蔚来汽车历年财报_蔚来汽车历年财报表

1.四年累计亏损近300亿 李斌称每月4000台为平衡点

2.三份财报，三份信心，“蔚理鹏”的道阻且长之路

3.交付上升八成却年亏114亿元，蔚来的问题出在哪里？

4.看蔚来汽车2020年第三季度财报，蔚来可期

5.蔚来三季度营收45.26亿元

6.蔚来汽车2019年亏了109亿；丰田与Momenta合作推进地图业务

7.蔚来 2019Q4 财报发布：每一年都是最后一年

易车讯 2021年4月30日，蔚来公布截至2021年03月31日的2021财年第一季度未经审计的财务报告。信息显示，蔚来第一季度交付数量为20060辆，其中包括4516辆ES8，8088辆ES6和7456辆EC6。同比增长422.7%，环比增长15.6%。

蔚来2021年第一季度总收入为79.823亿元人民币（12.183亿美元），同比增长481.8%，环比增长20.2%。2021年第一季度汽车销售额为74.058亿元人民币（11.303亿美元），同比增长489.8%，环比增长20.0%。2021年第一季度其他销售额为5.765亿元人民币（0.088亿美元），同比增长395.3%，环比增长23.4%。

2021年第一季度经营性亏损为2.959亿元人民币（0.452亿美元），同比减少81.2%，环比减少68.2%。除股权激励费用，调整后经营性亏损（非美国通用会计准则）为1.994亿元人民币（0.304亿美元），同比减少87.0%，环比减少77.1%。2021年第一季度净亏损为4.510亿元人民币（0.688亿美元），同比减少73.3%，环比减少67.5%。除股权激励费用，调整后净亏损（非美国通用会计准则）为3.546亿元人民币（0.541亿美元），同比减少78.6%，环比减少73.3%。

此外，蔚来预计2021年第二季度：车辆交付量将达到21,000和22,000辆之间，较2020年第一季度增长约103%至113%，较2021年第一季度增长约5%至10%。预计总收入在81.461亿元人民币（12.433亿美元）至85.045亿元人民币（12.980亿美元）之间， 较2020年第一季度增长约119.0%至128.7%，较2021年第一季度增长约2.1%至6.5%。

四年累计亏损近300亿 李斌称每月4000台为平衡点

2019年对国内的汽车行业都算是艰难的一年，而新能源汽车遭受的冲击也要更加剧烈。车市下滑的同时，新能源补贴也同步退坡。导致国内的新能源汽车增速极具放缓。

3月18日，蔚来汽车公布了截至2019年12月31日的2019财年第四季度未经审计的财务报告。

报告显示，蔚来汽车2019年第四季度营收28.5亿元，市场预期28.38亿元，上年同期34.36亿元，全年总收入为78.249亿元人民币。虽因车辆组成的变化，营收及毛利略有下降，但蔚来企业运营降本增效的成果在财报中得以体现。

作为造车新势力的头部车企，蔚来汽车的交付表现也很亮眼。2019年Q4共交付车辆8224台，环比Q3增长71.4%；全年交付20565台，同比上涨81.2%。大幅领先国内的新能源汽车市场大盘。

虽然销量成绩极佳，不过当下的蔚来汽车仍处于亏损运营状态。Q4车辆销售收入26.8亿人民币，环比上涨54.8%；全年营收78.2亿人民币，上涨58%。而Q4毛利为-8.9%，环比上涨3.2%；全年毛利-15.3%。Q4净亏损28.6亿人民币，同比收窄18.2%。

销量与营收的大幅增长，并未从根本上改善其遭受巨额亏损的现状。根据财报数据来看，Q4季度蔚来调整后累计净亏损达到28.13亿元，环比扩大14.8%。2019全年调整后净亏损达到109.62亿元，相比去年同期扩大22.4%。换言之，当下蔚来正在经历“卖的虽好，但仍亏损”的尴尬境地。

更加悲剧的是，其“卖得虽好”的现状极有可能在这即将过去的2020年Q1季度被打破。因为受新冠状疫情影响，蔚来预计2020年Q1季度预计只能交付3,400-3,600辆新车，其中3月大概交付1,100-1,300辆，相较2019年Q4季度下降约56.2~58.7%，相比2019年Q1季度下降约9.8~14.8%。

在财报发布后的电话会议中，蔚来汽车CEO李斌也承认，随着新冠病毒的爆发，蔚来在2020年1月和2月一共交付了2,305辆新车，低于疫情爆发前设定的目标。同时，蔚来Q1季度的交付还受到了产能的影响。虽然其合肥工厂已经复工，但是二、三月份产量仍然受到湖北地区供应链的影响，库存能支持的交付数量非常有限。

由此看来，产能问题同样已经成为蔚来现阶段的主要“痛点”。不过对于将来怎样保障销量快速提升，蔚来好似仍然留有一些“底牌”。据李斌透露，近30天内大定订单数量接近2,200辆，平均达到每天70辆，而此前蔚来手上还积攒了超5,000辆的待产订单。

此时，这些订单已然成为对于李斌与蔚来的一种“慰藉”，尤其在这开端万分艰难的2020年，为它的努力求存继续注入一丝信心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三份财报，三份信心，“蔚理鹏”的道阻且长之路

3月18日晚间，蔚来发布2019年第四季度和全年业绩报告。

根据报告，?蔚来2019年全年营收78.25亿元，同比增长58%；2019年全年净亏损为人民币112.957亿元，比上年增长17.2％。其中，蔚来在2019第四季度的毛利为负8.9%，全年毛利负15.3%。

数据显示，蔚来2019年第四季度共交付车辆8224台，环比第三季度增长71.4%；全年交付20565台，同比上涨81.2%。第四季度车辆销售收入26.8亿元，环比上涨54.8%。

第四季度，蔚来经营亏损28.262亿元（4.06亿美元），较2019年第三季度增长17.3%，较2018年同期下降18.0%。

蔚来创始人李斌表示，蔚来在2月初至3月初，宣布以非公开发行的方式向多家无关联关系的亚洲投资基金发行共计4.35亿美元的可转债，支持公司日常运营和发展。目前，这些可转债发行都已经全部完成。

关于销量预期，李斌在财报发布后回答分析师提问时表示，不便透露销量预期，但他认为合肥复产以后，每个月4000台是比较经济的点，他认为在今年往后有机会达到每月4000台的量。

过去30天，蔚来新增的大定数量接近2200台，平均到每天超过70台，接近去年12月的七成。目前，还有5000多辆的订单等着交付。

截至2019年12月31日，蔚来持有的现金及现金等价物、受限制现金和短期投资为10.563亿元，而在2018年底，这一数字为83.456亿元。李斌表示，蔚来的现金余额不足以提供未来12个月持续经营所需的营运资金和流动资金。

财报发布后，蔚来盘前股价跌幅一度扩大至逾28%，截至当日收盘，蔚来股价报收2.41美元，下跌16.9%。

四年累计亏损近300亿

蔚来汽车的财报显示，2016年到2018年，蔚来汽车净亏损分别为25.73亿元、50.21亿元、96.38亿元，三年累计亏损达172.32亿元，

2019年净亏损114.13亿元，四年累计亏损286.45亿元。

主营业务成本同比下降9.3%

在实现了销量增长的前提下，公司主营业务成本同比下降9.3%。同时，研发费用同比下降32.3%，销售及管理费用同比下降20.5%。此外，在2019全年销量相比2018年提升82.1%的情况下，全年销售及管理费用仅增长2.1%。

蔚来CFO奉玮提到，2019年第四季度，蔚来研发费用为10.3亿元人民币，同比减少32.3%。

李斌表示："2019年我们做了大量组织优化和业务调整的工作，人员总数从2019年年初的近1万人，减少到目前不到7000人。2019年第四季度由于一次性调整产生的费用等原因，我们的亏损相对于第三季度出现了一定的上升。这些调整已经基本完成，为2020年的经营效率提升打下了很好的基础。"

9月交付EC6?蔚来空间年底达到200家

产品方面，4月份，蔚来将交付旗舰SUV全新ES8；9月份，预计交付电动轿跑SUV?EC6；至第四季度，特有的100度电池包将上市。

销售网络方面，预计蔚来空间年底将达到200家。截至2月29日，蔚来空间的数量为61家。

提高毛利率是2020年核心目标

据李斌透露，提高毛利率将成为蔚来2020年的核心目标之一。"供应链的优化，电池包成本的持续降低，生产规模上升和管理优化带来的车均制造费用下降，让我们有信心实现第二季度毛利率转正，年底毛利率达到二位数的目标。"

2019年，蔚来做了大量组织优化和业务调整的工作，人员总数从2019年初的近1万人，减少至目前不到7000人；与此同时，蔚来为2020年设定了严格的费用控制和效率提升的目标，包括供应链优化、电池包成本降低等方面。

擎动观察：

2019年的成功融资让蔚来暂时远离生死线，2020年大考在即，在疫情影响、特斯拉国产等不确定因素下，蔚来要想2020年实现盈亏平衡依然难上加难。

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交付上升八成却年亏114亿元，蔚来的问题出在哪里？

人们常说，树大招风，人怕出名猪怕壮，而近日，蔚来汽车似乎就经历着这么一件事情，作为国内造车新势力中第一家赴美IPO上市的车企，蔚来汽车在上市之后的时间里，也经历了大风大浪，从最开始上市骄傲的股价，到后面跌到差点退市，再到如今一路上涨的股价，跌入谷底的蔚来也再一次踏入山巅。

不过，也正因为过于出色的表现，蔚来汽车在美国狂飙突进的势头却遭到了阻击，一家知名做空机构香橼的一篇做空报告直接导致蔚来股价狂泻。香橼的?Andrew?Left?断言，蔚来股价还得跌，25?美元才较为合理（比做空报告发出前低了?48%）。香橼在做空报告中写道：现在买蔚来股票的人买的不是一家公司或其未来预期，而是买了屏幕上滚动的三个字母（NIO）。

此报告一出，在当天，盘初一度涨幅超11%的蔚来，最大跌超16%，最终收跌7.74%，报44.56美元/股，此外，虽然此份报告只明确指出了蔚来汽车的股价该跌，同为国内造车新势力的小鹏和理想汽车也未能幸免于难。被“误伤”的小鹏和理想同样结束增长势头转而下跌，当天跌幅分别为6.13%和1.83%，报收41.99美元/股、31.2美元/股。

正所谓“一荣俱荣，一损俱损”，受到这份做空报告的影响，在过去的几天里，蔚来，小鹏，理想都相继发布了自己的第三季度财报来强势回击香橼的做空。首先来看蔚来发布2020年第三季度财报。数据显示，蔚来三季度实现总营收45.26亿元，同比增长146.4%，环比增长21.7%。三季度净亏损10.47亿元，与去年同期相比收窄58.5%。三季度，蔚来汽车销售毛利率进一步提升，达14.5%，综合毛利率为12.9%。

而理想汽车总营收25.11亿元，较第二季度的19.47亿元增长28.9%；毛利率达到19.8%，小鹏汽车总收入19.90亿元（约2.93亿美元），较2020年第二季度的5.91亿元增长236.9%，毛利率达到了为4.6%。随着毛利率的提升，也说明了这三家造车新势力对成本和资金的管理能力开始有所提升。

当然，毛利率的提升也离不开日渐上涨的交付量，毕竟车企造车，为的就是买车，只有车卖出了才是真的，所以交付量才是硬道理，而蔚来在第三季度交付了1.2万辆，连续两个季度交付量破万。而理想也仅凭一款产品就卖出了8660辆，这个成绩对于去年底刚量产一款车型的公司值得坑定，此外。小鹏亮出了自己的最佳成绩，三季度卖出8578辆。

这个数据虽然相比起特斯拉来说，可能相差甚远，但这并不妨碍这三家造车新势力的表现越来越好的事实，其实在这里，斯基并不想去过份复杂以及详细的分析蔚来，小鹏，理想的财报中所展现出的数据到底隐藏则怎样的市场状态，毕竟对于普通消费者来说，这些都显得比较枯燥无趣。

斯基想说的是，作为国内造车新势力的头部车企，面对着竞争对手的种种压力，以及做空机构的种种行为，这三份财报的公布，也代表着三份信心，虽然对于他们来说，在新能源领域的发展之路道阻且长，但在这布满荆棘的道路上，只有走到最后，才能看到康庄大道，也许现在这些造车新势力还不够完美，但我们要给他们足够的时间让他们去完善自我，毕竟就算是特斯拉的产品不也是充满了争议与问题吗？

虽然对于蔚来、理想、小鹏来说，来自内部和外部的挑战不会消失，但有压力才有动力，自不过它们是在竞争中努力成长，最终站稳脚跟，还是被打败，然后逐渐落伍，还需要我们去长时间观望。

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看蔚来汽车2020年第三季度财报，蔚来可期

3月18日晚间，蔚来汽车2019年Q4季度及全年财报如期发布。从财报披露出的的具体信息分析来看，过去一年蔚来的市场表现悲喜交加。

营收交付双增长?毛利率仍为负数

财报显示，蔚来2019年在营收和交付数量两方面各有不同程度提升。

营收层面，2019年第四季度蔚来总收入28.48亿元人民币，环比增长55.1%；2019全年总收入达到78.25亿元，，较2018年的49.51亿元同比增长58%。市场终端层面，蔚来去年去年交付新车20565辆，同比增长82.1%。刚刚过去的Q4季度，更是创下累计交付8224辆新车，环比增长71.4%的记录。

但值得关注的是，虽然蔚来市场和营收双方面释放利好信号，但是并未改善其持续亏损的现状，2019年全年净亏损达到114.1亿元，相当于每卖出一辆车就亏损约55.4万元。

另外，受到新冠疫情的冲击，其交付终端的高光的表现将在2020年Q1季度出现下滑。

蔚来方面预计，2020年Q1季度预计交付3400-3600辆新车，其中3月大概交付1100-1300辆，环比去年第四季度下滑超过五成，同比去年Q1季度下滑10%-15%左右。营收区间预计为12.1亿-12.7亿元，这一数字远低于此前蔚来预估的24.8亿元。

季度销量的预计“腰斩”式下滑，使得蔚来未雨绸缪。

进入2019年第四季度，蔚来汽车全面“开源节流”，从销售和研发双层面减少费用支出。

据了解，去年第四季度蔚来的销售和行政费用同比下降20.5%，主要原因是大力削减了人力成本，进行了一轮裁员优化，以及“砍半”营销费用。研发层面，第四季度的研发费用同比下降32.3%，这与去年年中ES6投入市场交付有着直接联系。

究其蔚来营收、交付双增长仍然亏损的原因，是因为毛利率持续为负数。

财报显示，去年蔚来汽车的总体毛利率达到-15.3%，同比2018年的-5.2%同比扩大194%，大幅度的负增长与去年蔚来电池召回事件息息相关，排除电池召回事件影响，蔚来汽车的毛利率则为-10.9%。另外在单一的汽车业务销售层面，蔚来的毛利率为-9.9%，同比扩大518%。

针对毛利率如何转正的问题，李斌在财报发布后的电话会议中着重指出，提高毛利率将是蔚来今年的核心目标。

“供应链的优化，电池包成本的持续降低，生产规模上升和管理优化带来的车均制造费用下降。”李斌相信用降低成本的关键手段，蔚来将在2020年第二季度实现毛利率转正，年底毛利率达到二位数的目标。并同时预测，4月产能将恢复到正常水平。

现金流告急?合肥项目有望4月底签署

在经历自燃事件、裁员风波、市值缩水等“至暗时刻”的2019年之后，2020年开端的蔚来一只脚迈入了春天。

进入2020年，蔚来在融资端多次传来利好消息，发行大额可转债融资项目、与合肥政府达成100亿的项目合作，蔚来正逐步往稳健的态势发展。

事实上，从现金流的层面分析，蔚来汽车的状况并不乐观。继去年12月之后，财报中同样对蔚来汽车现金余额不足以支撑未来12个月正常运营作出预警。

该预警显示，截至2019年12月31日，蔚来持有的现金和现金等价物、短期投资以及限制性现金总额为10.56亿元人民币(合1.52亿美元)，较去年第三季度减少约9.1亿元。而能否摆脱缺钱的困扰，合肥项目则成为了最为重要的一环。

2月25日，蔚来正式官宣中国总部正式落户合肥，合肥市将对蔚来进行预计超过100亿元的投资，目前双方已经达成初步协议。按照协议，合肥市将为蔚来在当地成立蔚来中国总部及长期发展提供资源和融资支持。针对该项目，李斌也在电话会议中表示，双方的最终协议有望在4月底前正式签署。

蔚来中国总部落户合肥有迹可循。早在之前，蔚来旗下车型ES6、ES8的生产均由江淮汽车代工，江淮汽车则为合肥本土重要企业。同时，蔚来汽车新车型EC6的生产工作也继续与江淮代工。蔚来正式落户合肥之后，将成为安徽本地最高端的汽车品牌。

接下来，李斌和蔚来会在优化电池体系中继续发力，其中包括增加新电池和重金投入周转电池，以及更加完善的电池和能量方案。

李斌对2020年作了比较乐观的展望，有信心确保完成2020年的销量目标，并且持续提升毛利率、改善整体运营效率。

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蔚来三季度营收45.26亿元

近日，蔚来汽车发布了2020年第三季度财报。根据财报显示，蔚来第三季度总营收为45.260亿元（约合6.666亿美元），同比增长146.4%；净亏损为10.470亿元（约合1.542亿美元），同比收窄58.5%；归属于公司普通股股东的净亏损为11.879亿元（约合1.750亿美元），同比收窄53.5%，与上一季度相比收窄1.6%。

最新数据显示，2020年第三季度，蔚来交付了12,206辆汽车，其中包括8660辆ES6、3530辆ES8和16辆EC6，第二季度也交付了10,331辆汽车。

正因为连续两个季度交付新车均超万辆，蔚来整体营收增长翻倍，亏损收窄过半。截止11月25日收盘，蔚来市值已突破700亿美元，不仅超越了宝马、大众、福特等汽车巨头，甚至还将中国互联网巨头百度（市值492亿美元）甩在了身后，成为中国市值最高的车企。

财报中可以看出，蔚来在三季度整体毛利率增长达到了12.9%，比去年同期-12.1%，同比增长了24%；同时，三季度销售、行政支出下降了19.2%。

具体分析可以看出，因为第三季度蔚来的主营车型为售价较高的?ES8车型，几乎平均售价都提升了1万元；同时，随着蔚来在电池技术上的开拓，相关的电池包和EDS的成本明显下降。销量提升，费用率下降，这是三季度财报毛利提升的重要因素。

蔚来创始人李斌曾在去年提出的在2020年年底达到“年底毛利率达到两位数”目标已经提前一个季度完成。

2019年，曾有篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》在网络刷屏，大致是说蔚来汽车在去年遭遇了汽车寒冬，创始人李斌也陷入到巨大的财务危机之中。

那时的蔚来也确实是高开低走阶段，2014年创立时就获得腾讯、高瓴资本、厚朴、联想、淡马锡、百度资本、红杉、华平、IDG、愉悦资本等数十家知名机构的投资，成立四年就在美国纽交所上市，曾是造车新势力中最亮眼的“仔”。

可惜受到车市寒流以及贾跃亭互联网造车的影响，蔚来直到2018年8月提交招股书之前，交付新车还不到500辆。就这几百辆也不是自主生产，而是请家乡的江淮汽车代工。

2019年，虽然ES8的销售给了蔚来很大惊喜，可随之因有自燃隐患，被迫又召回近5000辆ES8，导致公司大股东离场。先是淡马锡将持股比例从5.4%减至1.8%，接着高瓴资本直接清空股权转身就买了特斯拉。

2016年-2019年整个四年期间，亏的一年比一年多，累计亏损近290亿，账面资金不足10亿，吓得蔚来不得不宣布收紧开支，又是裁员，又是取消建厂，同时大量关闭原本极其奢华的体验展厅。

屋漏偏遭连夜雨，到2019年年底，蔚来的股价已退到1美元的退市关口。这期间又有大批元老和骨干相继辞职离开，内忧外患的李斌真是惨到家。

好在这一切在2020年随着蔚来回到自己娘家最终烟消云散。

就在蔚来几乎走到山穷水尽时，李斌的家乡，合肥市政府伸出了橄榄枝，蔚来开始与江淮汽车深度合作，前景变得柳暗花明起来。

先是新车交付速度和产能开挂一般提升，第二角度交付1万辆新车，净亏损也从2019年同期的33亿元收窄至12亿元；接着到了7月，蔚来又宣布获得数家银行104亿元的授信，现金流大增；整个前三季度，蔚来已交付新车3.14万辆，同比增长111.4%。

3万辆新车在传统车企眼里根本不值一提，可蔚来以实际行动再次唤回市场对自己的信心，重新回到造车新势力的赛道领跑。

今年4月，由财政部、工信部、科技部等几部委发布的关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，其中“30万元以上”、“支持换电”的两项政策细则直接圈中了蔚来，成为售价30万元以上、唯一可以享受补贴的豪华电动汽车品牌，被网友戏称“蔚来专补”。

俗话说，运气来了挡也挡不住，随着特斯拉在中国建厂以及自家的火箭不断刷新纪录，从曾被做空到问鼎全球市值第一汽车股，一年时间股价增长了10余倍。这使得蔚来股价也莫名其妙在特斯拉的利好消息的影响下蹭蹭往上窜，市值近600亿美元。相当于蔚来每生产一辆车，市值就提升一千万元。

这一切正说明蔚来创新商业模式正在逐步发挥效能：一方面是一直坚持的以用户体验为原点的销售服务模式，另一方面是蔚来在新研发的可交换BaaS和100kWh电池组上的发力，及全新自动辅助驾驶技术的实现，使得蔚来在销售与产品研发的口碑远好于普通车企。

为了保持增长，蔚来在目前已经量产的三款SUV车型基础上，将推出一款搭载最新自动驾驶技术的轿车NP2和另外两款新车。根据蔚来的布局，先通过ES8进入中大型SUV，然后切入中型SUV，最后进入轿车，可见蔚来基本新车已经定型，只待合适时机推出。

不过，就此就认为蔚来之路将一路坦途，可能为时过早。毕竟从财报上还是显现出蔚来的销售成本过高，单季依旧有超过10亿的亏损。

整个三季度，蔚来单车销售及综合管理费用为7.7万，均亏损超过?10?亿元。虽然比去年同期有了较大幅度的下降，可这个数据放在高端车领域，实在拿不出手。

同时，在新能源车领域，虽然李斌几次都风轻云淡的表述蔚来和特斯拉并非是同一起跑线的竞争对手，屡屡对特斯拉的竞争避而不谈。

可市场上，消费者绝不会因为你说不谈就不谈，还是会从各个层面对两者进行比较。尤其表现在特斯拉Model?Y对蔚来ES6的猛烈冲击，即便两者有将近十万元的终端差价。

不仅如此，突破十万辆的产能或许在造车新势力中算是出类拔萃，可这个数字在传统老牌车企几乎是个瞬间就可以碾压的数字。

要知道，大众、宝马、福特、日产等汽车巨头布局已久的纯电动车明年就会相继进入市场，无论是品牌影响力还是销售终端，这些品牌都有蔚来难以企及的优势。更致命的是，出于销售考虑，这些品牌明确表示不将盈利作为纯电动车销售指标。这对价格属于中高端车的蔚来来说，不能不认真考虑对策。?

虽然蔚来已经提出年底推出的首款轿车轿车NP2将“确保一定是行业最领先的解决方案。而且能够保证我们在将来几年也能够保持领先。”?可从财报显示，蔚来明明坐拥百亿的现金储备，第三季度的研发却只有区区5.9亿的投入，让人很是困惑。

更何况，相比更加专注智能汽车研发的小鹏汽车，蔚来在造车新势力中基本是以“海底捞”式的贴心服务获得好口碑，真正在关键性的电池管理、构架以及硬件都不具备优势。而高居不下的单车销售及综合管理费用让盈利也很难有更多拓展空间。

面对前有传统汽车巨头几十年积累的品牌和技术优势，后有造车新势力的小伙伴一个接一个奋起直追，时不时还有"门口的野蛮人"特斯拉不时做点小动作，蔚来的发展之路仍旧阻力重重，高股价也早晚会被回归的市场所修正。

不过，从曾经岌岌可危的退市危机到市值数百亿，面对低谷和挫折，蔚来的逆袭之路令人还是不得不惊叹，蔚来可期。

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蔚来汽车2019年亏了109亿；丰田与Momenta合作推进地图业务

蔚来汽车发布了截至2020年9月30日的未经审计的2020年第三季度财报。财报显示，该公司营收45.26亿元，同比增长146.4%，环比增长21.7%；净亏损10.47亿元，同比下降58.5%，环比下降11%。

第三季度，蔚来汽车销售额为42.668亿元，同比增长146.1%，环比增长22.4%。 汽车销售毛利率为14.5%，2019年第二季度为负6.8%，上季度为9.7%。蔚来表示，毛利率的显著提升主要是由于某些材料的购买价格下降以及2020年第三季度ES6和 ES8产量增加导致单位制造成本降低。

第三季度，蔚来汽车交付量为12206辆，其中包括8660辆ES6、3530辆?ES8和16辆EC6，而2019年第三季度的汽车交付量为4799辆，2020年第二季度的汽车交付量为10331辆。

蔚来预计今年四季度整车交付数将达16500-17000台，同时四季度营收预计为62.587-64.358亿元人民币。

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蔚来 2019Q4 财报发布：每一年都是最后一年

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编辑丨AutoR智驾?智驾小郎君

戴姆勒、大众、沃尔沃等车企关闭欧洲工厂?总数超过70座

戴姆勒、沃尔沃、日产、福特等车企今日宣布，从本周开始陆续暂停在欧洲大部分工厂的生产。福特汽车在德国科隆和萨尔路易的工厂将停产。据统计，截至北京时间今天中午12:00，国际汽车制造商在欧洲宣布已经停产和即将停产的整车工厂总数已经超过70座。

沃尔沃因紧急制动系统故障，在全球召回约74万辆车

近日，沃尔沃汽车因紧急制动系统出现问题，将在全球范围内召回736430辆汽车。根据沃尔沃召回要求，此次召回批次为2019年1月至2020年3月期间生产的沃尔沃XC40、沃尔沃S60、沃尔沃V60、沃尔沃XC60、沃尔沃S90、沃尔沃V90、沃尔沃XC90等几乎全部在售车型。召回规模超过了去年销量总和。根据沃尔沃2019年业绩报告，沃尔沃去年共销售705452辆汽车，是沃尔沃成立93年以来销量首次突破70万辆。然而，此次召回规模超过了去年销量总和。沃尔沃报告显示，召回原因是自动紧急制动系统（AEB）在某些情况和预期温度下无法自动制动，该问题对正常的制动系统没有影响。截至目前，并没有因为该问题而导致事故发生。

蔚来汽车2019年亏了109亿

《蔚来Q4财报营收同比下降17%，李斌称二季度毛利率将转正?》3月18日蔚来汽车发布2019年第四季度及全年财报。财报显示，蔚来第四季度总收入为28.5亿元（人民币，下同），市场预期则为28.36亿元，环比增长55.1％，同比下降17.1％；其中汽车销售额为26.8亿元，同比下降20.6％。2019年全年，其总收入为78.25亿元，比2018年增长58.0％。第四季度，蔚来汽车调整后的经营亏损（非美国通用会计准则）为27.749元，环比增长18.6％，同比下降16.0％。全年调整后的净亏损（非美国通用会计准则）为109.22亿元，比2018年增长22.4％。财报发布后，截至发稿，蔚来汽车盘前股价报2.28美元，盘前下跌21%。

丰田汽车与中国自动驾驶创业公司Momenta合作，推进地图业务

据外媒报道，丰田汽车与中国自动驾驶软件创业公司Momenta合作，在中国推动其地图生成产品的发展。据Momenta发布的声明，双方依据一项战略合作协议，将致力于开发丰田的自动地图生成平台(AMP)。

美国三大汽车巨头同意全面减产应对疫情

美国当地时间周二，“底特律汽车三巨头”通用、福特和菲亚特克莱斯勒与美国汽车工人联合会（UAW）达成一致，同意在美国工厂减产，同时限制在岗工人数量，以防止新冠病毒在大约15万名工厂雇员中传播。具体措施包括轮流关闭部分设施，广泛深入清洁工厂，延长各个轮班相隔时间，以及避免成员接触等。

受新冠肺炎疫情影响?特斯拉加州工厂仅维持最低限度运营

特斯拉加州弗里蒙特工厂所在的阿拉米达县治安官办公室周二表示，这座工厂不得继续运营，因为整个旧金山湾区已开始为期三周的封闭，以遏制新冠病毒传播。此前有报道称，特斯拉的这座工厂计划在疫情期间继续运营。上述办公室发言人称：“特斯拉不是阿拉米达县卫生令中定义的基本业务。特斯拉可以根据阿拉米达县卫生令维持最低基本运作。”

为遏制疫情传播?Waymo、Cruise等暂停自动驾驶测试

据外媒报道，为遏制新型冠状病毒疫情的传播，Waymo、Cruise和Argo宣布暂停涉及备用人类驾驶员的自动驾驶汽车测试。

蔚来汽车盘前跌超8%?第四季度营收28.5亿元

北京时间3月18日晚间消息，蔚来汽车盘前跌幅扩大超8%。此前蔚来宣布2019年第四季度营收28.5亿元，市场预期28.38亿元，上年同期34.36亿元。

第二代大众Amarok皮卡官图曝光?与福特新Ranger共享技术

在大众汽车集团2020年年度媒体发布会上，大众公布了全新一代Amarok皮卡的官图。据悉，全新一代Amarok皮卡将与福特全新一代Ranger皮卡共享平台和技术，也是大众与福特技术合作诞生的首款新车，预计将于2022年投放市场。大众和福特2019年共同宣布，将在商用车和轻型卡车领域进行合作，除了第一款产品大众Amarok与福特Ranger的合作之外，两家汽车制造商之间未来的合作还可能会涉及大众开迪和福特全顺，毕竟福特想要开发城市面包车，而则大众希望推出更大尺寸的商用车作为交换。

“减配门”后续：特斯拉已为百位车主免费更换升级芯片

针对“减配门”事件，特斯拉表示各大门店已展开更换服务，并已为上百位车主完成自动驾驶计算机硬件3.0(HW3.0)的升级更换。但在免费升级过程中，并没有给被涉及的车主提供上门取送服务，车主更换期间所产生的停车费、过路费，及外地车主的长途费用都需自行承担。

神州租车2019年净利润下降近九成，暂停新车采购

日前，神州租车发布2019年度业绩公告。公告显示，2019年全年神州租车总营收为76.9亿元，同比增长19.35%，净利润为0.31亿元，同比缩减89.3%。针对营收大幅增加，净利润反而减少的情况，财报指出，2019年神州租车净利润同比减少89.3%至3100万元，其主要原因为单车日均收入减少，为促进二手车销售，车辆折旧成本增加，导致年利润大幅下滑。因此，神州租车表示将暂停新车采购。

继Uber之后，Lyft暂停拼车服务

据外媒消息，在Uber之后，美国另一网约车企业Lyft也宣布暂停北美地区的多人拼车服务。数据显示，与Uber相比，Lyft多人拼车服务的使用比例更高，但仍不到所有出行方式的三分之一。

小鹏P7在美国获得车辆进口许可，将进行自动驾驶完整闭环路测

日前，小鹏汽车获得美国国家公路交通安全管理局(NHTSA）颁发的“以科研为目的”车辆进口许可，此类许可将允许非美国本土生产的车辆在美国进行上路测试。另据外媒报道，小鹏汽车已经从加利福尼亚州交通运输局的机动车辆管理局（DMV）获得了自动驾驶汽车的测试许可，这意味着小鹏汽车P7可以在美国公共道路上进行自动驾驶完整闭环测试。

保时捷Panamera10周年纪念版上市?售价116.8万元起

2020年3月18日，保时捷在线上发布了保时捷Panamera的10周年纪念版车型，新车独有一些专属设计以突出纪念版身份，其在中国市场的售价为116.8万元起。外观方面，保时捷Panamera10周年纪念版车型在车身底部喷涂了独有的“Panamera?10”标识，并配备了涂有白金金属漆的21英寸Panamera?Sports?Design轮毂。动力方面，保时捷Panamera?10周年纪念版搭载一台2.9T?V6双涡轮增压发动机，最大功率243kW、峰值扭矩450Nm，匹配8速双离合变速箱，0-100km/h加速时间5.7秒（搭配Sport?Chrono组件为5.5秒）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020?年是留给蔚来的最后一年。

2020?年?3?月?18?日晚上?7：30?分，蔚来汽车发布了?2019?年第四季度的财报。

虽然?2019Q4?的交付量大幅提升，但是高达?112.957?亿的全年亏损和大幅下调的?2020Q1?预期，让蔚来股票大跌超过?16?个点，这是资本给出的态度。

活下去?

活下去依旧是始终围绕着蔚来汽车的一个重要话题。

截止?2019?年?12?月?31?日，蔚来汽车剩余现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计?10.563?亿元人民币，而蔚来每季度的亏损高达?25-28?亿元。

在?2019?年?Q1、Q2、Q3?财报中蔚来剩余现金及现金等价物分别为?75.365?亿、34.556?亿、19.607?亿。

这意味着蔚来进入了有史以来最穷的一天，兜里的钱已经很难活过?2020?年第一季度了。

在财报中资产负债表一栏，蔚来也明确表示「公司截至?2019?年?12?月?31?日的现金不足以支持其未来?12?个月持续经营所需的营运资本及流动性。公司的持续经营取决于公司获得足够的外部股权或债权融资的能力。」?

从?2019?年?5?月开始，行业里陆续爆出关于蔚来汽车的融资项目，先是与北京亦庄国投签订的?100?亿投资框架协定，然后是与湖州政府洽谈?50?亿元融资，再是广汽计划入股蔚来汽车?10?亿美元，最后是吉利计划?3?亿美元收购蔚来?10%?的股份。

不过遗憾的是以上这几轮投资一个都没成，而蔚来也走到了极限时刻。

现在的蔚来就像吃鸡游戏里一位跑毒的选手，之前不用磕药是因为还剩半管血，但一直待在安全区外的蔚来现在血量已经掉到只剩一格了。

对于蔚来而言，融资迫在眉睫。

2020?年初蔚来陆续发行了?3?笔总计?4.35?亿美元（约?30?亿人民币）的可转债。

李斌在电话会议中提到这?4.35?亿可转债都已经完成，加上剩余的?10?亿，蔚来现在手头上有?40?亿。

那么问题来了?40?个亿可以撑多久？

按照?2019Q4?28.646?亿元的净亏损来看，可以勉强撑到第二季度。

在财报会议中李斌透露，Q4?净亏损较?Q3?有一定提升，原因在于?Q4?存在「一次性产生调整的费用等等原因」（通俗一点说就是?Q4?季度蔚来在裁员等方面有?4?亿元一次性支出，导致净亏损增加），目前这些调整已经完成不会再产生费用，再加上毛利率的提升，蔚来?2020Q1?的亏损预计下降?35%。

也就说?2020Q1?的亏损预计在?18.6?亿元左右，如果?Q2?可以持续有所好转，40?亿至少可以支撑蔚来活到?2020Q2?结束。

但是蔚来距离实现盈利的安全区还很远，这三笔可转债就像是?3?个绷带，可以帮蔚来再撑一段时间，想要抗毒跑进安全区至少还要一个医疗箱。

对，就是合肥政府的?100?亿。

今年?2?月?25?日，合肥市人民政府发布官宣与蔚来签订了?100?亿融资的框架协定，李斌在电话会议中提到最终协议文件的签署时间预计在?4?月底之前。

在这?100?亿没有到位之前，蔚来的病危通知仍然没有解除。

提升毛利率

融资上满足了蔚来近两个季度「活下去」的需求之后，我们再来看第二个重要话题——毛利率。

接下来的日子，蔚来必须努力把自己推向「自给自足」的状态，毕竟?2021?年还想指望融资过活是不现实的，这也是为什么我在文初写到「2020?年是留给蔚来的最后一年」。

电话会议中李斌表示，提高毛利率是蔚来汽车?2020?年的核心目标之一，蔚来有信心在第二季度实现毛利率转正，年底毛利率达到?2?位数目标。

财报显示，2019Q4?蔚来车辆毛利率为负?6%，相比上季度的负?6.8%?小幅提升；2019Q4?总毛利率负?8.9%，上季度为负?12.1%。

这里再引入一个数据，2019Q4?蔚来总交付量?8224?辆车，其中?ES6?6824?辆，ES8?1400?辆，相比?2019Q3?4779?辆的交付数大幅提升?72%。

但是交付量大幅提升的同时，车辆的毛利率并没有太多好转，仍然为负?6%。

蔚来财务副总裁在财报后的电话会议中表示，「第四季度的销量主要来自基准版?ES6，它的售价比?ES8?低导致毛利增加有限」，所以想要提高毛利率，降低车辆的物料成本和销售成本至关重要。

蔚来在成本控制方面实现毛利转正的途径有?3?个：

第一除电池包外的物料成本降低?10%。

第二随着产量的增加，生产补亏会逐步减少，所以?2020?年制造成本可以降低?30%。

第三?Q4?电池每?Wh?成本降低?20%。

可以发现，随着产量的提升，蔚来汽车在供应链端的话语权开始有一定份量，成本的降低也是可见的趋势，这里最显著的就是电池成本的降低。?

随着宁德时代等主流电池厂的产能不断提高，规模化效应逐渐凸显，电池成本的下降是一个必然的趋势。

另一方面，蔚来的年销量已经突破?2?万辆，在纯电动车型的销量上领先众多造车新势力/传统车企，而且蔚来每台车的电池容量至少?70?kWh，今年?Q4?还会交付?100?kWh?的电池，在电池需求量的增加，也让蔚来可以和宁德时代谈到更好的条件。

除了物料成本上的节省，还有营运成本的节省，2019?年年初蔚来汽车的人员总数接近?1?万人，目前只剩不到?7000?人。

显然随着销量的增加，蔚来在成本控制方面会逐渐进入一个良性循环的状态，加上逐渐降低的营运成本，接下来蔚来的毛利率会发生什么变化我们拭目以待。

卖车

财报及电话会议中蔚来官方并没有给出?2020?年明确的销量目标，只表示内部有明确的目标，并且有信心实现。

2020Q1?蔚来的目标是交付?3400-3600?辆车，相比?2019Q4?大幅下降?56.2%-57.6%。

大幅下降的原因倒不完全是需求下降，春节假期?+?疫情导致供应链生产恢复不及时也导致蔚来工厂的产能受到限制。

李斌在电话会议中透露，目前蔚来还有?5000?多辆的订单等待交付，过去?30?天新增大定数超过?2100?辆，接近?2200?辆。日均订单量超过?70?辆，大概恢复到?2019?年?12?月?7?成左右的水平。

在当前的经济环境下，蔚来还能够获得这个订单量实属不易，一方面可以看出消费者对蔚来的认可度越来越高，另一方面在不能出门疫情环境里，蔚来直营体系下灵活多变的销售方式也有效促进了订单的转化率。

这里有一个数据，近期老用户推荐购车的比例达到了?69%，高于?2019?年?45%?的全年水平。显然老用户推荐是提升总体销量的重要组成部分。

除此之外，蔚来目标在?2020?年底实现?200?家?NIO?Space?的规模，除了蔚来自己掏钱铺设之外，蔚来还将采用合作伙伴的方式进行拓展。

据?42?号车库了解，NIO?Space?的合作方式是由合作方提供场地和装修，蔚来提供工作人员的编制和培训，每销售一辆车，合作伙伴可以获得?1?万提成。

对于蔚来而言铺设?NIO?Space?渠道不仅成本更低，并且可以触及到?2?线城市乃至?3?线城市的消费者，这对于销量的提升是非常显著的。

这也是?2020?年蔚来销量提升的重要基础。

最后再来聊聊蔚来?2020?年卖车的挑战。

从目前的公布的销量来看，虽然国产标准续航升级版?Model?3?售价打入了?30?万元区间，但是对蔚来的影响非常有限，2?月?Model?3?交付量接近?4000，而蔚来的订单量也处于一个不错的水平。

接下来国产长续航?Model?3?上市之后，也会对蔚来的销量造成一定的影响，但是因为两款车的定位完全不同，所以影响也是非常有限的。

对蔚来而言，最大的挑战来自于?2021?年上市的国产?Model?Y，当两款车的定位完全重合之后，消费者的选择取决于二者的差异化和价格。

ES6/EC6?和?Model?Y?存在差异化，但是在此基础上价格也是影响消费者决策的重要因素，我们推算长续航版?Model?Y?国产之后价格有望杀入?40?万以内，而?ES6?在选装了?100?kWh?电池和?NIO?Pilot?之后，价格没有任何优势。

所以在?2020?年，蔚来必须努力卖车，提高销量，降低成本，提高毛利率，为自己争取出一定的降价空间，在?2021?年与?Model?Y?的正面竞争里，才能有一定优势，一场价格战是在所难免的。

这也是为什么我认为?2020?年是留给蔚来的最后一年。

写在最后：

2019?年的蔚来用?NIO?Day?划上了一个圆满的句号，2020?年疫情的黑天鹅又给了蔚来当头一棒。

这份财报和电话会议，在融资、运营、销量各个方面带来了更严峻的信号，对于蔚来而言?2020?年有多关键无需赘述了，2020?年也将是新能源汽车行业集体面临的残酷淘汰赛。

对于努力上岸的公司来说，每一年可能都是最后一年，每一年都要当成最后一年。

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