沃尔沃xc40纯电_沃尔沃xc40纯电动价格

沃尔沃xc40纯电_沃尔沃xc40纯电动价格

       接下来，我将为大家详细解析一下沃尔沃xc40纯电的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下沃尔沃xc40纯电的话题。

1.试驾沃尔沃XC40纯电P6版 | 北欧简约与豪华并存

2.双电机四驱，豪华暴力，试驾沃尔沃XC40 RECHARGE

3.“纯电版”沃尔沃XC40亮相，相比奥迪Q2L e-tron，其实力究竟如何

试驾沃尔沃XC40纯电P6版 | 北欧简约与豪华并存

       和其他豪华品牌相比，沃尔沃的电气化转型步伐明显迈的更快。在品牌层面，早在2020年，沃尔沃就表示2025年实现全面电气化，将在未来10年内成为纯电动品牌。在产品层面他们也在践行这样的品牌远略，目前沃尔沃在中国市场主销的全车系都提供新能源车型。

       在认真分析中国市场需求后，沃尔沃XC40 RECHARGE纯电在P8版车型后，顺势推出了P6版车型。P6版车型相比P8采用了单电机驱动，但主打高续航。驾驶质感会不会有哪些改变呢？我们通过试驾感受一番。

       相比燃油版，这款车采用了封闭式中网设计，配合沃尔沃经典的“雷神之锤”大灯组以及“维京之斧”后尾灯组，北欧风味依旧。下包围部分采用三段式设计，两侧配备雾灯，中间部分使用梯形几何元素，并进行了熏黑处理，有效增加了车头的层次感。

       车身侧面的线条也没有特别夸张，拿捏低调沉稳风格。

       悬浮式车顶、贯穿式腰线、粗壮的轮眉和侧裙，凸显层次感的同时时尚气息拉满。C柱放置RECHARGE标识，进一步提高辨识度。轮胎方面，P6选择了倍耐力的P-ZERO系列，搭配19英寸多幅式铝合金轮毂。

       走进内饰，秉承简约的原则，中控台没有太多复杂的设计，9英寸内嵌式中控屏与12.3英寸液晶仪表相得益彰，大量皮质材料包裹 ，辅以点阵排列的饰板，很显精致感。

       尺寸方面，新车定位紧凑型SUV，长宽高分别为4425/1863/1651mm，轴距为2702mm。实际体验下来，后排空间并没有想象中局促，178cm的身高坐进去，腿部和头部都还有一定伸展空间。

       座椅采用了混合拼接材料，外包为真皮，内衬则为绒面，这样选择明显是为兼顾冬/夏两季使用，坐上去的感觉也是非常舒适。不过美中不足的是，坐垫长度个人感觉有点短，腿部的整个承托没有十分到位，后排地台隆起的高度也过高了，三人乘坐的话体验会极其不佳。

       从个人使用习惯来说，车机支持Carplay是很加分的一项，导航听歌十分方便。而除此之外，沃尔沃这套与谷歌合作的车机系统也是十分好上手，菜单逻辑简单，反应也十分敏捷，可以称之为实用派。但如果你是偏向蔚小理车机的科技派，那这台车机可能满足不了你，看**打游戏等功能暂未搭载。

       此外，手机无线充电、哈曼卡顿音响、360全景影像、双区空调、车内空气调节/花粉过滤、车载空气净化器、负离子发生器等功能均未缺席。

       这台车相当于此前推出的P8版本，最大的改变就是它的动力变化以及续航的提升。

       首先这台车的综合续航里程CLTC工况下可以达到529km，动力方面是搭载了一颗前置的单电机，最大功率达到170kw，峰值扭矩330牛米。

       续航的提升以及充电速度的加快，也使得这台车的驾驶场景可以更加多元化，从城市代步到短途自驾都能驾驭。

       在动态体验过程中，给我的最直观感受是这台车的行驶质感还是偏向燃油车，电门踏板的动力输出是非常线性的，给驾驶者一种很顺滑的感受，没有电车的那种激进感。转向反馈手感也很适中，就算是驾驶新手也能很快上手。

       但是它的刹车踏板是属于很沉很硬的那种，需要一定时间去适应，当然这种也给驾驶人更足的刹车信心。

       开启单踏板模式后，它的动能回收力度还是蛮强的，会有很明显的拖拽感，也没有力度可以调节，部分驾驶者可能用不习惯。

       它的底盘表现还是比较有亮点的，首先它在处理颠簸路段时整个回弹都是很柔韧的，整个的底盘质感很扎实稳健。

       回到电车老生常谈的续航问题，在充满电表显520km的前提下，我开着这台车跑了从广州到珠海的小长途，全程试驾场景以高速和城市快速道路为主，从电量100%到5%，一共开了360km左右。从目前的新能源车续航水平来说，这个成绩只能算是中规中矩，而我本人在开这辆车回程时还是有一定程度的里程焦虑。

       高速能耗过高也能理解，整体而言，还是建议用户开这辆车以日常通勤为主，日常充满电就足够一周五天工作日的通勤。同时，充电速度确实符合预期，从0充到80%不到四十分钟。

写在最后：

       不到30万的售价，沃尔沃品牌背书，性能、续航、配置可圈可点，沃尔沃XC40 RECHARGE P6的确是很有竞争力的一款产品。

       从车辆本身，依然看得出欧洲豪华品牌的造车功底，而从市场来看，它也是极其贴合城市代步需求的。值得注意的是，它在续航方面还有提升空间，市场层面也有Model Y这样的劲敌，突出重围并不简单。

       本文来自易车号作者新快报汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

双电机四驱，豪华暴力，试驾沃尔沃XC40 RECHARGE

       2007年沃尔沃汽车曾经推出首款纯电动车型C30?Electric，尽管只是一款试水之作，但其续航里程也达到了150km。13年后，沃尔沃汽车推出了首款量产的纯电动车型XC40?RECHAGE，开始加速向电动化的转型。

       XC40?RECHAGE是一款都市豪华纯电SUV，NEDC综合续航400km，新车已经于11月20日在2020广州车展上市，目前推出了一款车型，补贴后售价为35.7万元。

       新车的售价比较务实，而且在定价策略上很明显是参考了燃油版XC40的定价。燃油版XC40的顶配版本T5四驱智雅运动版的价格为38.58万元，高配版本T4四驱智雅运动版/豪华版的价格为35.48万元，XC40?RECHAGE介于它们两者之间，但动力性能远超燃油版车型。

       沃尔沃汽车激进的新能源汽车发展战略

       XC40?RECHAGE上市之前，EV君试驾了这款车，本文重点介绍试驾的感受。在正式介绍之前，首先说一说沃尔沃汽车的新能源汽车战略。

       沃尔沃汽车计划到2025年累计交付使用100万辆新能源汽车，2025年当年销量中的50%将来自纯电动汽车。这是一个非常激进的目标，尤其是电动汽车的占比。可资对比的是，最近几年在电动汽车领域非常激进的大众汽车的目标是到2035年在中国市场上的电动汽车销量占比达到50%。

       除了要提高电动汽车的销量占比，沃尔沃汽车还在2019年提出了一个雄心勃勃的碳减排计划——“2040环境计划”，力求在2040年之前将公司发展成为全球气候零负荷标杆企业。作为实现该目标的第一步，2018至2025年期间，沃尔沃汽车计划将旗下每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40％。

       沃尔沃汽车所说的“气候零负荷”相当于“碳中和”的概念，大众汽车实现碳中和目标的时间节点是2050年，与欧盟的时间点相同。相比来说沃尔沃的目标非常激进、不过，还有比沃尔沃更激进的，那就是奔驰汽车，它的碳中和时间表是2039年。

       为了满足各国监管机构的要求，沃尔沃汽车正在加速电动化转型。RECHAGE已经成为沃尔沃汽车的新能源车型家族，除了纯电动的XC40?RECHAGE以外，RECHAGE家族目前还有四款插电式混合动力车型，分别是XC90、XC60、S60和S90的插电式混动版本。

       XC40?RECHAGE：CMA架构下的高性能电动车

       RECHARGE是充电的意思，XC40?RECHAGE的尾标是“P8?AWD?RECHARGE”，其中的P代表电动机，8指的是电池容量（海外版的XC40?RECHAGE的电池容量为78kWh，接近80kWh，国产版本电池容量为71kWh），AWD代表全时四驱系统。

       新车基于沃尔沃汽车主导开发的CMA架构，该架构兼容内燃机、插电式混合动力以及纯电动等多种动力系统，并非是纯电专属平台，所以，沃尔沃XC40?RECHARGE的电池包还无法平铺在底盘上，座舱内后排还有中央地台的凸起，车内空间表现虽然比较出色，但还未达到极致。而且，续航里程距离目前大多数纯电动车的500km仍有差距。

       不过，沃尔沃汽车的下一代纯电平台PMA架构（浩瀚架构）将是一个纯电专属平台，与大众汽车的MEB纯电架构类似，也是以电池为中心设计的高度灵活的可扩展架构，并将采用全新的电子电气架构。

       XC40?RECHAGE是一款紧凑型SUV，车身长宽高尺寸分别为4425*1863*1651mm，轴距2702mm。除了前脸以外，外观造型与燃油版的XC40车型基本一致。

       XC40?RECHAGE的进气格栅采用了封闭式设计，不过并未全部封闭，在底部仍有一个狭窄的开口，内有冷却装置，可以为电驱动系统和电池系统散热。整个格栅设计兼具美感和功能性。Logo下部有一颗摄像头。

       前大灯采用了沃尔沃汽标志性的“雷神之锤”设计，辨识度非常高。

       前备箱的设计比较符合目前纯电动车的设计趋势，也增加了实用性。而且，XC40?RECHAGE前备箱的密封性非常好，空间也不小，使用起来应该还是比较方便的。

       我们试驾的这款XC40?RECHAGE的车身颜色被称为“沙漠绿”，是沃尔沃汽车为这款纯电动车专门设计的。黑色车顶强化了运动感。快充口和慢充口都位于车辆左侧，左前侧为慢充口，左后侧为快充口。两个充电口都位于车辆一侧的布局还是比较少见的。

       XC40?RECHAGE轮胎为倍耐力P?ZERO，前轮胎规格为235/45?R20，后轮胎规格为255/40?R20。20英寸的轮圈看上去很动感，更宽的后轮胎增加附着力和摩擦力，能让车辆在起步瞬间减少打滑。前后轮的扁平比都比较低，在行驶时的路感会更加清晰，但会牺牲一些舒适性。不过，XC40?RECHAGE主打的并非舒适性。

       XC40?RECHAGE内饰的布局和造型与燃油版XC40基本一致，中控台稍微偏向驾驶员一侧，方便操作。纯电动版本取消了启动按键，上车后踩下刹车挂D挡车辆就能上电启动，下车后关车门车辆自动下电，操作很方便。

       内饰的整体质感还是非常强的，大量的镀铬饰条、钢琴烤漆面板凸显了品质感和科技感，被环保面料和真皮包覆的座椅包裹性很好，坐垫软硬适中，支撑性不错。

       XC40?RECHAGE采用了哈曼卡顿音响，音质不错。

       真皮包裹的三幅式多功能方向盘握感舒适，左侧是驾驶辅助功能控制，右侧是多媒体功能控制。

       换挡机构并未采用很多纯电动车型喜欢的旋钮式，仍然是换挡杆，对于开惯了传统燃油车的老司机来说，比较有感觉。而且，档杆外面包覆了一层皮质材料，握起来质感不错。

       XC40?RECHARGE的车机基于谷歌的原生安卓操作系统，而且为中国市场专门定制了车机界面，交互过程更加方便、流畅，响应速度也比较快，在我们体验的过程中没有出现卡顿、反应慢或者黑屏、闪退的状况。

       这套系统还内置了华为、阿里、高德、科大讯飞、腾讯等互联网公司的软件和应用程序。与华为合作打造的车机应用商城具备“快应用”功能，无需下载安装，即点即用，能够满足用户的多场景用车需求。

       值得注意的是，XC40?RECHAGE搭载的部分应用进行了适应性开发，比如高德地图将行程路线与到达目的地时的预估剩余电量相关联，让行程规划更加准确，从而减少计划外充电带来的焦虑感。

       科大讯飞语音控制系统可以实现主副驾驶双区控制，主副驾都可以独立进行车辆功能、设置等在内的语音控制。在我们体验的过程中，语音唤醒的反应速度、对语义理解的准确度表现都不错，但语音能够控制的功能还需要进一步增加，比如目前尚无法实现语音控制开启天窗。

       不过，XC40?RECHARGE具备软件OTA功能，后期也有可能通过OTA实现更多的功能。

       动力系统方面，XC40?RECHAGE前后轴均搭载法雷奥西门子提供的永磁同步电机（最大转速为每分钟14000转），可实现全轮驱动，系统最大功率300kW（408马力），最大扭矩660Nm，车辆零到百公里加速仅4.9s。

       XC40?RECHAGE的电池包也放置在底盘上，但并非一个整体结构完整平铺在底盘上。由于CMA架构的局限性，27个电池模组分成三部分放置（每个模组12个电芯）。虽然电池包形状不规则，但车辆前后配重仍然实现了完整的50:50的比例，对于车辆的动态操稳性能有很大提升。

       XC40?RECHAGE的电池容量为71kWh，NEDC综合续航里程为400km。其电芯为三元锂材料，由宁德时代提供，电池系统能量密度为150Wh/kg。沃尔沃汽车为电池包提供8年或16万公里的质保期。充电时间方面，如果以最高150kW直流快充，电量从0至80%需要40分钟，如果是家用11kW交流慢充桩，电量从0-80%需要8个小时。

       XC40?RECHAGE电池系统的能量密度并不是很高。可资对比的是，华晨宝马iX3也采用了8系三元电池，电池系统能量密度为154Wh/kg。一汽-大众的ID.4?CROSS和上汽大众的ID.4?X也是8系三元，电池系统能量密度做到了175Wh/kg。

       与BBA以及大众汽车等欧洲品牌一样，沃尔沃汽车在设计纯电动车型时都将电池安全放在了非常重要的位置，因此，XC40?RECHAGE的电池系统能量密度设定并不高、其电池包结构设计上也留出了大量的碰撞吸能缓冲区域。而且，BMS可以实时监测每个电芯的电压、温度等运行数据，以确保每个电芯的一致性。

       偏运动性的纯电SUV

       从实际驾驶感受来看，XC40?RECHAGE是一款动力强劲、驾驶起来轻便灵巧又注重操控性能的纯电SUV。前后双电机最大功率高达300kW（408马力），最大扭矩达到660Nm，再加上电动车的特性，动力响应非常灵敏，可以说是随叫随到、随踩随有。

       起步缓慢踩下加速踏板，动力输出非常平滑，也几乎听不到电机运转的声音。如果深踩加速踏板，那种产生的强烈的加速感会让人有些紧张，即使车速在100km/h以上，深踩踏板也能获得非常不错的加速度，零到百公里加速4.9s的强大性能确实不可小觑。

       底盘扎实稳重、给人的感觉是非常紧致，不像有些车开起来给人一种特别松散的感觉。前后50:50的车辆配重，再加上装配在底盘上的电池包降低了车辆重心，提高了弯道上的表现，只要过弯时车速不是很快，车身的姿态保持得非常好。方向盘的转向手感偏重，但并不会觉得费力，在高速行驶时反而会让人比较放心，有操控感。

       XC40?RECHAGE采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架，调校也偏硬，车辆驶过坑洼路面时能够感受到非常明显的韧性，如果车速比较快，坑洼比较深，车身会有轻微的“弹跳”的感觉。再加上更加扁平的前后轮胎，路感非常清晰。

       XC40?RECHAGE的驾驶模式不像有些纯电动SUV那样丰富，在普通驾驶模式之外，还有越野模式和单踏板模式可以选择。

       单踏板模式对于经常开电动车的老司机来说很容易上手，但对于经常开燃油车的朋友来说还是需要时间适应。这种模式下的能量回收力度非常强，如果在行驶中快速松开加速踏板，车辆会急剧减速直至完全停止，所以要想获得更平缓的减速度和更舒适的驾乘体验，松开加速踏板的速度和力度要控制好，比较考验脚下功夫。

       沃尔沃汽车官方数据显示，XC40?RECHAGE的能量回收系统最高可以增加20%的续航，同时制动响应速度比传统刹车快三倍，100km/h-0km/h制动距离仅36m。

       不过，不像目前市面上很多纯电动车的能量回收力度都有2-3挡可调，XC40?RECHAGE的能量回收力度不可调，这是设计上的不足之处。

       续航方面，XC40?RECHAGE的剩余续航里程是根据上一段行驶里程的具体工况、能耗水平来动态调整的。这种方式比较合理的，反映的是车辆的实际续航能力。如上图显示，剩余电量为80%，可用续航里程为320公里，换算一下车辆满电总续航里程为400公里。

       在接下来15km的行驶中，由于车速提高，能耗也相应增加，百公里电耗从之前的20.5kWh小幅提高至20.8kWh，此时的剩余电量为7%，可用续航为290km，换算一下车辆满电续航为386km。这段路程的实际距离为15.2km，表显续航减少了30km。

       又行驶了13.3km之后，剩余电量降至71%，可用续航降至270km，换算一下车辆满电续航降至380km，实际百公里电耗在20kWh上下。考虑到我们的试驾道路既有城市拥堵路段，又有高速路段，并且全程开启了空调（温度保持在23度），这个续航能力还是让人满意的。

       另外，在试驾过程中我们也体验了车辆的辅助驾驶功能，ACC自适应续航和车道保持功能都比较好用，加速和刹车的时机、力度，以及转向时的角度控制都做得不错，比较自然。遗憾的是，目前还没有自动变道功能。

总结：沃尔沃XC40?RECHAGE的续航里程一般，但动力强劲、注重操控和运动，驾驶辅助功能表现得比较稳定，语音控制和车机系统的智能化水平不低。再加上定价比较务实，可以说是一款综合竞争力比较强的纯电SUV。

       沃尔沃XC40?RECHAGE已经上市，为了吸引用户购买，沃尔沃汽车为XC40?RECHARGE的首任车主特别推出五大权益保障，包括终身免费充电、终身免费流量、终身免费保养、终身免费质保、终身免费道路救援。作为沃尔沃汽车推出的首款量产纯电SUV车型，我们将会继续关注它的市场表现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“纯电版”沃尔沃XC40亮相，相比奥迪Q2L e-tron，其实力究竟如何

       当我们在介绍XX万，XX车能不能买的时候，在我们后台经常有粉丝留言：这价格，沃尔沃不香吗？

       而当我们在介绍一款新能源车时，也会有不少粉丝留言：为什么买电动车，不买。

       如今，沃尔沃的首款纯电车型来袭，我们对这花与火的碰撞如此期待。

       期待——这是在出发成都试驾前的真实感受；

       兴奋——这则是在我试驾完XC40?RECHARGE后的又一心情。

       豪华纯电，已经开始厮杀

       目前市面上的纯电车型，大范围将价格覆盖在15-20万左右。这或许有很多车企希望“以量致胜”的原因，也有在摸索试水纯电、降低犯错成本的理由。所以我们可以看到在浑浑噩噩的经济适用型BEV市场中，无论是传统车企的广本理念VE-1、广汽丰田的C-HR?EV，还是造车新势力的小鹏G3、威马EX5等等，并没有出现特别冒尖的存在。

       而来到25-30万，甚至再往上的区间里，为数不多的车型譬如小鹏P7、比亚迪汉、蔚来ES8、ES6都已经成为香饽饽。更不要说还有如日中天的Model?3及即将国产的Model?Y。可以说，中高级别的纯电车型，已经开始步入厮杀。而XC40?RECHARGE?要面对的竞品，除了上面讲到的几款车之外，还有老对手BBA。月底我还要去浙江试驾BMW?iX3，到时再另外开文和大家详谈。

       和家族其他车型一样，沃尔沃XC40?RECHARGE采用了家族化的设计语言，还是北欧的风味，还是北欧的柔情。为了匹配车型更年轻的身份，沃尔沃的设计师摒弃了传统的肩线概念，通过一条完整的线勾勒出优美年轻的侧面轮廓。高底盘高坐姿的设计不仅让用户在驾驶时享受到优越感，也突出了SUV的外观属性。

       而下放的撞色设计配置，四轮外扩的跑车姿态，还有外扩式车肩，则给到了这款车够宽够大的视觉感受。

       相比起很多“油改电”不协调的前脸，XC40?RECHARGE还是有自己的独特之处。同样是封闭式格栅，直接用一个错落有致的填白，反而给到了前脸层次感。因此我们在路上还是能一眼辨认出这是一款沃尔沃的纯电车型，我甚至觉得纯电车型的前脸比燃油车型更好看。

       XC40?RECHARGE

       XC40?燃油款

       动力澎湃，打响紧凑型纯电SUV性能第一炮

       在印象中，市面上好像没有哪款紧凑型纯电SUV有如此澎湃的动力：

       沃尔沃XC40?RECHARGE采用的双电机驱动系统，电机最大转速高达14000转，可提供最大300kW的最大功率以及660Nm的最大扭矩，0-100km/h加速时间仅为4.9秒。

       在实际的驾驶感受中，高底盘、高坐姿、电池下压带来的重心稳定、前后50:50的配重比，加以沃尔沃SUV几十年的调教经验，共同组合成了XC40?RECHARGE的驾驶感受：性能澎湃，又快又稳。

       此外，新车全系标配的荷兰KONI?FSD减震器，让加速、刹车、弯道、变道在动静结合中平静且畅快。

       新车的电池容量为71kWh，由27个电池模组组成，每个模组由12个电芯单元串并联设置组成，最终的续航将在广州车展上市时正式公布。而因为沃尔沃高度采用高强度钢、超高强度钢的材料，自身车重较大，预计整个电池组会给车辆带来400KM+的续航成绩。

       智能集成，安全不减

       此前，在沃尔沃的各系车型体验中，车机一直是我们不得不吐槽的一个点。此次，我们也很欣喜得发现了新车身上的变化。

       “你好小沃”正式入驻，播放音乐、导航、拨打电话等常规化用途已经嵌入沃尔沃XC40?RECHARGE的车机中。

       新一代智能互联系统集合了华为、阿里、高德、科大讯飞、腾讯等供应商，值得一提的是，沃尔沃汽车与华为合作，打造了车机应用商城，这是传统车企里为数不多敢为人先的尝试。在另个角度来看，我们也要为原汁原味的国产华为点个赞。

       在各种“优质供应商”的加持下，XC40?RECHARGE也搭载了OTA功能。VOC(Volvo?on?Call）随车管家APP也正式搭载。

       最后一起聊聊安全。虽然是电动车型，沃尔沃也保持着自己的“锱铢必较”。全车采用1600Mpa强度的硼钢、特高强度钢、超高强度钢、高强度钢、低碳钢、铝合金等材料，因为是纯电车，车辆还重新设计了溃缩区，并增加下部防撞梁，可有效保护乘员舱和电池组免受侵入，为驾乘者提供更安全的防护，减少碰撞对电池的影响。

       在电池保护方面，XC40?RECHARGE为电池包系统单独打造一个防撞安全区，避免因外力碰撞引起电池损坏，并依靠Sill?member横向加强铝杆，确保电池框架发生侧面碰撞时不产生形变。

       在电池管理方面，电池的封装标准可达到IP67标准，碰撞发生时会进行高压断电。

       写在最后

       当时间来到2020年末，当初的“造车新势力元年”似乎已经变成了“豪华纯电元年”。豪华品牌的纷纷入局，是否会将纯电产品领域重新由“买方市场”变为“卖方市场”，仍要看政策导向及诸多因素。但在最后，终究会归于“买方市场”的汽车单品，一定是更看品牌+产品的双功效。

       沃尔沃XC40?RECHARGE的推出，让沃尔沃汽车建立起一个由插电式混合动力和纯电动组成的RECHARGE产品体系。安全、健康、环保三驾马车的支持下，沃尔沃品牌能否再进一步，在很大程度上会看他们的新品表现。

       详细的产品试驾，及上市价格、详细资讯等，陆续有来。而你在坐拥30+万购车预算时，会选择造车新势力，还是传统车企，还是特斯拉？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       9月26日，也就是2020北京车展开幕的当天，沃尔沃旗下首款纯电动汽车——XC40?RECHARGE正式亮相。与此同时，新车的推出也标志着由插电式混合动力车型和纯电动车型组成的沃尔沃全新RECHARGE产品体系正式登场。

       据悉，沃尔沃XC40?RECHARGE将采用厂家直营模式进行销售，官方还发布了盲定政策（即日起到11月19日）：参与盲定的客户可享受免费充电、免费保养、免流量、免费质保、免费道路救援等政策。与此同时，还可享受1999元订金抵1万元，首年免费一键加电等服务。借着“纯电版”沃尔沃XC40亮相的机会，湃客便想将其与同属豪华纯电动SUV阵营的?奥迪Q2L?e-tron进行一场对比，看看两者的产品实力究竟有何差异。

       沃尔沃XC40?RECHARGE的外观造型大体延用了燃油版车型的设计，经典且精致的“雷神之锤”大灯组令前脸具备相当高的辨识度。作为纯电动车型，新车还采用了封闭式的进气格栅，底部的前包围设计也变得更加简约。此外，由于取消了发动机，新车还配备有一个前备厢。来到车身侧面，双色的车身设计以及多变的车身线条等，均再次强调了新车的时尚律动感。而饱满、简洁的车尾以及“回旋镖”式的尾灯组，则使得整车更显活力十足。

       奥迪Q2L?e-tron是奥迪的首款国产纯电动车型，其基于燃油版Q2L打造而来，整体外观设计与燃油版车型尤为相似。不同于燃油版车型的熏黑式中网，Q2L?e-tron的中网以及下包围处则采用半封闭式设计。与此同时，其还在C柱上加入了e-tron标识，以此来表明自己纯电动车的身份。此外，规整的前后灯组、平直简洁的车身线条等，都使得整车更具年轻时尚感。

       两者的外观造型均与各自的燃油版车型保持大体一致，均是以细节部分的调整表明纯电动车的身份。前者运用了品牌的经典元素，饱满、时尚的身段令其显得小资且精致，后者则更加倾向于对车辆运动气息的塑造，更具运动感。

       内饰方面，沃尔沃XC40?RECHARGE的设计也与燃油版车型保持大体一致。其采用沃尔沃家族化的设计语言，但不同于沃尔沃XC60上的那套设计，其整体会更加偏向于年轻与简洁。大尺寸的中控屏、全液晶仪表盘以及大面积软性材质的包裹，均有效地提升新车内饰的档次感。

       此外，为了更好地满足国内消费者对于智能出行的需求，沃尔沃汽车还联合全球及本土科技巨头企业，共同打造了新一代车载智能互联系统。该系统基于谷歌原生安卓系统打造，在安全性、稳定性、开放性、兼容性等方面具备先天优势。针对中国用户使用习惯，新一代智能互联系统集合了华为、天猫、高德地图、科大讯飞、腾讯等业界知名服务伙伴的软件支持，应用大数据和云技术，满足每一位用户不同的使用习惯。

       奥迪Q2L?e-tron的内饰设计同样与燃油版车型保持一致，涡轮式空调出风口、8.3英寸悬浮式中控屏以及简洁的中控台等，均保证了不错的实用性，与现款在售的奥迪A3存在相当高的相似性。值得一提的是，奥迪Q2L?e-tron全系标配12.3英寸的全液晶仪表盘，视觉效果较为出色，各类行车信息都可从这里读取。

       相比而言，沃尔沃XC40?RECHARGE的内饰设计会更具年轻时尚性；并且在科技与智能方面，新车也进行了多重的考量。而反观奥迪Q2L?e-tron，其内饰设计则会显得有些古板，似乎与当下追求智能与科技的大趋势有些脱节。

       通过车身尺寸对比来看，沃尔沃XC40?RECHARGE相较奥迪Q2L?e-tron存在着明显的优势，光是轴距便足足多出了74mm。

       沃尔沃XC40?RECHARGE的长宽高分别为4425/1863/1651mm，轴距为2702mm，与燃油版车型保持一致。以燃油版车型的空间表现作为参考，当前排调整到合适的坐姿后，身高180cm的体验者坐进后排仍可收获1拳有余的腿部空间，头部剩余空间则为4指。此外，除了空间规整且放倒后容积可拓展至1336L的后备厢外，沃尔沃XC40?RECHARGE还配备有空间可观的前备厢。

       奥迪Q2L?e-tron的长宽高分别为4237/1785/1548mm，轴距为2628mm。以实际体验而言，当前排调整到合适的坐姿，178cm的体验者坐进后排，其腿部余量为1拳左右，而头部空间仅为1-2指。此外，奥迪Q2L?e-tron的常规储物能力也较为一般。但值得提出的是，其不仅后排座椅支持放倒，而且后备厢的地台也支持高度可调，具备一定的空间灵活性。

       通过车身尺寸以及实际乘坐体验对比来看，沃尔沃XC40?RECHARGE的整体乘坐表现的确会比奥迪Q2L?e-tron更具优势。

       沃尔沃XC40?RECHARGE基于CMA基础模块平台打造，其搭载与极星2相似的电动机和电池组，前后双电机综合功率320kW，最大扭矩660N·m，百公里加速时间4.9s，最高时速180km/h。此外，新车的WLTP续航里程为400km，并且支持150千瓦的快充，40分钟可将电量充至80%；如果使用11千瓦慢充，7.5小时可完全充满。

       动力方面，奥迪Q2L?e-tron则搭载了一台最大功率为136马力、最大扭矩为290牛·米的驱动电机，零百加速时间为10.2秒。而电池组部分，奥迪Q2L?e-tron配备的是容量为38kWh的宁德时代三元锂电池组，工信部纯电续航里程为265km，极速可达到150km/h。

       对比来看，沃尔沃XC40?RECHARGE的动力表现无疑是占据着相当大的优势。虽说400km的纯电续航表现并没有给人太大的惊喜，但是考虑到4.9s可破百的加速能力，其行驶感受则令人尤为期待。

       凭借着亲民的终端售价、均衡的产品品质以及贴心的服务，沃尔沃XC40受到越来越多年轻用户的认可。而作为沃尔沃品牌旗下的首款纯电动车型，XC40?RECHARGE的到来也引发了大批消费者的关注。反观奥迪Q2L?e-tron，其燃油版车型的表现本就不温不火，并且作为纯电动车型，200km+的续航能力也使得不少消费者“望而却步”。

       在湃客看来，若是沃尔沃XC40?RECHARGE后期定价合理的话，奥迪Q2L?e-tron目前坚守的豪华品牌纯电动“小资”SUV市场将被进一步蚕食；届时，得益于车价接受度高，并且可兼顾实用性的特点，该领域内的竞争也将愈发激烈起来。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“沃尔沃xc40纯电”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。