塔塔汽车nano印度销量_印度的塔塔汽车什么样

1.印度有什么品牌的汽车

2.塔塔引路QQ开道，奇瑞该不该碰印度市场？「自主走出去?印度篇」

3.印度：2019年2-4季度仅售出1554辆电动车

4.印度十大汽车品牌有哪些

5.被长城看上的印度市场，到底有多大潜力？

授权经销商处购买。

塔塔nano只能在印度塔塔汽车公司在中国的授权经销商处购买。因为塔塔NANO汽车是印度塔塔汽车公司生产的，其国内特约经销商销售渠道有限，只有授权经销商才能合法销售。

印度有什么品牌的汽车

最早的汽车 l770年法国人尼古拉斯古诺(1725一1804)将蒸汽机装在板车上，制造出第一辆蒸汽板车 这是世界上第一辆利用机器为动力的车辆 早快的汽车 布加迪威龙 432km/h (有些火箭车能达到每小时一千多公里，个人认为那不算汽车) 最贵的气车 奥迪 派克峰 2.7亿人民币 最少的汽车 这个没法回答，很多概念车只有一辆 最早的汽车也只有一辆 呵呵 世界上最便宜的汽车 “1922红甲虫”由美国威斯康星州密尔沃基的布林格斯特雷顿公司制造，当时市场价为每台125－150美元。该价格相当于1998年的 1130－1870美元。它的轴距为1.57米，重量为111公斤。早期的“侏儒王”的模型产于美国，以整套零配件形式销售，由用户自己组装，1948年售价为每台100美元，相当于1998年842美元。 世界上最重的汽车 近年内制造的最重的汽车是前苏联生产的吉尔－41047式高级轿车，轴距3.88米，重达3.335吨。 扩展型吉尔汽车每年的产量仅为2到3辆。直到1991年12月为止，前苏联总统一直使用该车。它重为6吨，在关键地方使用了75毫米厚的不锈钢防弹层。装有8缸7升发动机，耗油量惊人，高达2.1公里/升。 补充： ■最便宜的汽车 作为2008年最引人注目的车型之一，Nano为印度在全球赚到了足够高的 点击率 。之前， 塔塔汽车 把 福特 旗下的豪华品牌 捷豹 和 路虎 收归门下，尔后，塔塔又推出一款号称全世界最低，售价在人民币1.8万元左右的汽车产品——塔塔Nano！然而，Nano并不只是为了一个 噱头 ，其真正目的是使印度普通民众都拥有现代化的基本代步工具。虽然上市日期一拖再拖,但塔塔对Nano的期望一直未变。Nano在印度国内销售目标是每年20万辆。如果销售成绩好，塔塔还打算将其销往 东南亚 、东欧和 拉丁美洲 等市场。 ■最快速的汽车 首先，请记住以下的数据：世界上速度最快的 民航 客机“协和”起飞时的速度仅为360公里/小时； F1 赛场上，最快的 赛车 时速也只在350公里左右，而瑞士研制的世界上速度最快的 跑车 ，时速竟然可以达550公里。瑞士AcabionGTBO公司研制的这款跑车使用了 喷气式飞机 的技术，并结合 空气动力学 ，使得跑车时 速达 到史无前例的快。它可以在30秒内使速度从零加速到480公里/小时，比 布加迪威龙 跑车55秒加速到400公里/小时的速度还要快。这款跑车售价15万英镑，目前仅在瑞士和英国有售。 ■最昂贵的古董车 这辆世界上最贵的古董车是2008年末的一个让人欣喜的发现。据了解，这辆车是英国已故医生 哈洛德 卡尔生前醉心收藏，是他的侄子在清理他的旧车库时意外发现的。经专家鉴定，这是一辆产于1937年的“ 布加迪 ”57S型 超级跑车 ，无论是 动力装置 还是内部装潢，都堪称当时世界一流，是当年全世界仅生产的17辆中的一辆。更难能可贵的是，该车仅仅运行了42300km，车辆的保养状况也十分良好，其99%的零件系原厂原配。目前，此车的市场估价约为600万英镑（约合人民币6004万元），堪称当今世界最贵的汽车。 ■最环保的汽车 如果说环保的理念需要由节能来体现，而节能需要有一个先驱的话， 丰田普锐斯 当之无愧可以充当这个先驱。美国环保局EPA每年皆会针对市面上销售的所有新车油耗表现进行统计，丰田普锐斯已是此份榜单的 常胜将军 。它在去年仍以市区平均每 加仑 汽油 行驶4 8英里 ,高速公路45英里的成绩继续卫冕冠军宝座，不仅最大程度的减小能耗使之成为最省油的车型，同时还将污染降到最低。 补充： 最被小偷惦记的汽车 2008年全美被盗数量最 高车 型再出新排行榜，其中 凯迪拉克 、 道奇 和 悍马 等豪车 悉数 上榜，在 福布斯 的最易盗车榜单上，2007款凯迪拉克EscaladeESV是小偷们最爱光顾的车型，其主要原因是因为它的零部件十分昂贵。和美国盗贼专盯 豪华车 不同，中国的盗车犯更惦念市场上畅销的 大众车 型，如 桑塔纳 、 捷达 等，因为这些车型市场占有量大，易于修理改装，不论是整车脱手还是拆售零件，都容易销赃，被改装后的车卖往外地很有市场。 ■最丑陋的汽车 香车美女 看得多了，要选出心中相貌垫底的车型也不是一件易事。英国 一家网 站在2008年就别出心裁地评选出“五大丑车”， 双龙 Rodius2005更不幸夺冠。双龙Rodius2005的入选理由是29%的人认为它模样惊人，有“吓坏小孩的嫌疑”。有汽车评论专家称其为“受了惊的 河马 ”、“如此笨拙，喜剧 丑星 和它比起来都变成了迷人的偶像。”一辆车竟然被形容成这样，感觉同情多于批评了。 ■最“低”的汽车 汽车现在也能潜水了。日前， 瑞士 知名的 汽车设计 公司Rinspeed推出了由其研发的全新sQuba潜水 概念车 ，并计划该车在今年3月的 日内瓦车展 上亮相。据介绍，作为全球首款真正的潜水车，sQuba仅需按下按钮就可自动变身为一款水陆两栖车，并能够潜到水下10米的深度。 ■最“高”的汽车 什么时候汽车也能飞上天呢？其实，这种想法是可能会实现的。据了解，美国 马萨诸塞州 剑桥市的一家名为“Terrafugia”的公司于2008年推出了一款名为“Transition”的 飞行汽车 ，它的外观像飞行船，重1300磅。这款 飞行车 可能今年就会上市，预计售价19.4万美元。 ■最流行的车色 2008年12月，美国 杜邦公司 发布了2008年度“全球汽车颜色流行指数”报告，该报告称，白色取代了银色成为了目前全球最流行的汽车颜色。在亚洲， 印度人 最爱白色，纯白色和珍珠白汽车分别占新车销售的17%和11%，银色占27%。白色近几年之所以占据主流，可能是因为白色更能体现消费者的个性。 补充： 最迷你的 汽车 如果要问世界上最小的汽车是什么？估计大多的回答都是Mini、Smart之类吧。其实，在 吉尼斯世界纪录 里，最小的量产汽车的纪录保持者是PeelP50，它只有54英寸(1.37米)长，41英寸(1.04米)宽，P50是有记录以来世界上最小的量产汽车，它内部只有一个座位，设计之初就是只供一个成人使用。而P50最奇妙之处在于，在车尾部有一个提手，停车之后，驾驶者可以拎着提手，轻松地把车拉到电梯或者 办公桌 旁。 ■最昂贵的 巡逻车 兰博基尼 是人尽皆知的顶级豪车品牌，而兰博基尼新GallardoLP560-4却已经加入了 意大利 的警察队伍中。据相关人士介绍：这批车型将在意大利南部和中部的高速公路上巡逻执勤以及用于紧急医疗运输。 ■最温情的汽车 尊老 爱幼 是社会里十分温情的一幕。现在，为了体贴老人开车， 丰田汽车公司 将与日本著名的脑机能开发研究专家一起，研发一款能够感知老年 人大 脑和身心状态，预防老年驾驶者发生 意外事故 的“老年专用车”。当老年驾驶者出现 判断力 、控制力低下的情况时，车辆能自动感知发出警告，并及时采取包括强制制动在内的 安全措施 。据了解，这种“老年专用车”有望于2015年至2020年实现商品化。 最悲情的车辆 尽管2008年对于汽车制造商们而言是非常艰难的一年，但多数车商还是为自己打出了及格分。细数2008年的汽车销量，现代Entourage 小型货车 位居销量最差车型的榜首，2008年仅仅卖掉了5405辆，无疑成为了最悲情的角色。

塔塔引路QQ开道，奇瑞该不该碰印度市场？「自主走出去?印度篇」

TataMotors、Mahindra&Mahindra。

1、TataMotors：塔塔汽车是印度最大的汽车制造商之一，生产各种类型的汽车，包括乘用车、商用车和越野车。塔塔汽车在印度市场非常受欢迎。

2、Mahindra&Mahindra：马欣德拉汽车是印度的另一个主要汽车制造商，主要生产SUV、MPV和商用车。车辆在印度和一些国际市场上都有销售。

印度：2019年2-4季度仅售出1554辆电动车

导语： 通过捷豹路虎国产而建立起联系的奇瑞和塔塔，最近又有了新的动作。根据相关报道，奇瑞 汽车 准备借助塔塔在印度当地的网络，来拓展在印度当地的销量。印度以其庞大的人口基数和较低的 汽车 保有量，曾经被不少厂家视为能够直接对标中国的下一个潜力巨大的 汽车 市场。对于曾经错失中国 汽车 市场先机的外资车企也曾经将重心放在印度市场，但结局并不理想。所以就算有塔塔，这个印度 汽车 行业的地头蛇引路，奇瑞是否要碰印度市场呢？面对国内如今不振的车市，印度会否是奇瑞这样的自主品牌新的希望所在呢？

撰文|张大川/编辑|钱 蕾

2018年，印度的人均GDP刚刚超过2000美元，这是什么样的一个概念，2018年国内人均GDP最低的甘肃省尚有4745美元。从 汽车 产销上来看，印度2018年的销售突破了400万辆，其增长率成为哀鸿一片的全球车市中的亮点所在，但同时印度人均保有量非常低，因此印度也成为被视为下一个中国 汽车 市场的原因所在。

奇瑞能否将QQ辉煌在印度重现

目前的印度市场领先的是马鲁蒂铃木，此外印度塔塔 汽车 也是当地非常有影响力的车企。总体来说，马鲁蒂铃木、印度塔塔、韩国现代、印度马恒达和日本丰田五大 汽车 巨头占据了印度近80%的市场份额。尤其值得一提的是败走中国的铃木，却能够占据印度市场的半壁江山，着实让人刮目相看。国人熟悉的奥拓和雨燕两款铃木车型，至今仍然是印度销量排行榜的重要玩家。究其原因就在于印度还是太穷，其较低的人均GDP成为国民购买力的最大限制。因此像铃木和塔塔这样的低成本车型在印度取得不错的销量也就不让人觉得过于诧异了。

大众、通用等车企败走印度启示

印度人均GDP较低，贫富差距较大，使得小型车或者廉价车在印度市场备受欢迎。而传统欧美车企的中大型车缺少购买力的支持。此外，印度薄弱的基础设施，也让很多豪华品牌以及中高档乘用车失去了一展性能的机会。所以以小型车闻名全球的铃木能够占据印度乘用车市场销量的一半，宛若当年在中国的德国大众。而大众、通用一众欧美系 汽车 巨头则无法在当地立足，或退出印度市场，收缩该地区的业务；或维持较低的市场份额，苦苦支撑等待印度市场出现较大的翻转时机。

不过值得奇瑞或者其他希望进入印度市场的自主品牌注意的是：并非只要有了低成本车型，就能在印度市场取得成功。当年美国通用曾将通用五菱宏光挂上雪佛兰标在印度当地生产。但事实上，这款在国内的低价神车，并没有在印度取得亮眼的成绩。对于奇瑞 汽车 或者其他希望进入印度市场的自主品牌来说，前车之鉴，教训不可谓不惨痛。仔细研究当地市场以及消费者需求，进行是硬性和本土化开发，必不可少且非常重要。

印度做新能源有戏吗？

石油资源匮乏，且高度依赖进口的印度，曾制定过在2030年全面实现电动化这样一个雄心勃勃的计划，未来能否真正成为强制法规目前不得而知，但从另外一个角度看，印度政府对于推广新能源 汽车 的决心是非常坚定的。由此来看，借助新能源 汽车 将成为自主品牌进军印度的一个绝佳抓手。而国内自主品牌的低成本电动车车型以及相关主机厂积累的丰富的工程开发和商业化运营经验，如果可以借助印度政府未来释放的各类补贴与奖励政策，说不定能够复现铃木在传统燃油车领域占领印度半壁江山的场景。

但是要大规模推广新能源 汽车 ，尤其是纯电动车，通过国内的例子就能发现问题依然不少。我们所面临的续航里程、基础设施、电池安全、低温环境启动等，在印度或多或少都会重演。尤其是印度国内对于基础设施的更新，笔者实在是不敢恭维。

在其他诸如驾驶辅助、车联网领域，自主品牌车企也有一定的机会。关键就在于我们的车企，是否能够抢占市场的先机，将最为领先的技术导入到印度市场，同时能够维持一个较低的售价，进一步提升产品的性价比。总结来说，对于希望在印度市场通过四化来实现弯道超车的自主品牌来说，四化是机会，但问题也会不少。

禾颜阅车点评：

在将观致与凯翼两个主机厂项目剥离之后，奇瑞 汽车 凭借一系列的新车型，开始取得稳步的增长，尤其是在大环境不佳的2018年以及2019年前四个月，奇瑞取得了比较稳定的销售成绩，让人们看到了一个不一样的奇瑞。但是对于奇瑞来说，目前的品牌力与产品力对于企业未来在中国的发展存在一定的阻滞。但无论是产品力还是品牌力都非一朝一夕可以完成的。凭借与塔塔的合作关系，将低成本车型导入到印度市场，对于当前的奇瑞来说，也是在做增量市场。不过，对奇瑞来说，最重要还是要花更多的心思在研判当地市场和消费者的偏好上。寄希望于通过一两款低价车型就能实现铃木在印度的辉煌几乎不太现实。不过印度市场对于国内的弱势自主品牌来说，的确是一个值得 探索 与值得尝试的市场。但具体怎么来实施，就真的需要好好规划一下。不过好在奇瑞还有塔塔这个合作伙伴，让人依然可以充满期待。

印度十大汽车品牌有哪些

与其他市场相比，印度发展电动车更具有迫切性：空气污染。世界卫生组织曾宣布全球污染最严重的20个城市，有13个在印度；每年有100多万人因吸入有害气体而死亡。

印度官方一直致力于改善空气质量，甚至在2016年出台了男士只能根据车牌尾号的单双数开车的政策（女性可以每天开车）。

随着电动车兴起，印度官方提出了一个宏伟目标：2030年所售车型将全是电动车，并先后出台了补贴政策FAME?I和II。2019年年初，印度又宣布了14亿美元的补贴计划（适用于四轮车、摩托车及小型摩托车、三轮车及电动巴士等）。

然而印度2030年100%电动化的目标一直不被认可，大部分专家判断，2030年印度40-45%的车型是电动车是一个相对现实的目标。

1554辆

根据印度在2019年4月份-12月份的电动车销售数据（印度的财政年从4月开始），销量仅有1554辆。考虑到印度在2018年共售出399万辆新车，1554辆的电动车销量着实有点低。

目前印度最畅销的电动车车型是印度塔塔汽车公司的Tigor?EV，669辆的销量已经相当优秀。

作为印度电动车领域唯一的“外来户”，现代的Kona售价偏高，印度当地媒体称，该车目前无法享受国内的FAME?II补贴，故而只有292辆。

除了车型有限和价格偏高，印度的交通现状更是电动车发展的巨大障碍。

根据印度官方统计机构发布的数据，从2017年到2019年，电动两轮车的累计销量为47.5万辆，而电动汽车的销量为7,000辆。因为交通设施落后，两轮车相比四轮车具有更高的通行效率，且售价更具优势，故而更受民众欢迎。相关数据显示，印度摩托车和小型摩托车的销量是2020万辆。

比起国内畅行的“四轮”网约车，诸多企业将服务放在了更适合当地交通的摩托车，如果你想在印度叫“滴滴”，可能会叫到一辆摩托车。

两轮车盛行的交通文化下，摩托车等两轮车的电动化自然走在了汽车的前面。

未来难定

尽管目前数据有些“糟糕”，但是巨大的人口基数和市场体量，加之政府的支持，都意味着印度电动车市场的潜力不容忽视，诸多车企开始试水印度市场。2019年名爵ZS?EV已经在印度开始预订，当地媒体报道称预订量已经超过2100个。这意味着，名爵ZS?EV?2020年的销量有望超过印度2019年4月-12月所有电动车的总销量。

2020年印度市场也将迎来更多车型。本土制造商中，马恒达计划推出eKUV100，塔塔计划推出Altroz?EV；外来品牌中，奔驰EQC、捷豹I-Pace、奥迪e-tron有望在今年进入印度市场。此外，长城欧拉R1和雷诺Zoe有可能在未来两年内进入印度市场。

更多车型进入一定会带来市场增长吗？这个答案仍然待定。

相关调研机构的数据显示，印度消费者平均年收入2000美元，新车消费偏向中低端，有三分之二消费者的购车预算是一万美元。外来电动车特别是豪华品牌的产品，很难在印度打开市场。

同时，印度一大购车特色是依赖贷款。根据德勤印度的调研，在目前电动车市场尚不成熟的背景下，银行和其他贷款机构都愿意扩大电动车车贷。

充电等基础设施滞后也是一大问题。公开数据显示，2018年印度的充电点有650个，而同期中国的数据是45.6万个。

此外，印度锂资源匮乏，电动汽车生产将依赖从中国进口锂生产电池。“中国有蓬勃的锂化工、电池以及其他电动汽车供应链产业，印度没有。”印度一位电力公司的董事表示。

因此，即便印度拥有庞大的人口基数和积极的政策，也很难扩大市场容量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

被长城看上的印度市场，到底有多大潜力？

印度汽车品牌有塔塔汽车、马恒达、Ashok Leyland。

1、塔塔汽车。

塔塔汽车公司（TataMotors）印度最大的综合性汽车公司、商用车生产商。塔塔汽车是印度塔塔集团下属的子公司，成立于1945年，全球商用汽车制造商中排名十甲之内，年营业额高达20亿美元。占有印度市场59%的份额。

2、马恒达。

Mahindra（马恒达）是印度领先汽车制造商，公司成立于1945年，产品在印度多用途运载车辆领域享有很高的声誉。

3、Ashok Leyland。

Ashok Leyland（阿斯霍克雷兰德），成立于1948年，经营商用车的制造与销售。印度阿斯霍克雷兰德有限公司在过去的六十年里，已成为印度汽车工业的中坚力量，专注于商用车的制造与销售。

印度汽车制造业是很初级的，及汽车制造技术，甚至都不及国产车企。印度最出名的当属塔塔汽车，虽然这个汽车品牌在国内没有出现过。

印度极其高昂的进口汽车关税。印度为了保护他们本土的企业，促进本国的经济发展，对境外进口的汽车征收100%的税费，号称世界第一关税，同样的车型在印度和在其他地区的售价差距基本都在2-3倍之间，而高昂的税费在压缩车企收入的同时又抬高了车辆售价，让更多的印度人买不起车，进而影响了车企的盈利。若是外国车企在印度建厂，并在当地组装车辆的话只需缴纳3-4成的税收，所以建不建厂之间的差距肉眼可见。

2019年，长城汽车确立了“全面出海”的企业战略，路线主要有两条：以哈弗系主攻亚非拉等发展中国家市场，以WEY品牌主攻欧洲、北美等发达国家市场。连日来，长城在印度的一系列动作显示出，印度是继俄罗斯之后，其进军国际市场的第二个战略锚点。

2月5日，长城汽车携旗下哈弗与长城EV品牌高调亮相第十五届印度德里国际车展，并正式启动了印度市场战略。

数据显示，2019年印度市场乘用车总销量为293.6万辆，同比下跌12.4%，创下印度市场近20年来的最大跌幅。另一边，中国市场乘用车总销量为2144.4万辆，同比下跌9.6%，创下中国市场近30年来的最大跌幅。

虽然同为下跌，但两相对比，中国市场总量是印度的七倍。在这一背景下，长城汽车进军印度市场，能抢到多大的蛋糕呢？

潜力巨大的成长型市场

2018年，印度汽车市场总销量440?万辆，同比增长9%，超越德国成为全球第四大汽车市场，排在中国、美国和日本之后。

和中国相比，印度还有较大差距。根据2019年的数据，印度人均GDP为2015.59美元，中国人均GDP已经破万；千人汽车保有量方面，印度是22辆，中国是173辆。

然而，印度的人口基数和中国相差不大，也超过了13亿，更重要的是，印度年轻人更多。截止到2016年，印度20岁以下的人口数量多达5亿（中国只有3亿），印度人口的平均年龄仅为27岁，中国为37岁。

印度和中国人口结构对比图（图表来源于网络）

近几年来，印度秉持开放策略，不断吸引外资，国民经济以每年6%-8%的速度在增长。无论是市场规模、购买力和经济发展形势，印度都像极了曾经的中国。

随着基础设施建设不断加快，经济稳步发展，印度汽车市场的需求也将不断扩大。有评估机构认为，印度车市有望在2021年取代日本，跃升为全球第3大汽车市场。

据调研公司FOURIN预测，2022年，印度汽车产量有望达到700万辆，2030年将达到1190万辆。汽车销量到2022年有望达到580万辆，2030年将突破1000万辆大关。

印度，将是继中国之后全球最大的成长型市场。

SUV增长率是其他乘用车7倍

除了市场整体增长潜力巨大，对于长城汽车来说，更具吸引力的地方在于，SUV在印度市场正扮演着越来越重要的角色。

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示：“2017~2018年，印度市场上SUV的增长率是其他乘用车的7倍，几乎所有厂商都增加了SUV车型。”

数据显示，2019年，印度乘用车市场销量整体下滑了12.4%，创下近20年来最大跌幅。但是，SUV销量却同比增长了5%。另据印媒报道，印度SUV销量占乘用车总销量的比例不足30%。预测认为，未来几年内，印度轿车与SUV的比例将与当下的中国市场相当。

毫无疑问，SUV在印度市场上将大有作为。这对于专业SUV制造商长城汽车来说，是个巨大的机会。

2019年，长城汽车确立了角逐全球市场的企业战略，路线大致有两条：以哈弗系进军亚非拉等发展中国家市场，以WEY品牌主攻欧洲、北美等发达国家市场。

第十五届德里国际车展现场，偌大的长城汽车展台上，主角便是哈弗。不仅重磅亮相了已经上市并取得良好表现的哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5和哈弗H9，更全球首发哈弗Concept?H和哈弗Vision?2025，足见其对于攻略印度市场下定了决心。

和日韩系抢食，挑战与机遇并存

然而，在印度市场，长城并非首家外来的争食者。

目前，印度销量前四的汽车生产商分别是马鲁蒂铃木、现代、马恒达和塔塔。

马鲁蒂铃木是日本铃木在印度的合资公司，占印度乘用车市场半壁江山，2018年，市场份额一度高达51.2%。在2019年的印度乘用车销量前十排行榜上，有七款为马鲁蒂铃木生产。剩下的三款，被排名第二的韩国现代包办。

数据显示，马鲁蒂铃木、现代汽车、马恒达和塔塔四家，占据印度乘用车市场份额的80%以上。其他如本田、丰田、雷诺、福特、起亚、大众等等，份额都不足5%。这显示出印度车市还处于较为初级的阶段，结构单一，竞争不充分。

印度汽车品牌销量排名与市场份额（图表来源于网络）

资料显示，印度乘用车市场以小型、紧凑型车为主，消费需求以经济实用和代步为主。这正好也是铃木、现代、塔塔等品牌的优势。同时，也是大众、丰田等国际大牌难以征服印度市场的主要原因。

对于长城汽车来说，这是挑战，也是机遇。

挑战在于，铃木、现代等国际巨头都先一步抵达战场，不但建立了本地化生产基地，更针对当地市场需求研发“特供”车型，从而取得良好的销量和口碑基数。长城要想真正深入该市场，在地化的生产只是第一步，本土化的车型开发才是重中之重。

机遇在于，相对于丰田、大众，哈弗品牌拥有更高的性价比，且经过中国市场十余年历练，哈弗系列SUV已经锻造出足够与国际巨头直接拼杀的技术实力，哈弗H6在中国市场一骑绝尘，长年稳坐SUV市场销量榜首的位置。

而与铃木、现代等品牌相比，哈弗品牌可以在印度市场充分发挥“后发优势”，以更好的动力技术、更智能化的配置、更高级的设计用料，打造高于前者的品牌调性，为将来更长久的市场竞争做好铺垫。

分析人士认为，随着印度经济不断发展，基础实施逐步完善，中产阶层的规模将日益膨胀，消费升级浪潮将不断席卷这块南亚次大陆，这和中国车市过去十余年的发展轨迹近乎一致。因此，和铃木等极力迎合当下印度底层消费者相比，长城汽车应成为印度中产阶级成长的“陪伴者”。

除了哈弗，长城EV品牌所拥有的电动汽车技术优势，也很契合当前印度政府希望成为全球主要电气化基地的愿景，为其在印度市场的下一个阶段竞争提前布局。

此外，印度地处印度洋中部，企业还可以借助其发达的航运，向东延伸至东南亚及大洋洲，向西覆盖中东与非洲市场。这对于亟欲向外发展的长城汽车来说，是再合适不过的战略锚点。

据了解，早在2016年，长城汽车就已经在印度班加罗尔设立了研发中心，目前印籍研发人员达到150人，主要从事新能源和自动驾驶软件的开发；2019年2月，长城汽车在印度投资设立子公司；2020年1月，长城汽车和通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，该项收购预计2020年下半年完成。

钟述

据印媒报道，2019年，来自中国的手机制造商小米首次超越了三星，成为印度手机市场的年度销量榜首。并且，在印度手机市场的前四位里，除了三星，另外三家分别是小米、vivo和OPPO，均来自于中国。

汽车领域，上汽是第一家进入印度市场的中国车企。2019年6月，上汽名爵品牌开始在印销售，截至2019年底，已经累计销售新车15,930台，远高于最初设定的一万台销量目标。

这些案例均显示，印度消费者对于中国品牌并不陌生，且相当认可。它们的成功，也将为长城汽车攻略印度市场提供更多的信心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。