迈腾gte插电混动免购置税_迈腾插电混动免购置税吗

迈腾gte插电混动免购置税_迈腾插电混动免购置税吗

       我很荣幸能够为大家解答关于迈腾gte插电混动免购置税的问题。这个问题集合囊括了迈腾gte插电混动免购置税的各个方面，我将从多个角度给出答案，以期能够满足您的需求。

1.我为什么要花27万买这台迈腾？仅仅是因为能挂绿牌吗？

2.试驾 | 优秀、中型插混市场的实力派 时尚精英新座驾--迈腾GTE

3.探岳GTE插电混动将上市 这款新能源到底怎么样？

4.对混动车型一无所知，想买迈腾GTE，谁能给讲讲？

5.免去续航焦虑，还不用掏购置税！四款插混SUV导购

6.动力相当2.0T 油耗比1.0T还低 但为什么它们就卖不好？

我为什么要花27万买这台迈腾？仅仅是因为能挂绿牌吗？

       从拿到这辆迈腾试驾车开始，我就一直在思考这样的一个问题——是什么人会花近27万来买这样一台大众中型车？仅仅是因为它拥有免摇号的"绿牌"吗？或者说单纯是因为所谓的"信仰"？而这个问题的答案，则在接下来几天的试驾中渐渐地浮出了水面，愈发明朗了起来。

       能"上绿牌"的迈腾

       我拿到的这辆试驾车是迈腾家族的新丁，3个月前才刚刚上市的迈腾GTE车型。简单来说，它是迈腾的插电混合动力版本。迈腾GTE的动力系统由我们非常熟悉的那台1.4TSI发动机和一台P2电机构成。1.4TSI发动机最大功率150马力，最大扭矩250nm，而那台P2电机则有着115马力的最大功率和330nm的扭矩。整套混动系统的综合输出功率是210马力，400nm，通过一台代号DQ400E的6速湿式双离合变速箱传递给前轮。

       但在互联网上，对这套混动系统的批评一直没有停过，有人嘲讽它的纯电NEDC续航里程将将突破国家对新能源牌照的硬性标准，批评它是"为了政策而政策"；有人批评它的插混系统仅仅使用了单P2电机方案，是"残疾的混动"。还有人对它的命名方式颇为不满，认为一套功率并不强大的插混车称为"GTE"实在是狐虎威。这套系统的实际水平究竟如何？这也是在试驾过程中重点考核的。

       最极端状况下的油耗测试

       很不巧，我提到车以后这台迈腾GTE的动力电池里一点电都没剩，这倒是方便了我进行最极端情况下的油耗测试——发电工况油耗。很多人似乎并不理解插电混动的工作模式，在这人的认知观里似乎插电混动车就必须要通过外接电源才能给动力电池充电，动力电池一旦没电动力系统就变成了废物。

       但实际上并非如此，插电式混合动力系统的车辆是可以通过发动机驱动发电机在行驶中进行对电池组的充电的，哪怕是像迈腾GTE这样的单电机系统，也能做到行驶中对电池进行充电，甚至原地发电。很多人会想当然的认为单电机混动系统没有办法在行驶中兼顾发电与输出动力，但实际情况并非如此。迈腾GTE的P2电机可以非常迅速地在发电与输出之间切换，切换模式带来的顿挫几乎无法察觉。

       迈腾GTE在混动模式里准备了三种选项，其中就有一个"发电模式"，在这个模式下车辆会自动将蓄电池充满电。换句话说，1.4TSI发动机在这个工况下不单要负责驱动车辆，还要驱动发电机为车辆充电。迈腾GTE的这台电机的发电功率非常大，在实际驾驶时我最高记录到了近60kw的发电功率，也就意味着1.4TSI发动机接近一半的功率都用来发电了。

       提车后我驱车回家，路线刚好需要在早高峰期穿越拥堵的广州市区，最终经过一个多小时平均车速只有12kmh的爆堵之旅，空空如也的蓄电池终于被充满了电，而此时行车电脑显示的油耗是百公里12.9升。请不要对这个数字惊讶，这几乎是迈腾GTE的油耗上限，正常使用中没有人会在拥堵的市区逼迫插混车用发动机进行充电。同时，为了确保动力表现，我使用的是"标准"驾驶模式而非更节能的"经济"，油耗依然有降低的空间。

       需要多说一点的是，即便是在强制发电模式，在启动、低速蠕行和急加速状态时迈腾GTE依然会优先使用电机驱动车辆，尽最大的可能减少发动机在低工况下的低效使用与对双离合变速箱的磨损，也能改善加速效果。如果市区拥堵下12.9升的发电油耗让你心痛，那不妨切换成节能模式，并改在匀速工况下进入充电模式，此时的油耗表现会理想很多，不会超过百公里10升。

       足够使用的的纯电续航

       充满电之后，我便开始了对迈腾GTE的纯电续航里程测试。在依旧使用"标准"模式确保动力输出、空调设定为22度时，这台迈腾GTE在广州市区开了41km之后强行退出了纯电动模式，进入了混动模式。迈腾GTE并不会允许你将蓄电池里的电完全用空，这不单是为了保护电池组，也是为了在启动、蠕行和急加速状态下依然能让电机介入的必要措施。

       纯电动模式下迈腾GTE的输出很平顺，也没有普通电动车那让人生厌的粘滞感，唯一的遗憾是速度超过每小时70kmh以后，加速会变慢很多，同时大众也没有为迈腾GTE提供可选的动能回收强度档位。41km的纯电续航里程对很多人来说其实已经足够了，应付单日的通勤一天一充绰绰有余，当然，我们依然希望能有更长一些的续航里程。

       没电就废油？并不是

       跑空了蓄电池后，我开始了对迈腾GTE亏电状态下的油耗测试。坊间有非常多的传闻声称"没电的插电混动车就是油老虎，还没劲"，但实际情况则是即便处于最费电的发电模式下，迈腾GTE的油耗也不到百公里13升，和油老虎相去甚远。这次油耗测试依然在拥堵的广州市区进行，使用标准驾驶模式，混动系统设定为混动模式。

       最终的结果有些出乎意料，即便在蓄电池组的电力消耗殆净的情况下，迈腾GTE依然保持了不错的油耗水平，行驶了49km，平均车速23kmh，表显百工里油耗则是5.8升。请记住，这是在蓄电池组完全没电、处于标准模式状态下的数据，单电机的插混迈腾GTE实际油耗和号称"真混动"的那几款日系对手实际上相差无几。而相比动力参数接近的迈腾380TSI车型，GTE车型的油耗几乎少了一半。

       需要注意的是，迈腾GTE并不会"记住"你的模式选择，熄火后重新启动，系统永远会优先选择纯电动模式，而即便在混动模式下，蓄电池组里的电依然会被慢慢耗空，想保存电量必须要选择"电量保持模式"。我们可以理解这是大众为了让车辆在可以外接电源充电情况下达成最好的油耗表现，但我还是建议大众能增加一个记忆选项。

       好玩的GTE模式

       什么叫GTE？大众有自己的一套想法。迈腾GTE搭载了一套特殊的"GTE"模式，按下它会打开一扇新世界的大门——电机和发动机的配合会更加激进，动力响应则会更快，音响还会播放模拟的发动机声浪。电动机转瞬即来的大扭矩和快如闪电的DSG变速箱让迈腾GTE的动力表现非常有趣，稍微重踩油门，就能引得仪表上的ESP指示灯一通狂闪。

       插电混动的迈腾GTE相比普通的迈腾还有两个优势，一方面新加的蓄电池组位于行李厢内，沉重的蓄电池组刚好平衡了重量，在前后重量分布上相比普通的前驱迈腾要合理的多；其次是为了应付更沉重的重量（比普通迈腾重了200kg），迈腾GTE的悬架被调节的更硬了一些，这也带来了更好的支撑性和路感。

       结合独特的GTE模式和电动机的大扭矩特性，这台插混的迈腾反而要比大功率2.0T的380TSI车型要更加活泼好动，更加"好玩"。当然GTE也有自己的弊端，那就是小排量的1.4TSI发动机"嗓音"确实不如2.0T好听，高转速输出的时候发动机的嘶吼总给人一种"声嘶力竭"的感觉。我手上的这台试驾车在全油门时发动机还会在2000-3000转区间产生莫名其妙的共振，破坏了GTE的高级感。

       谁会为迈腾GTE买单？

       这台迈腾GTE顶配车型尊贵型厂家指导价是26.89万，乍一看确实很贵，这也是我一开始不明白为什么会有人选购它的原因。但打开迈腾车系的配置表，并不难发现配置接近的顶配330TSI?车型尊贵型的官方指导价也来到了25.89万。

       相比顶配的330TSI车型，GTE要多了套主动安全系统，多了自适应巡航，多了位于行李厢的12V电源接口，行李厢门还多了位置记忆功能。但GTE又少了全液晶仪表、后排座椅加热和方向盘加热这三项舒适性配置，中控屏的尺寸也小了一圈。

       考虑到实际的用车需求，GTE车型的配置其实更贴近日常，尤其是自适应巡航和主动安全系统。GTE车型比330TSI车型更好的动力表现和低了不少的油耗也会让准用户们更加青睐。纯燃油工况下迈腾GTE可以做到百公里5.8升的纯市区油耗，如果能保证电力充足的话，油耗还能再低2-3升，这样的低油耗相信没人会不心动。再加上插电混动系统的"绿牌加成"，免购置税免摇号这是实实在在的优惠，并不难理解为什么迈腾GTE会受到不少的关注。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾 | 优秀、中型插混市场的实力派 时尚精英新座驾--迈腾GTE

       插电式混动SUV被看作是未来SUV的发展方向，因为插电式混动汽车既满足了高性能，同时又满足了低油耗，这两个非常明显的优势。今天，探岳GTE上市，它就是一款兼顾性能和油耗的插电式混动SUV，同时也是一汽大众旗下的首款插电式混动SUV车型。

       一汽大众探岳GTE市场指导价为24.98~25.98万元，只有两款车型，因为是插电式混动车型，因此可以享受免购置税，享受上绿牌的新能源汽车政策，同时在续航方面也不用担心，因为它既能够用纯电行驶，也能够用油来行驶。不过它的纯电续航里程只有54公里。

       1“GT*”是大众旗下的高性能家族产品序列

       过去提到插电式混动车型，我们总是能够想到省油，但是大众汽车却不这么认为，目前旗下GT打头的三种车型，分别是GTI，?GTD?和GTE。其中GTI代表的是高性能汽油车型，GTD是高性能的柴油车型。GTE这是高性能的电动化车型。所以从这个层面上来看大众探岳GTE主打的是高性能的新能源汽车。

       2大众插电式混动车型的演变

       其实大众旗下的插电式混合动力汽车已经有非常多的车型了，2013年奥迪A3就推出了首款插电式混动汽车，而2014年高尔夫GTE上市，也是大众GTE品牌的第一次亮相。2015年帕萨特GTE，蔚揽GTE等车型陆续上市，丰富了车型。2017年高尔夫GTE上市2018年迈腾GTE上市，2020年高尔夫“GT*家族”以及?探岳GTE上市。因此大众目前已经有非常丰富的插电混动车型了。

       3探岳GTE与燃油版车型有什么不同？

       探岳GTE是在探岳燃油版车型基础上发展来的，因此在车身尺寸方面其实探岳GTE与普通燃油车在车身尺寸上没有太大区别，车身长宽高分别是4603毫米，1860毫米，1660毫米，而轴距是2730毫米。在车身外观方面，它的主要特点是用了高级LED前大灯，插电式混动车型专属的日间行车灯，后包围，以及我的18英寸低风阻轮圈设计。

       在内饰方面，全液晶仪表盘，8英寸的触控屏幕，12向电动调节座椅，电动尾门以及全景天窗，这些配置都是全系标配的。

       4动力方面探岳GTE有什么优势？

       我们重点说一下动力方面，相信这也是大家最关心的。动力系统其实也并不是首次使用在探岳车型上，之前蔚揽，高尔夫，迈腾的插电混动车型都是用了相同的动力系统。

       在发动机方面搭载的是一台1.4T涡轮增压发动机，110千瓦，250牛米。而在混合动力系统方面，混动系统155千瓦，驱动电机85千瓦，纯电续航里程54公里。百公里加速成绩8.4秒。变速箱方面匹配的是6速湿式双离合器变速箱。

       5五种驾驶模式分别怎么用？

       在驾驶模式方面，提供了五种驾驶模式，分别是EV模式，混动模式，低电量保持模式，充电模式和GTE模式。

       EV模式也是纯电动行驶的模式，此时的车辆完全可以当成是纯电动车来使用，适合拥堵的路况。

       混动模式适合市区或者是高速公路使用。在这个状态下，电池和发动机是协同工作的。在电池电量不足的时候，系统也会自动的进入混动模式。

       电量保持模式，是在当前有电，而且最近不想充电的情况下使用，汽车不会自动切换到这个模式，是需要驾驶者手动去切换的。

       充电模式下，大多数用在没有找到充电桩，而且是在高速公路行驶的状态，发动机会把多余的能量给电池充电。

       GTE模式下是最性能最狂野的模式，可以理解成运动挡，此时的发动机，在车速较低的时候就开始介入，动力更强，油门反应也更加积极。

       同时在5种模式下，动能回收始终会贯穿始终，一共有4级的动能回收。

       总结：

       作为一款插电式混动SUV，探岳GTE毫无疑问是将德系高性能车的精髓延续了下来，而且在今年还会推出高尔夫GTE的车型，更加丰富了大众家族在插电式混合动力汽车方面的产品线。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

探岳GTE插电混动将上市 这款新能源到底怎么样？

       随着湖南、广东等省市地级区接连发布通知，将通过汽车下乡、鼓励限牌城市进一步放宽汽车摇号和竞拍指标、新能源购车补贴、鼓励购买“国六”标准新车等方式，以此来鼓励汽车消费升级行动。那么在新能源市场上，可选的新能源车型也越来越丰富，虽然整体上纯电动车型续航里程大多数都提升到400-600公里之间，但更多的消费者还是会选择插电混合动力车型，一方面是续航里程有更加保证，而另一方面则在保值率上也会相对高一些。

       迈腾在国内市场已经有近15年的时间，其在国内市场的表现无论是在口碑、销量都有着良好的保证。现款迈腾为第八代车型，在面对竞争日益激励的中型车细分领域，在市场上也涌现出一些具有实力的竞争对手，对于迈腾来说也是终于迎来了中期改款，同时还为消费者来到一款新成员-迈腾GTE。

       不仅仅是多了“GTE”LOGO?设计都更年轻运动

       迈腾GTE也是一汽-大众旗下首款插电式混合动力，新车也是基于燃油版迈腾基础上打造。在整体设计上相比旧款车型加入了很多年轻化的设计，主要体现在前进气格栅、下包围、全新样式的轮毂以及前后大灯组方面均有着不小的调整，同时迈腾GTE在前进气格栅、翼子板等位置都配有“GTE”的标识以彰显其新能源的身份。

       其实侧面看上去，不得不说大众在腰身线条上下足了功夫，贯穿式的腰身线条从翼子板的“GTE”标识一直到尾部车灯，在视觉上有着不错的效果。此外，车身尺寸方面迈腾GTE长宽高分别为4865mm*1832mm*1471mm，轴距为2871mm，整体空间上并不会因为多了电池、电机的原因而受到影响。至于尾部设计上，整体与燃油版的迈腾一致，但全新设计的尾灯在视觉效果上会更加出色，LOGO下方还有着“MOTAN”,的字母标识凸显其身份地位。

       还是那个熟悉的味?但豪华感更是出色

       迈腾GTE在内饰上依旧可以看到熟悉的那个“大众”家族式设计，当然在一些细节的地方加入了不少新鲜元素，尤其是在夜晚的时候30色的车内氛围灯会有个不错的视觉享受。贯穿式的出风口设计再加上偏中间位置上嵌入了一颗石英表，营造出不错的高级感。同时，中控区域在用料方面，大量用着软质材料以及镀铬装饰硬质材料，非常符合二十五万级价位车型上该有的水平。

       很可惜的是，迈腾GTE仪表盘上并未使用迈腾燃油版车型的全液晶仪表盘，而是用较为传统的组合式仪表设计，不过仪表盘中间的彩色行车电脑在实际使用起来的时候非常的清晰，所显示的各项功能也非常齐全，能很好地满足日常用车需求。此外，迈腾GTE中控台搭载的是8英寸触控液晶大屏，整体使用起来手感较为流畅，车机系统的主题色调能够跟随内饰氛围灯的颜色而变化，可谓是满满的高级感。同时，下方空调触控面板也改为了触控式，带来更强的科技感。

       此外，迈腾GTE用的是打孔真皮材质的座椅，表面为菱形纹理很有高级感，而且实际乘坐感受也有着不错的表现，无论是腿部还是腰部支撑都做的十分到位，整体人体工程学上做得十分不错。当然，尽管是一款插电式混合动力车型，电池设计在后备厢下方的位置，但丝毫没有影响后排空间，因此后排能有着该级别应有的乘坐享受。

       1.4TSI发动机+电动机?表现的让人十分惊喜

       迈腾GTE所搭载的是1.4TSI涡轮增压发动机和电动机组合出的动力系统，而即将在下个月上市一汽-大众探岳GTE也将搭载该动力系统。其发动机最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛米，而电机最大功率为116马力，峰值扭矩为330牛米，因此迈腾GTE的系统综合最大功率达到了211马力，峰值扭矩则达到了400牛米，传动系统方面则配备一台型号为DQ400e的6速双离合变速箱。另外，迈腾GTE配备的是一块三元锂电池，因此纯电续航为56公里。

       在悬架方面，迈腾GTE用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的经典组合。在实际的驾驶过程中，其整体调教上较为偏向舒适，因此在实际行驶中并不会有太多的震动传递进来。整车NVH静谧性表现的还不错，对于风噪方面能有很好的抑制，但高速巡航时胎噪就有些明显。

       当满电状态下的迈腾GTE，其系统会直接默认为纯电模式，也就是E-MODE。就是在该模式下动力只会由电机提供，他给我的感受就是起步响应的很快，当时速超过80公里的时候，电机加速度则明显没初始的来的快。当然你也可以通过E-MODE按钮来切换驱动方式，可选的方式就有E-MODE纯电模式、混合动力模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式。

       因此，在切换到混合动力模式下，他们直接的配合可以说是天衣无缝。首先电机会优先在低速区域以及提速的时候工作，以充分利用电机响应快的方式，为驾驶者来带高效的动力。要是电量充裕的话，迈腾GTE的行车电脑还是比较积极的以电机来提供动力，但速度上去了以后，巡航模式时就会交给发动机来提供动力。

       如果要是电池电量不足或者没电的状态下，可切换到蓄电池维持模式或者蓄电池充电模式。顾名思义就是当切换至蓄电池电量维持模式的时候，系统会将驱动力更得的依靠发动机来执行，但需要提速或者行驶在缓慢路段如长时间等红绿灯的状态下，系统就是使用电池的电量及通过电机来驱动，但他会长时间让电池的电量维持在设定值。

       而蓄电池充电模式，系统会很大幅度降低电机的使用频率，更多的是让发动机来提供动力同时时刻的为电池充电。但是最为重要的是，迈腾GTE发动机为电池充电的效率实际是要比其它品牌的插电式混合动力车型的效率要高很多的。甚至可以说很接近了轻混系统对电池充电的效率，这也是我在一次实际体验过程中，给我留下很深的印象。此外，使用慢充充电桩为迈腾GTE充电，实测仅需3个半小时即可充满。

       当然迈腾GTE还有五种驾驶模式可选，分别有经济、标准、运动及个性化模式均可以通过“MODE”按钮来切换，可以说在大众其它车型上都能看见其身影。但是，迈腾GTE还有一个独特的亮点就是，在“MODE”按键的上方还有一个专属的“GTE”按键。该按键就是触发迈腾GTE的第五种模式，当我们按下“GTE”按钮之后系统可以说是迈腾GTE最刺激的模式。在GTE模式下，车辆的油门踏板将会格外的灵敏，要是深踩加速踏板的时候，电机会毫不犹豫的提供所有能力驱驶车子前进，感官上的加速感也有着一点点推背感的感觉。

       值得一提的是，在GTE模式下当你深踩油门的时候，能明显的听到发动机的轰鸣声，但这个声音实际是从音响中模拟出来的。该引擎声模拟系统是官方想着去模拟V8发动机的声音，以此增加驾驶的趣味性，当然实际感受也并没有觉得像V8的声音，而且还有个专门的按钮是可以控制该模拟引擎声的开关的。

       总结

       目前在混动市场上，凯美瑞双擎和雅阁锐·混动可以说是目前混动车型中有着一定的地位，但随着迈腾GTE的加入，相信这一格局将会被打破。毕竟迈腾在市场上的有着一定的口碑以及市场认知度，因此相信很快就能在马路上随处见到迈腾GTE的身影。

       作者

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对混动车型一无所知，想买迈腾GTE，谁能给讲讲？

       大众探岳自上市以来，受到市场的一致好评，一度成为合资SUV的中流砥柱，一汽大众在近期也乘胜追击，推出了探岳GTE插电混合动力车型。

       外观

       探岳GTE同样属于新能源车型，外观延续了探岳R-Line的设计风格，加入了大众新能源的标志性属性。

       内饰

       探岳GTE的内饰全部用全新的设计，包括方向盘按键、空调面板都升级成了与全新迈腾一样的设计风格。

       动力系统

       探岳GTE的动力系统由1.4T?EA211发动机和HEM80驱动电机组成，最大功率155KW，最大扭矩达到400牛米，1.4T的动力参数上和燃油版380TSI动力相当。

       探岳GTE在传动系统方面，搭载的是最新DQ400E六速湿式双离合变速箱，完美的动力搭配下，让它在理想工况下，工信部给出的百公里油耗仅2L。

       驱动方式

       探岳GTE提供5中驾驶模式，分别为纯电、混合动力、充电模式、电量模式、电量保持模式，并且单独配备GTE电动模拟声浪的运动模式。驾驶模式可以自动切换，也可以通过按钮即可实现手动切换。

       探岳GTE在纯电模式下的续航为54公里，它在电力充足的情况下，可以完全使用纯电驱动。长途时可切换燃油系统，在充电模式下利用发动机多余的动能对电瓶充电，以备后期再次使用纯电模式需求下的正常运行。

值不值得买

       政策方面，探岳GTE在部分城市依然可以获得新能源牌照，在“限牌”和“限号”双重压力下，新能源牌照会有很多优待，甚至不用认缴购置税，这也是很多用户非常看重的。

       续航方面，如果生活在充电桩布局不足的城市里，使用混合动力系统，也不用担心电力不足造成的续航焦虑感。

       用途方面，经常把探岳GTE作为长途使用，在电能不足的情况下，发动机可以产生多余能量进行回收，大量摊低它的油耗；如果仅仅作为短途使用，身边又有很多充电桩，探岳GTE也将是一个非常不错的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

免去续航焦虑，还不用掏购置税！四款插混SUV导购

       外观：迈腾GTE和燃油版外观上基本没有区别，只是多了蓝色元素以表明混动的身份，再就是中网处多了一处充电口。

       配置：以GTE顶配和380TSI顶配对比，价格差不多，但是配置上还是燃油版高，应该是电力系统的成本不低，所以相同定价车型减了其他配置

       动力：1.4t+电机，综合输出155kw和400牛/米。可以媲美自家的2.0t高功率发动机。

       GTE还是很适合城市使用的，省油、好开，动力够用。但是经常跑高速的话还是选择燃油版吧，高速的动力输出足，配置够高也很实用，油耗控制的也很好。

动力相当2.0T 油耗比1.0T还低 但为什么它们就卖不好？

       随着越来越多的一线二线城市推出限牌政策，传统燃油车上牌可以说越来越难，摇号摇不到，竞拍又超级昂贵。就拿上海来说，其均价长期在9万元左右，这都赶上买一辆车了。而在这个城市生活有时候还离不开车，怎么办？插电混动的出现让人们看到了一丝曙光。对比纯电车型，插混车型可免去续航焦虑，完全能当成油车来开。最最最重要的是还能省下一大笔买指标的钱！今天介绍插混车型给大家，供参考。

       售价方面，?荣威RX5?eMAX起售价格为19.58万元，市面上目前拥有着大概1万元左右的裸车优惠，不同地区其额外补贴力度有所不同。对于一个一线家用品牌插混SUV来说，优惠后价格还是非常给力的。目前购车荣威RX5?eMAX可享8000-10000元的置换补贴。

       外观方面，荣威RX5?eMAX和燃油版本基本没什么差别，除了右侧多的充电口、尾标信息不一样之外，其他的都差不多。整体的视觉感官来说还是很大气的，这主要得益于较大且硬朗方正的车身尺寸、硕大的前格栅。官方称之为"星海战舰"的全LED灯组也很有辨识度。

       内饰方面，荣威RX5?eMAX看起来也很简洁，除了14.3英寸2.5D四曲面玻璃大屏格外吸引眼球之外，12.3英寸全景AR模式虚拟仪表也更显科技感。同时，中控台有大面积皮质覆盖，挡杆、BOSE音响喇叭、方向盘以及车门按键等都有电镀点缀……整体的质感看起来是不错的。

       动力方面，荣威RX5?eMAX则搭载1.5T发动机+10速EDU变速箱，并且配备有用Hair-pin绕组结构的新电机。其中，1.5T发动机的最大功率为169马力，最大扭矩为250牛·米；电动机的最大功率为90千瓦，最大扭矩为230牛·米。其动力电池容量为16.6kWh，工信部纯电续航里程为70km。此外，其工信部综合油耗为1.7L/100km。

       售价方面，探岳GTE起售价格为24.98万元，市面上目前拥有着大概2万元左右的裸车优惠，不同地区其额外补贴力度有所不同。对于一个一线家用品牌插混SUV来说，优惠后价格还是非常给力的。目前购车探岳GTE可享受2年0利率的金融政策，最低首付仅为3.8万元起。

       外观设计方面，作为GTE家族新成员，探岳GTE前包围的C型LED日间行车灯与迈腾GTE、蔚揽GTE风格相似，而这也是GTE家族一个较明显的标识。车身侧面，轮眉和侧裙部分均加入了高亮黑装饰。同时，后视镜下方集成投影灯，夜间解锁会自动点亮，增添使用细节的质感。

       整车尺寸为4603/1860/1658mm，轴距2730mm。尾部设计与燃油版区别不大，保险杠处用高亮黑装饰以及全系标配的感应式电动尾门，使用效果更人性化。

       来到车内，探岳GTE保持家族化的T型中控布局，加入全新样式方向盘+8英寸中控屏+触摸式空调面板等。内部设计的简化程度做的刚刚好，尤其是触摸式空调面板支持触控和滑动操作方便很多。

       探岳GTE动力部分用1.4T发动机+85kW永磁同步电机组成，匹配DQ400e六挡湿式双离合变速箱，最大综合功率为210马力，搭配容量为13kWh的三元锂电池组，纯电续航里程为54km，百公里加速8.4秒。

       售价方面宋Pro?DM补贴后的售价为16.48万元起，这款车的销量还是很不错的，无论是从设计还是空间上都能满足人们的日常生活。目前购买宋Pro?DM，消费者可享受最高三年0息，补贴最高可达2万元。

       宋Pro?DM定位于紧凑型SUV，它沿用了比亚迪最新的家族式化设计理念，前脸用了比较多的直线和折角，进气格栅和复合型大灯组的设计也比较有层次感。

       贯穿车身侧面的腰线与尾灯相连，尾灯支持多种点亮效果，而车顶也用了悬浮式设计，因此整体看起来运动气息比较强。车身尺寸方面，整车长宽高分别为4650*1860*1700mm，轴距2712mm。

       内饰方面，宋Pro?DM仍然沿用了此前的设计风格，中控大屏集成了车辆控制、地图导航等多种使用功能。前排物理按键大幅减少，设计更为简洁。另外，方向盘的皮质包裹和按键布局也带来了不错的用户体验。部分车型可以实现准L2级的自动驾驶。另外，比亚迪的DiLink智能网联系统在宋Pro?DM上也有搭载，趣味性和网联功能都满足日常需求。

       动力方面，宋Pro?DM搭载了一台1.5T的发动机，匹配6速双离合变速箱，再与前置单电机和电池组成插电混动系统（顶配为双电机）。发动机最大功率118kW，最大扭矩245?N·m；永磁同步电机最大功率120kW，最大扭矩280?N·m；系统综合功率238kW，综合扭矩525?N·m，百公里加速6.5s。电池组容量15.7kWh，纯电续航里程81km。

       目前VV7?PHEV补贴后的起售价格为21.98万元，比起燃油版的VV7的起售价仅高出5万元，目前VV7?PHEV车型可享受36期0利息的购车政策，并且任意品牌车型置换都可补贴1.5万元，政策方面可谓是非常诱人。

       设计方面，VV7新能源前脸六边形的进气格栅内部用了亮银色的网状镀铬设计，360度全景影像的前置摄像头被放置在了WEY品牌LOGO的右侧。与不少搭载驾驶系统的车型一样，毫米波雷达模块被设计在了车牌的正下方。

       车身侧面，造型流畅动感，非常符合当代年轻人的审美标准。尾部设计相对来说简单一些，双边共四出的排气被扁平菱形样式的装饰板所取代，看上去有些过于低调。

       来到车内，延续了WEY品牌家族式的设计风格，与燃油版本整体的出入名不算明显。在用料方面，用了大面积的搪塑工艺、软质皮革包裹的材质以及木纹装饰。同时，用的双12.3英寸的全液晶仪表+悬浮式中控屏设计增添了更强的科技感。

       VV7新能源用2.0T发动机+后置85kW驱动电机组成的插电混动系统，搭配三元锂电池组,纯电续航里程为70km，综合续航里程更是达到了730Km。平均油耗为1.7L/100km。发动机最大功率167kW、最大扭矩387Nm，百公里加速仅需5.9s。

       对于限牌城市来说，是极力推荐插混SUV车型的，不仅能将指标费用给省下来，还能享受纯电行驶所带来的动力性与燃油经济性，何乐而不为呢?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

综合211马力，名字里带GT的迈腾，比普通版还便宜？

       在中国消费者可支配收入不断增加的今天，买车早已不是什么难事，很多家庭早已不再局限于一辆家庭用车的传统格局，而另外一些家庭没有考虑买多一辆车以满足不同的需求大多不是因为买车预算不足，而是考虑到后续的养护费用以及停车难问题。

       以现在的用车环境来说，无论是买第一辆车还是第二辆车，插电式混合动力都是非常契合当下时代停放和出行需求的汽车产品。由于现在很多城市燃油车指标越来越严格，很多人摇号两年多的时间都没能拿到指标买车，而插电混动由于能够满足上新能源牌，在广州和深圳等城市能够免摇号直接上牌，同时还有减免购置税等一系列政策支持。

       并且相较充电网络还不算十分完善纯电动车型而言，插电混动本身也能够通过燃油驱动或通过发动机为电池供电，也能够大大降低车主在车辆续航方面的焦虑。享受充电+燃油的双供能模式、没有续航焦虑、政策支持等多方面优势都令插电混动车型在汽车还未完全达到电气化时代的当下，拥有享受传统燃油车的便利和新能源汽车的低成本环保出行的双重优势。

       但以乘联会在10月公布的2020年1-9月国内市场份插电式混合动力车型销量数据来看，国内插混车型在第三季度结束仅售出116820辆，远低于纯电车型的市场销量（484500辆）。作为一款当下出行便利性与成本最平衡的汽车种类，为何却卖不过尚未完全成熟的纯电车型。

       插混车型在市场上的销量不理想，很大一部分原因在于消费者对于电池的顾虑，即便是像雅阁混动、凯美瑞双擎这类油电混合动力，或是蔚来ES6、特斯拉Model?3等纯电也一样。

       在平时用手机的时候很多人都发现，在手机使用2~3年后，电池已经不及刚开箱那会那么耐用了，最早可能是两天充一次电，再到后续的一天一充、一天两充。电池这项储能工具不可避免地会出现衰减情况，以?迈腾GTE为例，车辆的纯电续航里程为56km，如果每天坚持纯电通勤的话满电状态下2~3天的使用是没太大问题的。但随着电池的使用与衰减，多年后车辆电池是否会降至两天一充甚至是一天一充。尽管许多车企对产品电池组都提供了6--8年或10-12万公里等质保政策，但依旧无法消除人们对插电混动车型三电系统的担忧。

       而且电池衰减对车辆的影响除了产品续航外，对车辆保值率方面有着很大影响。据二手车行业统计，插电混动车型在保值率方面虽然会比大部分纯电动车高很多，但相较普通燃油车型低约5%。

       并且市面上不少插混车型是基于传统燃油版车型改进而来的，这也避免不了消费者在横向对比时与燃油版车型做售价差距对比。还是以迈腾GTE为例，GTE豪华型指导价为25.39万，而2.0T低功率的迈腾豪华型指导价为23.39万，算上终端优惠与等一系列差异，迈腾GTE与迈腾的落地价最少也有2万元的差距。

       但不可否认的是，插电混动相较同款燃油车型在使用方面有着更低的油耗以及更强的动力。虽然匹配的是一台最大功率150Ps的1.4T发动机，但得益于电机的加持，整车的综合功率达到211Ps，加上电机响应快和提速快的优点，迈腾GTE的加速感受要比2.0T高功率版的迈腾来得更明显。并且在油耗方面，2.0T低功率版迈腾的实测油耗为7.7L/100km，而迈腾GTE的实际油耗仅有5.4L/100km。

       据调查显示，大多数家庭有一辆满足家庭使用需求的燃油车情况下，有一半以上的消费者愿意选择一款体验截然不同的汽车产品，例如选择一辆后驱车型、纯电车型或是一辆乐趣无限的小跑车。

       其中纯电车型是很多家庭选择第二辆家用车的首选类型，一方面在于纯电车型本就享受免购置税等一系列政策加持，并且三电系统带来的车辆动力响应、提速感受、工作噪音等方面完全不同于传统燃油车，更安静的车辆工作环境、更快速的电门响应以及车辆提速，都是燃油车给不了的驾驶体验。

       而应对平日里的市区通勤，纯电车型也能够实现更低于轿车的用车成本。以国产Model?3实际的车主使用平均电耗为15kWh/100km，参考特斯拉超级充电桩的收费为1.8元/kWh，按照一年行驶2万公里计算，一年的电费约为5400元，如果以同样的预算购买宝马3系，一年2万公里的油钱要花费11796元。同时值得一提的是在很多大城市购买燃油车指标也是一笔不小的支出，上海地区一块车牌竞价达到了9万元以上。更低的用车成本、截然不同的驾驶体验，以及部分大城市燃油车指标的限制都使得很多家庭消费者在购买第二辆家用车时不约而同地看向Model?3等许多市面上的纯电车型。

       而随着手机网络和移动支付带来的高便利性，网约车这个行业也已经逐渐替代传统出租车行业，某滴出行、某啰出行、某小猪打车等网约车平台成为了现在大多数智能手机用户的主要出行方式。而网约车行业的兴起，也大大促进纯电动车型的销量。

       网约车有别于一般家用车，有着日需求量大、单程距离短等特点，而纯电车型较低的用车成本能够在每日大量的行驶中拉开与燃油车型的差距，单程距离短也能够及时进行充电补给，基本不会出现行程中续航焦虑的问题。

       随着网约车行业的逐渐兴起，不少人做起了全职网约车司机，加上今年疫情带来的失业潮也让不少人投入到这项工作中。据统计，截止至今年上半年，全国持有网约车驾驶员证的人数就有208万+，而纯电车型作为网约车用车的首选，也间接促进了帝豪EV、Aion?S、秦新能源等纯电车型的销量

       从一般消费者的购车角度出发，如果你是购买自己或是家庭的第一辆车，传统燃油车型、油电混合动力车型和插电混动车型会是首选方案，毕竟这些车型在续航方面都不会给到使用者太大的压力；但如果你是居住在一些指标紧张的大城市，一块车牌的竞拍价达到了3万以上，在没有太多预算拍牌的情况下，插电混动会是当下最为适合的出行方案，前提是住所停车场能够支持安装充电桩，否则在找不到充电桩亏电的状态下行驶，油耗表现可不一定低于燃油车。

       而纯电车型则更适合作为一些家庭的第二辆车，燃油车能够解决长距离出行的续航和便利性问题，而纯电车型作为日常市区内的通勤车辆，在享受不同于燃油车的驾驶体验的同时，也能够得到更低于燃油车的用车成本。

       插电式混合动力车型享受着燃油车的便利与新能源政策，是现阶段比较优选的出行方案。但它作为燃油时代到纯电时代过渡产品，许多车企在这类车型的投入上不多，相对较少的市场选择，也极大程度上限制了这类车型在市场上的销量。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       如今一二线大城市传统燃油车指标一牌难求，不少人都把目光投向了更容易中签的新能源车指标，而新能源车中的插电混合动力车又因为没有续航焦虑而比纯电动车更受欢迎，故很多厂家都推出了基于原有燃油车平台的插电混动产品。

       而在其中，一汽-大众迈腾GTE则是关注度相当高且比较“奇葩”的存在，为什么说它“奇葩”呢？是因为在市面上多数插混车普遍比同款燃油车更贵的大环境下，身为插混车的迈腾GTE指导价竟比燃油版迈腾还低，那这当中莫非有“猫腻”？我们若是选择插混车又该注意什么？

       一汽-大众-迈腾?指导价：18.61-30.99万

       迈腾指导价18.61-30.99万，迈腾GTE指导价25.39-26.89万，乍一看燃油版的迈腾指导价比插混版的迈腾GTE还要高，难道买迈腾GTE的一汽-大众都给车主送电池吗？

       一汽-大众?迈腾GTE?指导价：25.39-26.89万

       其实细看车型款式和配置就发现没那么简单，迈腾GTE全系搭载1.4T引擎为基础的插混动力系统，而燃油版迈腾分为1.4T、2.0T低功率、2.0T高功率三种动力，其中指导价比迈腾GTE高的，只有2.0T高功率版中的380TSI?DSG尊贵型和旗舰型。

       迈腾GTE内饰（机械仪表路过~）

       如果我们拿两车同配置等级的款式出来对比，例如26.99万的迈腾380TSI?DSG尊贵型?VS?26.89万的迈腾GTE尊贵型，那么在迈腾GTE比迈腾便宜1千块的前提下，迈腾的配置高多了。例如迈腾比迈腾GTE多出了并线、车道偏离预警、方向盘加热、全液晶仪表、后排座椅加热、自适应远近光灯、LED雾灯等配置，中控屏大了1.2英寸还外送一个非全尺寸备胎，这些加起来怎么都超过1千的价值了。

       故迈腾GTE本质上还是和别的插混车一样，插混系统占据整车很大一部分制造成本。其之所以不像别的车那样同配置等级插混版比燃油版贵，主要是在动力总成无关的配置上进行了取舍，以此压低价格。此外还有引擎排量的功劳，1.4T引擎仅收取3%的消费税，而2.0T为5%，虽然差距不算大，但也是钱啊！

       看到这，肯定有读者认为迈腾GTE便宜那一点点，但配置低那么多，有燃油车指标鬼才买啊，摇不到燃油车指标被迫摇新能源指标才买啊！

       但话不能这么绝对，我想多数人如果把购车目标锁定为燃油版迈腾，那选择2.0T高功率版也就是尾标380TSI版本的人肯定是少数，多数人的选择肯定是2.0T低功率也就是尾标330TSI的版本。对，说的就是你，别不认，中国人普遍的心态就是这样哈！

       迈腾GTE混动系统综合马力约211匹，得以于电动机的扭矩，实际加速感受比2.0T高功率版迈腾还强不少。而且迈腾GTE在油耗上肯定比燃油版迈腾要低，实际百公里综合油耗5-6升左右，更可以选择纯电驱动模式，可支持56公里的续航，如果是市区上下班代步，每天晚上充满电就足够第二天使用了，就算现在的油价再便宜，也不够电费便宜吧！

       此外，买迈腾GTE的人很大程度还有着对插混新能源车的主观心理认同，毕竟指导价都二十五六万了，某些豪华品牌B级车优惠后也就这个价，在品牌附加值对消费者购车意愿影响甚大的中国，如果你在心理上排斥新能源车，那同样价钱，你肯定不会选一台插混的普通品牌车型。

       后面这部分是给那些想买迈腾GTE或插混车的人看的，如果你铁定心不想买插混车，直接跳到文末点个好看再走吧！

       首先，确定你真的要放弃所谓的品牌附加值、面子，还不能介意身边人对你买插混车的眼光和看法。插混车普遍会比燃油版贵一些（迈腾GTE毕竟少数），特别是20多30万的，到时买了以后看着街上同价位的豪华品牌燃油车，千万不要羡慕嫉妒恨。

       其次，确定你家有固定车位或固定充电桩，老小区车位要确定能加装充电桩，否则插混车当燃油车开，开是可以开，但亏电状态下的插混车油耗可能比燃油版还高。

       最后，插混车多数没有备胎，原位置被电池占据，仅提供补胎液或补胎工具或没有，而且很多原车都不是防爆胎，万一扎胎需要你有较强的动手能力。而像引擎变速箱电动机这些混动车型专属的机械部件，坏了修起来还是比燃油车贵不少。

       总而言之，如果你能抛弃世俗眼光，又有充电条件，那入手一台像迈腾GTE这样的插电混动新能源车，在国内一二线城市还是一个解决用车刚需的很好的选择。买台插混车，总比你买电动车高速跑到半路没电趴窝，或者等到花儿都谢了才摇到一个燃油车指标，急着用车那天却要尾号限行好不少吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“迈腾gte插电混动免购置税”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“迈腾gte插电混动免购置税”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。