表celsior

表celsior

       大家好，我是小编，今天我来给大家讲解一下关于表celsior的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.CATENA是什么牌子如题 谢谢了

2.什么是真正的 VIP风格

3.JDMJapanese domestic market

4.以Majesta之名——试驾红旗盛世

CATENA是什么牌子如题 谢谢了

       Celsior ：在浪漫之都法国，时装设计师Henri Rene Albert先生凭着几款简洁而又高雅的CELSIOR时装参加了1980年巴黎时装周获得时装奥斯卡奖，从此CELSIOR的品牌时装受到了上流社会的推崇。在次年的3月份，Henri Rene Albert先生应著名瑞士品牌CATENA手表厂商ERIC AUBERT 先生的邀请，让CELSIOR时装作为CATENA手表在巴塞尔钟表展代言展示。Henri Rene Albert先生在这次钟表展充分得到手表与时装设计相结合的灵感，更凭着缔造产品多元化的信念和独特的艺术眼光，一举成功地涉足钟表世界，创立了自己钟表品牌CELSIOR表。

什么是真正的 VIP风格

       是！！！

       在日本不叫LexusRX400，叫做ハリアー（HARRIER）是属于丰田旗下的产品，当然用的也是丰田的标志。只在车后部有标志，前面的标志是一只老鹰。就像国内的一样，前面是的图标，只有后面有丰田的标志。

       在日本，Lexus的其他型号车也都有它们另外的名字，比如说：LS系列叫セルシオ(Celsior)，GS系列则叫做アリスト (ARISTO)等，在日本国内这些车子都是使用丰田的图标。在路上偶尔也可以看到Lexus，但是都是左舵车，不是很多。因为在日本人心目中丰田才是最好的。

       ://toyota.jp/harrier/

JDMJapanese domestic market

       VIP风格是大尺寸的镀铬铝圈，只要将直径放大并透过后天的镀铬过程后，皆能成为一组目光吸引机，装在车上便能增添爱车的魅力

       日本VIP通常喜爱使用各种可营造车内豪华气氛的物品，来突显其尊荣的品味，例如吊饰、Carbon饰板、皮椅等，然而美式DUB却不吃这一套，因为他们喜爱彰显个人化风格，因此多半会将整个中控台彻底改头换面一番，例如使用颜色艳丽的塑料材质，重新打造中控台，顺便装上几部液晶电视，并将原厂仪表换成改装用赛车表等。

       VIP是英文Very Important Person的缩写，也就是非常重要之人的意思，因此凡是冠上VIP字样的名词，通常都摆脱不了高级、尊贵的意义。　

       外观奢华的VIP改装风格突显出来的精神，正好就是尊荣、豪华的代名词。　　

       这时候大量的VIP改装车爆现，也带动越来越多车迷开始购入这类车型或自家的豪华车型做这种风格的改装，进而崇尚这类中大豪华房车所独具的那种非中小型车加大马力所能展现出的尊贵气派感，VIP风格也从此确立起在改装界的地位。从以上所述来看，VIP改装风格的主要精神，便是要极尽所能地，突显车辆的尊贵与豪华，当然也就代表了车主自身的品味与不凡。

以Majesta之名——试驾红旗盛世

       JDM?Toyota Celsior?UCF20 JDMJapanese domestic modelJDM?

JDM?JAMA?70?180?190?/1988?280?2004180?/?JDM180?/?

       JDMB18C1?B16A?K20A?JDM?

       提到红旗盛世的时候，人们总是会想到12代和Majesta车型。

       那么本文在浅谈盛世的驾驶体验之前就先谈一谈、Majesta、以及红旗盛世之间的故事。

       12代（S180）到底有哪些版本？

       近年来玩老车的人越来越多，"情怀"二字被不断提起。若是要选出一台情怀值最高的车型，那必然是12代。由于早前133和155给老一辈消费者留下极好的印象，一汽丰田引入S180系列后大获成功。

       不熟悉的人看到这儿或许会疑惑180是个啥玩意儿？事实上鼓吹12代的大多数人对S180车系也是一无所知的，尤其是那些说"12代之后再无"的车商。按数字大小排列的话，S180车系的分类大致如下：

       GRS180：2.5L车型，搭载4GR发动机，配5AT，后期换6AT（与国产2.5不同）

       GRS181：四驱180

       GRS182：3.0L车型，搭载3GR发动机，配6AT（和国产3.0大致相同）

       GRS183：四驱182

       GRS184：3.5L车型，搭载2GR发动机，配6AT

       UZS186：马杰斯塔，搭载4.3L的3UZ发动机，配6AT

       UZS187：四驱马杰斯塔

       GRS188：2.5L车型，搭载5GR发动机，配6AT，即最常见的国产2.5

       马杰斯塔到底是个啥？

       上述的各种"18X"更多的是从底盘和发动机上区分车型，的另一套分类是其外观套件。正统通常指的是Royal和Athlete。比如我们买到的国产12代都是Royal车型，而大家喜欢改的运动版套件是属于Athlete车型。

       为什么会说"正统"呢？因为还有两种不是的——Sedan&Comfort。这俩玩意儿已经让不少车评人翻车了，因为它们根本就不是。各位若是有兴趣可以直接搜索这俩车，有不少热心网友已经介绍过了，笔者在此不赘述。

       Majesta则是中一个比较特殊的存在了。它属于，又独立于，且高于。在9代S140时期，丰田推出了第一代Majesta，填补了Celsior（牛头版LS)和普通之间的空缺。其代号为JZS149（3.0L车型），而3.0普通则是JZS143。值得一提的是虽然初代马杰斯塔是"14X"代号，但与普通是有本质区别的。马杰斯塔是承载式结构，而普通140系是带大梁的非承载式车身。

       上图则是与12代相对应的Majesta，也就是前文中提到过的UZS186。值得注意的是探讨这代马杰斯塔之时更严谨的提法是第4代Majesta，而非12代Majesta。

       日本本土真·马杰斯塔的尺寸是45*1795*1465-1475。

       红旗"生产"的·马杰斯塔的尺寸是4965*1795*1485。

       引进中国的12代车型尺寸是4855*1780*1480。不难发现Majesta是要比普通稍大一点的。

       5代和6代的Majesta逐渐从独立车系降级为普通的高端版本，与13和14代的结构细节区别更小了。总体而言Majesta是经历了从中分离，又回归于的过程。等到一汽丰田出13代时，直接把Majesta拿进来进行了一些低成本化处理。换个中网基本上就和真马杰斯塔的外观没多大区别了。国内买到的14代差不多也是这个道理。所以我们买到的13代和14代严格意义上讲是第5代和第6代Majesta的简化廉价版本，定位略低于真Majesta，但仍高于之前的12代Royal，和红旗盛世的血缘关系更近。

       红旗盛世到底是个啥？

       这台车一开始是叫红旗HQ3的，本质上就是红旗标的正品4代Majesta。有了前文的铺垫，想必很好理解这台车与同时期12代之间的关系。这一代的真Majesta并不像之前三代车型一样提供6缸发动机，而是只卖V8版本。而红旗搞出来的盛世分为HQ430和HQ300两大版本，其中HQ430是完全正确版Majesta，HQ300反倒像是红旗对前代"小排量"版本Majesta的"致敬"。

       那就开起来看看

       从外观来看，除了中网造型之外，几乎和正版Majesta没有区别。轮毂是原汁原味的Majesta款，就连轮眉上那条细细的银色线条点缀也得到保留。红旗的独特品牌元素又给这台纯正JDM车型增添了些许威严，这或许是国产车里最协调的"魔改"了。

       坐进后座，还是熟悉的日系行政风格。扶手和副驾拷贝上的开口得到保留，老板座上的领导可以享受到社长的待遇。不过把jio伸到前排并不舒服，加一个电动腿托或许更加实在。

       后排座椅的舒适度很不错，宽大而柔软，坐上去轻松惬意。扶手箱上的按键可以控制多媒体、空调、座椅加热、靠背角度、以及后电动遮阳帘。唯一的问题是靠背调节角度比较小，且只有在最靠后的位置比较舒服。

       坐进前排依然是熟悉的丰田味道。所有操作方式都一模一样，甚至按键的手感都如出一辙。丰田的臭毛病在红旗上也有体现，比如仪表台在岁月摧残之下略微有些松垮，和一样无法避免地开裂了。

       点火启动，正版3GR确认无误。这台发动机可提供231马力，300N·m，动力谈不上多么强劲但非常浑厚。大脚油门踩下去，动力感受不如日产VQ35/37那般激昂，更像是宝马N52机器的绵长。它所营造的是一种特别从容的加速体验，不慌不忙，底气十足。

       6AT变速箱极致顺滑，若非刻意感受真是数不出有几个挡位。随心所欲滑动的液力变矩器总是在和驾驶员的右脚打太极，除非执意踩下地板油，它都会将不合时宜的粗暴大脚油门化解成更为温柔的动力请求。驾驶员在中低速时无法体验到硬而直接的动力输出，但这种调校对于后排乘客而言是极好的。

       这台变速箱的换挡逻辑无可挑剔，平顺性也是顶级。只不过以现在的标准来看降挡速度还是太慢了，激烈驾驶时有些心有余而力不足。不过话又说回来，似乎并没有多少人会开盛世逮虾。

       这台车和正版丰田一样，怠速强劲有力，溜得贼快。红绿灯走走停停实在是太轻松了，比某些轻踩走不动，深踩又猛窜的双离合涡轮车不知道高到哪里去了。中高速收油滑行的体验也特别棒，用通俗的话讲就是滑行能力强，滑得特别远。

       但这其实是丰田一贯善于营造的象，若是仔细观察转速表，你会发现这台车在收油后的滑行转速仍比怠速要略高一丢丢。这种感觉就像学婊室友，你以为他上床休息了，其实他还在被窝里偷偷用功学习。你以为车子已经开始收油滑行了，其实它还偷偷吃着劲带着小油门往前跑呢。

       盛世的行驶品质是很高档的，那种高级的氛围颇有些雷克萨斯LS460L的味道。压过小颠簸时，避震处理干脆利落，车内乘客只能感受到Dong~Shua~两声。但由于这台车未开始整备，避震后段感受不太好，碾过大坑洼时硬碰硬的体验很糟糕。不知是心理作用还是车况差异，笔者个人感觉盛世的侧向支撑比更好，少了点忽忽悠悠，多了两分韧劲。

       转向手感也和LS相似，回正力度稍小，而阻尼略大。若是闭着眼睛转方向盘，笔者应该是分不出这两台车的。路感有，但不清晰，笔者个人而言会更喜欢风雅的手感。车头的指向稍微模糊了一点，但对于这个定位的车而言可以接受。

       这台车主要的问题出在驾驶座上。由于头枕位置过于靠后，驾驶员很难兼顾背部和头部的舒适性。若是满足舒适的靠背角度，那后脑勺就几乎碰不到头枕。这种正襟危坐的姿态像极了领导的司机。细细的方向盘和过多的圈数进一步加深了这种感觉。若是能通过改装其他款型的座椅改善人机工程，那这台车放到2020年依然是顶级的舒适型代步工具。

       小结

       目前12代全都攥在车商和爱家手上，很大一部分贩子啥都不懂就懂俩字——"行情"。别问，问就是情怀无敌，问就是"十二代之后再无"。因而市场上的价格坚挺且相对统一，几乎不存在捡漏买精品的可能。相比之下盛世或许是一个更为理性的选择。

       红旗盛世是一台开起来坐起来都很优秀的行政级轿车，即使以2020年的标准来衡量，其平顺性和舒适性也依然是让人满意的。在这台车上能感受到原汁原味的丰田豪车风范，红旗的细微改动又给日式豪华增添了不少中式威严。纯正的马杰斯塔血统，霸气而内秀的风格，沉稳而从容的驾驶体验，相对低廉的二手价格，都值得老车玩家考虑考虑。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“表celsior”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“表celsior”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。