汽车数据分析_新能源汽车数据分析

汽车数据分析_新能源汽车数据分析

       汽车数据分析的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于汽车数据分析的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

1.汽车数据流分析从入门到精通要多久？

2.多图表分析10月份新能源汽车上险数据

3.汽车故障数据流分析方法

4.机动车保险数据分析

5.10月汽车市场分析（完整版）：“银十”产销超预期

汽车数据流分析从入门到精通要多久？

       汽车数据流分析从入门到精通至少一年半以上。

       汽车数据流是指电子控制单元(ECU)与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。

利用数据流分析进行故障诊断时会有两种情况：一种是电子控制系统已存储了故障码，另一种是无故障码。

       汽车电子控制系统故障检修过程中，通过故障码读取和确认操作，故障码确实存在时，数据流分析的一般步骤如下：

       先查看记录故障码时的冻结数据帧（也称为“定格数据”），然后确认故障码产生时车辆的运行工况，并且可以使车辆在冻结数据帧提示的工况下进行故障验证，利用故障码快速准确地确定故障部位。

       确认有故障码时，也可以直接找出与该故障码相关的各组数据进行分析，并根据故障码所设定的条件来分析故障码产生的原因，进而对数据的数值波形进行分析，最终找出故障点。

多图表分析10月份新能源汽车上险数据

       感谢题主的邀请，我来说下我的看法：

       进行汽车的OBD数据解析，其实就是对汽车的CAN通讯数据进行解析，不过由于一般汽车上没有USB接口，只有OBD接口，所以我们都是说成解析OBD数据。在我看来，能够实现相关目的方法有两种，而且要分情况：

       第一种情况，汽车的OBD接口处没有人为设置的障碍来阻挡数据的输入输出，如果是这样的话，那么直接使用带有OBD接口的CAN总线分析仪就能够实现相关的目的了。

       第二种情况，汽车的OBD接口处有障碍，那我们就得绕开障碍进行数据检测，也就是用那种带有端子接口的CAN数据检测设备连接汽车内部CAN总线系统，而不是经过OBD接口。

       如果你需要相关的CAN数据检测设备或者是需要相关操作指导的话，可以登录GCGD官网进行具体的咨询，欢迎来访。

汽车故障数据流分析方法

       和所有的数据相比，车辆上险数据是最为滞后的，不过通过对上险数据的分析能更真实的了解电动汽车的去向，和实际终端的情况。

       十月份国内车市总体情况概览

       首先还是来看下整体车市情况，10月乘用车上牌数为193.6万台，连续四个月保持同比增长13%的恢复速度。2020年总的上牌数为1513.7万台，同比-11.5%，从2019年的数据来看，后面几个月要实现427万台的数据比较难，预计今年的上牌数在2000万台以下，最终呈现同比-10%的下降。

       图1?2020年10月的上险数据趋势

       1）外资品牌

       从合资/外资车企来看，今年分化比较严重，一汽大众单月上牌超过了20万台，和上汽大众（14.57万台）的表现差异有点大。而日系三强的表现总体很稳健，上牌量分别为16.9万台（本田）、14.4万台（丰田）和11.98万台（日产）。豪华品牌里面奔驰和宝马单月都是破了6万台。

       图2?10月外资企业上牌的数据量

       从累计数量来看，豪华品牌（BMW、Benz和Lexus）今年在疫情影响下还能实现同比增长，确实有点夸张了。

       图3?2018-2020年（截至2020年10月累计）的趋势情况

       2）自主品牌

       自主品牌的情况大家可以自行判断，汽车行业供给出清的过程可能在2-3年内逐步完成，包括合资和自主品牌中比较弱的那部分，很难持续下去。

       图4?自主品牌2020年累积及10月上牌情况

       上述部分主要是做一个背景的叙述，我觉得今年总体汽车行业在疫情的巨大打击下，先抑后扬缓过来了，但从另一个角度来看淘汰落后产能这次是通过特殊的形式进行的。

       10月新能源汽车上险数据

       目前新能源汽车10月份总体上险数据还没有出来，但部分企业的数据来看有几个地方挺让人惊讶的。

       1）特斯拉

       特斯拉10月的上牌数据只有1.32万台，一方面25万元的铁锂版本可能没交付出去——数据来看10月5日降价之后订单已“爆”了，但是交付数据可能要在11月和12月才能有充分的体现。在2.5万多台产能释放情况下，很多车都直接拉到欧洲去了。客观来说，围绕限购城市来销售，是现阶段面向私人端必然的打法，但是要继续扩展，限购城市的牌照总量是有约束的。

       图5?特斯拉的月度上牌情况

       2）几个主要新造车企业

       从几家新造车企业公布的数据来看，蔚来4880台、理想3438台和小鹏3978台都保持了之前的势头，唯一比较意外的是威马（1377台）上险量持续上不去。个别车型来看，蔚来ES6的上险数据为2610台、ES8为1434台，EC6为836台；小鹏的P7上险数据为2093台，G3为884台。

       图6?2020年主要新造车企业的上险数据

       3）比亚迪

       10月份比亚迪的纯电动车上险数据为12616台，近几个月维持在1万台以上；其中汉EV?3948台、E2?2062台、秦3180台，主要围绕这几台车展开。前几日有消息称汉EV已经生产了2万台，但总的上险数据只有7765台，整个制造和交付周期大概在2个月以上。

       图7?比亚迪?2020年纯电动上险数据

       比亚迪PHEV车型的上险数据为5048台，这个数据维持了上个月近5000台的规模，主要包括唐PHEV的2052台和汉PHEV的1845台，而其他的PHEV车型都进入了一个低迷期。

       图8?比亚迪2020年PHEV车型上险数据

       4）吉利和长城

       长城欧拉R1——这台改名叫黑猫的纯电动小车最近上牌数据拉到了5000+台，还是非常猛的，相应的iQ这款车基本退出了历史舞台。

       图9?长城的电动汽车上牌情况

       吉利的电动汽车品牌——几何系列，今年总体的表现是比较弱的，如下所示：

       图10?吉利的几何系列上牌情况

       5）北汽和广汽

       北汽去年围绕EU5制造出来的2B战术，今年进行得很不顺畅，不过总体的上险数据为4456台，已经逐步在恢复了，主力是EC3的1299台和EU5的1186台。

       图11?10月北汽新能源汽车的上险情况

       广汽的情况今年依靠Aion?S的2B战术每个月拉到5000台以上，10月份为5786台，Aion?V（面向私人）为1023台，Aion?LX为251台。

       图12?10月广汽新能源汽车上险数据

       小结：从目前的上险数据、终端形势来看，波动是连续的，而10月的数据总体处在上扬的通道，其实今年新能源车型去存库也做得不错，这些数据比较真实的反映了当下的情况。

       图｜网络及相关截图

       作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

机动车保险数据分析

       静态数据流是指当点火开关接通且发动机未起动时，故障诊断仪读取的发动机电子控制系统的数据。例如，进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压；当汽车寒冷时，冷却液温度传感器的静态数据应接近环境温度。以下是使用“静态数据流”进行诊断的示例。

        ◆案例一:一辆 捷达 （ 查成交价 | 车型详解 ）王轿车在入冬后的某个早晨无法启动。

       首先，司机反映前几天早上起步很困难，有时候时间长了就能启动，启动后一切正常。

       该车已在其他修理厂修理过，检查过发动机的燃油压力和缸压、喷油器、气门正时、点火正时和火花塞闪络，但问题一直没有解决。维修人员仔细复查了以上项目，没有发现问题。发动机不缺燃料和高压，但就是发动不起来。原因是什么？

        后来发现火花塞虽然多次启动，但没有“水淹”的迹象，说明故障是冷启动时加浓不足造成的。如果冷启动浓缩不够，是什么原因造成的？冷却液温度传感器是否正常？

        用故障诊断仪检查发动机电子控制单元，没有故障代码输出。通过读取汽车发动机的静态数据流，发现发动机ECU输出的冷却液温度为105℃，而发动机的实际温度仅为2~3℃。很明显，发动机ECU接收到的水温信号是错误的，说明冷却液温度传感器有问题。为了进一步确认，用万用表测量冷却液温度传感器和电脑之间的线束，既没有开路也没有短路，电脑给冷却液温度传感器的5V参考电压也正常，所以更换冷却液温度传感器，重新启动，正常，排除故障。

        这个故障案例其实并不复杂。对于有经验的维护人员来说，可以直接从冷却液温度传感器中找到问题的症结所在。但这说明了一个问题，就是电控燃油喷射发动机系统的ECU并不会记忆一些故障，比如这款车的冷却液温度传感器既没有开路也没有短路，只是信号失真，所以ECU的自诊断功能不会认为是故障。

        如复氧传感器反馈信号失真，空气体流量计检测到的进气量与空气体流量计电压信号漂移引起的实际进气量差异等。不能被电子控制单元识别为故障。

        在这种情况下，读取控制单元数据成为解决问题的关键。 @2019

10月汽车市场分析（完整版）：“银十”产销超预期

       保险小编帮您解答，更多疑问可在线答疑。

       引言

       2006年，我国产险业四个主要险种——车险、企财险、货运险和责任险保费收入合计1377.96亿元，同比增长24.9%，占财产险保费收入的91.3%。

       据中国保监会统计数据显示，我国机动车辆保险保费收入为1107.87亿元，同比增长29.1%，占财产险公司业务比重为70.1%，稳居产险业第一大险种。其中，交强险自2006年7月1日实施以来实现保费收入218.78亿元，占7月至12月车险保费收入的39.5%。

       目前中国财产保险中，车险是投保意识最强的险种之一。随着对交通事故第三方受害者赔偿标准的提升，除了交强险外，越来越多的汽车保有者还主动购买了商业三者险，甚至自发地选择较高的保额。

       近几年，随着国内汽车市场的快速增长和车险投保意识的逐步提高，中国车险保费收入稳步增长，到2010年中国汽车保有量将达6000万辆，机动车辆保险保费收入可超过6000亿元人民币。但同时，中国车险市场发展也面临价格战、渠道混乱、理赔漏洞、外资参与不充分等问题。

       自2003年车险管理制度改革实行以来，2006年车险市场再次发生了重大转折。一系列政策和措施的出台，不仅对当前市场具有积极意义，带来经营管理质的改变和市场基本面的好转，而且使整个市场站在了一个新的起点，车险市场发展进入了一个新的阶段，将对今后整个行业的车险经营和市场走向产生深远影响。

       本报告依据国家统计局、国资委、国家信息中心、国务院发展研究中心、中国经济信息网、中国宏观经济数据库、万方数据库、中国社会经济调查研究中心、国民经济景气监测中心、中国保监会、中国保险行业协会等提供的大量资料，对我国汽车保险市场的发展状况、车险定价、汽车保险的理赔、机动车第三者责任强制保险、机动车辆保险费率、机动车保险网络营销、汽车保险业的竞争等进行了全面分析，并对国际汽车保险市场进行了深入的剖析，是计划进入汽车保险行业和经营汽车保险行业的企业和投资机构了解目前中国汽车保险行业发展动态，把握发展趋势的重要决策依据之一。

       目录

       第一章国外汽车保险业发展分析7

       第一节发达国家汽车保险共同特点7

       第二节国外汽车保险规定分析8

       一、德国：柏林保费贵新手费率高8

       二、美国：未婚低龄男性费率最高9

       三、日本：强制三责险零利润9

       四、加拿大：周末用车比上班用车保费低9

       第三节美国汽车保险业的发展分析10

       一、美国的汽车保险制度10

       二、美国汽车保险简介16

       三、美国强制车险制度设计与运作的几点启示17

       四、美国汽车保险反欺诈的经验及对我国的启示21

       第四节德国汽车保险业的发展分析29

       一、德国车险发展概况29

       二、德国汽车保险无微不至29

       三、车险改革对德国车险市场的影响31

       四、德国机动车辆法定第三者责任保险简介33

       五、德国车险改革对我们的启示33

       第五节英国汽车保险业的发展分析35

       一、英国汽车保险业发展状况35

       二、英国车险市场完全细分36

       三、英国车险承保的分析及启示38

       第六节日本汽车保险市场变革分析42

       一、汽车保险费率、条款自由化42

       二、适应客户需求进行产品创新42

       三、打破汽车保险通过代理店销售的惯例43

       四、应用信息技术的新型服务迅速发展43

       第七节韩国车险费率自由化渐变过程及启示44

       一、实行费率自由化的背景44

       二、车险费率自由化的过程44

       三、车险费率自由化的效用45

       四、对我国的启示45

       第二章我国汽车保险业发展的综合分析47

       第一节汽车保险发展历程与现状47

       一、汽车保险的起源47

       二、汽车保险的发展成熟48

       三、其他发达国家和地区的汽车保险市场的发展现状50

       四、对中国汽车保险业的启示51

       第二节2006年我国车险市场发展回顾52

       一、交强险实施，车险经营发生质变52

       二、限折令实行，车险价格理性回归53

       三、行业条款推出，产品标准化体系初步建立54

       四、监管力度加强，竞争行为更加理性54

       五、车险稳居产险业第一大险种55

       第三节中国机动车辆保险市场发展分析56

       一、从政策层面看56

       二、从经济层面看56

       三、从社会层面看57

       四、从技术层面看58

       第四节我国车险市场发展存在的问题分析59

       一、价格大战削弱了行业盈利能力59

       二、渠道混乱增加了不必要的交易费59

       三、理赔漏洞大造成赔付成本过大60

       四、参与不足外资保险公司贡献小60

       第五节我国车险市场化分析62

       一、车险市场化的困境62

       二、车险市场化困境的深层次原因分析63

       三、车险市场化的双赢策略展望

       第六节机动车新报废标准对机动车保险市场的影响分析73

       第七节交强险之后的车险经营分析76

       第八节新车险亮点分析80

       一、引导保险公司“重服务”80

       二、统一条款有利于消费者维护权益80

       三、车险价格基本没有上涨80

       四、女性驾驶员享受九五折优惠80

       五、A、B、C三款均对酒后驾车不赔偿80

       六、车险市场不会形成大保险公司“一统天下”80

       第九节机动车险困局及其解决途径分析81

       一、机动车辆保险的现状81

       二、综合环境质量的下降是机动车辆保险经营效益低下的主要原因82

       三、整合保险资源是解决车险效益问题的有效捷径83

       第十节中国汽车保险市场潜力分析85

       一、市场结构85

       二、承保状况85

       三、前景展望86

       第十一节我国汽车保险中介组织发展状况分析87

       一、发展汽车保险中介组织的现实意义87

       二、我国汽车保险中介组织发展现状88

       三、我国汽车保险中介组织面临的问题88

       四、发达国家汽车保险中介组织发展状况89

       五、对策建议90

       第十二节汽车保险产业链分析92

       一、汽车保险产业链思维因势而起92

       二、构建和谐共赢的汽车保险产业链正逢其时92

       三、打造和谐共赢的汽车保险产业链93

       第十三节汽车保险实行免赔额条款的意义分析96

       一、免赔额条款产生的背景96

       二、国内免赔额的典型做法97

       三、免赔额条款对汽车保险发展的积极意义97

       四、保险公司推行免赔额条款的建议100

       第十四节车险经营中的现实矛盾分析102

       一、车险经营的社会效益与企业效益之间的矛盾102

       二、车险经营中规模与效益之间的矛盾103

       三、车险与非车险的结构性矛盾104

       四、车险经营的内部矛盾104

       第十五节车险代理渠道发展的问题及对策分析105

       一、车险市场代理渠道的现状及问题105

       二、原因分析及对策建议106

       第十六节经营机动车辆保险的风险防范分析108

       一、车险承保风险的防范108

       二、车险理赔风险及防范110

       第三章我国车险定价分析114

       第一节我国车险定价发展现状114

       第二节我国车险定价的适当性分析115

       一、车损险足额保险定价的适当性分析115

       二、第三者责任险定价的适当性分析116

       第三节完善我国车险定价机制的建议116

       一、促进市场的充分竞争116

       二、提高精算水平117

       三、加强信息披露117

       四、进行具体调整117

       第四章我国汽车保险的理赔分析118

       第一节汽车保险理赔服务分析118

       一、国际成熟保险市场汽车保险理赔服务的模式及特点118

       二、当前我国保险市场汽车理赔服务的模式及其利弊分析119

       三、我国保险市场环境的变化对汽车保险理赔服务模式的变革要求121

       四、发展我国车险公估业的对策122

       第二节影响理赔服务的因素分析124

       一、保险公司层面的原因124

       二、客户层面的原因125

       三、社会层面的原因125

       第三节机动车辆险赔付率高的原因分析126

       一、机动车辆险的经营现状126

       二、车险赔付率高的原因分析126

       三、降低车险赔付率的对策128

       第四节车险理赔的全新模式分析130

       第五节车险理赔外包的意义分析131

       第五章我国机动车第三者责任强制保险分析134

       第一节机动车第三者责任强制保险与自愿保险的区别分析134

       一、目的、功能不同134

       二、性质不同134

       三、实施方式不同134

       四、责任范围不同134

       五、责任限额不同135

       六、索赔主体不同135

       七、条款、费率制定方式不同136

       八、辅助补偿制度设置不同136

       九、其他区别136

       第二节交强险和机动车商业三者险中的“责任”关系问题137

       一、交通事故责任不等于交通事故民事赔偿责任137

       二、交通事故行政责任的承担主体138

       三、交通事故民事赔偿责任的承担主体139

       四、交强险和机动车商业三者险中的被保险人范围不同140

       五、结论141

       第三节机动车三责险的制度体系分析142

       一、机动车第三者责任险的历史演变142

       二、道交法确立法定赔偿规则143

       三、实行商业化运营144

       四、实行强制缔约制度145

       五、确立保险人对第三人的保护义务146

       六、设立道路交通事故社会救助基金147

       第四节机动车第三者责任强制保险的制度分析148

       一、机动车强制三责险的定位与功能148

       二、机动车强制三责险的经营原则与模式149

       三、机动车强制三责险制度法律关系分析150

       四、机动车强制三责险相关配套制度构建151

       五、《条例》(草案)综合评介与制度构建的基本路向153

       第六章我国机动车辆保险费率分析155

       第一节车险费率市场化的利弊分析155

       一、车险费率市场化的有利因素155

       二、车险费率市场化的不利因素157

       第二节机动车辆保险费率问题分析159

       一、机动车辆险业务中存在的问题及原因159

       二、机动车辆险业务正常化的措施160

       第三节加快我国机动车辆保险费率市场化的进程162

       一、机动车辆保险费率管制的弊端162

       二、实施机动车辆保险费率市场化的背景1

       三、推进机动车辆保险费率市场化的几点建议1

       第七章我国机动车保险网络营销发展分析168

       第一节我国机动车保险网络营销的现状及问题168

       一、企业信息化问题168

       二、市场成熟问题168

       三、电子金融化问题169

       四、法制化建设问题169

       第二节发展我国机动车保险网络营销的对策分析170

       一、静态信息服务阶段的对策170

       二、动态信息服务阶段的对策170

       三、在线交易阶段的对策171

       第三节我国机动车保险网络营销的发展趋势分析172

       一、专一化趋势172

       二、融合化趋势172

       三、国际化趋势172

       第八章我国汽车保险业的竞争分析174

       第一节当前车险市场竞争特点及对策分析174

       一、车险市场改革过程与竞争特点174

       二、当前车险市场恶性价格竞争成因分析175

       三、过度竞争对车险市场效率和社会福利的影响177

       四、对策与建议179

       第二节车险价格竞争成因分析182

       第三节车险放开经营后的竞争成本与营销机制分析184

       一、营销成本迅速增加，车险有成为利润漏洞的危险184

       二、创新营销模式是车险放开经营的必由之路186

       三、建立车险新型营销机制的思考187

       第四节寡头垄断竞争中车险价格行为的实证分析189

       一、当前我国产险市场的结构分析189

       (一)市场集中度189

       (二)产品差异化189

       (三)市场进入壁垒189

       二、车险价格竞争的实证分析190

       (一)车险市场化进程中总体费率持续走低191

       (二)车险市场化进程中各公司车险费率出现分化191

       (三)车险市场化进程中定价模式以规模导向为主191

       (四)车险价格竞争：领导者——跟随者模式初步显现192

       三、当前车险“价格战”的对策193

       (一)逐步建立战略导向的车险定价模式193

       (二)重建行业性风险费率和附加费率的车险组合价格体系193

       (三)引导和调控车险领导者——跟随者竞争模式194

       第五节车辆险市场价格竞争与非价格竞争趋势分析194

       一、车辆险费率市场化改革势在必行194

       二、车辆险市场价格竞争的有限性196

       三、非价格竞争与集约化经营趋势198

       第九章机动车辆保险代理高回扣问题分析200

       第一节我国机动车辆保险业现状200

       一、高回扣导致机动车辆保险业务亏损200

       二、机动车辆保险代理的利润分析200

       第二节保险公司解决机动车辆保险代理高回扣问题采取的措施分析201

       一、联合自律201

       二、汽车保险服务“超市”202

       第三节针对机动车辆保险代理高回扣问题应采取的解决方式203

       一、上调机动车辆保险代理费率203

       二、有效监管203

       三、机动车辆保险代理渠道专业化203

       四、发展机动车辆保险的直销业务203

       五、大力发展机动车辆保险经纪人业务204

       第十章我国机动车辆保险招投标过程中存在的问题及对策205

       第一节当前我国车险招投标中存在的主要问题分析205

       一、招标目的不明确205

       二、中间人的不规范运作205

       三、保险人竞争不够理性206

       四、标书内容不规范206

       五、评标缺乏统一的标准206

       第二节车险招投标不规范操作造成的后果207

       第三节规范我国车险招投标的对策208

       附录：机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法210

       图表目录

       图表1美国汽车保险反欺诈基本框架

       图表2美国部分州的保险反欺诈立法要求对比

       图表3美国保险公司常用的反欺诈方法

       图表42006年我国机动车辆保险保费收入情况

       图表52004-2006年我国机动车辆保险保费收入图

       图表62000-2006年中国财产保险保费收入结构

       图表72000-2006年中国车险保费收入及赔付

       图表82006年车险市场战略群组分析（1）

       图表92006年车险市场战略群组分析（2）

       图表10汽车保险费的发展

       图表11个别亚洲市场汽车损失率

       图表12某财产险公司一份2003年11月25日承保的私家车保单出险情况的部分记录

       图表13某保险公司机动车辆险业务经营情况

       图表14两个保险公司自律公约的支付矩阵

       图表15小鸡博弈支付矩阵

       图表16非寿险市场监督的基本态度

       图表17两个保险公司第二次博弈的支付矩阵

       图表182004年我国前五位产险公司的市场份额表

       图表191997-2004年深圳市车险综合费率变动情况

       图表201997-2004年深圳市场主要产险公司车险变动情况

       导?读

       据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2020年10月，汽车产销同比呈两位数增长；乘/商同比齐增；新能源高速增长；出口突破10万辆。1-10月，汽车累计产销降幅收窄至5.0%以内；乘用车跌幅收窄；商用车增长幅度超两成；新能源汽车同比大幅收窄；出口下滑12.7%。

       要·点·速·览

汽车整体：10月销量257.3万辆，增长12.5%；1-10月销量1969.9万辆，下降4.7%

乘用车：10月销量211.0万辆，增长9.3%；1-10月销量1549.5万辆，下降9.9%

商用车：10月销量46.4万辆，增长30.1%；1-10月销量420.4万辆，增长20.9%

新能源汽车：10月销量16.0万辆，增长104.5%；1-10月销量90.1万辆，下降7.1%

汽车出口：10月出口量10.9万辆，增长25.7%；1-10月出口量72.8万辆，下降12.7%

       产销总体

       10月产销又创今年以来之最，乘用车再破200万辆关口，商用车继续保持增长势头

       10月，扩大内需战略以及各项促进消费政策持续发力，国内统筹推进疫情防控和经济社会发展工作成效明显。市场需求继续恢复，产业循环持续改善，企业利润稳步回升，就业形势总体稳定，消费市场持续稳步复苏，叠加国庆和中秋双节效应，汽车市场需求不减，产销形势总体向好，环、同比继续保持增长势头。从产销量同比来看，当月汽车产销继续呈现两位数增长，累计产销降幅已收窄至5%以内。其中，乘用车继续保持上行，对整体车市的增长贡献度高于商用车，且好于上月。

       据中汽协统计数据显示，10月，汽车产销分别完成255.2万辆和257.3万辆，环比分别增长0.9%和0.1%，同比分别增长11.0%和12.5%。截至10月，汽车产销已连续7个月呈现同比增长，其中销量增速已连续六个月保持在10.0%以上。1-10?月，汽车产销分别完成1951.9万辆和1969.9万辆，同比分别下降4.6%和4.7%，降幅较1-9月分别继续收窄2.1和2.2个百分点。其中，商用车累计增速已实现连续5个月同比正增长，且增幅持续扩大。（见图表1、2）

       从单月销量数据可见，单月销量已连续7个月突破200万辆，并且其同比增速也迎来“七连涨”局面。其中，10月销量又一次刷新了今年以来的最高记录，同时也创下近年同期最好水平，当月销量同比继续保持两位数增长。（见图表3）

       乘用车

       10月产销再创今年以来最高值，MPV继续下行，其它细分领域保持增势

       全国乘用车市场增速保持强劲态势。这首先得益于宏观经济复苏、各地促消费政策成效显现以及出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强，稳定了市场消费信心；其次，因去年7月部分地区国六实施等因素导致车市低基数的特殊情况；再者，新能源汽车回暖态势显著，推动车市逐步走强。

       据中汽协统计数据显示，10月，乘用车产销分别完成208.4万辆和211.0万辆，环比分别增长1.6%和0.8%，同比分别增长7.3%和9.3%。1-10月,乘用车产销分别完成1531.6万辆和1549.5万辆，同比分别下降10.1%和9.9%，降幅较1-9月继续收窄2.3和2.5个百分点。

       具体车型方面，10月在乘用车主要品种中，与上月相比，MPV产销均呈增长，轿车产量略增，销量微降，SUV和交叉型乘用车产量略降，销量微增；与上年同期相比，MPV产销有所下降，其它乘用车产销继续保持增长。1-10月，在乘用车主要品种中，与上年同期相比，SUV和交叉型乘用车产销呈小幅下降，其它乘用车产销降幅均超过10.0%，MPV降幅更为明显，但总体降幅也比1-9月继续收窄。（见图表4、5）

       从单月销量数据可见，疫情后乘用车市场基本呈现稳步回升态势。其中，10月销量继续保持在200万辆以上规模，并再次刷新了今年以来的最高记录，且当月销量同比增速创今年新高，同时实现了连续6个月正增长的局面。（见图表6）

       商用车

       10月销量继续大幅增长，细分市场全线走强，重型货车领跑

       由于扩大内需战略以及各项促进消费政策的持续发力，市场需求渐渐恢复，产业循环持续改善，10月商用车在货车、客车的带动下，依然呈现大幅增长态势，销量第7次刷新当月的历史记录，其中重型、轻型、微型货车表现远超预期，销量也均创下当月的历史新高。

       据中汽协统计数据显示，10月，商用车产销分别完成46.8万辆和46.4万辆，环比分别下降2.2%和2.8%；同比分别增长30.9%和30.1%。1-10月，商用车产销分别完成420.3万辆和420.4万辆，同比分别增长22.5%和20.9%，增幅较1-9月继续扩大1.0和1.1个百分点。

       分车型产销情况看，10月在商用车主要品种中，与上月相比，客车产量略有增长，销量微降，货车产销均呈小幅下降；与上年同期相比，货车和客车产销继续保持两位数快速增长势头。其中，在货车细分品种中，与上月相比，微型货车产销均呈增长，其他三大类货车品种有所下降；与上年同期相比，四大类货车品种产销呈不同程度增长，重型货车和中型货车增速更为明显。在客车细分品种中，与上月相比，中型客车产销继续保持增长，大型客车产量有所下降，销量略有增长，轻型客车产量略增，销量微降；与上年同期相比，三大类客车品种产销均呈两位数较快增长，大、中型客车增速更为显著。

       此外，1-10月，在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车产销降幅继续收窄，货车依旧保持较快增长。其中货车方面，与上年同期相比，四类货车产销保持增长，重型货车增速超过40.0%，依然增长最快；客车方面，与上年同期相比，轻型客车产销呈小幅增长，大、中型客车产销仍然呈较快下降。（见图表7、8）

       从单月销量情况可见，自4月起商用车销量同比已连续7个月保持正增长，尽管10月销量环比有所回落，但当月销量及其同比增速均创近年同期最高水平。（见图表9）

       受四类细分车型持续增长的拉动，10月货车销量今年第7次刷新当月历史记录，同时当月重型、轻型、微型货车也均刷新历史同期销量记录，其中，重型货车单月销量同比增速超五成。（见图表10）

       随着客车细分市场的不断恢复，10月客车销量增幅两成多，而轻型客车对该领域的增长贡献度明显。（见图表11）

       新能源汽车

       10月产销高速增长，新能源乘用车刷新今年以来最高记录

       新能源汽车市场表现突出，10月销量呈现大幅增长，并实现今年第4次刷新当月历史记录，累计销量降幅明显收窄。中汽协认为，随着补贴大幅退坡，无论高端化方向的车企，还是低端化方向的车企都逐步寻找到合适自己的市场发展方向，因而促进我国新能源汽车市场能够得以快速回升。此外，国家和地方一系列利好政策进一步刺激了新能源汽车消费，以及新能源汽车下乡等活动的拉动，也促使新能源车市近几个月一直处于攀升状态。

       据中汽协统计数据显示，10月，新能源汽车产销双双超过16万辆，分别达到16.7万辆和16.0万辆，环比分别增长19.6%和13.9%，同比分别增长69.7%和104.5%，其单月产销连续第四次刷新了当月历史记录。1-10月，新能源汽车产销分别完成91.4万辆和90.1万辆，同比分别下降9.2%和7.1%，降幅较1-9月大幅收窄9.5和10.6个百分点。

       从动力特征来看，10月，在新能源汽车主要品种中，与上月相比，插电式混合动力汽车产量有所下降，销量呈小幅增长，纯电动汽车产销均呈较快增长；与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销保持高速增长势头，纯电动汽车增速更为显著。具体而言，10月纯电动汽车产销分别完成14.1万辆和13.3万辆，同比分别增长72.4%和115.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.6万辆和2.7万辆，同比分别增长56.7%和63.7%；燃料电池汽车产销分别完成77辆和79辆，同比分别增长1.3%和4.0%。1-10月，与上年同期相比，插电式混合动力汽车产量结束下降，呈小幅增长，销量有所下降；纯电动汽车产销降幅比1-9月明显收窄。具体来看，1-10月纯电动汽车产销均完成71.9万辆，同比分别下降12.2%和6.9%；插电式混合动力汽车产销分别完成19.5万辆和18.1万辆，产量同比增长4.6%，销量同比下降7.4%；燃料电池汽车产销分别完成7辆和658辆，同比分别下降53.5%和50.4%。

       从车型特征来看，乘用车是绝对主力，9月占比超过八成。当月新能源乘用车产销同比分别增长79.7%和113.3%；新能源商用车产量小幅下降2.9%，销量增长36.4%。1-10月，新能源乘用车产销同比分别下降9.0%和7.2%；新能源商用车产销同比分别下降10.7%和6.4%。（见图表12、13）

       从新能源汽车单月销量走势可见，10月销量及其同比增速均刷新了今年以来的最高纪录，同时还创下近年同期最好水平，其中当月销量同比实现今年以来连续第4次单月正向增长。（见图表14）

       从新能源乘用车单月销量可见，10月是今年以来销量第3次突破10万辆的月份，不仅刷新了今年以来的最高记录，还创下近年同期最好水平。此外，10月销量同比增速翻倍，并实现今年“四连涨”。（见图表15）

       从新能源商用车单月销量可见，尽管其基数偏低，但月度波动幅度仍较明显。尽管10月新能源商用车销量较上月有所回落，但其同比增速仍处于近年同期的高位水平。（见图表16）

       汽车出口

       10月出口突破10万辆，创近八年单月之最，同比增速为今年最好水平

       随着疫情在全球范围内逐渐可控，出口市场也开始缓慢恢复。继9月汽车出口增速由负转正后，10月继续保持增长。据中汽协统计数据显示，10月，汽车企业出口10.9万辆，环比增长10.1%，同比增长25.7%。1-10月，汽车企业出口72.8万辆，同比下降12.7%，降幅比1-9月收窄4.5个百分点。

       从车型特征来看，10月，乘用车本月出口8.5万辆，环比增长13.1%，同比增长30.1%；商用车出口2.4万辆，环比增长0.6%，同比增长12.4%。1-10月，乘用车出口54.8万辆，同比下降6.5%；商用车出口18.1万辆，同比下降27.4%。（见图表17）

       从单月出口情况可见，10月出口量突破10万辆大关，并创下近8年最高记录，其同比增速刷新今年以来和历史同期新高。（见图表18）

       结语

       市场稳中向好，全年降幅将在5%以内

       目前国内疫情平稳，经济持续回暖，居民消费信心和购买力持续提升，再加上双11、广州车展新车发布以及新能源下乡等活动的拉动，以及多地促消费政策持续发力，市场需求仍将保持稳中向好的态势。但当前国际环境仍然复杂严峻，不稳定性不确定性较多；国内疫情外防输入、内防反弹的压力依然不小，这些也将对进一步巩固市场需求带来一定的风险。不过中汽协认为，在诸多综合利好因素的支撑下，今年全年汽车产销降幅将在5%以内。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“汽车数据分析”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。