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"新能源汽车技术就业方向及前景_新能源汽车技术就业方向

       很高兴能够参与这个"新能源汽车技术就业方向及前景问题集合的解答工作。我将根据自己的知识和经验，为每个问题提供准确而有用的回答，并尽量满足大家的需求。

1.比亚迪长沙工厂现「批量辞职」，是哪些原因导致？

2.新能源汽车，好吗？

3.大力推行新能源汽车的原因

4.急求中国近几年的汽车市场发展状况及未来前景分析！

5.捷途宋来勇：混动时代，以产品实力+情感价值助力"捷途速度"

6.什么是"新能源汽车"？

比亚迪长沙工厂现「批量辞职」，是哪些原因导致？

       长沙比亚迪旗下望城工厂、雨花工厂近期出现工人“批量辞职”。关于比亚迪公司员工离职的问题在各大媒体中广泛传播开来而这个离职情况正在逐步影响比亚迪公司的生产经营和企业形象。我们想知道长沙比亚迪究竟怎么了？

       首先，我们需要了解的就是，比亚迪是一家中国广泛覆盖整个汽车产业链的公司，主要业务包括汽车电池，公交车，楼宇照明等多个领域，近年来，比亚迪在纯电动车方面取得了一些业内领先的成果，这一点我们有目共睹，但随着行业竞争加剧，比亚迪面临着许多问题，首先，比亚迪生产效率并不高，虽然这个公司技术创新方面做出了很大的努力，但是生产制造过程中管理并不精细，由于比亚迪员工数量众多，管理成本也在不断上升，导致了企业毛利率的低迷。

比亚迪长沙工厂现批量辞职的主要原因1、工资待遇过低是主因

       工资待遇高低直接决定工人的去留任何一个打工人，都希望自己的付出能得到相应的回报。我朋友就在比亚迪长沙工厂上班，据他说，比亚迪长沙厂工人，是按照政府最低工资标准发放的，一个月基本工资就两千元左右这样的工资并不算高，更别提和一些外企相比较，特别是新能源行业这种高科技行业工人的技能以及对企业的贡献，更应得到合理的回报，为了争取更高的待遇，工人经常无休止的加班，才能提高待遇，但现实是，比亚迪长沙工厂近期工厂的工作量减少、工资下滑，这是他们离开的主要原因。如果没有足够的加班，收入就会相应的减少这些也为工人离职埋下了伏笔。

       举一个现实中的例子，一个普工底薪是2000元，但是加班50元每小时，如果每个月加班100个小时，那么这个工人这个月的工资就是底薪加加班费7000元，如果没有订单，就不让你加班一个月就这点底薪你自己也坚持不住，自然就走人。

2、企业管理也存在着一定的弊端

       一些工人反映，比亚迪的管理方式比较僵化管理层对普通员工的态度也不够友善，在用人问题上也有一定的漏洞，很多人总觉得比亚迪这样的大企业应该不会出现这样的问题，而现实往往会出乎我们的意料管理方式,这种弊端也容易引起工人的不满，更不利于企业的长期有效发展。

       我也在流水线上做过工入，知道管理层和员工之间是有界限之分，往往缺少了那种人之常情，多了一些根深蒂固的高高在上，工厂的罚扣机制就是一个很好的说明，“比如有请假什么的，会扣你（按）星期天（算）的双倍工资，还有旷工一天，要扣三天工资。缺少人性化的管理，也会让员工产生辞职的想法。

3、人才培养的缺失

       在人才竞争日益激烈的新能源汽车行业中，拥有优秀的人才是企业发展的重要保障和驱动力，比亚迪虽然拥有庞大的员工队伍，但是在人才培养方面存在着一定的缺失和不足。

       据报道，比亚迪对员工提供的培训机会较少,并缺乏有效的激励机制和普升渠道导致了员工缺乏成长空间和发展前景，并且容易流失到其他更有吸引力的企业。

对于出现的，"批量辞职"，怎样才能留住人？

       1、向公司申请加薪，挑出目前业务的骨干人员，酌情进行加薪，不能立刻加薪或者暂时不能加薪到位的，要保证在下次常规调薪中给予倾斜。只有收入提高了员工就会愿意留下来。

       2、根据目前的业务状况和关键岗位的人员离职状况重新调整组织架构，将目前能够留下来的核心人员或者有潜力的人员赋予更重要的职责，可以晋升的予以晋升。

       3、安排体系的管理高层与核心人员谈话，重点表示对其工作的认可和下一步的培养计划,以坚定团队的信心。

       4、公司不能回避自己存在的问题，薪酬底确实是员工想离职的根本原因。对于无法缓解的加班程度要考虑工作量，适当提高底薪，还要尽量提供较好的工作环境。

综上所述，比亚迪之所以会出现离职潮，原因在于企业的管理、工人的待遇、以及工作环境等方面存在一定问题。如果比亚迪想要留住工人尤其是高科技人才，提高企业的生产效率，就必须要及时的改善这些问题，提高工人待遇和福利，建立良好的工作环境，加强企业的管理，才能留住和吸引更多的人才加入比亚迪大家庭。

新能源汽车，好吗？

       近几年来，新能源汽车市场迎来了井喷式的发展。一方面是由于节能减排的压力所致，而另一方面国家的补贴政策也起了很大的促进作用。

       尽管电动车正在飞速发展，但随之而来的问题也困扰着这个新兴的市场。特别是有关于新能源汽车的充电问题，大大制约了新能源汽车的发展，这也使得电动汽车出现了续航里程焦虑的问题。

       "换电阵营"正逐步扩大

       很明显，续航里程问题不解决，电动车就很难在大范围内普及。而为了能够促进新能源汽车市场更好的发展，如今换电模式似乎又重回大家的视野了。

       11月初，国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中，明确表示鼓励开展换电模式应用。一时间，多家车企也开始跟进了。作为比较早入局换电模式的奥动新能源，如今已和北汽、广汽、上汽、一汽、东风和长安六家车企达成合作。而北汽旗下的蓝谷智慧也计划，在明年推出可以同时兼容不同车企5种车型的换电平台。

       可以看到，如今的"换电阵营"正在逐步扩大。

       换电模式怎么样呢？

       换电模式的思路最早是特斯拉提出，但现在在大力发展换电模式的只有北汽与蔚来两家。而对比起充电模式，换电模式的优点也非常的明显。

       首先，换电模式所花费的时间更短，在理论上它只需要花费几分钟的时间就可以完成电池的更换，与燃油车加油的时间相差不大。为此，消费者对大力推广换电模式也是支持态度。其次，车辆电池还存在着潜在的梯次利用价值，如储能、低速车、材料回收等，也将得到有效利用，这无论是对整个社会的经济贡献，还是社会效益，都具有重大价值。再者，从理论上来说，实现车电价值分离，这就意味着消费者不用承担全部的电池成本，可以转而通过电池租用方案、购买换电套餐等方式，实现车辆的低成本拥有和使用。

       换电模式能崛起吗？

       诚然，任何一种新兴事物的发展必然伴随着挑战和困难。而换电模式其实也还饱受着社会各界人士的质疑，特别是在私人市场，推广还显得比较困难。

       一方面来看，换电模式相比快充充电桩，投入的资金更大。以蔚来为例，目前蔚来汽车在换电模式上投入的资金已经超过5亿元，不仅如此，每年还要花费1500万元的维护费用。一座换电站不仅仅是设备需要花费大量资金，土地成本、建设成本、电池成本、人工费用等都是一笔不小的费用。目前，蔚来汽车在全国58个城市建设了131座换电站，按照蔚来汽车的规划，还将在年内再增加50座换电站。即便是加上今年计划的50座换电站，全国换电站总数也仅不到200座，完全满足不了蔚来汽车用户的正常需求。

       而另一方面来看，换电模式之所以难以推广除了成本大外，电池规格不统一也是阻碍换电模式推广的一大难题。这并不是什么技术难题，而是缺乏统一的标准，不同车型的电池规格不同，这就需要专门的组织机构或者国家出门，规定电池尺寸的标准。随着换电模式越来越受到国家的关注，这一标准或许并不遥远了。

       写在最后

       对于消费者来讲，换电模式如果在收费方面合理的话还是有人多人支持的，毕竟解决了现在纯电动汽车的最大短板。不过就实际情况来看，换电站要想和现在的加油站一样做到全面普及，还有相当长一段路要走，预计在未来很长一段时间内针对不同场景，让充电和换电互相补充，对电动车主来说可能更有价值。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大力推行新能源汽车的原因

       新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等

       1、混合动力汽车

       混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。

       优点：1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电池， 可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

       缺点：长距离高速行驶基本不能省油。

       2、纯电动汽车

       电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。

       优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

       缺点: 目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1／3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

       3、燃料电池汽车

       燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2~3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。

       单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。

       近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂，如戴姆勒－克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，计划在2004年以前将燃料电池汽车投向市场。目前，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和辅助部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。

       与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：

       1、零排放或近似零排放。

       2、减少了机油泄露带来的水污染。

       3、降低了温室气体的排放。

       4、提高了燃油经济性。

       5、提高了发动机燃烧效率。

       6、运行平稳、无噪声。

急求中国近几年的汽车市场发展状况及未来前景分析！

       大力推行新能源汽车的原因

       ①油车，烧油，我们煤多油少。全球的产油大国在中东。电车，耗电，我们煤发电，还有光伏、水电、核电、风电补充。

       ②油车，靠发动机、制动传动控制，核心技术在美、日、欧。电车，靠电机、电池、电控(三电系统)。

       所以，新能源汽车"都应该是我们大力扶持和发展的目标，弯道超车。

       ③气候污染和全球变暖。

       新能源汽车虽然也用煤电，但是可以集中处理煤电污染，而不是让几亿油车在路上跑，排放尾气。跟油车在供应链、生产、运输、使用的全链路的污染相比。新能源汽车在发电环节的污染不值一提。新能源车。在交付环节的公路货运车、海运滚轮船造成的污染还有待控制和减少。

捷途宋来勇：混动时代，以产品实力+情感价值助力"捷途速度"

       2008年我国汽车行业的前景分析

       2007年我国汽车市场销售状况良好，汽车市场经过2005年的低迷期后稳步发展，势头良好：乘用车中高档车型和都市型SUV将维持较高增速；商用客车行业将持续稳定增长；商用货车行业整体增速将回落，机会在于产品升级与出口。

       2008年汽车行业将面临节能环保政策影响、征收燃油税的影响、内外资两税合一的影响、高油价时代发展新能源等多种因素的影响，汽车各子行业面临新的机遇和挑战

       通过分析汽车行业上市公司的盈利增速、历史市场表现、销售毛利率发展趋势、在建工程比例，建议投资者关注三类整车股：价值型、成长型、低估型

       汽车业的蓬勃发展给汽车零配件行业龙头带来了巨大的发展机遇。汽车零配件各细分行业龙头将维持高增长和高的销售毛利率，我们建议投资者关注优质汽车配件龙头公司。

       新的消费群体形成、消费升级趋势明显是乘用车市场稳定成长的大好背景，国内经济生产总值与固定资产投资高位运行、新农村建设等因素是商用货车稳定发展的保障，人口红利、旅游业蓬勃发展、高速公里里程扩张是商用客车维持持续增长的驱动力。汽车业中既有作为可选消费品的乘用车、又有具有生产资料属性的商用车，每个细分子行业都面临机遇与挑战共存的成长阶段，同时也给汽车零配件龙头带来了巨大的发展机会，处于汽车产业链中上游的龙头汽车配件商将迎来一个高速成长时期。我们试图回顾过去，展望未来，发现并挖掘汽车业的投资价值。

       一、2007年汽车行业销量回顾及简析

       目前我国人均汽车保有量大约为3辆/百人，按照国际上通常的汽车普及阶段划分，我国总体处于"汽车化阶段前期"，但是由于我国城乡二元结构的突出，城市与地区之间的发展水平迥异，一线城市汽车保有量接近20辆/百人，汽车消费进入"汽车化阶段"，预计我国大部分城市将长期处于该阶段。

       截至2007年10月，我国汽车销量达到715万辆，累计同比增长达到24％。其中乘用车销售507.94万辆，累计同比增长23.57％，商用车累计销售207万辆，累计同比增长25.14％。首先看看各个细分车型销售情况体现出来的短期趋势。

       我国乘用车市场从2002年开始步入年销量百万大关，五年时间高速增长，2007年年底有望达到600万辆的销量。鉴于我国地区之间经济水平相差相对较大，汽车行业的发展引擎主要是老用户的替换需求和新用户的首次购车需求。

       存在替换需求的用户对价格、燃油成本敏感度不高，更重视品牌的成熟度与性能，所以，这部分需求可能是针对中高档排量的乘用车；首次购车的需求群体集中于30岁以下，这部分用户追求时尚动感，预计将成为都市SUV和中档轿车的主力消费群体。

       乘用车品牌竞争激烈，目前我国共有乘用车品牌340个左右，平均每个品牌年销量一万七千辆，今年同比负增长的乘用车品牌达到45％。应该说，乘用车市场呈现品牌杂规模小企业数量过多的特点，同时这也与我国乘用车的消费特点有关。

       商用车细分产品中，"重量化"趋势明显，重型货车、大客、高吨位半挂车增速显著高于其它细分商用车产品。商用车中，货车周期性相对较强，客车行业整体增速平稳，销量几乎保持在年20％增长左右。

       而我国的燃油税从提出到如今燃油税已经经历了十年时间三届政府，在国家节能减排的环保政策下，燃油税的开征箭在弦上，很可能于2008年3月开征，有关专家预测燃油税率可能在30％至50％之间，开征之后，每台车的用车成本将提高，以1.6L排量车为例，每百公里耗油8L，假设一年跑3万公里，以93号汽油5.34元/升计算，再加上其它税费，年耗油费1.28万元，设燃油税率为50％，成本要提高6000元，和排量为1.0L的比较一下，每百公里耗油5L，年跑3万公里，年耗油费用8000元，交50％的燃油税，成本提高4000元，总计1.6L排量车每年比1.0L排量车在燃油使用成本上多七千元左右。

       另一方面，征收燃油税后1.0L排量车每年单车新增油税成本占车价的百分之六，而1.6L排量车这个数目为百分之四多一点。征收燃油税对乘用车市场消费结构的确切影响和燃油税率、燃油税征收结构有关，如果燃油税为30％，则影响很小，如果为50％-100％，则可能对乘用车消费结构带来较大的影响，一部分中档车消费需求转移到小排量车，同时也有一部分原本打算购买小排量车的消费者可能放弃或者暂时购车打算。

       从历史情况来看，油价的上涨并未影响汽车销量的增速，一方面，油价年涨幅未超出过25％，另一方面，我国汽车人均保有量低，市场潜力巨大，油价上涨的成本短期内不会对乘用车总销量造成影响。

       2.排放政策

       2007年是国三排放标准开始实施的年份，2010年我国将全面实施国四排放标准。环保排放标准的升级对小排量车和部分老车型产生影响，北京马上要实施国四标准，一些品牌可能不得不退出北京市场，对于老牌合资企业的老产品，更新换代的压力增大。总体上对乘用车影响要先于商用车，预计对明年的商用车市场影响有限。

       3．两税合一利好部分汽车企业

       国家所得税法实施后，将统一内外资企业所得税税率为25%。还将国债利息收入，符合条件的居民企业之间的股息、红利收入等规定为"免税收入"；取消内资企业实行的计税工资制度，对企业真实合理工资支出实行据实扣除。对于已经享受税收优惠的企业存在一定过渡期，在过渡期内将逐步与25%接轨。"两税合一"以后，合资企业的所得税税率将由15％提高到25％，而内资汽车企业的所得税则由于33％降至25％。

       就细分子行业来说，轿车行业主要上市公司均为合资企业，两税合并对已经享受了较长时间优惠政策的合资公司盈利将造成一定负面影响，但不影响企业长期的竞争能力。商用车企业多为内资企业，将受益于两税合并的执行。就车企来说，两税合并将对中国重汽（000951）、宇通客车（600066）、曙光股份（600303）等缴纳33％所得税率的商用车上市公司产生利好。国家的税收政策有利于创造公平的汽车产业竞争环境，相信在国家鼓励自主创新的大背景下，今后自主品牌车企的生存环境将大大改善。

       4．新能源给我国汽车业发展带来新机遇

       高油价时代，汽车驱动力必将朝着替代传统能源的方向发展，燃油税的出台、油价高企催生新能源汽车热，我国今年公布了《新能源汽车准入管理规则》，各大汽车制造商在新能源汽车的研发上已经有很多动作，发改委公布的严格的准入门槛并实行一项否决制意在把新能源汽车的研发投入集中在有较强实力的汽车企业手中以尽快实现新能源汽车的大规模商用。从欧美市场看，基本上业界认为至少未来5年新能源汽车主流为混合动力车。

       上海汽车已经推出自主研发的荣威混合动力轿车和"上海"牌的第四代燃料电池轿车，据上海汽车计划，公司将在奥运之前小批投产自主品牌混合动力轿车，同时推进合资品牌混合动力轿车与客车的研发，在2010年实现混合动力轿车规模化投产。此外，东风电动车辆股份有限公司已经研制出混合动力公交车，一汽集团完成解放牌混合动力客车样车开发，一汽红塔已经有少量电动汽车外销，长安集团的混合MPV计划2008年上市，长安集团计划沿着从轻度到中度再到重度混合动力汽车的轨迹发展其新能源汽车。

       混合动力汽车是汽车传统动力到纯新能源过渡的一个长期阶段，我国汽车业有望借此机会缩短与欧美市场差距，两三年之内，混合动力汽车难以大规模产业化，但是目前走在前列的车企一定会在全球新能源汽车时代到来之时占据先机。

       三、展望2008年汽车行业的发展

       乘用车作为汽车行业内的消费类子行业具有客车与货车不可比拟的市场潜力。在轿车领域，我们认为偏高端品牌销量持续稳定，中端市场竞争激烈，外形时尚动力性好的车型将受到新一代汽车消费用户的青睐，低端经济型轿车的春天的到来尚需时日。

       经过改良的休闲型SUV将继续保持高增长势头，油价、税收等因素对SUV影响有限，根据成熟用车市场的数据，SUV的市场份额在我国将持续扩大，随着二三线城市用车需求的释放和购车能力的逐步成长，SUV将拥有新的增长点。

       MPV用车集家用和商务用途于一身，模糊了它作为可选消费品和生产工具特性的界限，今年MPV增速将超过乘用车行业平均增速，我们认为其潜力略逊于SUV市场，目前有一些汽车企业投资于MMPV项目，相信更加亲和于家用的MMPV将占据一部分家用乘用车市场。摇钱树下教你摇钱术

       商用载货车将受益于未来几年我国GDP10％以上的增长速度、固定投资增长速度继续保持较快增长、计重收费范围的进一步扩大，发展新农村导致的城镇、乡镇之间运输类货车的需求增长、龙头企业的出口市场逐步打开等因素。商用车总体上将维持10％左右的增速，由于今年重卡行业的"井喷"，明年整体销量同比增速将小于今年的同比增速，重卡销售结构进一步改变，大马力高吨位重卡占比继续增大，高端载货车出口市场有望进一步拓宽。未来，载货车行业的两大增长点在于高吨位型节能重卡和出口。

       客车行业常年保持稳定的增长，我国是一个人口大国，公路客运量呈逐年递增态势，旅游车更新换代成为客车行业发展的驱动力之一，与载货车一样，客车作为商用车细分行业因其高性价比获得国外进口商青睐，目前出口地主要集中在中东、古巴等地，我国汽车技术水准与欧美成熟市场相比仍有较大差距，客车在发达国家的出口还难以展开。发展中国家的汽车工业发展较为落后，但是运输需求增长，这对我国商用车的出口形成利好。出口产品单车价格高于国内，有利于改善企业的综合毛利率。

       上海大众等强势合资公司，涵盖品牌众多，自主品牌发展势头良好，未来有望继续注入相关资产，预计2008年全面摊薄每股收益达1元，预计相对于2007年11月27日收盘价股价或有30％-40％的上升空间。摇钱树下教你摇钱术

       宇通客车（600066）：客车业龙头，公司主营大中客车，发展势头良好，由于公司整车底盘自制、产品结构偏向高端高端，使得产品毛利率较高。有望在内需与出口的双重推动下继续其良好的主营收益。考虑到公司持有的金融股权，如果明年公司卖出，则较大程度地增厚公司业绩，但在盈利预测时我们不考虑这种非持续性因素。预计公司明年每股收益1.17元，相对于2007年11月27日收盘价，公司股价或上升30％。

       一汽轿车（000800）：中高端轿车龙头，预计成为一汽整体上市平台，旗下产品谱系相对单薄，但盈利稳定，产品毛利率较高，基本维持在22％以上，预计明年将有新老4款车以供销售，从公司业绩看估值已经到位，考虑到未来的整体上市和资产注入，建议持有。

       2.成长型该类汽车股具有以下特点：具备眼光长远的管理层，目前在建工程项目较多，在建工程净额占据主业收入很大比例，主营业务可能出现较大转折点，公司整体上处于一个主营业务重构的转型期。同时该类上市公司具有相对较多的不确定性，投资于该类个股存在相对较大的风险。

       典型个股为：

       长丰汽车（600991）：纯正SUV汽车股，相对于集团公司目前15万整车产能（长沙5万，永州10万），目前不到5万的销量显得有些浪费，作为一家老牌越野车企业，之前需求主要依赖于政府部门公检法系统，今年公司新品猎豹CS6拥有自主知识产权，意味着可以在出口市场大展拳脚。另外，公司管理层准备将产品改良得更加亲民，打开潜力巨大的普通消费市场，预计明年将开发并推出三款新车，除越野车外更涉足轿车与轻卡行业。另外，公司将加大营销网络构建。目前长丰算是三菱在中国的合作伙伴中实力相对最强的一个，我们预计公司与三菱的新合资公司即将成立并在新的汽车业务领域大展拳脚。预计公司明年业绩每股0.94元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有90％左右的上涨空间。

       公司风险提示：管理层低估产品转型难度，营销网络建设滞后使得公司产能无法释放，进入新的汽车子行业存在的不确定因素较多。

       江淮汽车（600418）：公司管理层强势，眼光长远，江淮汽车经历从客车底盘延伸至MPV、轻卡、重卡、越野车的屡次成功转型，目前公司多项目扩张，做足基本功，不追求眼前利益，明显着眼长远，稳打稳扎。公司未来将拥有MPV、SUV、轿车、轻卡、中重卡等系列产品，转型成功后，乘用车可能达到30万以上产能。2007年公司产品销量增长，但受累于多项目扩张，体现在净利润上增幅为负，我们看好公司长期发展潜力，预计于2008年下半年进入收获期。预测2008年每股收益为0.4元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有60％-70％左右的上涨空间。

       公司风险提示：项目扩张过多，进入收获期的过程可能比较漫长。往轿车上转型尚待实践考验。

       长安汽车（000625）：公司持有长安福自达50％股权，旗下有马自达3、马自达2、福特等众多强势品牌。预计今年销售20万辆车，重庆工厂扩产至25万辆车/年，南京工厂建成投产，一期年产能16万。明年公司将拥有40万整车产能，推出的新品为马自达2、福克斯紧凑型新车嘉年华、新款蒙迪欧等车型。预计明年销售35万辆车，则公司08年每股收益在0.82至0.89元之间，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有45％-60％左右的上涨空间。

       公司风险提示：除长安福自达外，业务扭亏尚需时日；旗下品牌众多销售网络有待完善，马自达系列车型销量上升空间有限，与工厂大幅扩张的产能相比有销售压力，产能不可等同于利润。

       3.低估型该类公司业绩虽无大亮点，但市场给予其估值水平偏低，值得逢低买入。

       典型个股为：

       海马股份（000572）：公司车型较为稳定，产品结构偏低端，新产品换代相对缓慢。但公司脱离马自达后显示出强劲的自主创新能力，后续或有相关研发中心等资产注入，目前已经低估。预计公司08年每股收益0.7元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有60％左右涨幅。

       江铃汽车（000550）：公司主营轻型汽车及相关零部件，公司产品毛利率、主营业务净利率较高、期间费用控制合理，每股收益增速平稳。近250个交易日落后于大盘，后市有望回归合理价值。预计公司08年每股收益0.95元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有55％左右涨幅。

       曙光股份（600303）：公司主营黄海牌商用车及SUV，旗下拥有"曙光""黄海"两个品牌，受益于08年奥运，涉足中高档客车制造。预计公司08年每股收益0.65元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有50％左右涨幅。

       五、关注具有规模优势的汽车配件龙头股

       在我国汽车工业的发展进程中，汽配企业成长迅速，竞争环境可能不如整车激烈，而且优秀的汽配企业毛利率高，通过比较汽配行业和整车行业，发现汽配行业整体在建工程比率超过整车整体水平10个百分点左右。我们没有理由不去分享汽车零配件行业广阔的成长空间带来的收益。

       我们关注两大指标：1.具有强大的规模优势；2.具有细分行业垄断优势的龙头。结合我们所预测的公司未来收益的情况，推荐以下重点汽车配件股（注：以下所称"目前股价"均为2007年11月28日收盘价）：

       潍柴动力（000338）：重卡发动机龙头，拥有重卡黄金产业链，旗下有潍柴大马力发动机、陕西重汽、陕西法士特齿轮等优秀的子公司，公司业绩优良，目前已经超跌，我们预计07、08年每股收益为3.2、3.8元，以目前股价，动态市盈率不足20倍，未来12个月内股价或有60％左右的涨幅。

       福耀玻璃（600660）我国最具规模与技术优势的汽车玻璃生产霸主，在汽车玻璃行业市场占有率很高，其市场地位几乎没有对手，产品结构导致其综合毛利率处于汽车配件行业首位，我们预计公司未来将延续主营业务大幅增长的势头，预计07、08年每股收益为0.9、1.2元，动态市盈率为23倍，考虑到福耀玻璃的独特优势，可以给予其相对较高的市盈率，我们认为未来12个月内股价或有65％左右的涨幅。

       金马股份（000980）：公司主营汽车零部件、防盗门及纸制品，公司经过资产重组，浙江铁牛集团成为公司实际控制人，有望形成协同效应，做强主业，前期投资项目使得公司可能在处于业绩拐点期。我们预计07、08年每股收益为0.17、0.4元，以目前股价，动态市盈率为21倍，，未来12个月股价或有50％以上涨幅。

       襄阳轴承（000678）：公司是我国最大的汽车轴承专业制造商，产品型号众多，适应性强，其轴承有望涵盖商用车、乘用车市场，需求面拓宽，业绩将出现大幅增长，我们预计公司07、08年每股收益为0.14、0.28元。以目前股价，动态市盈率为23倍，未来12个月股价或有30％以上涨幅。

       风帆股份（600482）：公司是我国铅酸蓄电池生产龙头企业，公司巨资投入电池项目有望形成汽车用电池、工业电池和锂电池三大增长驱动力。公司目前主业汽车启动用电池未来需求空间广阔，新的太阳能电池项目和工业电池项目将形成新的增长点，预计"十一五"期间，公司盈利将保持强劲增长。预计公司07、08年公司每股收益为0.55、1.15元，目前动态市盈率为30.4倍，未来12个月股价或有60％以上的涨幅。

什么是"新能源汽车"？

       捷途汽车营销公司总经理助理宋来勇

       延期一个多月之后，12月30日，2022第二十届广州车展拉开帷幕。作为疫情防控“新十条”发布后举行的第一个国际A级车展，今年的广州车展，对汽车产业的恢复也有着别样意义。

       本届广州车展，几乎所有汽车品牌都把新能源车型作为了宣传重点。捷途汽车也不例外。下半年刚刚上市的混动车型捷途大圣i-DM迎来了华南区域首批车主交车仪式。在捷途汽车营销公司总经理助理宋来勇看来，这仅仅是一个开始。从2023年起，捷途的所有车型都将配备混动版本。

       而对于新能源汽车行业的未来发展，宋来勇表示，目前不少消费者已经将混动及纯电车型作为了家庭用车的首选，这是未来新能源汽车市场高速增长最大的动力之一。2023年，疫情过后整体汽车市场可能只是微增，但新能源车将是拉动增长的绝对主力。

       在传统车企纷纷发力新能源尤其是混动市场的当下，对于捷途而言，面对激烈竞争最大的底气还是来源于技术积累以及在营销方便的创新。

       技术方面，依托奇瑞的技术储备，捷途结合自己的“旅行+”理念打造了专为混动开发的昆仑智混平台。而在营销方面，捷途也将继续发挥新品牌在品牌运营方面的灵活性，通过用户运营为品牌赋能。

       以下为采访实录整理：

       汽车产经：11月，捷途汽车完成了第60万辆整车下线，让人再次感受到了“捷途速度”。2022年即将结束，捷途今年的总体销量表现如何？

       宋来勇：目前我们的累计产量已经达到了万，这是捷途花了4年半的时间完成的。今年销量1~11月是15.8万辆，马上过元旦了，今年大概能够达到18万。我们年初定的目标是20万，20万的目标没有完成。主要是疫情的影响，特别是最近这两个月，有1/3的经销商没有完成目标。特别是西南地区，比如说重庆、四川，包括西北，受到封控的影响还是比较大的。

       汽车产经：未来为实现销量的提升，捷途有没有考虑去打造新的爆点？

       宋来勇：围绕“旅行+”，我们开发了一系列车型。其中捷途X70、X90是我们主打的大空间、实用型，更适合家庭出行的中大型SUV系列；大圣系列更加强调智能科技。明年我们还会推出硬派越野风格的车型捷途T-1，以潮玩、酷、飒为标签。

       汽车产经：今年捷途推出了捷途大圣插混版，开始发力混动。除了捷途之外，今年很多车企都在转向混动。从市场反馈来看，这个市场确实有很大的潜力，但是竞争也非常激烈。未来，捷途会如何在混动的激烈竞争中找到自己的位置？

       宋来勇：捷途的混动是基于整个大奇瑞的技术积累之上的，而奇瑞有着很强的技术底蕴，这是第一个大前提。第二，奇瑞开发的3DHT混动变速箱是唯一入选国家科技部重点新能源支持的项目。另外，捷途将集团平台架构优势和旅行+理念做了有机结合，依托3DHT拓展了2DHT和1DHT，加上3款混动专属发动机，打造了专为混动而生的昆仑智混平台。

       我们的混动车型都是基于昆仑智混平台正向开发而来，充分结合了混动产品特性，无论是电子架构的分布还是造型设计、智能化配置，都和纯电车型很像，跟其他的油改电车型相比是完全不同的。

       另外，在混动车型规划上，我们计划明年所有的车型都会配备混动版本。

       汽车产经：您刚才提到明年捷途将大规模发力混动，在您看来，明年整个新能源市场将是怎样的发展趋势？

       宋来勇：新能源市场在近两三年内都会处于高速增长，这是整个车市发展的大势。首先从消费需求角度来看，从周围我们接触到的用户来说，以前大家都是把混动或者纯电车作为家庭的第二辆车来考虑，但是现在很多人已经把它们作为了首选。其次，从产业发展角度来看，新能源汽车的产业链很长，规模庞大，国家在后疫情时代，对新能源汽车产业的支持力度也是很大的。再加上现在车企在新能源技术方面的投入也不断增长，可以说，未来新能源汽车规模不仅会不断上升，其发展情况还会决定企业乃至行业的生死。

       汽车产经：近年来的车市，除了新能源车型需求提升之外，年轻群体也逐渐成为了主流消费群体，这些变化之下，您认为这两年汽车产品、营销方式出现了哪些明显变化？

       宋来勇：第一个是用户本身自然属性的变化。Z时代用户的崛起，在他们的选择之中，是去中心化、去权威化的，更在意自我需求的满足。在品牌和产品之间，寻求的是一种平衡。

       对于捷途来说，我们一方面要踏踏实实把车做好，另一方面，也要带给用户情感价值和个人价值，就是我们带给用户的不仅是一个车，更是生活方式，这也是捷途一直以来倡导的“旅行+”的理念：不仅是眼前距离的移动，更是诗和远方的实现路径。所以我们围绕车构建了很多出行生态，包括与旅行有关的，旅行前、旅行中、旅行后各种攻略、游记分享等，都是围绕车和周围生态实现的。

       汽车产经：捷途在运营方面，一直都有一套自己独到的理念。不管是APP用户运营，还是跨界与其他旅行品牌合作，都取得了一些成绩。未来捷途在品牌营销方面，针对目前消费需求的变化，将如何进行优化布局？

       宋来勇：捷途是新品牌，新品牌就没有那么多的历史包袱，在用户不多的时候，我们就可以跟用户做比较真实、有效的沟通。

       在捷途内部，从营销到研发、生产，所有在捷途工作大概两年以上的同事，每个人、每个月都要加5个用户的微信。我们计划加10万人，现在已经有2万人左右了。包括我在内，每个月都要加用户微信。最基本的是与用户建立关系，同时帮用户解决一些问题，再到后来产生情感的连接，发现我们的KOC用户，邀请他们一起参与捷途的产品共创、品牌共创、生态共创等。

       我们现在很多用户享受的生态权益，就是车主给我们提供的。比如说山西的一个车主，他就把山西的一些产品开发出来，捷途的车主过去之后享受怎么样的折扣优惠。我们未来也会吸引越来越多的用户参与到捷途的生态建设中来。

       汽车产经：在国家稳经济的总体策略下，您对明年的整体车市销量有什么判断？是否会继续乏力？疫情的后续影响还会持续多久？

       宋来勇：我觉得明年整体车市应该会微增，还会保持在两千多万辆。不会增很多，但是结构应该会有很大变化。

       疫情会车市的影响应该也还会再持续一段时间。就像一个人在床上病了三年，就算恢复了也不可能马上跑马拉松，是一个慢慢的过程。整个行业也是如此，刚刚折腾了三年，马上高速增长也不现实。

       新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。而在中国，新能源汽车被广泛应用于部分城市的公共交通领域，部分地方政府也对私人购买新能源汽车予以支持（如上海、广州等）。

       新能源汽车的种类也是多种多样，其中包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。虽然种类繁多，但是说到实际生活中的新能源汽车还是以纯电动最为常见，而燃料汽车、氢气动力的汽车被普遍认为是终极的发展目标。

       除了上面介绍的两类比较常见的新能源汽车外，还有以燃料电池通过电化学反应产生的电能为动力源驱动的燃料电池汽车，以及以氢发动机为动力源的汽车等多种类型。总之，由于技术方面的局限性，现阶段新能源汽车发展的重心还是放在电动汽车领域，以氢气等能源作为动力源会是未来发展的方向。

       好了，今天我们就此结束对“"新能源汽车技术就业方向及前景”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。