秦l试驾测评_秦试驾评测视频

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       非常欢迎大家参与这个秦l试驾测评问题集合的探讨。我将以开放的心态回答每个问题，并尽量给出多样化的观点和角度，以期能够启发大家的思考。

1.丰田车主怎么看比亚迪DM-i 试驾秦PLUS DM-i！

2.试驾秦Plus DM-i冠军版：9.98万元起价真的香吗

3.秦PLUS百公里3.8L油耗?今天媒体试驾会见分晓

丰田车主怎么看比亚迪DM-i 试驾秦PLUS DM-i！

       一直都有这样的说法，世界上有两种混动，一种是丰田的混动，一种是其它混动。在之前我也认同这样的说法，毕竟我自己也是丰田的车主。上月，搭载比亚迪新一代混动系统DM-i的秦PLUS DM-i上市，官方公布的亏电油耗3.8L/100km，满油满电情况下续航1200公里，即使扣除纯电行驶的里程，亏电状态下一箱油续航也轻松超过1100公里。这就引起了我极大的兴趣，在油电混动这条赛道上，真正以提高能量效率，以省油为目的的混动系统少之又少，更多的只是满足多样化的能源补给方式，更强的动力体验，又或者是绿牌的政策导向。自比亚迪DM-i系统概念一推出，就一直想上手体验一番。恰好遇到了这次秦PLUS DM-i的试驾活动，就请跟随我看看它的真实表现。

       秦PLUS DM-i的外观吸纳了自己其他车型的优点，以秦的轮廓融入汉的设计元素，同时也加入了不少全新的设计。秦PLUS DM-i依然用了家族式的Dragon Face前脸设计，下方的大嘴较其他车型更加扁平，增加了车头的视觉宽度。“箭羽”造型的大灯是全新的设计，即使不点亮也能带来不错的视觉效果。

       秦PLUS DM-i的车身尺寸为4765/1837/1495mm，轴距则是2718mm，它是一款标准的紧凑级三厢车。车身左后方是加油口，可以加注92号汽油；车身右后方是充电接口，直流快充接口和交流慢充接口并排布置，其中交流慢充接口还支持V2L外放电功能。车尾以平直线条勾勒出层次分明的造型设计，强化了横向视觉宽度，行李厢盖上的小鸭尾式设计也带来了几分运动观感。

       在中控区域用了全新的家族设计，色彩的搭配以及用料方面都非常考究。值得一提的是，在秦PLUS DM-i上市一段时间后，根据市场反馈，在新车上增加了内嵌式仪表盘设计，与中控台融为一体，消费者可以根据个人喜好在两款仪表盘之间进行选择。

       仪表盘是固定在方向盘底座上的一小块屏幕。一部分消费者不太能接受这种反常规的设计，于是比亚迪又开发出了嵌入式的仪表盘。未来新的嵌入式设计将以选装的形式呈现，消费者可以根据自己的喜好自由选择。嵌入式仪表盘的尺寸和分辨率没有变化，界面也是完全一样的，选装并不需要补差价。由于仪表盘与中控台面板之间并不贴合，所以难免会对显示效果带来一些影响。不过这块嵌入式仪表盘只是初步的设计，到最终量产状态时问题应该都被妥善解决了。

       作为丰田双擎的车主，试驾车型为秦PLUS DM-i 120KM版，在亏电状态下的油耗仅为3.8L/100km，比起丰田的双擎车型和本田的锐混动车型也毫不逊色，并且这一成绩已经被多家媒体验证，并非停留于纸面上。混合动力车型之所以能够省油，其实都是基于同一个最根本的逻辑：让发动机尽可能工作在高效的区间。比亚迪DM-i是一种“以电为主”的混动技术，也就是说车轮上的动力大部分都来自于电机。据比亚迪统计，该车在亏电城市工况、亏电NEDC工况、亏电WLTC工况下，纯电模式+串联模式占到了绝大部分的比例；只有在亏电高速路况中，并联模式才占据了上风。以电为主的特性让秦PLUS DM-i开起来与电动汽车非常类似。

       “以电为主”同样为秦PLUS DM-i带来了明显的优势。发动机的介入动作总是很轻微，混动系统不同模式之间的切换也令人难以察觉，我们在车里得通过中控屏上的能量流信息才能知道当前混动系统的具体状态。至于操控表现，底盘上的大容量电池包降低了整车的重心，带来了更好的稳定性，也给予了驾驶者充足的信心。

       点评：比亚迪秦PLUS DM-i最大的优势是超低的油耗，但是它绝不只有超低油耗。以电为主的混动系统让它拥有了非常不错的驾乘体验，平顺、线性，更加类似电动汽车。另外，和日系混动竞品相比，它的动力和续航也有一定的优势。有了这样全面的综合实力，秦PLUS DM-i的热销就是自然而然的事情了。

       本文来自易车号作者鑫仔撩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

试驾秦Plus DM-i冠军版：9.98万元起价真的香吗

       新能源车型慢慢成了主流，就拿比亚迪秦 PLUS DM-i来讲，在刚刚过去的6月份卖出了9269台，虽然提车有一点慢，但依旧得到了国人支持。作为一个专业车评人，最近我也是试驾了55KM 旗舰型，作为一个混合动力车型，55公里的纯电动续航里程对于一般人来讲已经够了，补贴后的售价在11.98万，足够亲民，下面就跟大家具体聊一聊。

        从外观塑造上看，脸部颜值不低，大嘴式前进气格栅搭配上黑色中网看起来很有冲击力，前引擎盖上方多条隆起线条展现自己的肌肉感。在两侧大灯组中间，有专属“秦”中文标识。两侧大灯组点亮后足够有辨识度，内部集成LED远近光源以及日间行车灯，从具体灯光配置来看，除了高度调节以及延时关闭之外，提供自动大灯功能，为了让脸部更简洁，没有配备前雾灯。

        作为一款紧凑型4门5座三厢车，尺寸上符合国人的大空间理念，长宽高分别在4765 1837 1495毫米，车身轴距在2718毫米，接近B级车的水准，整车提供了6年或15万公里质保服务。侧面看上去比较动感，没有特别多花里胡哨的设计，后视镜支持电动调节、加热以及折叠功能，底部轮毂尺寸则在17英寸。尾部搭配的贯穿式灯组，点亮后辨识度比前大灯更高一些。

        进入车内，虽然是一款入门级别的车型，但工艺水准不差，配备彩色全液晶仪表屏，在其正前方是皮质多功能方向盘，支持上下前后调节。中控屏幕尺寸在10.1英寸，用悬浮式设计，本身可以进行旋转，看上去很炫酷，比亚迪家族的车机系统很好用，所以没有提供手机互联功能，支持车联网以及OTA升级。比较人性化的地方是前后排都提供了两个USB接口，后排拥有独立出风口，并且支持PM2.5过滤装置。

        作为一款插电式混合动力车型，发动机用1.5L自然吸气引擎，压缩比达到了惊人的15.5:1。具体参数来看，最大功率在81kW，最大扭矩在135N·m。电动机上搭配一台前置单电机，电动机总功率在132kW，电动机总扭矩在316N·m。在混动系统支持之下，整体驾驶感受不错，后续动力储备充足，百公里加速成绩能达到7.9秒。

秦PLUS百公里3.8L油耗?今天媒体试驾会见分晓

       说起比亚迪秦PLUS DM-i，大家都已经很熟悉了，作为搭载比亚迪DM-i超级混动技术的首款车型，自2021年上市以来，市场热度和销量就一直很高。短短两年时间，其累计销量就突破了40万+。

       近日，小编有机会去体验秦PLUS DM-i的冠军版，那么这款车作为改款车型，都有哪些升级呢？下面我们详细看看吧。

新车亮点提前看：

       1、DM-i车型价格首次拉低至10万内

       2、百公里亏电油耗3.8L

       3、新增墨玉蓝外观和暖阳棕内饰配色

       4、仪表升级为8.8英寸

       5、搭载DiLink4.0智能网联系统

       6、增加副驾座椅电动调节和前排座椅加热

冠军版名字的由来

       首先说下命名吧，新车为何称之为冠军版？

       据说其实是比亚迪为了纪念秦 PLUS连续数月获得月销量冠军（紧凑型车级别）而得名，虽然不是年度冠军，但是在国内紧凑型市场上已经很厉害了，于是比亚迪将2023款车型命名为冠军版，可以说，好成绩当然要取得具有纪念意义的名字。（不知道未来秦 PLUS 版本是否也会推出冠军版呢？）

开起来是如何？

       在聊操控感受之前，我们先来看一下配置和数据：

1、百公里亏电油耗3.8L

       首先，在动力上，新车和老款没有什么变化。依旧全系搭载DM-i超级混动系统。包括混动专用刀片电池，以及1.5L四缸“骁云”自然吸气发动机。最大马力110Ps，峰值扭矩135N m，热效率高达43%。零百加速7.3s，百公里亏电油耗3.8L。

2、最大续航1245km

       而在续航方面，新车纯电NEDC续航根据配置版本不同，分别为55公里和120公里，综合续航最大为1245km。

3、支持多种驾驶模式

       比亚迪秦PLUS DM-i还拥有多种行驶模式，此次一直使用的最普通的模式，那么开起来怎么样呢？

       在经过市区道路+高速一上午的的体验，该车给我的第一感受就是轻快，油门随踩下的力度会不断同步动力的输出，且大部分工况下都是以纯电的方式在驱动，发动机并没有直接介入。

       所以官方公布的馈电综合油耗仅为3.8L/100km并不是夸大，反而在日常驾驶中就能够轻松达到，甚至更低。

       而当需要急加速超车时，深踩油门便会唤起发动机，此时才会是真正的HEV模式，但是如果你不仔细察觉的话，真的很难发现它从纯电切换到油电混动的过程。

       而且在经过不同路况时，能够明显感受到秦PLUS DM-i动力输出的直接性，油门响应十分干脆利落，在高速路段中轻踩油门，澎湃的动力爆发感说来即来，丝毫不拖沓。

4、转向也很轻松

       在转向上，新车的力度也刚刚好，没有过轻、也不重，属于比较好拿捏的类型。作为女司机，一路开起来感觉都很轻松。

5、悬架用前麦弗逊后扭力梁

       此外，秦PLUS DM-i的底盘表示同样出色，其悬架用前麦弗逊后扭力梁的形式，不仅起到极佳的滤震效果，还为后排腾出更多横向空间，在颠簸路况的驾乘中，能明显感受到底盘与悬架系统配合得软硬适中，对路面细碎震动的过滤相当到位。

6、静谧性还不错

       NVH方面，除了胎噪比较明显外，其他都还不错。车窗一关，仿佛到了另一个世界，外面的纷扰与我无关。行驶时，发动机启动的噪音在车内也几乎听不到。

智能驾驶

       智能驾驶方面，新车配备了全速自适应巡航、车道偏离预警系统、自动紧急制动等多项智能驾驶功能，另外，像现在非常流行的360°透明全景影像系统也都有配备。

       只是有一点要提的是，小编在试驾的过程中，车道偏离有时候并不是很灵敏，这点不知道量产车上会不会有这个情况。

车机升级为DiLink4.0

       在智能座舱部分，新车升级DiLink 4.0智能网联系统，这个系统具备反应更快、功能更强、上手简单，并且UI界面更美观。

       其中，该系统最大的亮点就是智能语音更加强大了。在比亚迪DiLink 4.0系统中，“小迪”不再需要特定的唤醒方式，可以直接说“我饿了、我很热”之类的指令，并且在它应答时，还可直接打断它进行下一个命令。

       对比起目前大部分每次沟通都要喊一句“你好，xx”的语音系统，嗓子再也不用受罪了。

       据悉，这套语音交互系统已经实现了静态下100%声源定位准确、95%唤醒成功率、611毫秒唤醒响应时间，6小时内误唤醒次数为0的傲人成绩。除了系统层面+应用层面的可见即可说，“小迪”还变得更加人性化，例如导航音量过小、媒体音量过高或过低，它都会发出提示。

延续现款设计

       从外观来看，新车前脸依旧是熟悉的龙脸家族式设计风格，大尺寸中网具有镀铬饰条装饰，格栅上方有粗壮的龙须与两侧的大灯组相连，大灯组内用箭羽式点缀，具有很强的辨识度，不同的就是在车身配色上，增加了墨玉蓝配色，单就视觉效果来看，新配色的质感，让它不逊色于汉EV的千山翠。

       侧面部分，新款车型也用了比较流畅的线条，搭配多辐式的轮圈样式，给到了不错的视觉观感。

       车尾方面，也依旧用了贯穿式的尾灯样式，再搭配下方的隐藏式排气布局，营造了不错的时尚氛围。

仪表升级为8.8英寸

       来到内饰，新车和外观一样，整体布局同样延续了现款车型的设计，依旧是用了环抱式内饰以贯穿平行线设计为主，整体层次清晰分明。只是在细节上有些升级。

       比如新增了暖阳棕色和行云蓝色配色。

       还有就是一个用户吐槽比较多的地方——仪表盘。老款仪表盘的尺寸太小了，对于视力不是特别好的车主来说并不友好。对此，新车针对仪表盘的尺寸进行了升级，换装了8.8英寸悬浮式全液晶仪表，相比现款的内嵌式仪表，视觉效果更好，更具科技感。

       在座椅上，虽然造型没变，但用了透气性能更好的打孔皮质材料进行包裹，还增加了副驾座椅电动调节和前排座椅加热功能，后排也增加了空调出风口。同时，新款从4扬声器升级为8扬声器高保真音响系统。乘坐舒适性上也得到了大幅的提升。

后排座椅支持放倒

       空间上，先来看车身尺寸，新款车型的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm，和老款车型一样水平。小编身高173cm，体重100斤，前排不用多说，很宽裕，后排腿部空间还有三拳，头部有三指左右，而且地台几乎纯平，整体很舒适，一点也不憋屈。

       后备箱日常情况或者是近郊出行都是够用的，如要装大件后排座椅可以放倒，一点也不用担心。

小结：

       比亚迪秦PLUS DM-i 冠军版此次共推出五款车型，包括55KM和120KM两种续航版本，其中55KM领先型价格低至9.98万元，这也是DM-i车型价格首次拉低至10万元内。

       但是，即使是9.98万的55km领先版入门车型，也配有自动空调、NFC解锁、无钥匙进入，8.8英寸仪表、10.1英寸中控大屏、远程开关空调、倒车影像等配置！

       这丰富的配置对于一款10W价位的车型可以说是诚意满满了，对于传统油车无疑是一个很大的冲击！

       本文来自易车号作者电驹，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       如果一台车可以做到3.8L/100km的油耗，我相信它就已经足够吸引绝大部分消费者了，而它在这个基础之上还可以有1200km的续航能力，那这绝对就是锦上添花了，而这样的“神器”并不是天方夜谭，就是比亚迪超级混动秦PLUS。

       秦PLUS DM-i是一台插混车型，有纯电续航55公里和120公里两个版本，今天我们拿到的是凯硕比亚迪4S店提供的试驾车—55公里旗舰版本。就是为了模拟没有充电条件，看日常油耗是多少，这辆车在试驾前就已经是亏电状态。

       我们这次评测的路线是高开区4S店出发—市区—郊区—磁县溢泉湖风景区，这台车全程听音乐，开空调并乘坐3人。

       出发前对控制系统进行一下设置。能量回馈强度设较大，SOC值设为25%，智能保电。

       合影出发

       找到附近的加油站，加满油。

        贴上油箱封条，里程表一数据归零。

市区路线比较拥挤，电动模式非常经济

       表显市区14.2公里，百公里3.9L油耗?

       郊区路段，车流量小，一路60-70迈左右。?

       小计里程63.4公里，近50公里百公里平均油耗4.0L。

       到达景区，磁州水墨园

       返程

       由于低速时用电驱动，高速发动机直接进入。加上很线性细腻的油门刹车和方向盘调教，车辆在驾驶层面真的非常平顺，同样也是受益于DM-i的原理，这台车在NVH层面同样表现很好，平顺度和相同动力请求下，表现碾压市面上所有的同级燃油车

       到达初始点加油站。

       往返120.8公里。其中市区30.8公里，郊区90公里。

       4.86L跑了全程120.8公里，折合后4.02L油耗。

       必须强调一下，测试的秦PLUS DM-i的油耗，是在电池亏电、正常城市拥堵下的综合油耗。这个成绩已经非常的棒了。

       ■ 关于秦PLUS DM-i这台车

       考虑到这款车10.58万起步的价格，7.3秒百公里加速，3.8L百公里超低油耗，可油可电综合里程可达1245公里，电混系统提供平顺，静谧空间，而且不限号，免购置税，秦PLUS太强悍了。

       好了，今天关于“秦l试驾测评”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“秦l试驾测评”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。