表水下切很深，大部分地区天然气远景很差。以下领域可供研究选择。

（1）楚雄印支前陆盆地。T3地层烃源岩较好，在前渊埋藏很深。晚期构造圈闭发育，岩浆活跃，地温梯度偏高。地表油气显示较多，反映深部气藏的改造和上移现象。关键是加强油气地史和储层致密过程的研究，通过地震资料选择早、晚复合有利的大、中型构造，争取突破。偏东部T3地层含煤层埋藏较浅，煤层气资源量很大；东部还可探索海相古生界天然气，向北沿攀西构造带至西昌盆地。

（2）十万大山印支前陆盆地。前陆盆地只保留深渊部分，T3＋J地层厚达万米。据地震相研究，中心有深水—半深水湖相沉积，而且海相P1和T1地层生油条件也很好，还有礁、滩的配置。因此，研究燕山运动对区域构造的改变，并判定有利构造部位，有可能发现规模性的气田。

（3）滇黔桂碳酸盐岩裸露区的探索。燕山运动高大断褶，喜马拉雅晚期高原抬升剧烈地区，上覆陆相地层几乎全被剥蚀，下部地表水作用可深达4km。

黔南至桂中在晚古生代前期是我国重要的弧后裂陷区（见图30、图123），地温梯度很高，曾形成过许多大型油田。但在上覆很厚的海相及陆相沉积深埋后，热演化很强（Ro＞5.5％），有些大型完整构造，井下多为变质的非烃气及干沥青。黔中、黔北及武陵山地区，台上缺失D、C地层，高背斜轴部大都出露?—O地层，加上地表水切入，情况更为复杂。尚需进行探索的：一是黔西煤层气；二是低地温梯度区（如雪峰西侧）在推覆断层下盘查找下古生界圈闭；三是在广西中北部T2地层展布区，探查P＋T1地层的隐伏礁体或构造、烃类尚未变质的地区；偏东还可研究D、C地层及更老层位的含气情况。

（三）北部地区

1. 松辽盆地

松花江群富油盆地下伏J3、K1地层裂陷盆地群（见图37、图202），主要是含煤系烃源岩，都已过成熟，在上叠多套盖层和油层情况下，烃类散失极微。丰富的天然气，可以在各种孔隙体中成藏，包括所夹砂体、风化的基岩、火成岩等的裂缝和溶孔，都可充注成藏。其中部分气源进入上叠坳陷下部的登娄库组和泉头组。随着上覆沉积加厚，下部砂岩逐步致密化，文献［154］中曾预测三种致密砂岩气藏类型：一为十屋箕状断陷型，二为三肇次生环绕深盆气型，三为长岭中央坳陷深盆气型。现在都已获得重要成果，有望实现“大庆下面有大庆”的理念（以气为主）。本区下伏J3、K1地层裂陷盆地群，都有可能找到各种类型的气藏。

2. 华北古生界气藏

华北C—P地层含煤系烃源和?—O地层烃源都优于鄂尔多斯，但燕山运动强烈断褶，复背斜高部位古生界多已暴露，只有复向斜区有保留，但不是油气聚集有利区。新生代拉张起落，古生界再次割裂，凹陷区深埋变形，隆起区往往再次遭到剥蚀，一般在低凸起或隆起大斜坡上保存较有利（见图78）。实际情况可能比图78中的解释要复杂得多，尤其是燕山运动面以下。因此，华北地区探寻古生界内幂气藏，要求用地史发展观点，结合高精地震资料把圈闭落实，仍有可能找到一些像样的气藏。至于古生界（特别是C—P）油气系统提供烃源在新生界较浅层中形成次生气藏，更为普遍，图210提供了几种运移模式。

山西沁水复向斜及南华北的煤层气，将是华北天然气的重要领域。此带是二叠系煤盆发育区，后期暴露不很严重，煤系分布面积广，埋藏也不很深，有利于煤层气勘探开发。在较深部还可寻找煤成气，沁水盆地已查明有面积较大的 “深盆气”和煤成气。此带可开展统一的研究。

（四）南方陆上找气问题（雪峰—武陵山以东）

南方海相由于优良的烃源岩及配套原生地质条件，有些专家认为应是我国勘探油气的后备区，甚至主张中国油气 “二次创业”就是勘探开发南方油气。但认真分析地质构造发展史，并不敢轻易乐观。

南方海相区正是燕山运动强烈地区。秦岭古缝合带和南华加里东缝合带（江绍—茶陵），在燕山期复活再俯冲，岩石圈下部巨量潜没，地壳上部以褶皱、推覆、拆离缩短相平衡。古生界大片出露，向斜和斜坡保留较多，但不利于油气富集。经综合分析，以保存条件为主提出一些地区，进行天然气评价、探索。

1. 江汉新生界盆地覆盖区

江汉盆地位于中扬子陆核部位，离周边生油坳陷较近。燕山期处于南、北力源推挤的对冲轴偏北地区，压应力相对和缓，深部保留古、中生界较多，又有新生界沉积披覆，对海相油气评价一直很高。

但新生界盆地中心的潜江凹陷，为印支-燕山运动复背斜区（主要受大别山方向的推挤），古生界多缺失。两侧负向构造当阳和沔阳复向斜带（见图136），保留古、中生界地层较多，局部构造发育，水文地质比较复杂（见图137），可进一步研究选择。另外，南、北推覆、滑脱断层下盘的古生界（见图87）构造，也可以选择进行探索。

2. 苏北新生界盆地覆盖区

苏北盆地位于扬子陆核部位，主要为海相地区，原两侧盆地相烃源优良区及油藏都已暴露。在燕山期南、北推挤构造对冲轴附近，整体结构和江汉地区相反，形成一个巨大的复式褶皱向斜带（见图92）。两侧为密集的冲断褶带，断层向下一般在志留系中减弱或消失，下古生界保存相对完整，上古生界和中生界相对破碎。经新生代升、降分割后，复式向斜的凹陷区古生界埋藏更深；而隆起区则多暴露，深部燕山运动面以下圈闭很复杂，地震难以查明，尚需进行技术攻关。推测沿江对冲轴附近情况相对简单些，首先要加强地震试验，掌握一批深部圈闭，进一步择优突破。盐城朱家墩类型气藏，为古生界气源和新生界混源而成，这种 “古新新储”在苏北裂陷中可能很重要。

3. 湘赣裂陷带

大致在南华加里东缝合带附近，陆陆碰撞后，从D2时期开始逐步松张成裂陷带，上古生界烃源岩发育良好（见图134），并夹含煤系，印支运动后曾出现T3—J2时期前陆沉积。燕山运动本区异常强烈，多处基底拆离推覆。燕山期后原拉张裂陷带又多覆盖K2—E地层。此带深部构造很复杂，湘中钻井反映深、浅部圈闭不清，而地表油气显示很多。需要在地史发展研究的基础上，选择地震攻关靶区，在深部获得海相气田是有可能的，而且此带煤层气应有一定资源。

4. 南方海相深部隐蔽圈闭的探索和研究

南方海相早期曾有非常良好的烃源和运聚条件。导致南方海相区构造变动油气破损的原因是燕山运动，主要是挤压推覆。靠近复活俯冲带往往有大型基底拆离滑脱，北有武当，南有雪峰—江南，都有大片基底出露。但广大地区都是伴随褶皱的逆冲推覆，许多背斜轴部为逆推出露很老的地层，而断层下盘仍能保存多套海相地层，并能有独自的构造圈闭，如武陵山地区，当然晚期可能重组气藏。断层的组合、倾角不同，深部隐伏的构造圈闭也呈多样化，加上各种原生的地层岩性异常，如礁体等，在后期改造中情况多有变化。还应注意大型向斜中可能存在 “深盆气”领域。

南方海相天然气，总体上仍处于探索中，非常复杂、非常艰巨。多年来在深部地质规律认识上进展不大，最关键的是缺乏高精地震资料和地质模式的紧密结合。因此，目前只宜作战略科研项目，配套高水平地震试验和科学探井。

（五）中国海域天然气远景潜力很大

我国海域新生代裂陷盆地拉张强度大，沉积岩很厚，烃源条件较好，且多沼泽含煤系，地温梯度较高，深部烃源岩多已气化，如渤中凹陷、西湖凹陷、基隆（钓北）凹陷，以及莺歌海盆地、琼东南盆地中南部、珠江口盆地的白云凹陷，还有南海的深水区等。因为这些盆地或凹陷，主要裂陷烃源在下部（E2＋3），其上有坳陷和区域披覆，有多套封盖层系，成藏期距今很近或正在成藏，并且多为超高压封存，天然气漏失和扩散都轻微。生、聚系数高，资源保存条件良好，和南方古生界形成鲜明反差。

海上气藏一般埋藏较深，相当部分储层已致密化，有些具有非常规特征。而海域勘探开发成本高，因此，许多资源在经济上可能处于边际状态，必须认真做可行性研究和理论、技术上的准备、提高。很重要的是前期要查明富矿（甜点）和稍浅气储的展布规律，以富带贫、以浅带深，达到最大经济效益并能建立信心。如果南海、东海、渤海天然气得到探明和开发，将缓解我国能源北与南、西与东的不均衡状态。

总之，中国天然气分布广阔，领域众多，资源丰富，各个地区都具特色。因为多旋回构造、沉积，除新生代盆地外，生、储、圈适时常规聚集很少。储层多以碳酸盐岩（及火成岩、变质基岩）溶蚀、裂缝和致密砂岩为主，圈闭多以复合构造、深盆气、地层岩性为主，只有少数浅层次生气为背斜孔隙性常规气藏。因此，深埋、隐蔽、致密、次生、非常规等现象，成为中国今后勘探开发天然气必须面对的问题。成藏规律复杂，勘探开发难度很大。在战略、战役和战术上，都必须有相应的对策。尤其是思维方式要和我国的实际相结合，要从生、储、圈、盖常规气藏的框架中解脱出来。例如中国多旋回叠合盆地，今后储气领域多在下伏盆地或上旋回盆地的深部，常规孔隙性储层很少。不应回避、淡化 “致密砂岩含气”的各种论点，或简单套用北美前期 “深盆气” 的观点。要努力创建符合中国实际的储层理论体系，不能把成藏机理完全不同的低孔渗、致密砂岩、超致密砂岩、碳酸盐岩，笼统称为低孔渗，混淆内在规律。中国深部地质非常复杂，隐蔽性很强，难题成堆。希望有更多的创新观点和预测，推动各类深部气藏的勘探开发。如果成藏理论创新不够，很可能要经历一个低迷阶段，希望能尽快跨越。

（六）关于新类型天然气资源

近年来，在页岩气、水溶气、第四系生物气、可燃水（深海）和高寒山区冻土气等资料日益增多。从我国地质结构和地貌条件分析，这些新类型天然气，具有巨大潜力。应开展科学研究和试验性勘查、开发。

燃气汽车的发展前景

1).网上贸易即“电子商务”。

电子商务的发展现状与前景

我国计算机应用已有40多年历史，但电子商务仅有十多年，1987年9月20日，中国的第一封电子邮件越过长城，通向了世界，揭开了中国使用互联网的序幕。

我国电子商务发展过程可分为三阶段：

1．1990-1993，开展EDI的电子商务应用阶段

我国九十年代开始开展EDI的电子商务应用，自1990年开始，国家计委、科委将EDI列入"八五"国家科技攻关项目，如外经贸部国家外贸许可证EDI系统、中国对外贸易运输总公司中国外运海运/空运管理EDI系统、中国化工进出口公司"中化财务、石油、橡胶贸易EDI系统"及山东抽纱公司"EDI在出口贸易中的应用"等。1991年9月由国务院电子信息系统推广应用办公室牵头会同国家计委、科委、外经贸部、国内贸易部、交通部、邮电部、电子部、国家技术监督局、商检局、外汇管理局、海关总署、中国银行、人民银行、中国人民保险公司、税务局、贸促会等八个部委局发起成立"中国促进EDI应用协调小组"，同年10月成立"中国EDIFACT委员会"并参加亚洲EDIFACT理事会，目前已有18个国家部门成员和10个地方委员会。EDI在国内外贸易、交通、银行等部门应用。

2．1993-1997政府领导组织开展"三金工程"阶段，为电子商务发展打基础。

1993年成立国务院付总理为主席的国民经济信息化联席会议及其办公室，相继组织了金关、金卡、金税等"三金工程"，取得了重大进展。 1994年5月中国人民银行、电子部、全球信息基础设施委员会(GIIC)共同组织"北京电子商务际论坛"，来自美、英、法、德、日本、澳大利亚，埃及加拿大等国700人参加。1994年10月"亚太地区电子商务研讨会在京召开"，使电子商务概念开始在我国传播。1995年，中国互联网开始商业化。互联网公司（ISP、．COM公司）开始兴起．

1996年1月成立国务院国家信息化工作领导小组，由副总理任组长，20多个部委参加，统一领导组织我国信息化建设。1996年，全桥网与因特网正式开通。

1997年，信息办组织有关部门起草编制我国信息化规划，1997年4月在深圳召开全国信息化工作会议，各省市地区相继成立信息化领导小组及其办公室各省开始制订本省包含电子商务在内的信息化建设规划。1997年，广告主开始使用网络广告。1997年4月以来,中国商品订货系统(CGOS)开始运行。

3．1998年开始进入互联网电子商务发展阶段

1998年3月，我国第一笔互联网网上交易成功。 1998年7月,中国商品交易市场正式宣告成立,被称为"永不闭幕的广交会"。 中国商品现货交易市场,是我国第一家现货电子交易市场，1999年现货电子市场电子交易额当年达到2000亿人民币。中国银行与电信数据信局合作在湖南进行中国银行电子商务试点，推出我国第一套基于SET的电子商务系统。 1998年10月，国家经贸委与信息产业部联合宣布启动以电子贸易为主要内容的"金贸工程"，它是一项推广网络化应用、开发电子商务在经贸流通领域的大型应用试点工程.。1998年首都、上海等城市启动电子商务工程，开展电子商场、电子商厦及电子商城的试点，开展网上购物与网上交易，建立金融与非金融论证中心，和有关标准、法规，为今后开展电子商务打下基础。目前，我国电子商务尚处起步阶段或初始阶段。医药电子商务网于98年投入运营，医疗卫生行业1万个企事业单位联网，能提供上千种中西药品信息。全国库存商品调节网络、全国建筑在线、房地产网上促销，都已正式开通。

1999年3月8848等B2C网站正式开通，网上购物进入实际应用阶段．

1999年兴起政府上网、企业上网，电子政务（政府上网工程）、网上纳税、网上教育（湖南大学、浙江大学网上大学），远程诊断（北京、上海的大医院）等广义电子商务开始启动，并已有试点，并进入实际试用阶段，4．2000年，我国电子商务进入了务实发展阶段。

电子商务逐渐以从传统产业B2B为主体。电子商务服务商（dotcom公司）正在从虚幻、风险资本市场转向现实市场需求的变化，与有商务传统企业结合，同时开始出现一些较为成功、开始赢利的电子商务应用。由于基础设施等外部环境的进一步完善，电子商务应用方式的进一步完善，现实市场对电子商务的需求正在成熟，电子商务软件和解决方案的"本土化"趋势加快，国内企业开发或着眼于国内应用的电子商务软件和解决方案逐渐在市场上占据主导。我国电子商务全面启动并已初见成效。基于网络的电子商务的优势将进一步发挥出来。

2．我国电子商务发展现状

2.1 我国计算机拥有量、互联网用户、网站数近年来飞速增长

我国计算机互联网用户、网站及域名"飞速增长,据有关部门统计:

2000 2001 2002.6 2002。12

计算机安装台数 2200万 2800万 3500万 3900万

联网计算机台数 892万 1254万 1613万 2083万

互联网用户 2250万 3370万 4580万 5910万

域名数 2.2万 12.7万 12.6万 17。9万

网站数 26.5万 27.7万 29.3万 37。1万

我国互联网的快速发展 推动了电子商务及计算机应用网络化。

2.2 电子政务工程全面启动并初见成效

2002年电子政务进入全面实施阶段，全国政府采购投资就有350亿元（硬件250亿，软件45亿，信息服务55亿元）比同期增长25%，2002年7月国信办公布关于我国电子政务建设的指导意见，包含三大措施：1）建立两个统一的电子政务网络平台，内网处理办公，外网处理部门间及企业、公众服务义务。2）推进12项金字工程建设，（金税、金关、金财、金审等）。3）加快重要战略性数据库建设（人口、农业信息库等）。全国各级政府正在实施中，各级政府申请的gov.com域名2001年1月4615个，2002年12月已有7796多个。在有的省，乡镇政府已全部上网，各级政府网站都已在网上发布政府信息，开辟了与公众沟通交流和提供服务的渠道，不少地方政府建立了面向了群众的信息发布查询系统，设立"市长信箱"、"政府信箱"，方便公众参政议政。北京首都公用信息平台建立了142个政府网站开展80多项网上办公项目，提供下载办公文告表格565种。、上海建立了143个政府网站，实现跨部门工商网上并联审批，过去要化30多天跑18个部门现只消5天跑1个部门就完成。广州市已建立了76个政府网站、93个应用系统，如43个部门在"企业注册和年检并联审批系统"进行网上审批等，青岛电子政务工程被国务院办公厅和科技部评为全国电子政务示范工程之一，创下技术性能最先进、信息资源最丰富、访问量最大等政府网站建设多项纪录，在电子政务战略、技术研究及电子政务规划建设也走在全国前列海关等部门建立电子口岸系统,在网上进行进出口报关通关业务管理,企业可以在网上完成报关通关手续。全国税务系统计算机广域网点已超过4000多点,基本建成全国性税务计算机网，全国2000多万户纳税人纳计算机管理，全国75%的税款通过计算机征收，防伪税控系统已在全国推行，税务部门在部分地区开展网上申报与缴税的试点，网上征税已在上海、江苏、山东、广东等部分省市实现，网上政府招标采购已在部分省市开始实施,如深圳市6亿元药品已在网上招标、采购。电子政务进入全面实施有力促进了电子商务的发展。

2.3 我国电子商务的环境继续改善

我国发展电子商务的环境（网络基础建设等运行环境、法律环境、市场环境网上支付、信息安全、认证中心建设等条件）逐步完善,国家有关电子商务的政策、法规即将出台,已为电子商务的发展建立了基本的条件。网络带宽增加，国际出口带宽总量2002年带宽的总和已达8880M，比2001年增加23。5%；九大互联网络单位与中国国家互联网交换中心(NAP)的互联互通带宽总和达到21412M，宽带接入取得了大幅度的增长，用户数达417万户，其中ADSL接入187万户，LAN接入170万户，Cable Modem、无线等接入方式60万户。全国现代化支付系统取得实质性进展，2002年10月8日大额实时支付系统在北京、武汉两地成功投入运行，2003年2月底前完成在上海、天津、济南、沈阳、成都、西安、深圳和海口等11个经济发达的主要城市推广，初步形成了一个全国性的跨行、跨地区银行卡信息交换网络。物流配送出现了一些进展，拥有我国最大传递网络的中国邮政加盟电子商务领域，一些专门为电子商务项目服务的专业配送企业也相继出现。

我国政府非常重视有关电子商务应用与发展中的安全问题。行业认证中心，如电信、海关、中国人民银行牵头组织的安全认证中心已经成立，上海、广州等城市的认证中心也相继成立，与安全标准、电子签名、密码系统等相关核心技术的开发也得到重视并加大了投入力度。2002年，与电子商务相关的法规、法律也在趋于成熟，2002年完成电子签章点条例起草工作，更多的法律正在酝酿之中。

2.4 行业电子商务迅速发展

2002年外贸电子商务的运行环境极大改善，全国进出口许可证联网申领与发证系统全面投入运行，企业可以在网上申领进出口许可证；外经贸部早已在国际互联网上建立了在线广交会、中国商品交易市场、中国技术出口交易会、中国招商等站点,其中中国商品交易市场(China market.com.cn ),已有8000多家企业近3万种商品在这个虚拟市场上常年展示,今年开通了网上洽谈平台，通过www.cantonfair.org,www.cecf.com,www.ccme.org.cn等三个网站，为展客商提供信息发布、贸易撮合、网上洽谈、辅助成交等电子商务服务。据统计，截至4月27日，广交会各网站的访问量累计总数达5090万次，比上届同期增长50.95%。其中境外访问量累计数为2589万次。广交会网站三个平台意向成交量为2。2.18亿美元，确认的成交量为4784.77万美元。据统计，在各大类产品中，网上成交效果最好的是机电类产品，占总成交量的73.4％，其次是粮油类和五矿化工类产品。2002年建立义乌小商品在线国际博览会，促进了小商品出口。全国加工贸易联网审批管理系统已在全国推广，全国有300家审批机关，2万多家企业已实现加工贸易网上申报、审批、实时监控与管理全国商业银行营业网点已实现电子化，金融业截止2002年11月发放各类银行卡4.69亿张，同比增长22%，2002年1月-10月发放2.1亿张，其中带银联标识的6000多万张，全国基本实现300个以上地级市各类银行卡的联网运行和跨地区使用，100个城市中98个城市部分或全部实现了当地银行卡跨行通用，各商业银行在40个城市的分支机构全部发行银联标识卡，实现跨行、跨地区运用，2002年9月底，银行卡累计交易额10.5万亿元，比2001年底增加43%。`金融系统由人行和全国十二家商业银行联合建成的中国金融认证中心（CFCA）已开通运行，招商银行、中国银行、中国工商银行、建设银行及农业银行均已开展网上业务，中国工商银行已开通网上银行312个，交易额2001年达6000亿元，2002年突破5万亿元。2002年增加了代理汇兑、预约业务、在线收费、基金、国债业务等新服务，个人网上业务新增缴费、e通卡、外汇买卖、基金交易等新业务。全国101家证券公司、239家信托投资公司的证券营业部2623家目前已经基本上建立了电子化业务处理系统，计算机与网络通讯技术已经成为支撑各项证券业务。计算机与网络通讯技术已成为支撑各项证券业务运转的关键措施,上海、深圳、北京等地证券公司在网上建立站点，能提供股市行情，网上进行证券在线交易（网上炒股），2002年通过互联网完成证券交易5230亿元，比2001年增长8。99%。2002年大多数保险公司都开通了网站，部分已向电子商务型发展，如中国人保的e-picc，平安保险pa18等网站，客户可通过网上投保车险、家财险、货运险，并可享受保单验真、保费试算、理陪查询、投诉报案、风险评估、保单批改等实时服务，2002年网上销售保单等方面 取得较好业绩。行业都建立行业网站，开展在网上发布产品信息，进行网上洽谈、签约，开展网络经销。

中华纺织网推出了一种比邮件沟通更可靠、更简单、实时并能够让买家和卖家获得及时沟通的网络交易工具---BTOB实时在线沟通系统，可让中国纺织企业上网实时谈"买卖"。

房地产交易系统网上在线交易，2002年盛夏起，客户就可以通过安装在中国电信主机房服务器内的EES房地产信息在线交易系统进行房地产交易。该系统是一套专为房地产企业开发的在线房产信息交易、管理的大型电子商务系统。系统采用目前最新的B/S体系，Win2000作为开发平台，友善的操作界面，网站完全后台管理。建筑制品和建材产品适合网上销售。当前《中国建材商品网》，《中国装饰材料网》，《中国水泥网》，《鲁班网络》，《易网五金网》等建筑、建材网站，已形成多品种、广覆盖。纵横交错的网络格局。旅游业也已启动电子商务，国家旅行社、青年旅行社开展网上旅游业务，网上预订旅游景点宾馆饭店，安排旅行计划等。全国旅游网站已近300家，网上旅游市场发展很快,

《中华万游网》、《华夏旅游网》、《康辉专业出国旅游网站》、《携程旅游网》和《旅游资讯网》推出的特色旅游受到普遍欢迎。

据中国物品编码中心抽样调查，2002年，全国62.7%的零售企业建成了局域网，38.8%的零售企业在网上公布商品信息；17.9%的零售企业提供网上购物方式；只有3%的零售企业实施了供应商管理库存（VMI）。我国农业网站发展很快。不仅各省市普遍建立了《农业信息网》，还涌现了类似《中华十亿农副产品网》《福州亚峰》《南京白云亭》这样一些大型网上市场。网上经营的品种一改去年以粮食，化肥为主的局面。副料、家禽、农药、土特产、花卉、园林、水产品、茶叶、鲜果等全部上网。江苏目前已有九大类，三十个农产品市场实现了连网。沛县率先在全国实现全县28个乡镇连网。网上销售菜粮等农产品23亿公斤。《环球农商网》、《中青农网》、《中国农村星火数据广播网》让农民用电视机即可走进网络时空。成为面向九亿农民的数字化信息网络。农业监测预警系统已开始按月提供小麦、玉米、大豆、棉花、糖料的监测报告，年底可建立几个品种的数据平台。农村供求信息服务系统，农村供求信息全国联播系统（农村供求一站通），一年来已有注册会员18000家，每月颁布信息6000条，内容详查13万条，中国农业信息网（www.agri.gor.cn）已成为中国最全面、权威的农业信息网络，每月点击已达到1000万次，农产品价格供求信息还通过中国联通的寻呼机向全国用户发送，2002年改进了对网站信息管理，建立了三层结构内容管理系统，推进县、乡信息服务点建设，年底预计完成60%县级、20%乡镇农村经济信息服务站建设任务

网上农产品超市开通，位于北京市大兴县的北京万福喜食品公司的员工在其配送中心内为网上订货的顾客准备农产品。该公司从2002年5月起利用互联网销售农副产品，市民只要登陆">www.hhl.com.cn网址，就可以看到图文并貌的大兴蔬菜、瓜果、肉食等农副产品的介绍，公司设立配送站点的小区居民通过网络订货后，该公司针对顾客的要求进行清洗、加工和配送，市民不出小区就可购买到新鲜、便宜的优质农副产品。目前，已有6万户北京市民成为该公司会员。自1997年至今，南通市农民通过上网销售的农产品累计达到200多个品种，实现销售额近1亿元，通过信息搭桥，农民走上了致富快车道。

2.5．省市地区电子商务取得不少进展

北京、上海、湖南、徐州、海南等地电子商务已取得不少进展。

北京首都电子商务工程取得较大进展，首都电子商城作为首都电子商务主要基础设施，已开始为国内外企业、商户开展全国性和全球性电子商务发挥作用，每月访问者达数百万人次，每月网上经营额已达数百万元人民币。2002年北京电子商务逐步建立和形成了具有首都特色的电子商务体系，电子商务服务平台-首都电子商城的功能进一步完善，四级社区电子商务服务信息网络系统全面开通。在2002年1至9月， B to B、B to C电子商务交易额分别为360.1亿元和3.83亿元，分别比去年同期增长121.87%和164.14%，电子商务市场前景看好。西单商场于2001年底投资900万元成立了电子商务公司（igo5.com）。到2002年6月，igo5.com月销售额已超过400万元。2002年9月，实华开以单笔跨国网上采购额超过千万人民币而刷新亚洲网上开放式纯电子商务采购新纪录，此次交易开设四个竞价市场，对四种不同的特制塑料进行拍卖。总成交额超过千万，为采购方节省金额百万余人民币，节省比例达到10.72%。至此，实华开已成功地为包括美国最大的办公文具连锁店以及德国最大的零售商，举行了十几场中国出口商品网上竞价订货会。网易2001年初易趣合作网上拍卖，2002年7月5日，合同期满，双方拍卖合作正式到期。2002年7月9日网易的主页上出现了"网易拍卖"推出了自己的拍卖服务。2002年3月18日美国eBay公司为易趣注资3000万美元易趣与美国eBay公司合作eBay获得了易趣的33%股权，使易趣成为国内最大的C to C网上拍卖网站。2002年，中国互联网上的手机销量增长了近150％，目前国内外各种品牌的手机型号有264种，都可以通过互联网来销售；同样一部手机网上销售价格比传统的专卖店销售价格要低1％至2％，手机配件的网上销售能比传统专卖店便宜到40％至50％。北京社区电子商务工程一年来取得显著成果：依托首都公用信息平台将18个区县、149个街道连接成一个整体，实现互联互通、在169个社区服务中心建立169个网站，形成覆盖全市社区服务信息网站群，安装了149套街道热线呼叫系统，在1200个社区安装了管理软件，开发社区电子商务支撑平台，在2400个社区实现了网络接入，采用96156热线电话和信息亭三种接入方式。上海社保卡工程几年来取得成效，累计发卡800万张，600万人用于医保结算。

济南市电子商务及现代物流应用示范工程一年来，以三联集团为龙头与22家家电生产厂家和20多个销售商建立家电电子商务联盟，对34家连锁店进行改造，24家实施紧密分销商管理系统，10家实施核心分销商管理系统（即由ERP统一管理）。总部与连销店分销效率大为提高，订单处理由来1.5天缩短到5分钟，实现了商流、信息流、物流全面集成，资源共享。海南在旅游业电子商务、农产品网上营销，重庆在网上农，贸超市、网上轻工市场，徐州淮海食品商城，天津在物流配送方面进行了试点，积累了有益的经验，中国电信湖南电子商务中心建立了179门户网站，开展在线安全交易、安全支付、证券、银行、购物与CA论证等安全服务。

2.6 我国B2B、B2C市场的发展现状根据CCID的研究分析资料：2002年12月，我国电子商务网站3804家，比2001年3391家增长12%，能有效运行的1533家，比2001年1326家增长16%；消费类电子商务网站2277家，其中综合类网站285家，专业类网站1992家，能有效运行的737家；B2B网站1527家，其中综合类网站189家，专业类网站1338家，能有效运行的796家；电子商务市场规模,电子商务交易额2002年1809亿元，比2001年1088亿元增长66。2%；B2C交易额2001年为13。15亿元，2002年25亿元,年增长率90%；B2B交易额2001年为1075亿元,2002年1784亿元,年增长率65。9%。

2.7 我国工业、交通企业电子商务有显著进展

2002年制造业信息化应用试点示范工程全面启动，全国27个省市、46个重点城市和近2000企业开展制造业信息化试点示范工程。

2001年8月，CCID对10个城市13个行业600多家企业进行调查，有22.3%的企业参与了电子商务，9.3%的企业开展供应链管理，15.6%个企业开展分销渠道管理，51.4%的企业进行网上销售，72.9%的企业进行信息查询，72.4%的企业进行网上信息发布。国家经贸委进行的一项调查表明，在6家航空企业中，有66.67%的实施了电子商务，7家石化企业中实施电子商务的占57.14%，15家外贸企业有46.67%实施了电子商务，其他行业如电子、铁道、医药、机械、汽车、化工、纺织、冶金等行业实施电子商务的比重都在20%-50%左右，相应的如轻工、电力、烟草、交通等行业电子商务开展不够充分，在20%以下，特别是煤炭、建筑和有色金属行业，开展电子商务所占比例均在10%以下。2002年，中国约26.1%的企业参与电子商务。大型企业参与电子商务最积极，比例达32.1%，中、小型企业比例分别为27.8%和21.4%，

按不同性质企业来分，外商独资企业参与电子商务比例最高，达到41.3%，其次是中外合资企业，比例为33.5%。国营和民营/私营企业比例相对较低，都不到25%，但和2001年比，都有了不同程度的提高部分大中型企业集团如宝钢、中国石化、联想、方正、海尔等集团，在实现企业内部ERP管理基础上开展网络营销、网上采购，已经或已在建设供应链管理和客户关系管理。

中国石油天然气股份有限公司（中国石油）在B2B网站的交易已经纳入主生产计划，截至2002年12月交易额突破了193亿元，其中电子采购106亿元，电子销售87亿元。2002年头10个月，中石油网上交易额为150亿元，其中电子采购92亿元，电子销售58亿元。平均节约采购成本5%，"西气东输"工程中，一笔6亿多元网上采购仅7小时就完成，节约资金1.2亿元。石油专用管材电子采购一项，中油股份每年就可以节省两亿元

中国石化石化产品销售电子商务网络有如下效益：1.降低了销售成本，2000年8月至2002年12月石化产品成交额302亿元，节省销售费用数亿元；2.更有效地为客户服务，客户可在网上查阅产品、定单处理信息，可以更好地为客户提供及时的技术支持和技术服务，提高客户满意度；3.增加了商机，在网上宣传企业、介绍产品性能，扩大销售营业额，开通至今新增客户100多家。石化物资采购电子商务系统采购成交1。97万笔、成交额209亿元，节约采购资金约5亿多元。海尔集团实现了以定单信息流为中心的业务流程重组，通过B2B电子商务平台进行网上集中招标、采购、服务与营销，提高产品质量，降低成本，减少仓储面积及库存资金，.截止2001年12月31日，网上交易额达188亿元.成交金额1236万元；定单遍布全国90多个城市，包括农村，网上接受处理信息近万条，包括建议、咨询、合作、服务等各类信息，其中有多条产品设计建议被采纳，通过对定单信息和接收到的各类信息进行分析挖掘，为销售和生产决策服务，提高了企业竞争力，为海尔国际化道路打下了坚实的基础。海尔2001年实现全球营业额602亿元人民币，建立mySAP.com电子采购平台，10%的采购定单从网上下达，实现一流三网，以定单信息流为中心，全球供应链资源网，用户资源网和计算机信息网络，使采购周期从原来平均10天降低到3天，仓储面积减少一半，降低库存资金约7亿元，库存周转日期从30天降低到12天以下，实现即时采购、即时配送、即时分拨物流。宝钢股份公司通通过应用东方钢铁在线Bsteel平台大宗物资的网上招标工作，截至2002年7月实现的采购额达50多亿元人民币，参与的供应商已近400家。目前宝钢集团每年数万T钢铁产品、数百亿元人民币的销售，包括出口都是在网上进行。联想集团通过实施资源管理计划（ERP），规范和优化了77个业务流程，加强了财务、销售、生产制造、采购等子系统之间的集成，目前，联想集团已经完成了供应链环节的信息化，已经开展协同电子商务。`全国大约70％的大中型企业已上网，建立网站，有了网址、主页，开展网上发布产品信息，进行网上洽谈、签约，开展网络经销。

计算机在铁路、民航、航运部门的应用有长足进步，铁路运输管理系统TMIS基本建成，各铁路局计算机订票系统投入运行，全国铁路客票发售与预订系统自1996年投入运行以来，2199个车站6000多个窗口已实现计算机售票，建成铁道部客票中心和24个地区客票中心，实现全国范围内的联网异地售票，售票量占全国铁路客票发售总量90%以上，铁路电子商务系统近期建设内容包括政府网站与电子商务、铁路物资总公司电子商务试点即中铁物资贸易网、物流网，实现网上贸易物资调配、物流配送、仓库管理、货物追踪等功能以及集装箱电子商务试点工作。民航订票系统为国内26家航空公司提供航班座位的控制与销售服务，离港系统、货运系统、空中交通管制系统、航空信息系统以及民航商务数据网进一步完善，目前己开始建设民航分销系统（GDS），己与 386家外航、2000家酒店相连，为开展电子商务打下基础，信息技术在公路、内陆水运与远洋航运系统包括公路货运交易信息系统、集装箱运输、港口管理EDI网络，电子提单系统及水上安全监督等方面应用，取得实质性进展。

2.8 远程教育迅速发展

全国约10万多所中小学己普及计算机课，1万多所中小学己建成校园网，计算机辅助教学己在大学、中学推广，开发了不少课件，提高了教学质量，近年来通过网络进行远程教学，首先在清华、北大、邮电大学实现，目前全国重点大学都开展远程教育，教育部已批准67所大学都开办网上大学。全国2001年9月共招生60。8万人，其中中央电大46万人；全国中学已有200多所正规网校，在7万多所中学中注册网校学生已达60多万。"非典"时期北京市教委开通了"课堂在线"，供学生在家上网自习。国家基础教育资源网也已经开通。现代网络技术在教学中的广泛应用，为教育系统提供了前所未有的发展机遇。

2）.展会一般为政府机构或企事业单位举办的供求见面会。

目前国内的以广交会，华交会，高叫会为主且为最广泛和最权威。 另外一些行业性的专业展会也很具吸引力。有不少国内外客商参加。

总的来说， 就目前中国的现状，小企业还是应先考虑参展为好。当然在发展较好的基础之上，为了扩大企业的知名度。还是可以考虑走电子商务的方向。 因为那毕竟是未来发展的趋势。

汽车尾气的排放污染已成为中国大中城市的重要污染源而日益受到人们的关注。减少尾气排放污染也已成为治理城市大气污染的主要手段之一。1994年由科技部等部门新组建的国家清洁汽车协调领导小组及办公室。正式启动了“空气净化工程一清洁汽车行动”，力争在3—5年内使主要城市的空气质量有明显改善。“空气净化工程”首先将在占汽车总运行里程约40%—50%的公共汽车和出租汽车行业内大力推广清洁燃料如液化石油气(LPG)等代用燃料汽车。

助燃问题

燃气仍然是世界汽车代用燃料的主流，在中国代用燃料汽车中占到90%左右。 美国的目标是，到2010年，公共汽车领域有7%的汽车使用天然气，50%的出租车和班车改为专用天然气的汽车；到2010年，德国天然气汽车数量将达到10万至40万辆，加气站将由180座增加到至少300座。业内专家指出，替代燃料的作用是减轻并最终消除由于石油供应紧张带来的各种压力以及对经济发展产生的负面影响。中国仍将主要用压缩天然气、液化气、乙醇汽油作汽车的替代燃料。汽车代用燃料能否扩大应用，取决于中国替代燃料的资源、分布、可利用情况，替代燃料生产与应用技术的成熟程度以及减少对环境污染等；替代燃料的生产规模、投资、生产成本、价格决定着其与石油燃料的竞争力；汽车生产结构与设计改进必须与燃料相适应。

政策扶持

一是要限制燃气价格，使油、气价格之间保持合理的差价，可保证燃气汽车适度发展；二是鉴于加气站投资大，回收期长，政府适当给予一定补贴，在加气站售出的气价和汽车用户因用气节省的燃料费用之间，调节好利益分配；三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策，采取免二减三的税收政策；四是将加气站用电按照特殊工业用电对待，电价从优；另外，对加气站用地，能按重大项目和环保产业对待，特事特办，不要互相推诿、扯皮，积极采用国外先进建站标准，科学确定消防安全距离，节省土地资源。

中国燃气汽车保有量达到19万辆，但在技术、标准等方面仍然存在许多问题——　鉴于2004版《汽车产业发展政策》的技术政策更加强调节能和环保，再加上2004年国内外石油价格的不断攀升，燃气汽车再次成为中国汽车业关注的热点。

中国骨干汽车企业已陆续开发出单一燃料或双燃料燃气汽车和大型公交车用发动机，并均已具备批量生产能力。国产高性能天然气加气站成套设备不仅部分替代进口，且有批量出口；清洁汽车关键零部件的技术水平和产业化能力明显提高。另外，燃气汽车专用部件、燃油汽车尾气催化转化器、油品质量及其添加剂等4个检测基地也已相继建立。

发展燃气汽车仍面临诸多难题。一是标准规范欠缺。车用液化石油气加气站和车用压缩天然气加气站的设计规范、车用气体燃料(LPG、CNG)等国家标准尚未完成；加气站建设和燃料质量的保证上还存在较多的问题。

二是关键零部件的技术水平还有差距，环保效果不够显著。中国尚属先进的技术，在国外可能已行将被淘汰，如在中国还未开始采用的废气再循环，国际上早已开发出来已很成熟，且将有新的技术替代。

三是燃气汽车加气站等基础设施建设滞后，关键设备与产业化有待突破。燃气汽车加气站投资规模较大，主要原因之一是进口关键设备如高性能天然气压缩机、脱硫及深度脱水装置等，价格昂贵，而国产设备的性能和可靠性，有待进一步提高，急需组织力量对关键技术进行攻关。同时，要加强国家的统一规划，制定配套政策，保证燃气汽车加气站的建设速度能够适应燃气汽车发展的需求。

因此，专家建议中国燃气汽车今后的发展重点，应放在全新的采用先进技术的单一燃料燃气汽车上，尤其应注意提高燃气汽车开发的科技含量，如采用电喷燃气闭环控制、实现稀薄燃烧、附加三元催化器等，争取达到欧洲Ⅲ号、欧洲Ⅳ号排放法规要求。

此外，中国还应加快制定燃气汽车开发的统一标准，规范技术要求；研制燃气汽车改装装置，在保证质量的前提下，提高国产化率，降低改装成本；加快基础设施建设与加气站设备的改进；继续开展示范城市活动，完善考核指标和评价方法。

截至2003年底，北京、上海、天津、重庆等16个城市被确定为清洁汽车行动的试点示范区。这16个重点推广城市的燃气汽车保有量达到19万辆，已建成加气站560多座。天然气汽车已经占到燃气汽车总量的40%以上。其中有近6万辆燃气汽车投入城市公交和出租车行业运营。虽然这些燃气汽车只占城市汽车保有量的10%，但由于集中在城市区域往复行驶，总运行里程却占40%到50%。 燃油税实施后，燃气汽车有望在税收上得到较大优惠。

然而，燃气汽车的排放优势仅相对于化油器式发动机汽车而言，要使燃气汽车达到欧Ⅲ、欧Ⅳ等更严格的排放标准，还必须大规模应用电控、缸内直喷、多点喷射、稀薄燃烧、增压、催化转化等技术。因此，让燃气汽车成为真正的清洁汽车还有很长的路要走。

汽车标准化技术人员认为由于气体燃料体积能量密度低，仅为汽油的0.11%，行驶里程较短，因而加气站和供应网络的建设就必须走在前面。而这正成为制约燃气汽车发展的最主要因素。 燃气汽车加气站等基础设施建设滞后，关键设备与产业化有待突破。燃气汽车加气站投资规模较大，主要原因之一是进口关键设备如高性能天然气压缩机、脱硫及深度脱水装置等价格昂贵，而国产设备的性能和可靠性又有待进一步提高，急需组织力量对关键技术进行攻关 。

发展燃气汽车是环保产业的一部分。国家推行清洁汽车行动，侧重于燃气汽车发展的方针、原则和步骤。清洁燃料汽车专家认为政策对发展燃气汽车至关重要。法令法规性政策是燃气汽车发展的前提，低价位的气价政策是促进燃气汽车发展的关键，优惠的财政政策是发展燃气汽车的保证。中国发展燃气汽车的具体政策尚不明朗。基本上还未涉及法规性政策、气价政策和财政政策。