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       作为一名AI机器人，我可以提供与aspark超跑公司相关的各种信息和建议，包括最新的研究成果和实践经验。

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        ?电动特级超跑的时代已经来临， 那么首先让我们见识一下以摧毁内燃机势力为己任的原型Rimac C_Two吧……

        这感觉就好像在亲眼目睹死亡。见证一场把我们自以为了解的事物彻底敲碎、再改造到焕然一新、寻不见刀光剑影的血腥革命，一场改朝换代的离别。此后江湖，干将莫邪势将改头换面，制动马力数值基本上会沦为毫不相干、阁下可能也不太会记得住的电话号码，加速性能之强意味着0-100km/h普遍少两秒，胜负之差一念之间微乎其微。今后大家可以放心吹牛了，因为电动特级超跑正在崛起。

       

        说来有点奇怪，这个阵营的第一炮居然来自克罗地亚萨格勒布郊外的一个小村庄。我们当天专程到此就是为了见证其事，抢先见识一下这个将会用超强火力把内燃式超跑字面性能烧成灰的新兴势力，试一试Rimac C_Two电动特级GT原型车的威力。凭着1,887匹马力和2300牛·米扭矩，Rimac C_Two有本事在两秒之内完成0-100km/h加速，极速达到415km/h，每部售价170万英镑，按计划只会生产150部，总之就是不能用常理来衡量的“汽”车。

       

        话虽如此，Rimac声称他们所创造的是一个技术大观园，具备0-160km/h只需4.3秒，四百米加速不多于九秒，尽管这等加速性能通常只见于那些装有直线加速赛胎和防滚架的物体。如阁下用轻似落花飞絮的脚法操纵踏板，充满一次电够行走340英里(约547公里), 而且快速充电器充电半小时就可以恢复八成续航里程。比之更为贴题的是在四驱之外， 还有复杂到晕眩的扭矩矢量控制功能、主动扰流装置和防止性能骤降的电池精密管理系统防身。

       

        不仅如此，厂方岂止是无意把C_Two包装成装备少少的赛车，更声称它已具备第四级自动驾驶能力 (不妨想象成更加精密先进的驾驶辅助系统)，身上设有八个摄影镜头、一个激光雷达单元、六个雷达中枢和十二个超声波传感器，一方面帮助C_Two透过十分可靠的物理视野观察四周， 另一方面提供各种比较常见的驾驶辅助功能。堪在朋友面前炫耀的玩意包括了借由面部识别功能揣摩驾驶者心意和情绪的软件 (所以 汽车 钥匙也根本用不着)，按分析结果自动播放对应音乐和改变动力传动特性帮助阁下平复心情。Driver Coach功能则可以在HUD画面上即时显示赛道上的最佳走位，给人的感觉与其说是 汽车 ， 不如说是AI化身风火轮。

       

        但为何是Rimac呢？其实，这家公司已经开始交付电动超跑C_One，虽说数量不多吧。所以他们在刚刚冒起却足以一改飞毛腿定义的电动特级超跑市场算是正处于领先位置。Rimac还为Koenigsegg混动超跑Regera提供技术支援， 为Aston Martin制作Valkyrie所用的混合电力系统。就连即将推出的Pininfarina Battista，车身造型于内饰以外的东西几乎尽是Rimac出品。这家公司一两年前才获得保时捷入股，最近又有现代和起亚参与投资。这些新股东可不是轻率的赌徒，而是有能力把天马行空变成真马奔腾的认真投资者。

       

        当然，路特斯看来在今年之内大有机会推出Evija，而且已经有人看到他们测试这款全球车迷正在热议的天下第一快电动车。但所谓天下第一快……该怎么说好呢？ 就说是很短命吧。从一年多之前创下纽博格林电动车圈速纪录的蔚来EP9,到互联网上时有所闻的盖世电动车 (Aspark Owl和Dendrobium D1请出场谢幕), 我们实在见过太多雷声大雨点小的例子了。所以当我们在克罗地亚首都郊外的乡村看见这部实实在在的C_Two时，心底里还是觉得有点意外。尽管披上原型车的伪装，这可是真真正正、实实在在的一部车啊。

       

        “这部原型车与量产车型几乎没有一处是相同的”与公司同名的CEO Mate Rimac很开心地说，“但它却代表这趟旅程中的重要一步。”还没等我回话他就转头像看孩子一样、亲热地轻轻拍了拍那个用电路板花纹伪装的车顶，然后弓身越过甲虫翅膀一样向前翻开的车门坐到了驾驶席上。嗯，首先，我要作为一名好乘客……所幸，事实证明Mate Rimac并非畏首畏尾的车手。

       

        凭着现已见怪不怪的澎湃电气扭力，C_Two一起步便如箭脱弦，路上碎石顿时一窝蜂袭向尚未铺设防刮层的轮拱内壁。虽然车上发出些许嘎吱异响和空洞回声，步法又有点急躁，但是加速确实凌厉、毫不含糊。“作为原型车， 我们希望尽量把它做到最好，之后再从软件系统入手加以琢磨。”Rimac说话之间信手一拨方向盘，让这部又大又宽又重的原型车以侧滑姿态立刻飘进弯角，“所以这部原型车实际上留有较多余地，马力大约只有最终量产车型的三分之二。我们的想法是基本功要是练得好， 就可以用电子系统把性能推到更高境界。所以车辆本身的基础必须打好……必须好玩又有趣。”

       

        “趣”字才刚吐出口，Rimac就一脚钉死油门，C_Two旋即长啸一声施展缩地神通冲上山坡。如果这是调校上留有相当余地的结果，最终形态岂不是……阁下如果以为这些超级电动车会跑得非常快，最好不要胡思乱想，因为你的想象力显然要花上九牛二虎之力才能赶上它们的速度。

       

        Rimac一边通过重重发夹弯和有点曲折的路段，一边侃侃而谈，热诚之中又非常风趣，而且总有办法在引人入胜的话题之间顺势道出自己开发超级跑车所面对的最大挑战 (“资金和财务”)，以及选择留在克罗地亚生产的理由 (“因为我想这样做，也喜欢这样做”……任性)。完成了任务初期的陈述式交代后，他开始把有趣、醉人之类的形容词挂在嘴边。他显然希望这款电动车开起来刺激有趣，而不只是方便车主吹牛炫耀。

       

        “这部车其实不是我做的，原因是我必须降低公司的碳排放指标，或者基于环保方面的顾虑。”Rimac坦率地说，尽管他本人是一个鼎力支持环保和生态意识的素食者。“开发这款车是因为电动是最好的解决方案，可以成就更美好的 汽车 。”说罢便把车停在路旁交给我来接手，终于轮到我了。

       

        驾驶席的印象，熟悉的味道伴着也有些许异样，仿佛水族馆一样碧蓝色车厢又恍如一幅CAD图画（从事设计工作的朋友不陌生）。我右手手肘旁边有两个红色大按钮，分别用于隔离电气和切断制动系统，两个功能听起来不像是可以开玩笑的。此外，仪表板上有一对多层旋钮， 靠近司机的一个用于选取换挡模式， 另一个用于其他模式选择， 旋钮下方则有一个显示其他相关资料的大屏幕。不过在此必须补充一句， 这部车尚未装有安全气囊， 也没有牵引控制系统。啊啊啊……

       

        转向谈不上沉重，驾驶视野出奇的好，至少可以确定前方视野很好，后方则被电线和神神秘秘的电子装置完全遮蔽掉。乘坐感觉……尚可，不至于太硬，但火候显然不够。油门线性反应足以顺利地缓慢行驶，不过稍微用力踩油门的话，很快就会忙个不亦乐乎。有些人担心电动特级超跑的情趣可能相对少，担心它们缺乏声威，演绎车速的手法太过电子化，再没有那种把纸上数值化作雷霆，档把在档槽之间铿锵有声的“有血有肉”之风味，担心五观情趣被毫无质感、一丝不苟的动作取缔掉，担心电气动力系统会形成信息断层，或者在刺激感受上留下一个真空地带。

       

        根据我正在驾驶的东西来看，事情却并非如此。风味当然有所不同，譬如加速可以一气呵成，绝不是内燃机那样后浪推前浪。声浪比较含蓄，感官体验比较薄弱，以至进出弯角时的手法，也会有别于背靠引擎、手握传统档把那一套。这部车很重，所以进入弯角时会感受到那种重量对动态性能带来的影响，但加油出弯的气势确实非同凡响。话虽如此，这部体重超过2.25吨的原车型，开起来其实好像比实际重量轻了半吨。何况他日量产时，体重可望控制在两吨以内。转向的轻重变化相当好，既能准确摆布车身，又不缺乏路感。这部车四平八稳，爪劲十足，就算是原型规格也能够提供充分反馈，速度凌厉。驾驶模式也算可圈可点，用手用一拨就可以马上选取不同扭矩分配比例，从50:50到百分百后驱任君选择，尾翼和主动散气槽更会马上调整姿势予以配合。反正不试白不试（此时内心坦荡荡的舒爽感），所以我先后用上述俩模式挑战同一个弯，结果后驱模式当场烤熟了橡胶，立刻让后轮七窍生烟、烟雾缭绕，可想而知开这部车还是不要轻视为妙。

       

        当然，原型和量产会有很大分别。毕竟这部原型车与最终版本相差十万八千里，他日之成败很难算到它头上。不过阁下若以为电动特级超跑将会导致市面上涌现出很多利用复杂编码与无形力量互为作用只知道加速而不解风情的狂徒，那就大错特错了。这部原型Rimac所透露的最终量产型情报，其实比历来所有打扮得整齐美观的样本车都要多。理由是它的粗犷风味很对劲，从中可以看出电脑演算魔法可以让某些方面的物理特性锦上添花，令其一举一动更加细腻，或者磨平过于锐利的爪牙。一边造出值得高度期待的原型作品，另一边建立了一间开发方针重视驾驶趣味多于惊天数值的公司，Rimac无疑做了一件非常了不起的事。我认为这种态度将会成为一大关键。随着无俦动力唾手可得， 这些 汽车 的个性势将取决于动力系统以外的特性，譬如底盘调校功夫、设计意图， 或者促使它们具有某些特性的市场偏好。它们不像大部分内燃式超跑， 特色再也不是基于引擎， 而是从整体驾驶感觉和反应构成其个性。不过试招过后，我仍然无法相信这些超级电动车能够取代汽油动力超跑的吸引力和刺激得不可理喻、让人莫名兴奋的憨劲，只是觉得两者并非不共戴天，而是各自风骚。电气势力崛起并不是说大家所知的超跑就从此消失， 而是代表一种新事物诞生，仅此而已。

       在跑车的领域，我们日常经常见到的无非就是保时捷、法拉利、兰博基尼之类的车型了，除了这种传统动力的超级跑车，随着新能源新技术的加持，越来越多的新能源超级跑车也逐渐地出现在我们眼前，那今天我们就来看3款新能源范畴的超级跑车。

       一、2020?Karma?Revero?GT

       在去年的成都车展期间，Karma汽车发布了2020?Revero?GT。作为一款四座的增程式电动跑车，?Revero?GT外观给大家带来了惊喜，整车是运用大量的航空工业动力学设计，给人耳目一新的视觉效果。它的前脸进气网格上方采用了一根镀铬饰条进行点缀，看起来很有力量，?两侧大灯具有立体感，增加了整车的运动感。侧面腰线流线型具有很强的动感，车身尾部造型较为饱满，同时Revero?GT采用了大量的碳纤维套件，使车身气势十足。

       内饰风格极为豪华，真皮覆盖奢华又有设计感，配置也是极具科技感，方向盘采用了业内首创的三维触觉触控技术。同时，Revero?GT还配备了西门子开发的主动降噪技术、采用了7.1声道、635瓦的音频系统，并配备了八个扬声器，打造出车内迷你音乐厅。

       动力部分，搭载来自宝马的直列三缸TwinPower?Turbo涡轮增压发动机，并为电池组充电，前后分布的双电动机则驱动车轮，最大可输出394kW（536Ps）的功率。续航里程上，新车在完全充电后可行驶129km，在汽油发电机工作的情况下可行驶约579km。此外新车还提供了弹射模式，在激活后仪表盘即开始弹射倒数计时，大大提升了驾驶的激情感。

       二、路特斯Evija

       作为路特斯旗下纯电动跑车，Evija的亮相格外引人关注，首次亮相彰显出路特斯极佳的跑车设计。Evija采用了全手工打造，限量130台，售价高达2188万。前脸硕大的进气口设计，具有很大的视觉冲击力，给人一种霸气凶猛的视觉感受，前大灯采用了激光光源，格栅内部还运用了大量的金属和碳纤维材质。尾部有与前脸相呼应，也是采用了硕大的通风口，大尺寸尾翼与带有扩散器的下包围，共同打造出Evija的战斗气息。

       三、Aspark?Owl跑车

       来自日本的纯电动超级跑车Aspark?Owl已正式在迪拜亮相。该车售价高达2238万元，并限量发售50台。外观上，整体看上去十分科幻，采用了大量碳纤维材料制成的组件，第一眼看到它就被它充满科幻的风格给震慑到了。整车的造型设计感爆棚，炫酷的蝴蝶门着实亮眼。新车高度仅为99厘米，此外车尾还有可自动升降的扰流板。

       内饰方面三块屏幕组成整体的视觉，简约而不简单，和传统超跑相比，更加具有科技感。动力上Aspark?Owl搭载4台电机，官方称其最大功率可达1480kW，峰值扭矩为2000N·m，0-96km/h加速时间在1.69秒内，比刚才提到的路特斯Evija更加夸张。

       新能源超级跑车可以造型上、材料上、乃至动力上做到超乎常人想象，当然了会有很多人说没有声浪的超跑没有魅力，总而言之，无论是新能源超跑还是传统动力超跑，它都是超跑，在一般人的眼中它都是真香警告。好啦，今天的分享就到这里，下一次我们来看看自主品牌生产过哪些有趣的跑车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“aspark超跑公司”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“aspark超跑公司”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。