添越插电混动版上绿牌还是蓝牌_添越插电混动版上绿牌还是蓝牌好

添越插电混动版上绿牌还是蓝牌_添越插电混动版上绿牌还是蓝牌好

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“添越插电混动版上绿牌还是蓝牌”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.最豪新能源车 驾驶一台绿牌宾利是什么感觉

2.生活在广州，是摇节能指标还是竞价拍指标？

最豪新能源车 驾驶一台绿牌宾利是什么感觉

       易车原创?去年宾利刚刚针对添越V8车型进行了改款焕新，今年又推出了添越插电混动版本。转眼间21世纪已经走过了20年，宾利品牌正在用实际行动，不断加速其电动化发展的进程。通过试驾全新的添越插电混动版车型，你会发现虽为绿牌，但依然是一辆典型的宾利车。

       超豪华品牌需要可持续发展的理念，高端用户愿意在舒适、奢华的基础上，体验静谧惬意的出行体验，因此添越插电混动版由此出现，相信未来将会有更多的超豪华品牌跟随电动化的脚步，推出类似新车型。

       外观设计上，添越插电混动版的外观和内饰设计灵感汲取自现代宾利车型的全新设计理念，因此和V8动力的添越车型相似度极高。

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       仅仅在外观细节上，由于需要强调插电混动的不同身份，而布置了特别的细节调整，比如增加了Hybrid混动标识、车尾侧面充电口等。

       即便如此，肉眼可见之处，这仍然是一辆非常纯粹的宾利车。以至于当你在路上看到一辆绿牌添越时，会有一时半刻的错愕，因为它的静谧性尤其特殊，添越插电混动版电动续航里程最高可达约50公里，为宾利客户在喧嚣都市开辟一处宁静空间。

       添越插电混动版为不同地区市场提供专用充电设备，便于客户在家中、工作地、停车场工业充电点等为车辆充电。除标配设备外，客户还可以选择安装壁挂式电缆箱，以此为充电装置保持规整与安全可靠。

       添越承袭纯正宾利品牌基因，更加具备辨识度，无论从哪个角度欣赏，皆显独有风范。添越车系的车尾外观也实现了革新设计，用与欧陆GT一脉相承的椭圆形尾灯。

       动力方面，添越插电混动版使用了3.0T发动机+电机的组合，综合输出功率449马力、综合峰值扭矩达到700牛·米，百公里加速时间为5.5秒，在NEDC行驶工况下，百公里油耗仅为3.3升，综合续航里程达863公里。

       添越插电混动版配备专用按钮用以控制三种驾驶模式：电动模式（EV Drive）、混动模式（Hybrid Mode）、保持模式（Hold Mode）。这些驾驶模式令驾驶者能够在旅途中有效管理电池使用情况。在电动模式下，E Motor电机可将车速提升至约135公里/小时。

       保持模式可实现发动机系统与电动系统之间的平衡，从而保持高压电池电量。这一模式将会自动选择“运动”动态驾驶模式，实现持续充电。混合动力高效油门踏板配备电动动力与混合动力的转换提示点，以踏板压力形式向驾驶者提供反馈，即便这是一款混动车型，但上手之后行车的顺滑程度以及扎实的操控体验，让你几乎觉察不出电机在车辆行驶中产生任何的突兀作用。

       添越插电混动版不仅蕴藏着添越车系最新的设计理念，于此同时也具备了宾利最为先进的豪华配置。配备10.9英寸显示屏的全新信息**系统，与宾利“飞翼”造型仪表板设计巧妙融合。全新数字显示屏配有超高分辨率和动态图像显示功能，可根据驾驶者的偏好进行个性化设置。

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       添越是首款配备深色菱形纹理铝制拉丝饰面的宾利车型。此外，无线Apple CarPlay车载系统首次成为标配，并与有线连接系统相辅相成。新添越也配备后排乘客使用的触屏式遥控平板装置，其与飞驰后排的触屏式遥控装置一脉相承。

       对于一台插电混动车型来说，17.3千瓦时的锂离子电池组，不仅可以实现50公里纯电续航，在纯电模式下最高车速可达135公里/小时，而且与V6发动机的组合堪称成熟，这样的电动性能称得上合格。

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2020年宾利在中国市场的销量接近3000台，销售业绩的增长也证明超豪华品牌在国内市场仍有可拓展空间，只不过随着时代脚步的发展，如何诠释超豪华品牌的含义，将会有不同方向的注解。

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生活在广州，是摇节能指标还是竞价拍指标？

       丰田的油电混动车型是不能插电的，也就是不能充电。但是丰田针对中国国情，已经推出了插电版混动车型，例如卡罗拉/雷凌双擎E+两款车都可以用外部电源充电，纯电行驶里程55公里左右。

       可以看出来丰田是可以做出插电混动车型的，那为什么丰田大部分混动车型不支持充电呢？其实这就是出发点不一样。丰田的油电混动系统其实就是一套节能系统，并不是为了新能源汽车而开发的。很多人可能会想到，在油电混动系统加装一套充电装置应该不是很难吧！但是这样想忽略了一个重要的问题，那就是电池容量。

       油电混动车型电池电压为201V，容量为6.8Ah，只能存贮1.4度电。但是这1.4kwh的电量也不能够全部放出来，为了延长电池寿命、电池用了浅放电的策略。电池内永远保留40%以上的电量，永远不会放空这样就可以提高电池循环次数。因此电池实际放电量还不足1kwh，也是纯电行驶里程只有2km左右的原因。

       这样的电池如果装上充电装置，意义不大，完全没有意义。你想啊，充一次电只能行驶2km左右，还不如老头乐跑得远。这样的充电有什么意义呢？所以国家规定插电混动车型纯电续航里程超过50km才会给予新能源补贴。

       这种混动是带充电功能的，国内开发比较多，以比亚迪为代表的DM系列混动，现在吉利的混动也可以。成本增加几万，但国内插电混动是可以挂绿牌的，电动里程都超过50公里，目前可以有补贴和免购置税的政策，和HEV的差别就是电池大了点，但是可以充电，其它功能都差不多。

       所以不充电的话其他两种没什么影响，但是对插电混动来说整车质量大了，低速省油能力还行，但是高速的时候肯定会费油些。所以买这种车的要么是政策限制的，不喜欢充电的话可以考虑HEV类型的车子，但是相关政策就享受不到了，随着政策的取消，HEV类型的混动占比会越来越多。

       生活在广州，从家到公司距离连跨两区，还要接送老婆和小孩，虽说广州地铁是真的方便、真的快捷，但每天要亲历广州八大**“体育西登陆战、客村围城、决战岗顶之巅、广州火车站大冒险、东晓喇叭南等等”，上个班都要汗流浃背，都不知道自己是怎么上车的也是心累。

       车主指南后台有不少粉丝询问小编，我刚摇到节能车牌了，我现在后悔了，有点想在存点钱买一块牌照，求咱们给支支招，来消除他的纠结点。

       消费者不敢上节能指标主要有几大误区，这里给大家拿出几大经典的问题，我们会做统一的回答。

       Q：节能指标是绿牌还是蓝牌？

       节能牌当然是蓝牌了，节能车是指非插电混合动力车，同时拥有内燃机和电动机两大动力单元组成。不属于绿牌的纯电车与插电混合动力车与MHEV轻混以外的两田混动就属于节能牌照序列的车型。

       Q：节能指标可以买哪些车？

       上面是2020版广州节能车目录，少许新车还没有增进，但已包含。比如全新威兰达、RAV4、皓影、艾力绅等等。不过雷克萨斯的混动车型和讴歌MDX，NSX是不可以享受节能牌照待遇的，它们都属于进口商品。

       Q：节能车型市场流通性？

       双田混动在市场已经有非常稳定的供应商体系，零部件相当好购买，甚至于电池模块，单颗电池都能在某鱼、某宝、各大汽配城找到。二手车保值率的确不如它们的燃油车，但也是行业内的通货。六代凯美瑞混动都能正常运转，何不承认其强大之处？

       节能车用过的人都说香

       首先节能车的用车成本真的很低，一箱油可以跑千公里续航打头，减少额外开支。很多人会说，混动车以后更换电池很贵，其实不然，我们拿到一位7代凯美瑞混动车主的维修工单，7代凯美瑞混动当时给出的电池质保是5年20万公里免费质保，保修；目前凯美瑞混动车型给出的是终身质保，并不会像友商玩文字游戏。

       参考广汽丰田的政策，混动车型并不是一直都需要全程4S店保养才可以提供免费的电池质保，当电池用了一段时间出现了衰减，送到4S店检测后报故障码不能通过自检，那么4S店会进行逐一排查，如果是模组电池某一个地方出现了衰减，会先进行维修，维修不了直接更换仅需车主给人工费。

       如果电池模组出现了大面积衰减，那么按照方案规定是超过80%以上的电池衰减，直接更换整个电池模组，价格是2.18万元，终身质保情况下仅需出人工费。

       如果你还有更多的担忧，也可以问问广州雷凌混动出租车司机，网约车司机的说法，这些车基本里程都在30万公里以上。

       一汽丰田混合动力政策也是如此，8年20万公里电池免费质保，同样按照丰田公司的准则进行，衰减后的电池先维修，维修不了就更换，质保期内同样不用车主出更换电池的费用。当然也有人会说，我买车不止是开8年，也许开10年以上，这点也不用过多担忧；4S店与厂商为了回馈老用户，往往都会推出免费的质保延长服务，参加即可。

       广汽本田、广汽讴歌、东风本田的混动车型都是一样的电池质保政策，10年20万公里以先到为准，本田混动的电池源自松下三元锂，质量方面目前来看，也没有太多硬伤。要达到更换、维修电池的标准是通过OBD检测，如果电池自检不通过厂商的标准，那么进行排查，由于是18650型号的电池，无维修意义，直接更换某一个位置或者某一组电路旗下所有电池，质保期内是免费更换的，也无需过多担忧。

       丰田混动用的是镍氢电池，非常的耐用，抗寒性与耐热性都比较高，东三省甚至俄罗斯用车环境，电池都不会失去作用，油耗一直都维持在5-6L/100KM。本田混动使用三元锂电池，国五之前的所有混动车型，不少寒冷地带车友反映短距离行驶（20KM以内路程左右），油耗偏高，基本上不能达到夏天油耗水准（5-6L/100KM），至少要去到8L/100KM。

       国六标准部分车型，如奥德赛混动、艾力绅混动、讴歌CDX混动，新增了PTC电辅热功能也就是常说的电池保温，这么一来可以大大增加寒冷地区的实用性。2020款雅阁、全新的皓影车型、2020款CRV也会增加该项功能。这样一来，无论是本田混动或者丰田混动车型，都可以实现全球旅行无里程担忧。

       如果说混动车型有啥再具体点的优点，小编想肯定是静谧性了，两田混动在市区里都没有发动机的噪音，非常的安静就像是开豪华型电动车一样。不过本田混动的优势可能会更加显著，I-MMD系统大多数是以电作为主动动力单元，这意味着瞬时扭矩非常巨大，315牛米仅在一瞬间给油实现。小编去年实际奥德赛混动时，车内人员坐满，从地库上坡是不用踩油门的，纯靠电机力量即可。

       其次就是油耗真的很低，市区高速开，油耗基本在5.5L以内徘徊，要知道奥德赛2.4L时代市区油耗在12L以上，综合也要10L/100KM，成绩表现相当不错。

       节能车牌想放弃？

       如果你还是有很多理由担忧节能车，那么小编给你一些建议，如果你有以下三大情结，那么你就大胆放心多挪用资金竞拍粤A蓝牌。

       1、民族情结：美日韩就是看不上；我爸我爷我奶，家族人都开某品牌，我买节能车感觉有负罪感。公务员出身，双田不适合...

       2、价格预算有望上探或近三年以发展效果为准，想要市场更多更好的硬通货

       3、不喜欢节能车

       总的来说：可以说，广州推出开四停四与节能车牌特殊政策，是为了照顾本土企业。毕竟两大混合动力系统这么好的产品却因为非插电原因不能上绿牌，未免也太不公平了。对于消费者来说，双田混动并不差，甚至可以说是对生活在广州的人不错的，摇号还特别简单便捷。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“添越插电混动版上绿牌还是蓝牌”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“添越插电混动版上绿牌还是蓝牌”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。