taycan英语发音

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       在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于taycan英语发音的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下taycan英语发音的话题吧。

1.除了续航里程无敌，小鹏P7还有什么本钱？

除了续航里程无敌，小鹏P7还有什么本钱？

        现阶段电动车的最大痛点是充电时间长，充电不如加油方便，所以车企们都在宣传自家的电动车充电时间有多快，续航有多长，只有少数几个品牌在强调电动车的操控和性能。

       一个是保时捷，另一个是小鹏。

       刚好这两者有千丝万缕的关系，保时捷Taycan是保时捷工程师调校的，小鹏P7是保时捷工程的工程师调校的——关于保时捷工程的故事，有兴趣的可以再翻阅我们之前的这篇文章。

       虽然对小鹏P7我们一直都在关注，但真的是试了才敢评价，因为这款车还真有点不一样。

       话说保时捷工程在中国经手的车型是不少，不过办小场地赛道试驾的，唯独小鹏这一家。

       保时捷工程的魔力

       先简单说一下P7的数据，当天车辙君试驾的车型是四驱高性能版，前后电机分别为120千瓦和196千瓦，一共输出316千瓦和655牛米，破百也就4.3秒，相当于奥迪S4的水平。

       测试的第一个项目是绕圈，P7的尺寸不小，长宽高达到了4880/1896/1450毫米，愣是比Model?3大了一圈，妥妥的行政级轿车。

       等到踩电门和拧方向的那一刻开始，就它的尺寸而言，这车至少没有看起来那么拖沓。

       P7和特斯拉Model?3一样，开起来四平八稳，也没有隔绝所有的路感，为驾驶者提供有充足的信心。毕竟电池放在下面，有利于降低重心，过弯的侧倾也不是很夸张。

       除了"老头乐"之外，相对正经的电动车在操控方面不比同价位的燃油车差，甚至更好。一方面是电池布局，另一方面是影响车辆操控和行驶质感的扭转刚度。

       高扭转刚度的汽车，最简单来说就是怎么开怎么对味，散架和难开不存在的，当然也有高扭转刚度，却被动力系统拖后腿，导致开起来一般的车型。

       比如同级使用最复杂工艺和最贵材料的斯图加特奔驰C级，堪称同级最好的白车身，和阿尔法·罗密欧Giulia相当。

       但C级在国内的驾驶风评一般，当然北汽是否为了降低成本和价格，在看不见的地方动了手脚就不清楚了。

       虽然车辙君对燃油车存有最后一丁点的念想，但在扭转刚度这一块，真的是纯电动车对燃油车的无情打击。

       有了电池的帮助，哪怕P7的头顶上挖了这么大一块天窗，扭转刚度依然有30000NM/°左右。

       这哥数字是什么概念呢？

       对比宝马X7在堆了很多很重的材料后，扭转刚度仅有28700NM/°，况且P7的最低价是23万元，基本超越同价位乃至更高价位的燃油车，除了雅阁和凯美瑞这两位给欧洲人上课的大Bug。

       高抗扭刚度的车身以及这四条米其林的入门级高性能轮胎PS4，即使疯狂绕圈到次次响胎，米胖子依然有紧紧贴附地面的抓地力，每次狠狠地刹车和过弯都不觉得有衰减。

       和Model?3不同的是，P7的转向手感换到运动模式也不是很沉，同时留有一定的精准度和阻尼感，车头愿意听从方向盘的指挥，麋鹿测试的表现干净爽快，是一辆多数人愿意接着开的大车。

       在小赛道中，大马力未必有用，轮胎和刹车才是关键。P7直上Brembo四活塞刹车，来到直线尽头一脚刹车到底，整辆车的姿态稳得像块磁铁，没有令人心慌的摆动和抖动。

       这副四活塞的脚感是线性的，踩多少有多少回馈，为驾驶者提供不小的信心，很容易上手和开快。不像改装的前段像踩棉花，后段像一头撞墙，当然这样的脚感也有人喜欢，很适合快节奏加速。

       在动能回收方面，小鹏明显是考虑到国人的开车习惯，松油门后没有强烈的刹车和点头，整个过程很平缓，只有踩下刹车的瞬间，才感受到动能回收的介入。

       舒适才是P7的正确打开方式

       评价一款车的好坏离不开使用场景，回到城市，这才是P7的主要使用场地。

       P7的驾驶质感很像现在的欧洲车，没有之前的扎实，多了一份轻快，处理坑洞的方式颇为从容，几乎没有多余的震动传进车厢。

       这是顶配配备的主动悬挂CDC的功劳，也就是俗称的"魔毯"。

       前轴有两个加速度传感器，后轴有两个高度传感器，以及位于控制器的六轴惯性测量仪，根据路况实时调节减振器阻尼，保证每一位乘客的舒适性。

       这是比Model?3更高级的地方，进口Model?3的避震十分生硬，过减速带像直接怼塔顶了，一点没有阻尼的缓冲。说好听点是运动，实际是为了弥补扭转刚度不行的事实。

       Model?3装了电池的刚度也只有2万多，没办法处理多么高级的动作，只有用硬得不行的悬挂解决一切。

       P7既然是"保时捷工程"调校，说明不是一味地追求软趴趴，前面放了两张厚实的运动型座椅，看着很唬人很有驾驶的欲望，兼顾舒适和支撑。

       吹毛求疵地讲，可能是我太瘦了，激烈驾驶中两侧的包裹不是很到位，身体难免有一点左右的晃动，不过说实话没有几个人像场地试驾这么激烈开车的，这不是什么大问题。

       考虑到P7面对的终究是城市消费者，工程师在NVH下足了功夫，无框车门这么帅气，以120KM/H的速度跑高速却听不到什么风噪，胎噪同样抑制得很好，坐在车内不用扯着嗓子说话，明显比Model?3好多了。

       或许在一小部分人眼中，P7给不了那种拳拳到肉的快感，但舒舒服服地载着一家人之余，偶尔上下匝道也让中年人有机会浅尝一把自我的快感。

       整体来说，P7很适合家用，操控也是出乎意料的好，讲真有这么好的效果，让人更愿意相信是小鹏自己的底盘功夫，要知道前面是双叉臂，后面是多连杆，"保时捷工程"仅仅是锦上添花罢了。

       不过主打操控的车型在中国一向卖得不好，买宝马保时捷的多数人也不是奔着操控来的，小鹏P7要卖得好，与其强调操控怎么怎么样，不如在别的方面下功夫。

       追求智能化的趋势

       本来这一块是介绍P7的高科技配置和辅助驾驶的，结果当试驾的车型是试装车，工程师表示功能是有的，主要是稳定性有待进一步完善和OTA。

       所以XPilot?3.0自动驾驶、方向盘上的AI镜头这几项最吸睛的功能暂时用不了，只有挑一些目前用得了的内容来说。

       首先，这小桌板的中控是比Model?3高级的，有真皮、镀铬条、气氛灯和木纹饰板，很好地营造了层次感，中间有两块奔驰式的双大屏，清爽的界面一看就是新势力的风格。

       上面集合了一辆车所有的功能，包括开关空调、导航音乐、后视镜调节、后备箱开关等等，一开始可能有些不习惯，不知道哪跟哪。

       如果开过特斯拉，就大概知道是什么套路了。

       后视镜调节需要先选择"后视镜调节"，再用方向盘进行操作，车窗和座椅调节也可以通过大屏幕完成。

       出风口的风向也是在屏幕用手动控制的，方向盘的多功能键同样是触摸屏，顺时针或逆时针操作即可切换界面。

       说不定未来的哪一天，车企不再提供车窗和座椅的实体按键，几个大屏幕点点点全部搞定，反正触摸屏解决得了的事情，绝对不用物理按键。

       有一说一，一部分功能用屏幕操作是可以接受的，你说车窗也点进分级界面再控制，根本不如物理按键来得方便、快捷和安全，这就有点过度追求智能化，开始本末倒置了。

       结果呢，这是摆在眼前的大趋势，各大车企都在追随，连一向把豪华放在首位的S级也奔向科技感的怀抱，除了马自达。

       像智能手机的新能源汽车

       不得不说，随着汽车行业的风云突变，评价一款新车的方式也在发生改变。

       新能源汽车就像一部智能手机，新势力拼的是传统汽车没有实现的创意和可玩性。

       P7拿出的是灯语系统，在不同情境下可以触发不同的车灯变化，看过《霹雳游侠》的人一定喜欢，这分明是走进现实的KITT。

       诚然，奥迪在前几年有相同的理念，把车灯当作表情包使用，不过传统车企在这方面更为保守，后来也不了了之。

       另外小鹏在方向盘左边放了一只"小蜻蜓"，相当于切歌，车外音、自动泊车和后备箱开启的快捷键。但是更推荐当作后备箱开关使用，不然每次开后备箱总要进入分级界面，实在是太不方便了。

       乘客的车门边上也有一处快捷键，用于控制语音唤醒、开关静音和切换多媒体音源。

       有必要说一点，P7的语音控制可以识别发音位置，比如你在副驾说一句"我热了"，系统将调低副驾的空调温度，但保持主驾的温度不变。

       "智能音乐座舱"作为P7的另一大亮点，全车有丹拿专门匹配的18个扬声器，除了放在常规的门板位置以及中控台的高音头，车顶和后备箱也不放过，甚至主驾驶头枕的两侧也藏有音响。

       最神奇的是这两个头枕音响实现了接打电话、导航的独立声道播放，和不同扬声器互不干扰，既不影响驾驶员的驾驶，乘客们的音乐也不必被打断。

       P7还有一项冥想功能，车机将播放大自然的声音，比如海浪、鸟叫声等等，空调温度、风力也调到最人体最舒服的模式。

       这很像以前的Windows电脑的休眠功能，界面是水族馆，放着卡农这些轻音乐，看起来就身心愉悦。

       很可惜，前面说了这是一辆试装车，至于更多好玩的配置，有待量产车的真正上市。

       再简单聊聊外观

       外观本来是一件仁者见仁智者见智的事情，只是小鹏这两年的进步实在是太快了，忍不住说一嘴，你看2018年的G3长得像大号老头乐，今年的P7就这么有质感，像那么一回事了。

       修长圆润的造型和Model?S、Taycan有几分神似，都是为了减少行驶阻力，P7的风阻系数仅有0.236，创下国产车的最低纪录。配合这一条贯穿式车灯，从后视镜看P7真有未来汽车的感觉。

       虽然是一溜到底的车顶，后备箱却不是斯柯达那样的大掀背，开启角度倒是接近90°，这时候看得到两边的白车身占了一部分开口空间，幸好可观的进深足以容纳一大堆物品。

       由于尺寸比Model?3大出一圈，后排的腿部空间也多一点，但可能是电池、电机布局的原因和后备箱太深，多的这一点不是很多。

       再有地板的高度不低，坐在上面有一些屈着小腿，不过Nappa真皮和座垫长度比Model?3舒服多了，头顶空间也没有因为溜背遭到太大压缩。

       话说回来，国内的新势力们造的都是纯电动SUV，一方面是SUV在国内的大火，另一方面是SUV的高地盘在不侵占车内空间的同时，在底盘放得下电池，要么就造成Polestar?2那样的高底盘轿车。

       现阶段市面上的纯电动轿车除了特斯拉，更多是油改电，国产的正经电动车仅有小鹏P7和即将上市的比亚迪汉，这片市场的竞争对手少了一位，机会就多了一成。

       错位竞争

       面对一线大牌的品牌力和产品力，新晋品牌吸引消费者最快、最好的方式无非是打错位竞争，相同的价格有更大尺寸、更高配置，P7就是这么做的。

       新车22.99-34.99万，对标Model?3，尺寸和配置却达到Model?S的级别，况且Model?S是近10年前的纯电动车，内饰更像一辆现代燃油车。

       有一点要注意的是，最长续航的P7不是顶配，是25.49万的后驱超长续航智行版，也是低配版车型，达到了706公里的工信部续航，最贵的四驱高性能版的续航则仅有552公里。

       这是顶配多了丹拿和一堆配置，推动18个扬声器和额外的重量需要不小的功率，续航自然少了，当然有些人愿意用续航换取享受。

       如果单纯地对比续航和配置，P7像自主燃油车对比合资车一样，哪个价位都是有优势的。

       但特斯拉除了有强大的产品力和号召力，他们有在众多城市铺设了超级充电桩，这一点做得非常好。

       换成别的电动车，在外面最需要充电的时候，国家电网一贯很不靠谱，这些花纳税人钱的基建没有人维护，充电前要祈祷一番才行。

       特斯拉不一样，只要开得到超充的地方，一定是可以充得上电的，相对来说少了很多续航焦虑。

       要是小鹏做好了后期的用户体验和品牌形象，才有机会抢走特斯拉的一部分蛋糕，不然只有在广州当共享汽车。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       「放手一搏（swing?for?the?fences）」，这是比尔·盖茨夫妇以及他们的?Bill?&?Melinda?Gates?Foundation?基金会?2020?年度公开信的主题。

       他们在公开信的开头说下这样一段话：

       「随着我们迈入新的十年，世界依然充斥着许多动荡和不确定。然而，即使处在这样一个挑战重重的时刻——其实也恰好是在这样的时刻，我们更需要一如既往地支持那些倡导者、研究人员、政府领袖，还有那些奋斗在一线的工作者们，他们的努力让更多地方的人过上健康且富有成效的生活成为可能。」

       比尔·盖茨本人的?2020，也是从这样的「挑战」开始——尽管早已是世界上最富裕的人之一，但他直到最近才真正购买了一辆电动汽车。

       他自己表示非常兴奋，作为现代电子数码世界的缔造者之一，将自己开的最后一项交通工具通上电，对比尔·盖茨来说也有着非比寻常的意义。

       不过这辆车是一辆保时捷?Taycan——Taycan?当然是一辆好车，只是为什么不考虑一下特斯拉呢？

       「电动车是解决碳排放问题最有效的措施之一」

       比尔·盖茨是在接受全球最大的科技自媒体之一?MKBHD?专访时，透露自己刚买了一辆保时捷?Taycan?的。英文专访的原视频大家可以点击原文链接到?YouTube?上观看。

       比尔·盖茨基金会在年度公开信里面，这样描述他亲眼见过的落后地区景象：「每当太阳落山后，整个村庄都会陷入黑暗。我记得在拉各斯没有路灯的街道上，人们在旧油桶里点起火，在旁边围成一团。」

       来自?Bill?&?Melinda?Gates?Foundation

       公开信里面还引用了一组来自于国际能源署的数据：全球还有?8.6?亿人没有得到稳定可靠的电力供应，其中印度?7400?万，撒哈拉以南地区?6?亿，其他地区?1.861?亿——值得庆幸的是「其他地区」已经不包括我国，截止至?2015?年?12?月?23?日，全国最后?9614?户?3.98?万无电人口用电问题得到解决。

       「两个事实迅速浮出水面。首先，如果每个人都能获得稳定可靠的电力供应，那么世界将会变得更加富裕、健康、公平。其次，我们需要找到一种方法，在不加剧气候变化的前提下实现这一目标。」

       上面比尔·盖茨写下来的这段话，某种程度上，成为了他下定决心买一辆电动汽车的动力之一。而尽管他个人一直在推动低碳科技的发展，但比尔·盖茨也同样清楚，想要让巨轮改变航向，必须要依靠足够吸引的科技创新。

       他在接受专访时说：「想要解决碳排放问题，全世界都要通力合作，并且涉及众多的生产部门，如果只是光做电动车是不够的——而即使是制造电动汽车，就已经足够困难，但也足够有意义了。」

       「之所以说足够困难，因为减少碳排放不仅意味着工业领域和农业领域的精诚合作，还包括交通运输方式的彻底改变，比如飞机，还有那些长途运输卡车。尽管这些领域已经出现了很多创新，但有些时候低碳的技术成本确实要比传统的技术更高。」

       「也许现在有些领域已经能做到低排放的同时也能维持低成本，但世界上有着太多种多样的碳排放方式。世界上有?194?个国家，我们更应该做的是鼓励那些大国做出行动。」

       「还不够」可以用来概括比尔·盖茨上面几段话的大意，也同时成为了他对电动汽车的最大印象，哪怕他已经买了一辆。

       「我认为电动汽车在下一个十年将成为主流，但现在来看，它们的续航里程还是有一点少，当然这些附加的负担终将消失。考虑过所有方面之后，我们认为乘用车是最有希望（减低碳排放的）。」

       「但不仅是特斯拉，现在所有汽车厂商，包括很多新的面孔，都在制造电动汽车。现在最大的考虑应该是消费者什么时候会彻底打消续航忧虑。」

       聊到这里，比尔·盖茨开始分享他的第一辆电动汽车——保时捷?Taycan。「我刚刚买了一辆保时捷?Taycan，我知道它是一辆很贵的豪华车，但它真的非常酷，我很享受开它的感觉。」

       等等，既然续航是比尔·盖茨认为电动汽车目前最大的瓶颈，为什么他还会买一辆保时捷?Taycan，而不是刚刚将?EPA?续航提高到?390?英里，也就是?624?公里的?Model?S?

       特斯拉很好，但他也很贵

       事实上?Marques?Brownlee，也就是专访比尔·盖茨的?MKBHD?频道主创，并没有问出那个可能引发汽车界新一轮口水大战的问题，真的太可惜了——但比尔盖茨其实是开过特斯拉的，而且还被拍了一组照片。

       2016?年?5?月，比尔·盖茨照例更新了他的推荐书单，并且邀请书单上其中一本书《七夏娃》的作者尼尔·斯蒂芬森做了一期简短的访谈。视频中他就开着这辆特斯拉?Model?X。

       虽然我们无法得到答案，但我们可以回看一下?2019?年?1?月?31?日，同样是?MKBHD?专访比尔·盖茨的视频里面，他俩有关特斯拉的讨论片段，试图找出比尔盖茨对特斯拉真正的态度。想看原视频的同学，可以在原文链接处顺藤摸瓜。

       2019?年专访中?Marques?Brownlee?提出的原问题是「你怎么看待以特斯拉带头的电动化浪潮？你会不会买电动汽车？」比尔盖茨的回答则是这样的：

       「特斯拉造出了非常神奇的产品，但他们的产品还只是占据了很小一部分的份额，定位依然处于豪华车领域。今年（指?2019?年）他们开始失去?7500?美元的联邦购置补贴，这也会使他们的处境更加艰难。」

       「现在有越来越多的汽车厂商开始制造电动汽车，部分原因是加州能源法案，另一部分原因则是人们已经看到了趋势。以后市场上会有很多同样优秀的电动汽车可供消费者选择，除非（特斯拉）可以不断地往更低价位的市场走。」

       「另外，交通运输并不只是包括乘用车，还包括卡车、火车、轮船、飞机等等。促进整个交通业的进步是很难的，工业上的进步也同样如此。这是一场规模宏大的技术创新。单就汽车运输来说，卡车的电动化也会更困难。卡车比乘用车需要更大的动力输出，因为卡车本身动力就远要重于乘用车。

       「而且就目前来说，发电行为本身仍然在排放大量的碳，只有在电动汽车占领了足够大的市场份额，同时清洁的发电方式使碳排放降低，我们才能说汽车电动化帮助减少了碳排放。」

       2019?这一年走下来，应该说特斯拉的实际表现，是比比尔·盖茨预料中要好上不少的，无论是销量、产品力，抑或是价格。而即使是旗舰产品，面对?2019?年层出不穷的竞品，特斯拉依然能稳稳站住脚跟，甚至保持住领先。

       恰巧，2018?年?8?月?17?日，马斯克也接受了?MKBHD?的专访。在那次专访中，马斯克的一些观点甚至可以说预知了比尔·盖茨的顾虑。

       特斯拉可以造出?2?万美元的车？

       上文提到，比尔·盖茨说过「特斯拉还是一个豪华车品牌」，而两年前的马斯克也承认了造一辆便宜车是很困难的。

       「我们也在努力使我们的车型更加亲民，这是非常困难的。因为如果你想造出亲民的车，你就要达到非常大的体量，效率和体量是分不开的。其他传统车企的体量比我们大得多，所以规模效应也会更强。但我们的产量也在不断提高，然后就可以将车辆的价格降下来，也就能使更多的人买得起我们的车。」

       MKBHD?在专访中也问过马斯克进一步降低特斯拉门槛的问题——「特斯拉有没有可能造出一辆比?Model?3?更便宜，接近于丰田普锐斯（美国起售价?2.34?万美元）但体验同样优秀的电动汽车？」

       马斯克表示这个问题同时受限于时间和规模。

       他的回答是：「如果我们非常非常努力的话，大概?3?年左右可以做到（从?2018?年?8?月算起），因为廉价车型需要体量和技术的同时进步。举个例子吧，当年迈克尔·道格拉斯在《华尔街?1?》里面拿着的那种手机，有公文包那么大，而且就只是一台电话。」

       「以当时的技术规模，还无法做到让每个人都能以低廉的价格买到一部手机，直到经历了无数的技术迭代和进化。我们现在用的手机可能已经进化了?30?代，每一代都往手机身上添加了更多卖点。手机不仅变得更好，还变得更加便宜。」

       上文中比尔盖茨谈到过「有些时候低碳的技术成本确实要比传统的技术更高」，2018?年的马斯克已经决定用?Roadster?为电动汽车正名。

       「新一代?Roadster?已经证明了电动汽车可以比汽油车快得多，我认为这就是电动汽车的光环效应。汽油车想要做得更快，需要付出极高的成本，当然汽油车现在依然有更高的极限速度。」

       结语

       Swing?for?the?fences，这是一句来自棒球的美式英语，中文翻译成「放手一搏」。

       击球手想要将球打得尽可能远，就需要用尽全力?swing，也就是挥舞那根球棒，最好是一击能将棒球达到球场的边缘——也就是栅栏?fence。

       比尔·盖茨用这个俗语来形容他的基金会?2020?年的主旋律，他在基金会公开信中写道：「我们不能仅仅追求一点一滴的进步，而是要将我们全部的力量和所有的资源倾注于那些一旦成功，便能拯救生命、改善生活的大赌注。」

       我们并非捧一踩一——比尔·盖茨对世界的贡献早已有目共睹——只是马斯克已经几乎将「放手一搏」作为他前?49?年人生的注脚。

       而落实到车上，我们觉得肩负着维持特斯拉生存任务，同时为世界打开了智能电动汽车大门的?Model?S/X，比起保时捷?Taycan，更符合「大赌注」。

       来源：第一电动网

       作者：电动星球News蟹老板

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“taycan英语发音”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“taycan英语发音”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。