别克昂科旗六座_别克昂科旗六座价格图片

别克昂科旗六座_别克昂科旗六座价格图片

       谢谢大家给我提供关于别克昂科旗六座的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。

1.????????????

2.底盘稳健扎实，9AT效果喜人，高原体验别克昂科旗

3.到店实拍2020款别克昂科旗！提供6座和7座，配2.0T

4.6座昂科旗第二排座椅按摩在哪里

5.6座美系SUV推荐丨福特探险者和别克昂科旗

6.美式旗舰的魅力 试驾别克昂科旗Avenir

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       顺应二胎家庭的用车需求所推出的7座SUV更是不占少数，但此前的政策让部分消费者望而却步。原先的“6年免检”只针对7座以下的车型，如今7-9座非营运小微型客车(面包车除外)?也都纳入免检范围，幸福来得太突然了。

       然而，面对7座车型出入第三排所带来的不便，空间利用率更高的6座SUV车型也逐渐受到厂家和消费者的重视。今天我们就盘盘那些6座车型的SUV，涵盖豪华品牌、合资品牌和中国品牌，价格区间从7万-50万元。

       上汽通用凯迪拉克XT6

       官方售价：38.97万-54.97万元

       由奢入俭，先从售价在40万-50万元区间的凯迪拉克XT6说起。作为上汽通用凯迪拉克的旗舰SUV车型，也是目前首款实现国产的豪华品牌中大型SUV车型，?XT6相对于它的竞争对手在配置和售价上都有着明显的优势。

       大家应该很熟悉XT6的外观了，从车身的整体线条来看，到处都透露出满满的男性荷尔蒙，区别于很多同级别的车型都会采用比较圆润的车身线条，XT6的在这个级别中可以说是有些特立独行的存在，各种平直线条和切角的结合，让它看起来十分的硬朗。

       XT6在保留凯迪拉克家族式设计的基础上并引入了大量新的元素，将此前ESCALA概念车的曲面美学语言完美演绎。全系搭载的智能矩阵式LED大灯，采用了145颗LED光源，并配备自动转向及前方会车时进行光源智能分配等功能。

       不知道大家会不会跟我有一个同感，就是从侧面看XT6并不像传统意义上的SUV车型，修长的车身线条和较为低矮的设计，有着几分被加高了的MPV车型的影子。

       XT6车身采用较为平直的线条设计，腰线一直从前灯组贯穿至尾灯组，轮拱上方的线条在车身表面还塑造出丰富的车身侧面轮廓效果。尺寸方面，凯迪拉克XT6长宽高分别为5056/1964/1780mm，轴距达到了2863mm。

       凯迪拉克XT6中控台以黑色为主基调，并包覆了大面积Opus真皮，不仅显得很上档次，触感也很细腻。配置方面，新车配备了8英寸中控屏、自动驻车、全景天窗、第二代流媒体后视镜、全景影像、抬头显示、夜视系统、全车6个USB接口、专属定制的Bose?Performance至臻音响系统等等。

       乘坐空间方面，XT6内部采用了2+2+2的6座布局，第二排中间留有堪比MPV车型的160mm宽过道，方便乘客进出第三排。同时，该车配备了第二、三排座椅电动折叠功能。

       这种尺寸的中大型SUV在放倒第三排时的尾箱空间大家不用有丝毫的担心，空间大到东西随便丢就好，加上可以完全的放平的第二排，只要你舍得，注册个货拉拉跑跑货运单也不在话下。

       凯迪拉克XT6搭载的2.0T发动机有着174千瓦的最大功率和350牛·米的最大扭矩，当然动力的输出也绕不过变速箱的表现，XT6配备的9AT变速箱整体的表现要比发现5的8AT变速箱要积极不少，同时在油门踏板的响应和反馈上XT6也会更加的轻快，与发现5那种沉稳的感觉区别明显。

       XT6配备了自适应调节的电磁悬挂，可以根据路面反馈的信息调整悬挂的阻尼和软硬，相对于发现5的空气悬架，XT6悬挂给我的感觉会更加的紧绷。跟同级别的其它车型相比，XT6在车厢静谧性上的表现也会更加出色，配备了主动降噪，同时前排还配备了双层的隔音玻璃，在日常的驾驶中，对于路面以及发动机噪音的抑制表现出色。

       上汽通用别克昂科旗

       官方售价：27.99万-37.99万元

       作为昂科雷的继任车型，昂科旗上市共推出了6款车型，其中售价37.99万元的Avenir车型区别于普通款采用了6座的设计，作为顶配车型，除了座椅布局的不同，在车身外观以及内饰用料等方面也有着Avenir车型独有的特点，同时在整体豪华感的营造上也可以给你带来越级的享受。

       在高级感的营造，别克功力更为深厚。第一眼看到昂科旗，第一个在脑袋浮现的词语就是“高端”。主要通过宽体设计、矩阵式分体前灯和标志性的飞翼饰条，拉伸了横向的视觉效果。

       从侧面看，昂科旗车身整体的尺寸参数完全是超越了它的竞争对手汉兰达的，车长接近5米，轴距是达到了2863mm。这么大一个车，就能很好地营造震慑力和气场。大，不代表笨重，昂科旗通过协调的车身比例，柔润的车身线条营造出丝丝飘逸感。

       在原创度这点上，别克车完全不用担心。昂科旗简洁而不失时尚感，通过后保险杠亮光黑的处理和银色扰流板的配合，让尾部平添几分层次感。昂科旗的尾部设计很好地与前脸呼应，“插眼”！一条粗壮的镀铬饰条两端直插大灯内部，融为一体。

       坐到昂科旗里面最明显的感觉就是他环抱式的座舱设计，吉吉的发现和括熊熊的GS8都是比较传统的对称式的T形中控台设计，昂科旗这样的设计虽然会侵占一定的空间，但是从驾驶者的角度会更加讨好。

       在内饰的用料和做工上是昂科旗的优势所在，中控台采用了大面积真皮包裹，尤其是车顶内衬、遮阳板以及立柱处，采用高级感更佳的麂皮绒面料包裹，带来很好的触感和档次感。

       在车内昂科旗Avenir与普通版最大的不同就是座椅的布局，Avenir车型弥补了昂科旗只有2+3+2七座布局的遗憾，采用了2+2+2的六座布局。换言之，若想购买6座版的昂科旗，智能选择顶配的Avenir车型了。6座版的昂科旗每排座椅呈现阶梯式升高，其中第二排座椅采用公牛皮包裹，融入DHH垂直双硬度发泡工艺，在垂直方向上应用多种硬度进行支撑，使得座椅压力分布更加均匀合理。

       昂科旗车型来自于通用C1平台，与XT6同根同源，发动机依旧是代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大237马力，峰值扭矩350牛·米，提供三种工作模式，分别为四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式（发动机根据工况自动切换，并无控制按键），与其匹配的是9速自动变速箱。

       昂科旗的尺寸虽大但体量感并不夸张，来到驾驶部分这个特点更明显。如果你开过一些中型SUV，上手昂科旗其实毫无压力，驾驶室的视野和坐姿都不会给你任何不适，所以忘掉它的大尺寸吧。

       昂科旗的油门前段的调校比较“敏感”，轻轻一碰就表现出兴奋，所以新手容易“蹿”，适应一下就好了。刹车是别克的祖传风格，踏板力度偏沉，行程较短。轻踩的话制动力会让你略有担忧，其实这是为了保全舒适性、车身不点头，制动力其实完全没问题，稍稍多踩一点即可。

       北京现代全新胜达

       官方售价：20.28万-27.28万元

       北京现代与上汽通用同为合作品牌，推荐一款便可。但是两者的价格不在同一纬度，而且品牌价值也纯在明显的差距，因此顺便把北京现代的6座SUV胜达也拿进来。

       Santa?Fe是一款有着18年历史的车型，第一代车型在06年命名“圣达菲”引入中国。随后进口的第二代车型开始使用“新胜达”的命名，时至今日新胜达已经是第四代车型，相对于老款车型，第四代车型在外观上可以说是性格大变，同时还全系标配6座并提供了7座选装。

       新胜达在外观设计方面相比老款车型有着非常大的突破，整体线条更为大胆。六边形前进气格栅辨识度很高，搭配上方的镀铬饰条，增强了前脸的视觉张力。另外，新车前大灯采用了分体式设计，并在内部加入了银色材质进行装饰。

       全新胜达尾部层次非常丰富，并采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，同时后包围还加入了银色装饰件进行点缀，这也符合目标消费群体的审美。

       相对于外观的设计，新胜达在内饰的设计上显得比较收敛，整体中控台的造型较为常规，中控触屏采用了悬浮式的设计，下方的触摸按键区域也十分简洁。多媒体系统搭载的是百度智能网联2.0系统，蓝牙、导航、车联网等功能都有配备。另外，空调系统还可通过实体按键+旋钮进行调整，操作很便利。

       新胜达的长宽高分别为4930/1910/1720mm，轴距则为2865mm，全系标配6座并提供7座布局可选，值得一提的是它的第二排中间地台做到了纯平，对中间乘客更为友好。此外，高配车型的第三排座椅还配有调节按钮以及老板键，上下车更为方便、舒适性也可圈可点。

       动力方面，新胜达搭载了全新升级的ThetaⅡ2.0T涡轮增压发动机，最大马力为240匹，峰值扭矩为353牛·米，与之匹配的是8速手自一体变速箱，同时还搭载了由现代联合麦格纳开发的HTRAC智能四驱系统。

       捷途X95

       官方售价：9.99万-15.29万元

       文已至此，我们也该真正“入俭”，直接把起售价拉低至10万元以下。

       作为奇瑞旗下的子品牌，捷途可以说是目前众多子品牌中最成功的的，首款车型X70也创造了首月销量破万的成绩，虽然今天要聊X95是捷途家族的旗舰车型，但其依然延续了高性价的路线，在空间和配置上都表现不俗，而且还足够的大。

       外观上X95延续捷途家族式设计，采用了尺寸较大的六边形进气格栅，左右两侧为黑色烤漆装饰条包围，内部为密集的点阵式中网，搭配捷途品牌英文LOGO，看上去更加大气。侧面来看，新车采用了多线条设计风格，让侧面看起来更加立体，也呈现出简单的分层效果。

       捷途X95的内饰设计整体较为大气，以黑色为主色调，并在细节之处加入了高反差色缝线和较多的哑光镀铬饰条进行点缀，看起来更加具有豪华感。X95拥有双12.3英寸的中控大屏组合，凸显了新车的科技感。在智能化配置方面，新车拥有智能化车机系统，基于安卓平台的系统除了常用功能之外，还整合了百度地图、CarLife车机互联和科大讯飞语音等功能。

       捷途品牌旗下很多车型都是以大空间为卖点，作为最新上市的旗舰车型X95自然也不例外，长宽高分别为4875/1925/1780mm，轴距2855mm，因为有大尺寸车身做基础，让它可以轻松布置下三排座椅。在上市的6款不同配置的车型中，每种配置都可以提供5座、6座和7座的布局形式。

       动力方面，X95搭载1.5T和1.6T两种动力，其中1.5T发动机的最大功率为156马力，峰值扭矩为230牛·米，传动系统匹配的是6速手动变速箱；1.6T发动机的最大功率为197马力，峰值扭矩为290牛·米，传动系统匹配的是7速双离合变速箱。

       宝骏2020款530

       官方售价：7.08万-11.58万元

       说道最后为什么不是五菱首款银标的凯捷呢？因为那是MPV，今天说的是SUV。说到SUV又怎能少得了宝骏，今天的主角宝骏530因为可靠的性能、经济好用的特点成为了一台名副其实的全球车，悬挂多个车标在世界世界各地销售。随着2020款的上市和6座车型的增加，宝骏530也成为了7万级别SUV车型中座椅布局最多的车型。

       外观方面，新款宝骏530采用了家族最新的设计语言，多边形大尺寸前格栅配合内部点阵式星辉造型采用熏黑处理，运动感有所提升，大灯采用了分体式的设计，LED日间行车灯带与前格栅饰条连为一体，整体性更强，同时多了几分时尚前卫感。

       悬浮式的车顶设计是宝骏530侧面的一大亮点，新款车型的整体轮廓与现款车型变化不大，不过细节做了处理，采用了更有质感的全新轮圈样式。尾部下后包围也进行了一定的调整，取消了双边单出式样的排气装饰口，取而代之的是单边单出的排气口。

       新款宝骏530在内饰部分的造型也做出了进一步的变化，中央控制区升级为了10.4英寸触控大屏，减少了物理按键，空调出风口也改为了竖状排列。新车还搭载了最新的车联网系统，支持声控车机、远程操控、实况导航、在线娱乐等人性化功能，人机交互更便利。

       车身尺寸方面，新款宝骏530长宽高分别为4695/1835/1750mm，轴距为2750mm。空间方面，新款宝骏530最大的亮点是新增了6座的版本，同时也保留5座、7座的座椅布局，这也让530成为这个价格区车型中座椅布局形式最多的车型。

       在动力方面，依然搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率108kW/5200rpm，最大扭矩为250N·m/2200-3400rpm，满足国六排放标准，与之匹配的是CVT与6MT变速箱。

       最后说一句

       对于绝大多选购7座SUV车型的消费者而言，7座满载的情景也许并不多，如果真正对于7座是刚需的消费者，相信他们会更加关注MPV车型。目前市场上众多6座SUV车型的出现，可以说是SUV车内座椅布局MPV化的体现，面对消费者越发细分的用车需求，更多的座椅形式无疑能满足更多消费者的需求。5座、6座、抑或7座哪个更符合你的需求呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

底盘稳健扎实，9AT效果喜人，高原体验别克昂科旗

       有些网友在抱怨：很喜欢凯迪拉克XT6，那种美系豪华风格让人着迷，但是购车预算并不太充足，所以只能一等再等，等到凯迪拉克XT6有了大幅度优惠后再下手。呵呵，其实真心喜欢美系中大型SUV的话，不一定非选豪华品牌，普通品牌的选手照样实力不俗，比如今天我们要说的--别克昂科旗。

       别克和凯迪拉克以及雪佛兰同属通用旗下，技术都是互通的，只不过品牌所面对的消费者人群不一样。凯迪拉克主打高端豪华市场，雪佛兰则走亲民路线，别克是介入凯迪拉克和雪佛兰之间的定位。而昂科旗最大的一个卖点就是和凯迪拉克XT6同平台打造，但售价从29.99-37.99万元，明显比凯迪拉克XT6低了很多。这么一来，让那些喜欢凯迪拉克XT6的朋友，也会对昂科旗产生兴趣。下面红涛就来给大家说说昂科旗的各方面表现到底怎么样？

       第一、外观方面

       昂科旗作为别克品牌在华SUV家族中的旗舰车型，有着一种大哥的风范，整车既有那种典型的美系肌肉感，又融入了现在消费者喜欢的时尚和个性的元素。采用了家族最新的设计语言，给人的第一眼感觉就是敦实、饱满，是个憨厚的大块头，很容易对它产生好感。

       车头十分厚重，家族飞翼式的进气格栅，内部为横幅黑色饰条或者黑色中网（顶配）填充，再搭配上现在很流行的分体式大灯，看着很有气势，当上方倒钩型的LED日间行车灯点亮后，还透露出一股很有档次，很精致的视觉效果。

       昂科旗的尾部与车头做到了很好的统一性，中间的镀铬饰条把两侧尾灯连在一起，使尾部更显宽大，并且灯组内部构造比较复杂，为全LED光源，底部的双边两出式排气，也进一步提升了运动气息。

       第二、尺寸方面

       我们中国消费者为什么喜欢中大型SUV，无非就是两点，第一：气派，开出去有面子。第二：拥有充足的乘坐空间。昂科旗就是一个很讨人喜欢的大块头，长宽高分别达到了4981*1953*1727mm，轴距为2863mm。别看尺寸足够大，但车身并不臃肿，比例很协调，从侧面来看也很非常漂亮的，运动和力量感并存。

       第三、空间方面

       大块头自然有大空间，得益于不错的车长和轴距，昂科旗拥有很充足的乘坐空间，提供了2+3+2的7座布局，顶配的Avenir版为6座布局。销量最多的肯定还是7座版本，第二排很宽敞，第三排够用的水平，座椅非常的厚实、柔软，打开全景大天窗后，车内的通透性也很好。

       昂科旗在满载的情况下，和其它中大型SUV一样，后备箱的面积并不大，但要是车上乘客比较少，后排座椅支持放倒，并且平整度相当高，拉些大件物品也很给力。

       第四、内饰和配置

       昂科旗的车内采用了经典的环抱式座舱，可能有些年轻人对这种设计并不太感兴趣，但坐在驾驶位，有着一种并包裹的安全感，中控台通过丰富的线条，营造出层次感，在用料方面，经常碰触的地方使用了很多软性材质或者皮质包裹，但有些细节还是硬质塑料，这点确实不如凯迪拉克XT6用料那么讲究。

       在配置方面，昂科旗做得也很让人满意，就拿29.99万元的入门版为例，配备了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、多种驾驶模式切换、上坡辅助、陡坡缓降、可开启的全景大天窗、无钥匙进入和启动、远程启动、主动闭合进气格栅、真皮多功能方向盘、液晶仪表、主动降噪、电动座椅和加热、8英寸中控屏、GPS导航、手机互联/映射、语音识别控制系统、车联网、OTA升级还有全LED大灯以及后排侧隐私玻璃等等，非常齐全，中高配则更多科技功能。

       第五、驾驶感受

       昂科旗和凯迪拉克XT6一样，搭载了一台LSY四缸2.0T涡轮增压发动机，只是在调校上稍有区别，达到了237马力（XT6为241马力），与之匹配的是9AT变速箱。底盘方面，采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构，中高配车型配有适时四驱系统。

       实际开起来后，发动机比较有底气，不过整体调校上是很注重舒适性的，所以并不会让人产生多么强的驾驶激情，但悬架的侧向支撑非常有力，车辆过弯中姿态也比较稳健，底盘很有厚重感，另外车内的噪音控制做得很不错，这方面是别克品牌的强项。

       结语：别克昂科旗在同价位的中大型SUV阵营中，属于各方面表现都比较均衡的选手，并没有什么让人接受不了的短板，具有一定的竞争力，不过平心而论，别克的溢价能力还是不如丰田和大众这些品牌。如果喜欢昂科旗的朋友，同样是等等再购买也不迟，因为别克旗下的大部分车型，后期降价的速度比较快，并且力度都能让人满意，小编建议入手中低配就行，因为配置已经很齐全，动力和高配也是一样的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

到店实拍2020款别克昂科旗！提供6座和7座，配2.0T

       从云南昆明到楚雄，再到大理，最后到达丽江，熊熊我此行分配到的车辆是别克旗舰SUV的旗舰版本--?昂科旗Avenir艾维亚。高海拔工况对车辆影响有多大？一起来体验一下。

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       从容面对高速连续弯道

       从抚仙湖观测站到文化大讲堂，再到彝族十月太阳历，其实是当代航天科技的前沿成就，到华夏先民宇宙观，追寻先贤对苍穹、宇宙的探索脉络，见证今日中国航天的前沿成就，感受从古至今人类理解宇宙的宏大抱负与对超越性的追求。

       为什么“寰行中国”别克·中国文化之旅第七季履足天文遗产？了解“天”，是为了更好地理解我们自身，理解人类在宇宙中如何存在。理解文明的意义与边界，关注人类的未来命运。

       浩瀚宇宙之大，人类何其渺小，“我”更不足挂齿。匆匆数十载，活在当下，珍惜眼前，不负韶光。人应该在有限的生命里，去追求无限热爱的东西。现阶段，个人探访天空宇宙是不现实的，但离开生活圈，去看看世界还是可以的。

       对于有着10数年长途自驾游的熊熊我来说，对车辆的选择十分挑剔。安全舒适是根本，一款“性能过剩”的车型必不可少。从昆明到楚雄，到大理，再到丽江，一路上的高速公路有两大特点，货车多和弯道多。货车多的问题，对动力有要求，我们后面再说。

       先聊聊高速公路弯道多的问题，这一路的高速限速还很高，平均时速110-120km/h。熊熊我以前来这自驾开的SUV都会飘，车身稳定性并不理想，只能高度集中注意力并紧握方向盘随时调整车身动态，精神紧绷。

       而昂科旗给我最深的印象是“稳”，这由几个方面决定的。第一是CDC主动悬架，遇到坑洼或起伏路面，昂科旗都能从容化解，高速弯道中能提供稳定的支撑，车身姿态稳定，这是安全感的主要来源，所以驾驶昂科旗能给到我一份轻松愉悦的感受。

       第二是昂科旗配备了增强型麦弗逊独立前悬+五连杆独立后悬底盘结构，以及高强度轻量化全框式副车架，对车轮的运动轨迹更好地进行控制，有效提升不同路况下两侧车轮与路面的适宜接触。

       最后是艾维亚版本配备了21寸的轮毂配合265胎宽的轮胎，抓地力一流。还有全新智能全路况四驱系统，这些动态性能上的配置，让昂科旗从容面对复杂路况，对于竞品而言算是“过剩”了。

       无视高原对动力的折损

       昂科旗搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，搭配的是9速手自一体变速箱。动力系统的数据上不过不失，但是实际表现有惊喜。毕竟别克品牌向来给人印象是动力充沛，甚至是动力过剩，这跟日系的“够用”作风刚刚相反。

       动力在高原地区有所折损，哪怕动力表现打折后，昂科旗仍能提供充盈的动力。面对高速公路上慢行的货车，充沛的动力爽快地为你完成超车，这反而是安全的保障。“过剩”并没有错，而是应该的，你永远不知道什么时候用得着。

       9速变速箱跟发动机合作默契，换挡逻辑清晰，换挡速度迅速，换挡的过程几乎感觉不到顿挫，非常平顺自然。在云南的高速公路，很多时候需要爬山或长下坡路，变速箱这时候很聪明地“锁挡”，根据车速锁定在某个挡位，以维持发动机高转速来获得及时的加速力或牵引力。

       多挡位的变速箱还能为油耗做贡献，别以为高动力就等于高油耗，并不是！据行车电脑显示，昂科旗高速行驶时的油耗大概是8-9L/100km。

       最后唠叨一点，昂科旗一箱油能跑800多公里，这是简直是为长途行驶而设计的。昂科旗两驱版油箱是73升，四驱版是82升，这样就没有里程焦虑了。熊熊我曾经驾驶过某日系品牌中型SUV从广州自驾来云南，那车油箱只有50多升，频繁跑油站不说，心里还特不踏实。

       舒适、豪华和实用的空间体验

       对于中大型SUV来说，有着远行和服务家人的职责。别克昂科旗Avenir采用“2+2+2”三排6座布局，并且每排座位依次抬高。第二排独立豪华座椅选用达到“全粒面”品质的上等牛皮，并采用DHH垂直双硬度发泡工艺，兼顾优异的支撑度及长途舒适性。

       昂科旗艾维亚的第二排豪华体验不止于高档用料与精致工艺，还有人性化的功能配置，例如四向调节二排座椅扶手，保证了中央通道空间的同时，增加手臂支撑面积。还有座椅可实现26°的超大后倾角度和更大前后移动距离，为家人提供更享受的“躺”姿。

       后备箱空间的实用性也非常重要，尤其是第三排座椅使用的情况下。两个行李箱和两个小书包放置后，尾门还是能正常开合。在同级别的7座SUV当中，昂科旗的尾箱表现可圈可点。

       昂科旗为了保证尾箱空间，第三排座椅的靠背设定为角度不可调，这样的设定是否影响乘坐舒适性呢，经过熊熊的实际体验后发现，并不会，昂科旗第三排座椅的靠背角度刚刚好，不至于不适。

       值得一提的是，昂科旗第三排的地台是平整的，脚部可以很好地随意放置。作为7座SUV车主的我们知道，很多车型的地台并不平整，要么带有斜度，要么各种凸起而限制了活动空间，增加旅途的疲惫感。

       说在最后

       车对于我们来说，它陪伴我们走过各种重要的历程，每一台走过的路都不一样。目的地不重要，重要的是谁跟你一同去完成这件事。也正是有了他们的陪伴，我们才能在做任何事情的时候都游刃有余。“寰行中国”别克?中国文化之旅让我感受最深的是，任何事情都不要满足于“够用”，你永远不知道什么时候用得上。能力“过剩”是一种保障，而别克昂科旗就是一款性能“过剩”的车，当你有需要的时候，他能恰如其分地为你排忧解难，与你一同前进。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6座昂科旗第二排座椅按摩在哪里

        昂科旗是别克旗下的一款中大型SUV，自推出以来所取得的成绩是相对稳定的，近日，笔者在探店的时候就拍到了2020款的车型，该车提供6座和7座，售价为29.99--37.99万元，目前淮安地区有最高2万元的优惠。

2020款别克昂科旗的外观在设计上非常的运动，进气格栅呈大嘴巴状存在，内部采用了多条护板填充，呈现出一定的层次性，两侧大灯的设计更加犀利，底部进气口的设计呈椭圆式存在，汽车引擎盖上侧线条的设计更加美观。

汽车侧面腰线的设计更加有层次性，隆起的腰线呈段开式存在，车门底部采用了大块的黑色护板包裹，增加了一定的运动气息，并镶嵌了银色护板存在，更加年轻化，轮毂的多幅式设计更加稳重，尾部设计非常宽大，两侧高位刹车灯采用了银色的镀铬饰条拉伸，呈现出一定的层次感，雾灯的设计更加简单，排气筒平行式的设计更加有运动气息。

汽车内饰的设计更加上档次，中控台的设计更加偏向于驾驶员一侧，给带来了一定的方便感，仪表盘与显示屏连为一体的设计更加时尚，三幅式方向盘在设计上更加稳重，多媒体区域的物理按键设计更加简单，空调出风口的设计更加犀利，多功能的座椅采用真皮包裹的设计更加上档次。

2020款别克昂科威的长宽高分别是4981/1953/1727（1732/1736）mm，轴距为2863mm，在内部空间的表现还是非常不错的，动力搭载的是2.0T发动机，输出功率为237马力，传动系统匹配的是9挡自动变速箱。

推荐车型：昂科旗2020款?28T?四驱旗舰型

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6座美系SUV推荐丨福特探险者和别克昂科旗

       在座椅的侧边。在6座昂科旗使用手册中显示第二排座椅按摩在汽车座椅的侧边按键上面。别克昂科旗全系搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机加48V轻混系统，匹配9速手自一体变速箱。最大马力237Ps、峰值扭矩350N·m，百公里加速时间为9s。

美式旗舰的魅力 试驾别克昂科旗Avenir

       在现在的汽车市场上中大型SUV正在变得越来越火热，很多车企也都开始推出自家的中大型SUV，其中同属于美系汽车的探险者和?昂科旗，最近就比较火热。

       外观方面，昂克旗采用家族式的设计语言，飞翼式进气格栅配合上分体式大灯，无论是潮流感还是精致度都达到一个比较高的水平，融入了很多时尚运动的元素，有一种欧系车的感觉，而相比之下探险者就属于标准的美系风格，强调霸气、硬朗的视觉效果，探险者使用更多棱角分明的线条来打造美式硬汉风格，整体看上去格外霸气，张扬。侧面采用许多硬朗线条来体现肌肉感。

       内饰方面，昂克旗作为自家旗舰型SUV，采用非对称式布局，偏向驾驶员一侧的中控给人一种驾驶欲望，内饰做工方面，中控台、车门门板以及操作台都采用皮质材料进行覆盖，其中部分高配车型还加入木纹饰板进行点缀，显得高级氛围更加浓郁。而探险者整体造型延续海外版设计，不过中控屏幕为了贴近国人对于科技感的追求，换装了12.8英寸竖形屏幕，内饰做工方面，虽然也有不错的工艺并且采用大量的镀铬材质进行装饰，但是豪华感还是差点意思。

       动力方面，昂克旗搭载一台2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350Nm，匹配9速手自一体变速箱，百公里加速时间为9.8s。而探险者采用2.3T涡轮增压发动机，最大马力276匹，峰值扭矩425Nm，百公里加速时间为7.6s。

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昂科旗2022款6座多少钱能落地？昂科旗购车价

        似乎我与别克品牌总是有着不解之缘，前段时间我刚刚试驾了昂科威S Avenir，它出色的动力性能以及满带豪华质感的内饰给我留下了深刻印象。而当我再次接到要试驾昂科旗Avenir的任务时，其实我的第一反应对此并不感冒，“昂科旗不就是一辆更大号的家用SUV吗，与昂科威S动力总成一致，体验还能有多大差别？”然而，现实就是这样充满意外，带着疑问对昂科旗进行试驾体验后，我承认再次被打脸了。

外观：一切都是熟悉的味道

        由于前不久刚刚对昂科威S完成了试驾，所以对别克家族的这一设计风格非常熟悉。不过，Avenir系列作为一款特别版车型，局部设计与其它版本车型有着一定差别，整车看起来更有豪华气势。另外，此次测试的车型还加装了祖母绿的改色膜，视觉上也显得更加“特别”。

        中网造型是区别Avenir版和普通版最大的特征之一，普通版车型上的横幅中网在Avenir版上被换装为菱形网状格栅，搭配飞翼式银色饰条装饰，整体呈现出一种尊贵耀眼的视觉效果，使其自身拥有极强的豪华气息。

        头灯组采用了当下流行的分体式设计，上方LED日行灯采用弯刀回旋设计，造型样式极具辨识度。而下方的远/近光灯采用一体式设计，配置部分和普通版车型保持一致。

        另外，我最喜欢的这款双五辐亮银色轮圈，也是Avenir车型的独享，只不过它比我此前试驾的昂科威S Avenir尺寸要更大一圈，来到了21寸。轮胎也升级为米其林 LATITUDE Sport 3系列，静音性和抓地力有着更好表现。

        车尾造型和车头相呼应，两侧尾灯中部采用银色镀铬饰条相连接，使得尾部看起来层次感更强。另外，昂科旗的后备箱尾门开启位置比较靠下，位于尾门下沿的正中央。

内饰：你能想到的配置全都有

        如果你觉得昂科旗的外观设计和昂科威S有些雷同，但其实内饰才是它真正的重头戏。首先，昂科旗Avenir的内饰用料材质要比普通版车型更加优秀，象牙白的内饰看起来更加高端上档次，看起来更具吸引力。另外，昂科威S副驾空间被侵占的倾斜式中控台，在昂科旗车型上并没有出现，虽然昂科旗也采用环抱式座舱设计，但明显更加符合人机工程学，乘坐更加舒适。

        方向盘造型和包裹的皮质材料没有变化，但手动四向调节换成了电动四向调节，同时，方向盘加热功能同样具备，且支持着车后自启动功能，冬季使用非常贴心。

        此外，机械指针+液晶组合仪表以及独特的换挡机构都与我此前试驾的昂科威S完全一致，熟悉之后，上手体验难度并不大。车门位置也采用了和车漆颜色相同的木纹饰板进行装饰，表面还搭配菱形图案设计，与座椅上的图案相辅相成。

        仪表板上的触控部分采用不规则形状设计，面积挺大，但实际中控屏的面积却只有8英寸，其余部位为功能触控按键。虽说对实际使用影响并不大，但从B格上来讲，8英寸确实不够大气，与昂科旗庞大的身躯不成比例。不过从清晰度和触屏反馈来看，反应依旧灵敏，屏幕色彩分辨率也极高。此外，该车还配备了14个喇叭，加上BOSE音响系统的加持，音质水平在同级别足够出类拔萃。

        空调系统同样支持触控和按键两种操作方式，按键布局非常紧凑，同时还配备了双温区空调，可以独立对主驾和副驾进行单独控制。此外，该车第二排座椅也配备了独立空调系统，并配有多个空调出风口，乘客可以选择不同吹风模式，大大的提升了后排乘客的舒适性。

        本次试驾的昂科旗Avenir车型为6座布局，座椅全部采用白色真皮覆盖，前排座椅乘坐舒适性无可挑剔，填充物也非常到位，主/副驾均支持6向电动调节，并配备了通风和加热功能。

        第二排座椅是Avenir车型的重头戏，它不仅采用了2座独立布局，航空级别的座椅更是配备了多项电动调节功能，除了同样拥有座椅通风和加热功能之外，第二排座椅还配备了老板键，调节起来更加方便。

        而第三排座椅也并非摆设，不仅具备独立的空调出风口，座椅还支持电动折叠/升起功能，操作起来更加自如。

动力：城市中游走也很轻巧

        动力方面，昂科旗车型全系搭载代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米，同时，这款发动机还具备可变缸技术，可提供三种工作模式，分别为：四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式，根据不同使用工况，发动机会自动切换工作模式，无需手动调整。驾驶模式部分，昂科旗除了常规的舒适（标准）模式、运动模式之外，还具有AWD（四驱）模式和越野模式共计四种驾驶模式。传动系统与发动机匹配的是采埃孚9速自动变速箱。

        虽说是同样的动力总成，但这台车要比我试驾的昂科威S Avenir足足重了260kg，得益于9AT变速箱的紧密配合，昂科旗在初段起步时显得并不拖沓，给人的感觉车身虽大，但开起来并不费劲。但毕竟面对重达2020kg的车，这台2.0T发动机还是会有些心有余而力不足，中后段的加速感觉稍弱，即便是切换到运动模式四驱状态下，深踩油门之下，车辆也不会迸发出很强的加速度，但应对一般超车工作还是很轻松的。

        9AT变速箱的换挡逻辑已经得到了多次验证，换挡过程非常顺滑，只是在低速过程中，可能是由于车重的关系，偶尔会出现些许顿挫，但这些现象停留时间非常短暂，并不会对驾驶造成多大影响。

        日常巡航状态下，这台9AT变速箱会尽可能采用高挡位、低转速行驶，深踩油门下发动机会降低换挡速度。同时，根据实际加速需求，变速箱会自动判断是否要拉倒红区进行升挡，以此来榨取更多动力，去努力推动这辆大家伙。

        昂科旗的刹车整体脚感偏硬，初段略有虚位，且制动力偏软，持续深踩，制动力才会逐渐迸发出来，但线性程度表现欠佳。

        得益于CDC主动悬架的加入，使得这台Avenir版本昂科旗底盘拥有更好的质感。在日常铺装路面上行驶中，悬架对于细碎颠簸的过滤很到位，呈现出不错的高级行驶品质。而面对一些小的沟沟坎坎和路面不平的状况，前后独立悬架也都能很快抑制住震动。不过在经历一些大的坑洼路面时，还是能很明显感觉到悬架行程不够长，车厢内的颠簸感会持续加深，但对于一款承载式SUV来说，也属于正常现象。

        超过两米八的轴距，加上庞大的身躯，所以这款车的转向自然不是很灵活，且方向盘转向手感偏沉车头转过去之后，还要等一等车尾。不过好在悬挂侧向支撑非常有力，高速转弯也能提供不错的支撑性，就算紧急变线，车身也不会出现过于明显的侧倾。

        另外，这款车还配备了ANC主动降噪系统，就算高速行驶，3000rpm之下都能保证不错的静谧性，车内路噪、胎噪和发动机噪音都不会很大。只是当转速超过3000rpm，还是能听见一部分发动机工作的声音，但并不会觉得吵闹。

空间：后排空间布局令人惊叹

        乘坐空间方面，身高为179cm的体验者进入前排坐好后，头部大约还有一拳左右的余量，相对宽裕。而且由于该车车身宽度达到了1953mm，横向空间也非常大，驾驶视野良好。

        前排储物空间较为丰富，门板下方、手套箱内，都能容纳三瓶500ml的矿泉水。而且，该车采用了镂空式的中控台设计，下方同样具有面积较大的平整储物空间。而中央扶手箱内空间也十分可观，纵深表现出色，可以放置体积较大的物品。不过该车并不支持手机无线充电功能，但为驾乘人员配备了一个Type-A和Type-C接口，实用性表现值得肯定。不仅如此，A前排中央通道还配备了一个12V点烟器，而第二排除了配备一个Type-A和Type-C接口之外，还提供一个230V电源接口，用电更加方便。

        保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排座椅，座椅调节到最后位置，腿部空间约为两拳一指左右的余量，头部空间大约为三指，头部空间表现略微欠佳。另外，该车地台中央非常平整，方便人员从第二排座椅中间进入第三排座椅。而且，第二排座椅承托式的头枕也具有良好的贴合感，保证了乘客在躺下后具有更好的舒适性。

        第二排的储物能力也是这款Avenir车型的最大亮点，不仅抽拉式综合储物格下方配备了2个杯架，后门门板上方也各配备1个杯架，放置多款饮品完全不成问题。另外，门板上其它的储物槽、背袋以及扶手箱储物槽也可以放置大量物品，储物能力非常强。

        昂科旗Avenir的第三排座椅也不是摆设，得益于较高的车顶，身高179cm/170斤的体验者从第二排座椅中间穿过也不是特别吃力。而且，体验者坐好后，虽然头部空间没有了富裕，但完全不会觉得憋屈，第二排座椅调到最后，膝盖也刚好能容纳进去，但将第二排座椅稍稍向前调整一些距离，乘坐姿势会更加轻松。

        而我觉得第三排不憋屈的原因除了空间表现良好之外，最主要的是因为它配备了一块很大的窗户，让乘客觉得很通透，不会感到压抑。另外，昂科旗Avenir在舒适性上对第三排乘客照顾也非常周到，左右两侧不仅各自配备1个杯架和储物槽，还加设了音响以及可调的头顶空调出风口，舒适性和第二排座椅不会相差太多，完全可以满足多口家庭出行需求。

        由于该车为6座车厢布局，所以空间变化非常灵活，第三排座椅放倒后备箱可呈现全平状态，储物空间也非常大。此外，第二排座椅也可以进行折叠，但不能实现完全放倒，可以托运一些较长的物品。值得一提的是，驾驶员的左车门下方还有一个控制按钮，可以设定后备箱的开启高度，如：全开、开3/4或者关闭电动尾门，对女性用户较为友好。

安全：科技性装备一应俱全

        安全配置方面，昂科旗Avenir的主被动安全配置都非常丰富。除了一些常规的配置之外，该车还搭载了流媒体后视镜、HUD抬头显示系统等。其中，流媒体后视镜可以通过手动按键控制开启，显示效果不仅清晰，拍摄覆盖的视野也绝对宽敞；而HUD抬头显示系统一共有三种显示风格，可以显示车辆当前时速、转速、车头方向以及播放曲目等等，同时还可以针对画面高低和亮度进行调整。此外，昂科旗Avenir倒车影像无论白天还是夜晚，显示效果都非常清晰，同时还支持不同角度查看，与辅助线搭配起来即便是新手也可将车辆轻松停入车位。总的来说，昂科旗Avenir在安全配置方面值得称赞。

总?结

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       大尺寸SUV展现了大厂的能力，无论是外观还是品质，基本都能满足广大消费者的用车需求。今天我们就来看看众多车型中的一份子——昂科旗2022款652T四驱Avenir艾维亚，顺便再为大家算一算它的落地价。

       再看下配置，昂科旗配备了前/后排头部气囊、主/副驾安全气囊、车道偏离预警系统等九项安全性配置。另外，这款车还配备了上坡辅助、自动泊车入位、HUD抬头数字显示等二十五项舒适便利配置。

       来看看落地价，昂科旗的顶配2022款652T四驱Avenir艾维亚的官方指导价为359900元，目前中山最高有63000元的优惠幅度，所以这款车的裸车价格为296900元，购置税和车船税等必要花费28124元，再加上商业保险10390元，最终的全款落地价为335414元。

       总的来说，这款车的各方面表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？欢迎大家在评论区留言。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       好了，今天关于“别克昂科旗六座”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“别克昂科旗六座”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。