2011年新能源汽车_2011年新能源汽车销量_1

2011年新能源汽车_2011年新能源汽车销量

       随着科技的发展，2011年新能源汽车的今日更新也在不断地推陈出新。今天，我将为大家详细介绍它的今日更新，让我们一起了解它的最新技术。

1.2019年新能源汽车销量120.6万辆：同比降4%、10年来首次下滑

2.电动汽车哪个品牌先开

3.中国新能源汽车现状分析

4.认识新能源汽车

5.新能源汽车什么时候火起来的

6.首批新源车将迎退役潮 磷酸铁锂电池是否当下最好选择？

2019年新能源汽车销量120.6万辆：同比降4%、10年来首次下滑

       过去十年高歌猛进的中国新能源汽车市场的增长戛然而止，2019年的政府补贴大幅退坡踩下了新能源汽车的刹车，汽车厂商的好日子暂时告一段落。

       1月13日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的最新数据显示，2019年中国新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，这是中国自2009年启动新能源汽车市场化以来的首次下滑。

       从整体车市的表现来看，2019年的情况进一步恶化了。去年中国汽车总销量为2576.9万辆，同比下降8.2%，而且降幅比2018年扩大5.4个百分点，意味着中国汽车市场还在继续探底。

       1月11日，在中国电动汽车百人会论坛（2020）上，工信部部长苗圩表示，中国汽车市场今明两年将筑底企稳，预计产销规模在2500万辆上下。

       2009年，中国政府启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，开启新能源汽车的市场化进程。2011年新能源汽车销量达到8159辆，2012年为1.28辆，2013年进一步增长至1.76万辆，2014年开始进入高速增长期，并且一直持续到2018年。

       在这个过程中，中国于2015年开始成为全球最大的新能源汽车市场，并一直持续至今。其中，政府补贴功不可没，据相关统计，过去十年间，中央和地方政府为新能源汽车提供了2000-3000亿元补贴。

       作为中国新能源汽车市场的“第一推手”，补贴一直是全行业的关注焦点，让人“又爱又怕”。一方面，政府补贴推动新能源汽车快速增长，产销规模已经连续几年稳居世界第一。

       另一方面，由于监管不严，2016年出现的“骗补”丑闻成为中国汽车工业发展史上一个难以抹去的污点。另外，高额补贴也在一定程度上让一些车企不思进取，没有利用产销规模的扩大加大研发投入，推出更有竞争力的产品。

       因此，为了平衡政府补贴的副作用，中国政府从2017年开始逐年减少新能源汽车补贴额度，也就是所谓的补贴退坡政策，同时提高车辆技术标准。按计划，2020年底之后补贴政策将彻底停止。

       2015年4月22日，财政部、工信部、发改委、科技部等四部委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》明确提出，2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

       不过，为了尽快实现新能源汽车市场从政策驱动到市场驱动的转变，再加上连年补贴，财政压力过大，2019年下半年的补贴退坡幅度远超之前的比例，相比2018年的补贴标准至少减少了50%。中国电动汽车百人会副理事长董扬表示，根据他的测算，2019年的补贴退坡幅度达到75%，大大超过去几年20%的退坡幅度。

       这导致去年7月份开始的新能源汽车销量连续下滑。因此，去年补贴退坡幅度过大被认为是去年新能源汽车销量下降的主要因素。再加上整体经济下行，车市放缓，最终导致新能源汽车也难以独善其身。

       实际上，汽车行业很多人都没有预计到去年的补贴退坡会对新能源汽车市场造成如此大的打击。

       2018年中国销售了124.6万辆新能源汽车，大部分行业机构都预测2019年新能源汽车销量将超过150万辆。去年上半年在补贴没有退坡的情况下市场走势也确实如众人预测的一样，1-6月份的销量达到61.6万辆，同比增长50%。

       然而，7月份开始销量出现断崖式下跌，并且在“金九银十”的阶段连续两个月下滑，仅在年底才有比较明显的回升。而2017和2018两年的销量走势都是从下半年开始到年底一直攀升的状态。

       中汽协副秘书长陈士华表示，2019补贴大幅退坡，对生产企业影响很大，整个行业处于亏损状况，很难通过新能源汽车盈利。他表示希望政府下一步继续支持新能源汽车发展，但不可能继续大幅财政补贴，而是通过税收、使用环节等政策予以引导。同时，消费者对新能源车的认可度没得到确认，因此对2020年的新能源汽车销量谨慎乐观。

       显然，从2019年下半年的销量走势来看，中国新能源汽车市场目前还适应不了补贴大幅退坡的节奏。

       在刚刚召开的中国电动汽车百人会论坛（2020）上，工业和信息化部部长苗圩在演讲中表示，“大家很担心，去年7月1号退坡，今年7月1号还会不会退坡，大家放心，今年7月1号不会再进一步的退坡。”

       随后，工信部相关司局负责人以答记者问的形式对苗圩的表态进一步解释称“今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡”。从工信部领导的表态来看，目前可以确定的是今年的退坡幅度不会像2019年那么大，甚至有可能与2019年的补贴标准持平。

       值得注意的是，当中国快速减少新能源汽车补贴以实现从政策驱动转换为市场驱动的时候，德国却在进一步增加对新能源汽车的补贴。

       德国的新能源汽车补贴政策最早是在2016年5月18日推出的，消费者购买纯电动汽车可获得一次性补贴4000欧元，购买插电式混合动力汽车补贴3000欧元，资金由政府和行业各分担一半。该计划资金总额为12亿欧元，原计划到2019年6月底结束，而为了推动电动汽车发展，德国政府及汽车行业计划提高财政补贴，三年前提出的补贴时间也由原定的2020年底延长至2025年底。

       诚然，与德国市场相比，我国的新能源汽车规模早已迈入“百万级”，由政策驱动转向市场驱动是大势所趋，符合发展规律，也是产业共识。但从去年的市场表现来看，中国新能源汽车尚未到完全“断奶”的时候。所以，2020年维持2019年的补贴标准是比较明智的选择。

同时，政府要尽快推出接续补贴的其他政策措施，以稳定市场预期，扭转2019年新能源汽车下滑的局面，而车企则需要加快对新能源汽车的技术研发投入，快速降低成本和售价，提高新能源汽车相比燃油车的竞争力，以这样才能实现新能源汽车从政策驱动到市场驱动的转变。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动汽车哪个品牌先开

       第一次变革发生在18 世纪60 年代，以蒸汽机技术诞生为主要标志，是煤和蒸汽机使人类社会生产力获得极大的提升，开创了人类的工业经济和工业文明，从而引发了欧洲工业革命，使欧洲各国成为当时的世界经济强国。

       而第二变革发生在19 世纪70 年代，石油和内燃机替代了煤和蒸汽机，使世界经济结构由轻工业主导向重工业转变，同时也促成了美国的经济腾飞，并把人类带入了基于石油的经济体系与物质繁荣。

       今天，人类再次来到了交通能源动力系统变革的十字路口，第三次变革将是以电力和动力电池（包括燃料电池）替代石油和内燃机。

       将人类带入清洁能源时代，我们大胆的预测，第三次交通能源动力系统的变革将带动亚洲经济的腾飞，使亚洲取代美国成为世界经济的发动机。

       在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。

       到2030年，新能源汽车的发展将节约石油7306万吨、替代石油9100万吨，节约和替代石油共16406万吨，相当于将汽车石油需求削减41%。届时，生物燃料、燃料电池在汽车石油替代中将发挥重要的作用。

       结合中国的能源资源状况和国际汽车技术的发展趋势，预计到2025年后，中国普通汽油车占乘用车的保有量将仅占50%左右，而先进柴油车、燃气汽车、生物燃料汽车等新能源汽车将迅猛发展。

扩展资料：

       新能源汽车安全隐患不容忽视

       截至2018年底，我国新能源汽车保有量已达261万辆。在新能源汽车保有量快速增长的同时，新能源汽车安全事故引发了人们的担忧。

       数据表明，从2016年1月到2018年12月，我国新能源汽车起火事故共发生了59起。其中，新能源乘用车起火33起，新能源商用车起火26起。?

       新能源汽车发生燃烧主要有以下四种场景：充电过程中燃烧、电池行驶或放置过程中引发的燃烧、碰撞翻车引发的燃烧、涉水引发的燃烧，而充电过程或充电结束后产生燃烧的情况最多。

       百度百科-新能源车

中国新能源汽车现状分析

       世界上新能源汽车最先出的品牌叫做：Thomas Davenport。从1834年第一辆电动汽车诞生，到2011年新能源汽车在国际各大车展中唱起主角，新能源汽车已经走过了将近180年的历程。经过近两个世纪的曲折发展，新能源汽车无论在种类、技术、市场占有率上都得到空前的突破，作为电动汽车的细分，混合动力汽车和纯电动汽车、燃料电池汽车主导着新能源汽车的发展进程，受到了比其他类型汽车更多的重视。新能源汽车百年历程可以大体分为电动汽车诞生、电动汽车重获重视、混合动力等其它车型的发展、以及纯电动车市场化发展四个阶段。

第一阶段:电动汽车诞生。1834年英国人Thomas Davenport 发明的第一辆蓄电池汽车是世界上最早的电动汽车。到了20世纪初，美国汽车市场上电动汽车、内燃机汽车和蒸汽机汽车各占三分之一的份额，1910 年，随着内燃机汽车开始采用大规模流水线生产，成本大幅降低，而电动汽车由于续航里程短、充电站等基础设施不完善，使得电动汽车一度退出市场。第二阶段:电动汽车重获重视。进入20世纪60年代，美国政府由于数千万辆汽车对城市空气的严重污染，重新对电动汽车加以重视。20世纪70年代初，欧佩克石油禁运危机之后，汽油价格一路飙升，西方对电动汽车的兴趣也愈加浓厚。政府对电动汽车研发增加拨款，各地纷纷建立研发基地，导致了第二轮电动汽车研发高潮的到来。第三阶段:混合动力等其它车型的发展。随着人们对可持续发展认识的提高，越来越多的知名公司投入到混合动力和纯电动汽车的研发上面。随着混合动力汽车车型的不断增多，产销规模的逐渐增大，许多车型表现出了良好的节能与环保性能，这标志着混合动力汽车市场已经成熟。国外汽车厂商于1965年设计出了世界上首款氢能汽车，中国也在1980年成功地造出了第一辆氢能汽车。第四阶段:纯电动车市场化发展。1994年1月，当时世界上最好的电动车进入测试阶段。4年之后，技术上逐渐成熟的电动车进入了试运行阶段。到1996年美国已经开始制造并销售电动汽车。这是一家大型制造公司用现代化批量生产的方式推出的第一款电动汽车。2008年11月，纯电动汽车迎来新的春天。包括欧美和中国在内的主要汽车市场国家纷纷将纯电动汽车列为未来发展的主导方向。

十大新能源汽车品牌：特斯拉、雷克萨斯、比亚迪、宝马、沃尔沃、丰田、蔚来、凯迪拉克、WEY、奥迪等新能源汽车品牌。当然最早出名的并占领市场的是特斯拉

认识新能源汽车

       新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

       新能源汽车包括五大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。本报告所指新能源车主要指混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车。

       我国新能源汽车发展始于上世纪九十年代，1999~2007年我国新能源产业处于探索阶段，重点是技术研发，取得了阶段性的研究成果，并提出鼓励燃料电池、混合动力和纯电动汽车等新能源汽车，2008年之后开始进入产业化准备阶段，政策密集出台，开始示范运行，并在政策方面开始制定产业标准，规范市场，为新能源产业化做准备。

       中国新能源汽车相关总体规划

       2001年新能源汽车被纳入国家“863”计划

       《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》

       新能源汽车为国民经济先导产业和支柱产业的战略性新兴七大产业之一

       《节能与新能源汽车产业发展规划（2011年-2020年）》

       最终实现插电式混合动力汽车及纯电动汽车的产业化；同时将加快研发燃料电池汽车技术。

       即到2020年，新能源汽车产业化和市场规模达到全球第一，其中新能源汽车（插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等）保有量达到500万辆；

       以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆

       《关于扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广有关工作的通知》

       进一步扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广，将试点城市数量由13个增加至25个。

       《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》

       确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。

       《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》

       明确各试点城市要积极研究针对新能源汽车落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，并出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策，此外还要制定充电基础设施建设规划等，国内自主品牌与外资品牌纷纷进入中国新能源领域进行布局

新能源汽车什么时候火起来的

       认识新能源汽车

       01# 啥是新能源汽车？

       新能源汽车是指：采用非常规的燃料作为动力来源（或使用常规燃料，采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术形成的技术原理先进、具有新技术新造型的汽车。《节能和新能源汽车产业发展规划2011-2020》中将新能源汽车的范围定为插电式混动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车。而常规混动汽车为节能内燃机汽车。

       02# 新能源汽车的势力

       新能源汽车快速崛起的原因：1、传统能源不可再生，面临枯竭，能源替代迫在眉睫；2、传统内燃机的技术瓶颈难于突破，如内燃机的热损失；能量转换效率低；环境污染等。3、全世界的环保意思逐渐提高，更多政要和民众注重保护生态环境和防止全球气候恶化。

       各大车企都在转型和革新，现在已量产、发展最快的就是纯电动汽车！如：特斯拉、蔚来汽车，威马汽车、哪吒汽车、领跑科技、起点汽车、车和家等等。

       03# 纯电动汽车的基本结构

       由于核心的驱动部件不同，纯电动汽车异于传统的汽车，其基本结构有：动力电池：汽车的动力源。相当于传统汽车的油箱；驱动电机：汽车的驱动装置。相当于传统汽车的发动机；电机控制器：控制电机工作；车载充电器：将电网的交流电转换为直流电给动力电池充电；高压分电盒：将高压电分配到各个高压系统；DC/DC转换器：将动力电池高压转换为低压，供车上低压系统使用。

       04#纯电动汽车安全性

       纯电动汽车，高压电300伏左右，汽车又是事故性极高的交通工具，其安全性备受关注。

       1、静态：纯电动汽车高压系统采取橙色标记、多级卡锁设计、安全标示、IP67的防护等级等；

       2、动态：高压系统采取高压互锁系统，任一高压系统断开或断路，激活主动泄放5S内将高压直流母线电压泄放到60V；发生碰撞会激活高度灵敏保护电路，切断高压输出；

       3、其他：漏电监测，高压回路对地绝缘检测小于20MΩ切断高压输出；电池包热管理，电池包的热管理有专门的系统监控和散热。综上所述，纯电动汽车在设计技术上是十分注重安全性的！但是其要经得起复杂的应用场景、不同的使用人群和各种未知因素的考验，还是要经过长期的实践检验，持续性地去改进！

       05#外观

       新能源汽车的外观大体上和传统汽车并没要颠覆性的视觉冲击，但是设计细节上用心满满。如：进气栅格相比传统汽车更小，甚至是取消进气栅格；轮圈流行采用一体式、车身线条更加流线简约。目前纯电动汽车的电池体积和重量难以优化，为此各大车企喜欢从“洞”里想办法，通过各种空气动力学设计来降低整车的风阻系数，尽可能提高汽车的性能和外观，弥补不足。但应用于汽车上，相比于传统汽车，它就是新能源！

首批新源车将迎退役潮 磷酸铁锂电池是否当下最好选择？

       新能源汽车的兴起可以追溯到21世纪初。2008年，美国金融危机爆发，全球汽车市场遭受重创，为了应对环保压力和减少石油消耗，各国开始大力发展新能源汽车。随着技术的不断进步和政策的支持，新能源汽车逐渐得到市场认可和消费者青睐。目前，新能源汽车已经成为全球汽车市场的热门领域之一。

       在中国，新能源汽车的发展起步较晚，直到2010年国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》，新能源汽车才得到了政策的明确支持。此后，政府出台了一系列支持新能源汽车发展的政策，包括购车补贴、免费牌照、免费停车等，为新能源汽车的发展提供了强有力的政策支持，也促进了新能源汽车的普及。

       随着技术的不断进步和政策的支持，新能源汽车在中国市场逐渐占据一席之地。2019年，中国新能源汽车销量达到了140万辆，占据了全球新能源汽车市场的半壁江山。未来，随着新能源汽车技术的不断进步和政府政策的支持，新能源汽车市场将会迎来更加广阔的发展空间。

       综上所述，新能源汽车的兴起可以追溯到21世纪初，随着技术的不断进步和政策的支持，新能源汽车在全球市场逐渐得到认可和普及。在中国市场，政府出台了一系列支持新能源汽车发展的政策，为新能源汽车的发展提供了强有力的政策支持，也促进了新能源汽车的普及。

       我国发展新能源汽车已有十余年时间。依靠补贴政策的扶持，国内新能源领域的核心三电技术已经取得了长足的进步。红点新能源小编从小生活在帝都北京，目睹汽车市场的飞速发展。2011年北京开始采用摇号购车的方式来控制北京的汽车增长数量，那时燃油车指标申请人数虽不及当下，但想中签买车也不是一件容易的事情。

       一直到2015年，北京取消新能源汽车摇号，直接向所有通过资格审核的申请人配置。因为申请的人不多，那时的新能源指标几乎不用等，所以促进了一大批无车家庭购买新能源纯电汽车，而那批人也成为了名副其实的“小白鼠”。

       首批纯电车型即将迎来退役潮

       换电费用高昂?换电池不如换车

       一般的纯电动车型的电池寿命在4-6年左右。当年前几批大规模投入使用的新能源车型，即将要面临废旧电池处理以及更换的问题。由于早期三电技术相对保守，电池容量和电池能量密度相对较低，工信部标定200km左右续航的车型，如今续航仅在100km左右。在北京这样路况较为复杂拥堵的城市，充电次数更加频繁，这也导致普通民众形成电动车续航不靠谱的固有认知。

       对首批购买新能源纯电动车的消费者而言，更换车型或电池的成本相对较高。以官方指导价23.99万的北汽新能源EU260（现已停产）为例。根据当时的补贴政策，补贴后售价为14万左右，更换整车动力电池组加上工时费等需要5-7万元，费用已达当时购车费用的一半。更有甚者，换电费用甚至已超当年购车总价。

       如果消费者自行更换电池呢？目前废旧电池处理厂并不多，消费者并不知道这部分电池该交给谁，直接换车可能更加一劳永逸。而消费者换车就涉及到保值率的问题，目前新能源汽车市场还未能建立一个成熟的二手车市场体系。依旧以北汽新能源EU260为例，这款车5年的保值率仅为15%，也就是说如今这款车放到二手车市场残值仅5万元左右，即便强如特斯拉，3年的保值率也跳水达50%。

       （图为2016款特斯拉Model?S）

       历经数年发展以及政策的推动，如今十万级电动车不仅能耗更低，电池的储电能力也大大加强，加上售后以及配套设施更加完善，入门级的纯电动车型里程焦虑的问题也不再那么明显。虽然后期换电成本依然较高，但对于首批购买新能源纯电车型的车主而言，直接换车无疑是更加明智的选择。

       全球范围内，燃油车的排放法规日趋严格；新能源汽车市场不断升温，各大车企均加速各自的新能源建设以及新能源产品投放。不管你是否接受，属于新能源汽车的时代迟早会到来，新能源纯电车型的保值率也将会在不久的将来超过传统燃油车型。此外，新能源核心技术、设施配套以及二手车市场体系也会日趋完善。对普通消费者而言，从长远来看，尽早接触和了解新能源纯电车型并非坏事。

       补贴退坡+疫情爆发

       磷酸铁锂或更符合实际需求?

       消费者能否购买到符合心意、性价比高的新能源纯电车型，离不开众多新能源造车企业。相比普通消费者，车企面临的问题更多。2020年新春之际，一场突如其来的新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控阻击战骤然打响，打乱了汽车行业的正常运行节奏，尤其对刚刚因为补贴退坡等不利因素销量首次负增长的新能源汽车领域，更是雪上加霜。短期和潜在的长期的影响不可避免，控制成本成了当务之急。

       近几年，我国新能源汽车已连续四年位居全球市场第一，并且按目前的态势来看还将继续保持很久。在新能源尤其是纯电领域，我们所取得的成就有目共睹，这些均离不开政策的推动。不过，新能源补贴政策虽然推动了国内的新能源汽车发展，但弊端也随着补贴的大幅退坡日益显现。

       以比亚迪秦EV为例。按2018年的补贴标准，这款车可以获得国补6万+地补3万元；而根据2019年的最新补贴政策，车企到手的补贴仅有2.5万元。这中间6.5万元差价怎么办？实际情况是，比亚迪这款车型并未提升实际售价，说明厂商承担了这部分差价。显然，补贴的大幅退坡直接影响了新能源造车企业的利润。

       但并不是所有厂商都像比亚迪一样。有些厂商虽然也推出保价政策，但均是短期的，大多数厂商的补贴差额更大比例让消费者买单。面对补贴退坡还能维持原价销售，得益于完整的产业链条加上产品规模效应的有效控制。众所周知，比亚迪是做电池起家的，其在新能源汽车领域在国内有着举足轻重的地位。面对补贴退坡，比亚迪早就做好了准备。

       比亚迪一度是全球唯一一家三电核心技术的企业。比亚迪开发的“刀片电池”是新一代磷酸铁锂电池，将于今年首次量产。比亚迪“汉”将是全球首款搭载“刀片电池”的车型，该车型有望于今年6月上市。

       磷酸铁锂电池以安全性高、循环寿命长以及成本低等优点著称，但重量较大、体积能量密度较低是其不足之处。国家发展新能源汽车的纲领性文件《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》发布。该规划提出，到2015年，动力电池模块比能量达到150Wh/kg以上；到2020年，动力电池模块比能量达到300Wh/kg以上，而要达到上述能量密度，当时的技术只有三元材料能做到。

       2014年下半年开始，主流乘用车企业均开始试水三元锂电池，磷酸铁锂电池凭借其高安全性以及寿命长等优势主要以商用车应用为主。2016年起，乘用车逐渐成为新能源汽车的推广主力，而新能源的补贴政策将电池的能量密度和续航里程作为主要指标。

       在强调电池能量密度的时代，磷酸铁锂电池的单体能量密度仅在160Wh/kg左右，而三元锂电池可达200Wh/kg以上。因此新能源企业为追求高额补贴逐步放弃磷酸铁锂电池，转向三元锂电池。

       近两年磷酸铁锂电池与三元锂电池的成本差距越来越大，而补贴金额也越来越低，三元锂电池所用的钴金属，价格在27万/吨，对应的正负极材料成本在14-16万元/吨，而磷酸铁锂电池的成本则一直保持在2.5-4万元/吨。

       在高额补贴时代，磷酸铁锂电池要想和三元锂电池跑同样的里程，需要装更多的电池组。车重的增加意味着耗电量的大幅增加，最终折算下来磷酸铁锂电池的优势并不明显。但是。近几年磷酸铁锂电池的电池能量密度显著提升，已达140Wh/kg，与三元锂电池补贴额进一步拉近，成本优势逐渐显现。

       2019年6月26日起，新能源国家补贴标准降低约50%，地补则直接取消，综合补贴退坡幅度超70%，2020年补贴将维持这一水平。补贴退坡远超预期，车企面临更大成本压力。2019年1月份，磷酸铁锂电池装机占比仅为28.2%，但到12月装机量直接飙升到47.7%，7月份一度超过50%。

       2019年第8批和第10批《新能源车推广车型目录》中，奇瑞新款eQ1（小蚂蚁）和长城欧拉R1均推出磷酸铁锂电池版本。第11批目录中的146款新能源车型，采用磷酸铁锂电池的车型达87款，占比超60%。

       如今各大车企以及电池研发生产机构均在致力研发固态电池。普通液态锂离子电池的能量密度到300Wh/kg以上就遇到瓶颈了，但是固态锂电池理论能量密度为700Wh/kg。由于技术难度极大，并且成本远高于液态锂电池，从成本和可制造性上来看，固态电池还需要很长一段时间才能被车企和市场接纳普及。

       在补贴退坡以及市场环境较为恶劣的情况下，磷酸铁锂电池相比三元锂电池在成本节约方面具有较大优势。新能源补贴不久后终将彻底退出历史舞台，到那时固态电池技术还未成熟，又没有补贴作为支撑条件，或许三元锂电池会跟随补贴一起退出历史，磷酸铁锂电池势必将卷土重来。

       红点观察：

       2020年注定将是不平凡的一年，尤其对于新能源汽车领域或将是载入史册的一年。尽管新型冠状病毒疫情肆虐，但抗击疫情的战役终究会迎来胜利的一天。今年种种不利因素叠加在一起，使多数业内专家都对今年的新能源汽车持悲观态度。正所谓塞翁失马焉知非福。从长远来看，今年的种种不利因素对于新能源汽车领域起到促进作用，或许最终的结果并没有想象的那么糟糕。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“2011年新能源汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“2011年新能源汽车”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。