宋pro新能源油耗 实测_宋pro新能源油耗 实测多少

宋pro新能源油耗 实测_宋pro新能源油耗 实测多少

       现在，请允许我来为大家分享一些关于宋pro新能源油耗 实测的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于宋pro新能源油耗 实测的讨论，我们开始吧。

1.宋Pro真实车主来答，DM电量和油耗到底怎么样，怎么用合适？

2.宋pro纯电版是什么电池

3.深圳的朋友看过来，大型线上车展来了，宋Pro新能源最高综合优惠4.3万！

4.谁更省油？宋Pro DM-i VS瑞虎7 PLUS新能源

宋Pro真实车主来答，DM电量和油耗到底怎么样，怎么用合适？

       买混动拿绿牌，啦啦啦~

       入手两月有余，总体感受不错，其他的就不多说了，重点回答你这种插混车型的使用，其实宋Pro 挺智能的，它拥有混动和纯电两种动力模式和多种路况模式，在不同的动力模式下，会自动进行智能切换。

       电量充足的情况下，一般市区内短途出行可以试试纯电动模式，零油耗，官宣说纯电模式81km，实际测试过一次，上班来回25公里，充满电跑两个来回不是问题，感觉可以再跑一个来回的，也就是最少75公里肯定没问题。

       因为用车比较在意，所以两月磨合期基本跑经济混动，省油省钱，高速油耗2个油多点，市区油耗略高，4、5个油吧。

       经验总结，简单好记就八个字“短途纯电，长途油电”。长期下来算笔账，会发现真的省的不少。当然，更多的模式要根据自己的路况和经验去磨合。

       最后加一句，为了省油和经济买宋Pro DM没毛病，但一定要记住及时充电，合理用电，才能发挥宋Pro?DM的最佳表现。

宋pro纯电版是什么电池

       广东人常说一句话：“稳食艰难。”

       在这个物价飞涨，猪肉都要卖40元/斤的今天，买车之前自然也要精打细算，免得“买车一时爽，养车泪两行～”

       而据J.D.Power的一份研究显示，2019年我国平均购车预算为21.5万元。那么问题来了，如果我手持20万，那买燃油车、油电混动好还是买电动车、插电混动车好呢？

       *每一种动力总成对应一款热门新车。

       燃油车：凯美瑞2.0，指导价17.98万起

       油电混动：雅阁?锐混动，指导价19.98万起

       插电混动：宋Pro新能源，指导价16.98万起

       纯电动：Aion?S（510km版），指导价15.38万起

       落地价算一算

       计算规则：落地价为全款价格，燃油以及油电混动车型需要交购置税，纯电和插混不用。杂费（像上牌费用、出库费用等等）统一以500元计算。商业险只选择第三者（50万）、车辆损失险、不计免赔。

       **具体车型终端价可能比厂商指导价低，本文只按指导价计算。

       燃油：

       凯美瑞20.2万元起，比裸车价多交2.2万，这当中就包括了上述要交的税费、商业险等等，当然如果选择其他配置，那多交的那部分也会更多（毕竟购置税、商业险都是根据车价）。

       油电混动：

       雅阁?锐混动22.4万起，比裸车价多交2.4万，税费、商业险种和燃油车一样。

       插电混动：

       宋Pro新能源17.6万起，比裸车价多交6190元，新能源车免购置税，商业险种和燃油车一样。

       纯电：

       Aion?S（510km版）15.9万起，比裸车价多交5861元，新能源车免购置税，商业险种和燃油车一样。

       从购车成本看，新能源车因为免去了1万多的购置税所以落地价比裸车价只贵几千块，如果再考虑拍牌成本，纯电、插混完胜。

       3年用车成本算一算

       20000km/年，92#油价：7元/L，电费0.6元/度（居民）、公共充电桩1.5元/度。

       燃油：

       凯美瑞2.0+CVT平均油耗7.6L/100km，每年油费：10640元。

       油电混动：

       雅阁?锐混动平均油耗5.3L/100km，每年油费：7420元。

       插电混动：

       宋Pro新能源平均油耗7.21L/100km，每年油费：10094元，电费较少不纳入计算。当然充电条件允许并且用车场景都能用纯电的话，那会更加省。

       *油耗部分来自52位车友，其他插混车平均油耗参考：

       宋新能源（1.5T+6DCT）：6.78L/100km，样本数618

       秦Pro新能源（1.5T+6DCT）：6.49L/100km（154Ps）、7.19L/100km（160Ps），合计样本数208

       纯电：

       Aion?S（510km版）?皆电实测续航467km，每年电费：1511元（全居民用电）、3777元（全公共充电桩）、2644元（一半居民用电一半公共充电桩）。

       20000km/年，开3年之后，用车成本如下：

       凯美瑞：31920元

       雅阁?锐混动：22260元

       宋Pro新能源：30282元

       Aion?S（510km版）：7932元（按一半居民用电一半公共用电算）

       从用车成本来看，纯电动车优势明显，当然这也能看出插电式混合动力车用起来省不省完全看充电条件，充电条件好可以做到电动车那样的用车成本，充电条件差甚至不充电当燃油车开，用车成本可能就和燃油车相差无几了。

       当然如果你实在没有充电条件，那买个油电混动也能省不少钱。

       此外，在保养方面纯电动车型也有明显优势，常规保养基本以检查为主，仅达到一定里程/年限（例如GE3在4万公里/24个月）需要更换驱动电机/动力电池的冷却液、齿轮油（5万公里），更换这些耗材也相当便宜，我们皆电在两年前就做过这样的实地调查：《4S店实地走访：你以为电动车真的不用保养？》

       而插电混动因为也有发动机变速箱，还加上了电驱部分，所以保养成本比燃油车还高。因此综合了用车成本以及保养成本，电动车依然有很大的优势，燃油车/油电混动其次，而插电混动则比较吃亏。

       3年折旧成本算一算

       去年J.D.?Power的一份报告显示，我国车主平均换车周期在3年左右，为此我们用3年就卖这个标准去看看4款车型的折旧成本。

       *保值率数据来自：《中国乘用车保值率报告》；中国汽车流通协会联合精真估发布的《2019年汽车保值率报告》

       燃油：

       凯美瑞3年保值率：63.49%，3年折旧成本约为8.7万。

       3年折旧成本+3年用车成本（仅油费）=119638元

       油电混动：

       油电混动车型的保值率其实和同车系燃油版差距不大（参考雷凌/雷凌双擎），所以雅阁?锐混动的保值率参考雅阁燃油版：64.88%，3年折旧成本约为9.4万。

       3年折旧成本+3年用车成本（仅油费）=116260元

       插电混动：

       目前宋Pro新能源保值率未有数据，因此我们参考唐新能源：49.2%（*唐新能源保值率比宋Pro新能源高。），由此算出3年折旧成本约为9.2万。

       3年折旧成本+3年用车成本（仅油费）=122642元

       纯电：

       Aion?S（510km版）保值率未有数据，参考《2019中国汽车保值率报告》，主流新能源车保值率32.31%，由此算出3年折旧成本约为10.9万。

       3年折旧成本+3年用车成本（仅电费）=117174元

       加上3年折旧成本算下来，油电混动车型有略微优势，毕竟这类车保值率和燃油车相当，而且也是实打实的省油。

       手持20万，究竟买什么车？

       综合了购车落地价、3年用车成本、3年折旧成本来算，油电混动车型从计算上是最省钱的。当然本次计算结果仅供参考，有很多地方需要综合实际用车条件进行考虑：

       1.车保有时间越长，跑得越多，纯电车优势会更加明显，毕竟充电比加油便宜太多。笔者简单以6年用车为前提再算了一笔账，得出结果是纯电车型的总体用车成本要明显领先于燃油车。

       2.四类车型的保养费用暂未列入计算，如果保养费用由高到低排序，那大概有这么一个规律：插电混动车>燃油车=油电混动车>>>电动车。

       3.保值率因具体车型而异，例如3年车龄Model?S保值率达到了59.6%，已经接近甚至超越不少同级别燃油车（凯迪拉克XTS：52.1%、奥迪A6L：62.95%）。当然整体而言，新能源车保值率和燃油车相比还有很大的差距。

       那么问题来了，手持20万，究竟买什么车合适呢？?

       1.开得少（年均行驶里程<2万公里），此时纯电车/插混车没有体现出用车成本低的优势，那推荐购买保值率更高的燃油车、油电混动车。

       2.开得多（年均行驶里程>2万公里），那可以买纯电或者插电混动车，但前期是具备充电条件，不然你会发现插混车的用车成本和油电混动基本没差别，甚至更高。

       3.限牌城市，并且拍牌成本较高（例如动则10多万的上海），那选纯电或者插电混动车型，否则建议拍牌买燃油或油电混动。

       当然最后还要考虑自己的用车场景，天天跑高速，还要往祖国的西北地区跑，那买什么不用我说了吧？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深圳的朋友看过来，大型线上车展来了，宋Pro新能源最高综合优惠4.3万！

       太平洋汽车网宋pro纯电版配备磷酸铁锂刀片电池组。比亚迪宋pro纯电版车型分为高功率和高功率高续航两个版本车型，而其中高功率版本车型搭载的是最大功率120kW，最大扭矩280Nm的驱动电机，匹配59.1kWh的电池组。

       逃不过的真香定律长续航动力强的宋ProDM-i来了不得不说，在推行汽车电动化的进程中，纯电动汽车的确是有着神速的发展，但要说完全颠覆燃油车，也还为时尚早。燃油车向纯电动车的过渡，一定是一种线性趋势，两个时代间的切换不可能也不应该是一蹴而就的事情，当在拖快电动化进度条的时候，猛一回头才发现，在现阶段里，拥有解决各种矛盾能力的其实是插电混动车型。

       在文章开头，有必要先了解下宋ProDM-i核心亮点：搭载比亚迪DM-i超级混动系统，百公里加速7.9秒，亏电油耗4.4L/100km，综合续航达到了1090km用了DragonFace3.0家族式设计，新增了19英寸大尺寸轮胎，推出天青蓝专属车身颜色车内升级了8.8英寸全液晶仪表盘和15.6英寸自适应旋转大屏，并新增了麒麟棕+苍穹灰内饰配色承袭龙颜造型，车内风格变轻奢宋ProDM-i可以理解为是第二代宋Pro的演化升级版本，核心亮点在于动力系统的改变，无论是外观还是内饰，能够看出，它的设计都是基于第二代宋Pro而来的，所以相关的特点就不再一一展开细述了。

       真香定律，源自于DM-i的工作特点其实这款新车的最大看点，那肯定就是它的DM-i超级混动系统了，宋ProDM-i搭载的是一台骁云-插混专用1.5L高效发动机，热效率高达43%，并且配备的是刀片电池，再看看它的数据，系统最大功率173kW，百公里加速7.9秒，亏电油耗4.4L/100km，综合续航1090km，新能源的能耗表现，2.0T发动机的性能水准。

       不必惊讶于数据的呈现，在看过DM-i的几种工作模式，了解了DM-i的大体工作逻辑之后，就能明白DM-i车型为什么这么香了。

       宋ProDM-i的四种工作模式：EV纯电模式。

       这个模式很容易理解，车辆的动力完全由刀片电池提供，此时的宋ProDM-i就相当于是一台电动车，日常起步、走走停停的拥堵路况很适用。

       HEV串联模式。

       当电量不足时，发动机带动发电机进行发电，由热能转化而来的电能，绝大部分提供给了驱动电机，为车辆提供动力，用不完的一小部分则会为电池充电。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

谁更省油？宋Pro DM-i VS瑞虎7 PLUS新能源

       在出行需求日益增加的今天，汽车逐渐成为了生活必需品，一款外观靓丽、动力强劲、驾乘舒适的好车的确会让生活质量提高不少，今天就从汽车的这几个主要看点入手，带各位一起来了解下比亚迪旗下的一款好车——宋Pro新能源。

       外观方面，?宋Pro新能源堪称是高颜值，整体造型不落俗套，设计感十足，长宽高为4650*1860*1700mm，轴距为2712mm，比例搭配协调，符合大多数国人传统的审美观。与此同时，宋Pro新能源也很注重细节设计的打磨，前格栅、车前大灯、车尾灯等，进一步营造了整车的时尚、活力气息。

       好开、省油是老司机们对一款车的经典评价，宋Pro新能源将动力充沛的1.5T?160马力?L4发动机和先进的6挡双离合变速箱，通过良好的调校匹配，取得了工信部综合油耗：1.3L/100km的成绩，提供强劲动力、确保换挡平顺的同时也实现了良好的燃油经济性。

       不仅是在驾驶方面操控平稳，在乘坐舒适度方面，宋Pro新能源通过优秀的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）和底盘调教，提升了整车质感，得到了广大车友的认可。

       从人气口碑来看，?宋Pro新能源凭借着性价比高,加速强劲,舒适性满意等优点，取得了4.58的好成绩，这一分数也算是给钟爱宋Pro新能源的粉丝吃了一颗定心丸。

       最后为您播报宋Pro新能源的最新优惠：最高综合优惠4.3万。点击汽车之家11.11疯狂购车节进行详细了解，并且还可以领红包雨、享专属折扣！心动就行动，好车优惠不错过！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       近日，奇瑞汽车旗下的新款SUV——瑞虎7 PLUS新能源，正式登陆市场。新车共推出3款车型，指导价为14.99-16.69万元。

       作为一款插电混动产品，瑞虎7 PLUS新能源所搭载的3挡DHT插电混动系统，其动力部分由“1.5T发动机+前置单电机”的组合提供，系统最大功率为240kW，系统峰值扭矩545N·m。

       续航、补能方面，该车拥有80km（WLTC）的纯电续航里程，与之相对的则是容量达19.27kWh的电池组、以及支持25分钟内从 30% 充至 80% 的快充功能，且均为全系标配。

       尺寸方面，瑞虎7 PLUS新能源的级别为紧凑型SUV，其长宽高尺寸为4530/1862/1696mm，轴距为2670mm。与市面上的同级车型相比，瑞虎7 PLUS新能源的尺寸稍小。

       内饰方面，瑞虎7 PLUS新能源全系配备了24寸曲面屏。而该车的顶配版车型，也是奇瑞汽车旗下首款搭载8155智慧生态平台的产品。

       驾驶方面，中配版瑞虎7 PLUS新能源，配备了L2级系统；顶配版车型，还具备盲区监测、碰撞预警、540°透明底盘等拓展功能。

       不过小编注意到——在发动机方面，瑞虎7 PLUS新能源仍然沿用了与燃油版相同的老款型号，即SQRE4T15C。

       老款发动机有两个缺点：其一，热效率峰值仅37.1%。而业内主流的混动专用发动机，其热效率峰值均超过了40%。例如比亚迪宋Pro DM-i所搭载的1.5L骁云发动机，热效率峰值达43.03%。

       其二，在油电混动模式之中，因为缺乏缸内直喷、阿特金森循环等技术，导致该型发动机难以维持最高热效率，进而无法实现最经济的串联增程效果，通俗点说就是发电效率比较低。

       因为技术上的劣势，相比于同级别的插电混动SUV，瑞虎7 PLUS新能源的匮电油耗偏高。

       据官方数据显示，瑞虎7 PLUS新能源的匮电油耗为5.95L/100km，不仅高于整备质量相近的宋Pro DM-i，甚至还要高过更大、更重的哈弗H6新能源。

       看到这里，也许有朋友会疑惑：此前奇瑞汽车此前发布的鲲鹏DHT混动技术，为啥瑞虎7 PLUS新能源没有使用“同款后缀”？汽车投诉网站可能会给你答案。

       车质网相关投诉记录显示——“匮电油耗高”，是鲲鹏DHT混动技术的首发车型，即2022款瑞虎8 PLUS鲲鹏e+最突出的问题。相关的投诉记录，也难免会对奇瑞汽车产生负面口碑。

       例如据相关车主投诉称，实测9L/100km的匮电油耗，与铭牌标注的数据相差过大。此外，该车主对于奇瑞汽车的回购政策也相当不满。

       而在主流的汽车网站中——2022款瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的销量数据，目前均已无法查询，这或许从侧面证实了奇瑞汽车的回购行为。

       不难看出，此前的鲲鹏DHT混动技术，很可能存在一定的经济性、可靠性问题。当然了，对于现阶段存在的技术问题，奇瑞汽车也做出了回应。

       2022年8月，奇瑞汽车发布了全新的插电混动技术——DP-i智能混动架构。该场发布会中，奇瑞汽车宣布新架构将拥有全新的1.5T混动专用发动机（SQRG4J15），热效率峰值将超过40%，达到业内的主流水准。

       但奇怪的是，不论是近期上市的瑞虎7 PLUS新能源，还是3月22日上市的瑞虎8 PRO新能源，其所搭载的发动机型号、电池组容量，均与2022款瑞虎8 PLUS鲲鹏e+相同。看来对于新架构、以及新发动机的量产装车，大家还需要等待一段时间。

       所以小编认为：对于插电混车型来说，目前消费者最主要的关注点就是匮电油耗、以及系统可靠性。对于油耗问题，现款瑞虎7 PLUS新能源因为技术问题，确实是落后了；而对于可靠性问题，目前还有待进一步的观察。

       对这款车感兴趣的朋友，也不妨先等等前几批车主的舆论反馈，再做决定也不迟。

       最后再抛出一个问题：对于瑞虎7 PLUS新能源的市场表现，你是否看好？大家可以畅所欲言。

       本文来自易车号作者EV情报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于“宋pro新能源油耗 实测”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“宋pro新能源油耗 实测”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。