一汽丰田bz4x和广汽丰田bz4x有什么区别

一汽丰田bz4x和广汽丰田bz4x有什么区别

       大家好，今天我要和大家探讨一下关于一汽丰田bz4x和广汽丰田bz4x有什么区别的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就让我们一起来看看吧。

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2.丰田能否继续称霸全球，就看它了！

3.广汽丰田bZ4X开启预售 补贴后预售22万元起

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       印象中，丰田都以混动技术见长，前期似乎对纯电动不那么上心。

       直到bZ4X的出现，这一局面方才彻底扭转，这一款新车绝对是“大象转身”的代表，至于其实际体验到底如何，这回电哥首次体验一汽丰田bZ4X，重点都总结在这儿了。

       PS：电哥今天手上的是一汽丰田bZ4X四驱Pro版本，续航560km。

试驾前须知：迅速回顾一汽丰田bZ4X

       1、?新车定位纯电动中型SUV，基于丰田全新e-TNGA架构打造

       2、?提供前驱、四驱两种动力，CLTC续航分为400、500、560、615（km）四种

       3、?新车目前有5款配置，售价区间在19.98 - 28.48万

       4、?丰田bZ4X是双车战略车型，分别在一汽丰田与广汽丰田投产，另外斯巴鲁SOLTERRA也是兄弟车型。

能代步、能越野：这台纯电动中型SUV还挺好开

       先说下动力分布，一汽丰田bZ4X提供前驱、四驱两种动力版本，前驱版电机最大功率150kW，四驱版本系统最大功率160kW（前、后80kW），今天试驾的是四驱版本。

       前驱车型CLTC工况综合续航有400km和615km两种，四驱车型CLTC工况综合续航500、560km，动力电池容量为66.7kWh。

       在今天的试驾过程中，让电哥意外的是试驾道路竟然是以越野线路居多，包括但不限于碎石、泥土、爬坡、炮弹坑、28度驼峰等等。

       一汽丰田bZ4X出自丰田全新e-TNGA架构，车身刚性会在这样的越野路况中会有最真实的体现，

       其次bZ4X本身还具备智能蠕动模式、X-MODE四驱越野辅助模式，如果想加强脱困能力，可以按下挡位旁边的越野模式按键进入沙地/雪地模式。

       实际体验过程中，能够感受到整个车身还是非常硬朗的，攀爬过程中支撑性很足够。

       其次就是动力分配比较科学，在遇到单轮、双轮打滑的时刻，能够迅速通过合理的动力分配完成通过，爬坡、驼峰通过的都比较顺利。

       以今天的越野工况来看，电哥特意试了两回，即便不开启沙地模式，普通模式下四驱版本也足以应付，因此越野脱困性能是有保障的。

       至于公路试驾部分，一汽丰田bZ4X相对是比较“温顺”的，动力输出是线性平顺的风格，相信对于电动车新手来说，也不会形成什么上手门槛。

       整个车身姿态保持的很好，这取决于极高的车身刚性，与同样硬朗风格的悬架支撑，在弯道以及快速转弯驾驶中能够给予驾驶者足够的信心，就是过减速带最好还是减一些速度，以避免太过直接的冲击。

       转向手感建立的同时，不得不提一嘴一汽丰田bZ4X的方向盘尺寸真是“娇小”，像开卡丁车一般，总是忍不住想要激烈驾驶。

       不过具体手感倒是轻盈好开的风格，这种转向手感对于女性驾驶者来说要更友好，更易于掌控。

       即便是纯电动车型，一汽丰田bZ4X也延续了丰田车型一贯的“不盲目标新立异”风格，易于驾驶、易于使用始终是第一诉求。

       因此一汽丰田bZ4X是一辆能代步也能越野的中型SUV，对于都市家庭来说，这样的性能表现能够进一步扩展其功能边界，或许偶尔进行一场轻度的越野、露营，也是非常不错的选择。

外观、内饰设计：这是最大胆创新的丰田？

       从外观来看，一汽丰田bZ4X采用bZ纯电动系列专属全新设计语言，也就是锤头鲨设计风格，这样的观感绝对是最大胆创新的丰田了，辨识度肯定没的说。

       尤其是新车使用非常多的黑色装饰覆盖，像前格栅、两侧翼子板都有点缀的身影，整车的战斗感很足，挺有精神。

       另外大灯和前格栅比较有特色，是现在流行的狭长造型，大灯配有四颗光源。

       侧面的线条也很有意思，是这种几何线条切角非常明显的风格，很硬朗。大面积的黑色涂装、尤其是轮眉处的点缀，有一些CROSSOVER的味道。

       车身尺寸方面，新车长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm，妥妥的中型尺寸，数据上会比Model Y略小一点点，慢充口则位于左前侧（7kW），快充口位于右前侧（100kW），轮胎尺寸为18英寸，轮毂造型是双五辐设计。

       尾部的棱角同样鲜明，上翘的尾部搭配贯穿式尾灯，同时依然少不了黑色点缀。

       无论从哪个角度，bZ4X都与以往的丰田，很不一样。

       进入到车内，对于印象中的丰田来说，带给我们的感觉绝对是耳目一新的。

       虽然试驾的车型没有搭载概念车那款异形方向盘，但是一汽丰田bZ4X的方向盘尺寸极小，尤其是放在中型SUV这样的尺寸上尤其明显，非常便于操控，也凸显了运动味道。

       并且12.3英寸液晶仪表显示非常细腻，这次一汽丰田bZ4X走的是科技风格，并且搭配了丰田智行互联系统。这套系统拓展性很强，支持导航、互联、面部识别、OTA升级等一系列智联功能，当然也肯定支持CarPlay了。

       7英寸液晶仪表位置相对较高，非常便于驾驶时向下微瞄观察，显示逻辑与此前的丰田车型类似，中央位置有TSS辅助系统的标识，没有什么阅读门槛，一用就会。

       中控屏下方，提供了专用的空调调节面板，包括座椅、方向盘加热功能也相应布局在此，对于这种使用频次极高的设置选项，不用担心一下找不到入口。

       整个内饰氛围的打造，与材料运用是分不开的，前舱运用类似于纤维绒布的环保材质，要比冷冰冰的硬塑料视觉、触感更好。

空间表现有优势：纵向空间优势突出

       如果说外观、内饰设计在此前已多有耳闻，那么这回电哥比较震惊的还得是空间表现了。

       前排座位自不必多说，座椅的拼合材质触感不错，尤其是中间的织布层要比全皮更抗热抗冷，乘坐起来也更舒适。

       还有就是天窗在前排、后排均有照顾到，因此无论前后都能收获到一个不错的开阳感。

       后排表现在中型SUV里绝对算很大的，电哥在便于拍摄（前排调节的靠后、且偏躺倒）时，后排空间仍然非常富裕。

       这种纵向空间表现是以不牺牲坐垫长度、靠背角度得来的，因此后排的空间、舒适性是有惊喜的。

       另外就是后排中部地垫为全平，同时提供2个Type-C充电口。

       经过半天多的接触，储物也颇为顺手，中央扶手下方的掏空面积很大，能够放置不少物件，例如女士鞋、消毒包等等。

       中央扶手空间宽度一般，不过深度足够，实际使用时感觉杯架位置相对稍微靠后了点，容易和休息的胳膊肘产生干涉。

       在靠前的位置安置了独立的无线充电区域，当然拿来放细碎杂物也是可以的。

       尾箱的空间开口、进深都非常足够，电哥觉得在大多数情况下都无需放倒，就能够满足大多数收纳需求。

       至于放倒以后，整体的平整度也不错，后排座椅有轻微的仰角，大件物体的进出还是方便的。

一汽丰田bZ4X：适合都市家庭的纯电动中型SUV

       从今天的实际接触体验来看，一汽丰田bZ4X都与我们所习惯的丰田车型有很大区别，大胆革新的内外饰设计，似乎与我们平时习惯的丰田有很大的差异。

       不过在汽车消费越来越追求年轻、个性化的今日，这种创新也绝对算得上是应有之举；其次深度试驾之后，我们<a class="baikekeyl" href="/diwudaifaxian/" title="发现"

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丰田能否继续称霸全球，就看它了！

       易车原创 如今的汽车行业，与其说“新能源汽车是未来汽车行业的大趋势”，不如说“当下就是新能源汽车时代”。除去新势力品牌，在传统车企中丰田从去年年底就在潜移默化的传递给消费者，未来在新能源领域我是“大户人家”。? 4月28日，作为丰田纯电动战略的重要车型bZ4X在国内正式开启预售，新车共推出5个车型，补贴后的预售价格区间为22-30万元，将分别在一汽丰田和广汽丰田进行投产。今天我就帮大家分析下哪款车型最值得入手。

        bZ4X作为丰田在国内市场上推出的第一款真正意义上的纯电车型，不仅代表着丰田电气化转型的开始，也意味着e-TNGA架构正式的进入中国市场。bZ4X基于丰田e-TNGA架构打造，定位纯电中型SUV，前驱车型CLTC工况综合续航615km，四驱车型CLTC工况综合续航560km。

       新车车头采用封闭式中网设计，类似垂头鲨造型，运动感很强，比较符合当下新能源车型的风向，一体式灯组采用了矩阵式LED光源，灯组下方配备了空气动力学组件，镂空处理能进一步优化风阻系数。前后轮拱的大面积双拼色设计大幅提升视觉反差感，提升整台车的科技感。

       车身线条干脆利落，较短的前后悬与接近四轮四角的布局，再搭配溜背车尾和黑化轮拱，很有跨界SUV的影子。车辆的快慢充电接口位于左右前翼子板上，与很多车的充电接口位置都有明显不同。车身尺寸为长4690/宽1860/高1650mm，得益于e-TNGA纯电平台，轴距达到2850mm。

       车尾部分，新车贯穿式的尾灯造型奇特，黑色的装饰件让尾灯造型得以继续延展。后车窗的大倾角在尾灯处形成转折，形成一个小鸭尾，小鸭尾配合底部硕大的扩散器，营造出很强的运动感。

       内饰设计采用简约大气的风格，新车液晶仪表置于中控台最上方，官方称可有效减少视线的移动更方便驾驶，右侧提供12.3英寸中控屏。

       之前概念车上配备的异形方向盘到了量产车上可在顶配车型上看到，低配车型依旧采用传统的方向盘造型。中控台大量的使用织物材质更是凸显了 bZ4X 的环保理念。副驾驶的手套箱被取消，为副驾驶营造出更舒适的乘坐空间。

       配置方面，新车采用了Toyota safety Sense3.0智行安全系统，其包括预碰撞安全、动态雷达巡航控制以及多方面的驾驶辅助，保障驾驶员的安全驾驶。

这些是bZ4X全系车型的基础信息，当然除了配置外，我觉得新能源汽车应该从动力形式及续航能力作为车型选择的大前提，所以我们从动力形式着手分析。

       新车将提供前驱、四驱两种动力形式，前驱版搭载最大功率150kW（204Ps）单电机，峰值扭矩266N·m，0-100km/h加速7.5秒，四驱版搭载最大功率80kW前后双电机，系统最大功率160kW（217Ps），峰值扭矩337N·m，0-100km/h加速6.9秒。

       前驱车型

        在预售的5款车型中，提供3款两驱车型，两驱进取版、两驱畅行版和两驱畅享版，售价分别为22万、24万和26万，三款车型的差异很好对比，就是电池容量也就是续航能力和配置上的不同。其中入门版两驱进取版车型搭载的是50.3kWh的三元锂电池，CLTC综合工况续航里程为400km，两驱畅行版和两驱畅享版则搭载的是66.7kWh的三元锂电池，CLTC综合工况续航里程615km。两驱进取版和两驱畅行版在价格上相差2万元，两车型最大的差异就是电池大小，也就是续航能力不同，两驱进取版CLTC综合工况续航里程为400km，两驱畅行版CLTC综合工况续航里程615km。

除此，两驱畅行版相比两驱进取版仅多了PM2.5空气滤清器功能，以及多附赠一个家用交流充电线，其余配置完全一样。基本上可以理解为多得那2万元，买的是更大的电池，获得的是更远的续航，但是两驱进取版400km的CLTC综合工况续航里程放在当下，很多车型的续航甚至已经超1000km了，是不是400km多多少少有些说不过去了，即便有家用充电桩，对于bZ4X一台全家人使用的车来讲，周末自驾可能都费劲，所以在这建议大家不要吝惜那2万元，两驱畅行版是更佳的选择。

两驱畅行版和两驱畅享版售价相差2万元，电池容量和续航能力完全一样，主要是配置上的差异，下面我们就看看这2万元我们能得到什么，车机系统方面，两驱畅享版具有12.3英寸多媒体**系统、人脸识别功能、智能语音交互系统，提供具有全景天窗，车顶行李架、LED前大灯从单眼式透镜升级为三眼式透镜具有更好的照明效果，除此还包括自动防眩目后视镜、感应雨刷、真皮座椅、驾驶位的调节方向也由6向提升为8向，增加了2向腰部调节，为驾驶者提供更好的腰部支撑，前排还配备了座椅加热、真皮方向盘、方向盘加热等舒适性配置，还有数字钥匙、无钥匙进入、后排双USB接口、手机无线手机充电功能，安全配置方面、具备泊车辅助制动功能和PVM全景监控系统。单从数量和价格的角度来讲2万元给到的的确不少，但实际看下来，除了前排座椅加热、智能语音交互系统之外日常能用到的并不多，不建议多花这2万元，所以两驱畅享版不推荐。

       下面我们来看看四驱版车型

       四驱版两个配置

四驱自由版和四驱自由PRO版同样相差2万元，售价分别为28万和30万，续航方面四驱自由版CLTC综合工况续航里程560km，四驱自由PRO版500kmCLTC综合工况续航里程500km，配置上，四驱自由PRO版相比四驱自由版多了后扰流板、外后视镜记忆功能、外后视镜倒车联动、外后视镜足部照明功能，后排中央扶手箱增加镀铬装饰、脚踢感应式电动尾门、全车无钥匙进入、车内侧门板迎宾灯、前排后排足部迎宾灯，智能泊车助手、高清PVM全景监控系统、BSM并线盲区监控系统、SEA车门误开系统、RCTA倒车侧后方盲点警示系统。实际上大多都是驾驶辅助功能，对于极少的新手可能会有比较大的帮助，但长远性价比的角度出发，不建议选择四驱自由PRO版。

综上，对bZ4X车型，两种方案，更佳注重续航的选择售价24万元的两驱畅行版车型，注重性能，对动力有更高要求的就选择售价28万元的四驱自由版，CLTC综合工况续航里程560km也能满足日常使用。

       为了在为上市之际就获得一部分受众，丰田也为潜在消费者提供了预售政策，当然售价方面只是预售价，说不定未来等bZ4X上市的时候，丰田会给大家带来一些惊喜呢。我们共同期待吧。

广汽丰田bZ4X开启预售 补贴后预售22万元起

       作为2021年全球销量最高的车企，丰田正在面临着前所未有的危机。由于全球电气化进程的迅速推进，特斯拉以及比亚迪等新能源品牌每年正在以成倍的体量增长着，所以如果丰田还想将全球车企老大的位置长久坐下去，那它势必要做点什么了。

       于是在去年4月，丰田发布了纯电品牌bZ（beyond zero超越零排放）系列，伴随亮相的还有bZ系列首款概念车bZ4X。同年12月，丰田又举办了一场盛大的发布会，一口气发布了16款bZ系列概念车，此举也意味着这家老牌车企正式拉开了21世纪的电动大幕。

       作为bZ系列的首款车型，bZ4X的量产版目前已经完成了国产化进程，广汽丰田和一汽丰田都将对这款车进行国产，其中一汽丰田版将在今年4月开启预售。而在车辆上市前，我们抢先静态体验到了一汽丰田bZ4X的试装车，那这款被丰田集团寄予厚望的纯电动车，是否具备帮助丰田继续称霸全球的实力呢？

       此前在试驾丰田Harrier凌放时，我曾经说它是丰田目前最帅的SUV，但在看到过bZ4X的实车后，我必须承认，丰田最帅SUV的头衔易主了。bZ4X的前脸采用了电动车常见的封闭式设计，但为了体现辨识度，bZ4X并没有使用极简风格，而是加入了大量的棱角和折线，让车辆的前脸看起来非常犀利、灵动。

       前脸的运动化包围并非装饰品，而是真正采用了通风结构，有助于将车头的气流引导至车轮两侧，降低风阻和风噪。

       大灯上方有一条上扬的LED灯眉，与中网的银色饰条相连，四组LED灯珠，看起来炯炯有神。要说整车最具争议的设计，相信一定是前脸和前翼子板部位的双拼配色了。从实际观感来看，黑色的轮眉和前包围结构，很好的削弱了引擎舱的视觉高度，显得颇具未来感，辨识度更是爆棚。

       此外，从车辆侧面的视角也能看出，bZ4X的前悬长度并不长，这也是纯电动车的一贯特性。至于轮胎，此次体验的试装车为中配车型规格，采用了18英寸的双色轮圈，搭配235/60 R18的轮胎。视觉观感虽然看起来不够霸气，但较厚的轮胎也能提供更好的舒适性和续航能力。而且也更不容易爆胎、鼓包。

       当然啦，如果是喜欢“大脚”的朋友也不用担心，国产版bZ4X高配车型同样会提供海外同款的20英寸双五辐轮圈，搭配235/50 R20规格的轮胎，更符合整车科幻、霸气的外形。

       bZ4X的车侧延续了车头的凌厉风格，复杂、硬朗的腰线，配合着车尾大角度的溜背设计，一贯中庸的丰田终于在电动车领域突破了自我，并且在未来、科幻与大众审美之间找到了很好的平衡点，并不像一些新势力一样，会给到观者用力过度的感觉。此外，bZ4X的后轮拱也采用了熏黑设计，进一步压缩了车辆后部的视觉厚度，避免车尾显得太过臃肿。

       尺寸方面，bZ4X定位于紧凑型SUV，相比自家燃油车RAV4在车长方面增加了90mm，但轴距却增加了足足160mm，轴距和车长的比例更大，车辆看起来也会更扎实、协调。如果对比同样定位的大众ID.4后不难发现，bZ4X在车长比ID.4长了接近10cm的情况下，轴距也差不多长了接近10cm，二者比例是非常接近的。

       bZ4X的车尾对车头的激进风格进行了呼应，大角度的溜背式尾门，配以车顶和尾灯处的双尾翼设计看起来颇为运动。下方则是大面积的黑色包围，并且做了类似运动扩散器的造型，与整车激进运动的风格相匹配。

       尾灯尺寸非常大，但延伸到后翼子板上的Y字形区域并不能发光，只是起到装饰作用。中间贯穿式的灯带，以及两侧犹如能量条一样的设计才是尾灯的主要发光区域。

       坐进bZ4X的车内，一股浓烈的陌生感扑面而来，以往丰田车型给人那种朴实无华的风格不复存在，终于在电动车时代增添了一丝科幻感。并且这种科幻感跟一些新势力去掉所有线条和按键，只保留一块大屏幕的风格不同，bZ4X更多是依靠环抱式的座舱，以及更具纵深的仪表台，制造出一种飞船座舱的感觉。

       车内最吸睛的设计自然是仪表盘了，bZ4X为仪表盘区域单独设计了一个造型，将液晶屏放在了视线前方较高的位置，天生就有一种类似HUD抬头显示的效果。

       液晶仪表的尺寸并不大，而且并非全液晶设计，两侧还保留了传统背光警示灯。好在屏幕的显示效果很细腻，UI设计也清晰直观，驾驶员很容易获取与驾驶相关的信息。

       中央的12.3英寸触控屏，距离驾驶员的位置要比以往的丰田车更近，触手可及的操作提升了便利性。其内置的车机系统与此前在Harrier凌放上体验的车机类似，都是丰田最新开发的本土化设计，支持语音交互、车联网、OTA等等功能，界面设计清晰直观，流畅性也非常不错，可以说是迄今为止国产丰田车里最好用的车机系统了。屏幕下方则是一组电容触控式按键，用来控制座椅加热、方向盘加热、空调系统的功能。可惜车机的音量控制也变成了触控操作且按键较小，如果能单独设计一个实体旋钮就更好了。

       有意思的是，或许是为了体现bZ系列的环保零排放理念，bZ4X的副驾驶仪表台采用了织物材质包覆，触感温润，十分亲肤。只是在仪表台上使用织物材质，难免让人担心它的抗污性和耐用性。

       中控屏下方是旋钮式的换挡机构，bZ4X也是丰田旗下首款采用旋钮换挡的车型。值得一提的是，一贯注重人性化体验的丰田显然不像特斯拉那样激进，所以bZ4X的动能回收系统是可调的。当调整到最强时，车辆会实现单踏板逻辑，最大程度去进行能源回收；而调整至最弱挡位时，车辆将会具备媲美、甚至超越传统燃油车的滑行能力，可以避免乘客因为太强的动能回收力度晕车。

       换挡旋钮后方是一个带盖板的手机无线充电面板，这里还有一个额外的USB电源，使用起来还是非常顺手的。

       由于电动车没有传统的传动机构，所以bZ4X的中控台下方有一个很大的储物槽，并且这里还提供了两个USB Type-C电源，以及一个12伏120瓦的点烟器电源。

       bZ4X采用了不可开启的分体式天窗，中间加强梁的加入可以增强车辆的刚性以及侧撞时的安全性。并且这两块天窗还做了暗化隔热设计，即使打开遮阳帘，夏天车内也不会被暴晒。

       前面对比尺寸时曾经说到，bZ4X的轴距相比RAV4增加了16cm，但从实际体验来看，bZ4X的空间相比RAV4的提升其实并不大。以我183cm、80kg的身材调整好驾驶坐姿后，前排头顶距离天窗下沿还有4指的余量，这样的表现只能说是中规中矩。

       此时坐进车辆后排，腿部空间1拳4指，头部空间3指，这样的表现并不像其2850mm轴距那样令人惊艳。相比2690mm轴距的RAV4来说，后排空间也就是多了4指左右，甚至还因为溜背造型的原因，压缩了头部空间。

       此外，由于电动车地板下方会装有电池组的缘故，所以电动车的车内垂直空间相比同样尺寸定位的燃油车其实是被压缩了的。为了缓解垂直高度问题，电动车通常都会将座椅高度降低，这也导致bZ4X的后排坐姿略微低了一点点，乘客大腿靠近膝盖弯曲的部位无法得到足够的承托。当然啦，如果你的身高在175cm以下，或者是小腿长度比较短的话，对这点倒也不会有太明显的感知。

       由于采用了电动平台，bZ4X的后排中央地板凸起非常小，而且比较宽，所以中间位置也能相对舒适地乘坐一名成年人，双脚也可以放在中央地板的区域，不需要岔开。

       后排配置上，这次实拍体验的中配车型，提供了后排座椅加热、后排出风口以及两个USB Type-C电源。其中，座椅加热可以给个好评，毕竟电动车冬天开暖风比较费电，有座椅加热的话，就不需要把暖风温度开的太高了。

       虽然后排不像想象中那么宽敞，但bZ4X的后备厢空间倒是十分优秀，默认状态下就有非常不错的进深，在一定程度上缓解了溜背造型后备厢利用率低的缺点。把后排座椅靠背放倒后，也能形成一个相对平整的空间，拉一些大件物品完全够用。

       作为一辆纯电动车，相信大家最关心的还是它的架构、性能以及续航方面的表现。bZ4X使用了由丰田和斯巴鲁联合开发的e-TNGA架构，斯巴鲁则称之为e-SGP架构。相比此前的TNGA架构来说，全新的e-TNGA架构主要针对电动车的电池组布局、动力总成布置等方面做了优化。不过相比大众MEB平台来说，e-TNGA架构的车型在造型上更像传统燃油车，而非像ID系列那样，通过纯电平台将车轮布置在了车身的四个角，尽最大程度去提升车内的乘坐空间。此外，e-TNGA架构可以同时兼容前驱、后驱、四驱这三种驱动形式，会根据车型的定位和配置差异做出区分。

       在悬架结构上，bZ4X采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架这种十分普遍的形式，不过bZ4X的后悬挂下摆臂也跟其它TNGA车型一样非常粗壮，并且还有一个带有空气动力学特性的导流罩。

       得益于2850mm的长轴距，以及e-TNGA架构的结构优化，bZ4X的电池组并不像其它一些电动车那样处于车辆底盘的最低点，甚至还会略高于门槛的高度，这样能在一定程度上避免因车辆托底导致的电池组受损。至于电池容量方面，目前国产版车型并未公布详细参数，但参考日本版车型，bZ4X搭载一块71.4kWh的三元锂电池，可以提供不低于500km的综合工况纯电续航能力。

       此外，丰田官方还表示，bZ4X的电池组在10年/24万公里后，依然能具备90%以上的 健康 度。虽然官方并没有公布太多技术细节，但考虑到丰田此前在混动车型电池领域有着数十年的技术积累，我们对丰田电动车的耐用性也不必过多担心。等未来厂家公布更多的技术资料后，我们再给大家好好分析丰田是如何控制电池衰减的。

       动力方面，一汽丰田国产的bZ4X将提供单电机前驱，以及双电机四驱两种规格。其中，前驱版搭载204马力电机，0-100km/h加速8.4秒，四驱版前后双电机总功率218马力，0-100km/h加速7.7秒。可以看出，不管是前驱版还是四驱版，bZ4X都不是追求极限加速的定位，而是提供接近燃油车的性能水平，够用就好。

       那为什么bZ4X不像ID.4那样采用后轮驱动呢？毕竟前面曾经说过，e-TNGA平台是可以兼容任何一种驱动形式的。这主要是因为，bZ4X定位于家用SUV，前驱比后驱具备更好的稳定性和安全性。考虑到现在不少电动车用户都是第一次买车，新手占比很高，所以前驱是更稳妥的选择。如果是bZ系列未来推出的运动型轿车，甚至是跑车，采用后驱才是比较合理的。此外，既然e-TNGA架构是丰田和斯巴鲁联合研发的产物，所以丰田电动车自然也具备了一些斯巴鲁的技术优势。像是bZ4X的四驱版本，就引入了一套来自斯巴鲁的X-MODE四驱系统，针对前后电机的动力输出、电子限滑系统标定做了优化设计，让车辆具备更好的操控性和越野能力。

       作为丰田首款采用e-TNGA纯电架构的车型，bZ4X也用上了不少丰田最新的技术成果。首先，在TNGA架构极其重视的主动安全系统方面，bZ4X成为了全球首款搭载TSS3.0智行安全系统的车型。相比目前丰田的TSS2.0系统，全新的3.0系统增加了不少智能化功能。比如可以通过识别道路限速标识，来自动调整驾驶辅助系统的时速限制；通过方向盘上的传感器实时监测驾驶员状态，一旦驾驶员出现疲劳驾驶、甚至睡着、昏厥等情况，车辆将紧急停车以保证安全；在车辆开启ACC跟车经过弯道时，也会自动降低车速，以保证车辆过弯姿态的平稳。

       当然啦，很多朋友肯定很关心此前概念车上的异形方向盘，毕竟这玩意的造型确实挺科幻，能大幅提升座舱的未来感，为驾驶者带来一种在驾驶宇宙飞船的感觉。目前已知的消息是，未来量产销售的bZ4X，确实有望搭载异形方向盘，但大概率会作为选装配置，或者是只有顶配车型才有，默认情况下依然是以传统的圆形方向盘为主。

       为了实现异形方向盘造型，丰田也做了不少的努力。由于这种方向盘只有“半截”，在打方向时无法像传统圆环方向盘那样换手，所以车辆必须具备极大的方向盘转向比才行。因此搭载异形方向盘版本的bZ4X采用了线控转向系统，方向盘与车轮之间没有机械连接，而是使用电子信号控制转向电机，以实现不同时速下大幅变化的转向比。也正是为了避免转弯时的“换手”操作，所以这个异形方向盘的转向幅度仅为 150 ，也就是说在直行状态下往一侧打死，方向盘甚至连半圈都不到，保证了车辆在低速调头、停车时的便利性。

       而在高速行驶时，由于大角度改变前轮转向角容易引发车辆失控，所以此时线控转向系统则会根据时速、转向角的变化调整转向比，以保证高速行驶的稳定性。当然啦，异形方向盘的便利性、以及线控转向系统与方向盘之间的调校匹配到底如何，还得等以后真正试驾过才能给出评价。

       除了异形方向盘外，bZ4X还将提供车顶太阳能电池的选项，可以实现225瓦的发电功率，虽然被太阳暴晒一天最多就只能补充11.6km的续航能力，但如果是遇到紧急情况，车辆在前不着村、后不着店的地方没电抛锚，这十几公里的续航是可以救命的！同时，太阳能板发出的电量还可以给热水壶、微波炉、以及手机这类移动设备供电，也算是户外续命的另外一种方式。

       作为e-TNGA架构的首款车型，bZ4X可以说是在保持丰田一贯实用风格之余，又加入了很多突破性的思路，目前留给大家的悬念除了开着如何外，也就是价格了。据了解，一汽丰田版bZ4X将在今年4月开启预售，我们这里不妨拿竞争对手大众ID.4 CROZZ作一个对比参考。

       ID.4 CROZZ后驱204马力、续航550km的版本起售价为21.99万元，而bZ4X的前驱车型动力和续航能力与ID.4基本相同，所以我们推测车辆的价格应该也会在22万左右。至于四驱车型，ID.4 CROZZ的四驱版本售价27.99万元，采用313马力双电机，0-100km/h加速6秒左右，相比bZ4X的四驱版要快了1秒多，所以我们推测bZ4X的四驱版售价有可能会略低于ID.4 CROZZ，或许25万是一个合理的定价。

       在电动车时代，不管是大众还是丰田，他们的品牌影响力都在下滑，国内消费者在选购电动车时，往往也会优先想到比亚迪、蔚小理等国产品牌。所以丰田要想靠bZ4X在纯电市场占有一席之地，就必须像大众ID.4一样给出一个充满诚意的定价才行。作为丰田新时代的开端，bZ4X能否给bZ系列开个好头，或许会对丰田未来几十年的发展起到深远影响。

       在电动车时代，你会优先考虑国产品牌，还是丰田这样的传统大厂？一起在评论区讨论讨论吧！

       易车讯?4月28日，广汽丰田bZ4X正式开启预售，补贴后预售价22.00-30.00万元。作为一汽丰田bZ4X的姐妹车型，定位纯电中型SUV的广汽丰田bZ4X，成为广汽丰田首款基于e-TNGA专属架构打造的车型，CLTC综合工况续航里程可提供400km、500km、560km、615km四种选择。

       除此之外，广汽丰田bZ4X在预售期间还为车主提供了包括：限时预售等待权益、丰田老友尊享权益、超享基础权益等一系列购车福利。

广汽丰田bZ4X新车速览

       e-TNGA专属架构打造，定位纯电中型SUV

       造型及内饰与一汽丰田bZ4X基本保持一致，采用bZ系列专属全新设计语言

       提供前驱版及四驱版可选，CLTC续航最高可达615km

       官方宣称电池组10年后仍可保持90%的电池容量

       配备X-MODE四驱系统、Grip-Control智能蠕行模式、TSS 3.0智行安全辅助套装

造型与一汽丰田bZ4X基本保持一致

       广汽丰田bZ4X在造型方面与其姐妹车型一汽丰田bZ4X近乎相同，似乎唯一能区别两款车型造型方面的不同来自于尾部左侧的品牌标识。新车采用bZ纯电动系列专属全新设计语言，设计灵感来自锤头鲨，并加入大面积撞色设计元素的运用。

       广汽丰田bZ4X的快慢充电接口分别位于车头两侧翼子板位置，并支持对外放电功能。车尾造型采用溜背及双尾翼设计，营造出不俗的运动感。不规则造型的尾灯组采用当下流行的贯穿式设计，点亮后进一步提升辨识度。

内饰科技感满满

       来到内饰，广汽丰田bZ4X与一汽丰田bZ4X同样保持一致，新车采用更具科技感的全新内饰设计语言。在采用T型中控布局的同时，车内配备液晶仪表、12.3英寸中控液晶屏及旋钮式换挡机构，车内科技化氛围得到进一步提升。

       12.3英寸中控液晶屏集成丰云悦享智行互联系统，支持智能语音、车家互联、智能导航、远程控制等功能。配置方面，包括360°全景影像、手机无线充电、流媒体后视镜、JBL音响等丰富配置都配备在广汽丰田bZ4X车型上。

       安全配置方面，新车配备TSS 3.0智行安全辅助系统，新版本升级了预碰撞安全和车道循迹辅助系统，并新增安全下车辅助及预判式主动驾驶辅助系统。

乘坐空间表现良好

       得益于e-TNGA专属架构短前后悬、长轴距的设计，广汽丰田bZ4X长宽高为4690*1860*1650mm，轴距2850mm，定位纯电中型SUV。

       乘坐空间方面，身高175cm的体验者坐进广汽丰田bZ4X前排，将座椅调至最低且合适的驾驶坐姿后，此时头部空间还有一拳。

       保持前排座椅不变，同一体验者来到后排，测得头部空间还有四指，腿部空间也有两拳多的余量。后排中央地台也基本全平，后排满载乘坐三个人情况下也不会太压抑。

       新车后备厢地台相当平整，纵深也能够令人满意。并且后排座椅还支持4/6比例放倒，可进一步提升后备厢的装载能力。

两种动力形式/CLTC续航最高可达615km/搭X-MODE四驱系统

       基于e-TNGA专属架构打造的广汽丰田bZ4X提供前驱版及四驱版两种动力形式，前驱版搭载最大功率150kW单电机，四驱版搭载最大功率80kW前后双电机，系统最大功率160kW。并配备72.8kWh三元锂电池组，CLTC综合工况续航里程可提供400km、500km、560km、615km四种选择。

       官方公布的前驱版百公里加速时间7.5秒，四驱版为6.9秒。此外，新车还配备有X-MODE四驱系统、Grip-Control智能蠕行模式，从而满足轻度越野的使用需求。官方宣称所配备的电池组10年后仍可保持90%的电池容量。

       根据易车App“品牌热度榜”数据，广汽丰田月均关注度983.23万，位列第4名。如需更多数据，请到易车App查看。

       好了，今天关于“一汽丰田bz4x和广汽丰田bz4x有什么区别”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“一汽丰田bz4x和广汽丰田bz4x有什么区别”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。